JP5519730B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に適用される車体前部構造に関するものである。

従来、自動車等の車両において、バンパフェイスにライセンスプレートを固定する方法として、バンパフェイスの前面に凹部を設け、かかる凹部にライセンスプレートを嵌め込んでボルトで固定するものが知られている（例えば、特許文献１，特許文献２等参照）。

ところで、諸外国では、ライセンスプレートの設置が義務付けられていない国が存在する。この場合、前記特許文献１等に記載の発明では、ライセンスプレートを外すと、凹部が外部に露出して目立ってしまうので、車体のデザイン性の低下を招いていた。

そこで、凹部を設けずにライセンスプレートを固定する方法として、バンパフェイスに別部材のライセンスベースをボルトで取り付け、かかるライセンスベースの前面にライセンスプレートをボルトで固定するものが知られている（例えば、特許文献３参照）。

実開平６−７９６６１号公報 特開２００５−７５１２６号公報 特開２００８−８７６１５号公報

ところが、前記特許文献３に記載の発明では、バンパフェイスにボルト用の取付座を設ける必要があり、ライセンスプレートの設置義務が課せられていない国において、ライセンスプレート及びライセンスベースを外すと、取付座が露出することとなる。この結果、凹部の露出程ではないが、車体のデザイン性の低下を招いていた。

また、バンパフェイスのデザイン次第では、取付座の設置が困難な場合がある。逆に言えば、取付座を設置する場合には、バンパフェイスのデザインが制約されてしまい、バンパフェイスの設計自由度の低下を招いていた。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、車体のデザイン性の向上を図ることが可能であって、かつバンパフェイスの設計自由度を高めることが可能な車体前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、車幅方向に延在するバンパフェイスと、前記バンパフェイスと別体で構成され、前記バンパフェイスに固定されるライセンスベースと、を備えた車体前部構造であって、前記ライセンスベースは、前面にライセンスプレートが取り付けられる本体部と、前記本体部の後面から後方へ延出する脚部と、前記脚部の後端から下方へ延出し、上方へ折曲可能に形成されたヒンジ部と、を有し、前記ライセンスベースは、上方へ折曲された前記ヒンジ部を前記バンパフェイスに係止することにより前記バンパフェイスに固定されていることを特徴とする。

本発明によれば、ライセンスベースは、上方へ折曲されたヒンジ部をバンパフェイスに係止して固定されていることにより、バンパフェイスに凹部や取付座等を設けてライセンスベースを固定する必要がないので、ライセンスプレート及びライセンスベースを外した状態における車体のデザイン性の向上を図ることできる。
また、本発明によれば、バンパフェイスに取付座を設けてライセンスベースを固定する必要がないので、取付座の設置によるバンパフェイスのデザイン上の制約を排除して、バンパフェイスの設計自由度を高めることができる。

また、本発明は、前記バンパフェイスは、車体前後方向に開口するバンパ開口部と、前記バンパ開口部の上縁から後方へ延出する壁部と、を有し、前記ヒンジ部は、縦断面視してＬ字状を呈しており、前記壁部の後端は、前記ヒンジ部が上方へ折曲された状態で、前記ヒンジ部と前記脚部との間に挟持されているように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、縦断面視してＬ字状のヒンジ部が上方へ折曲された状態で、バンパフェイスの壁部の後端は、ヒンジ部と脚部との間に挟持されていることにより、バンパフェイスに凹部や取付座等を設けてライセンスベースを固定する必要がないので、ライセンスプレート及びライセンスベースを外した状態における車体のデザイン性の向上を図ることできる。

また、本発明は、前記ヒンジ部は、前記脚部側に設けられ、折曲基点となる薄肉部と、前記薄肉部よりも下方に設けられ、後方へ延出する爪部と、を有し、前記脚部は、後端に設けられ、前記薄肉部を基点として前記ヒンジ部が上方へ折曲されたときに前記爪部が挿入されて係合する第１開口部を有し、前記爪部の車体前後方向に沿う長さは、前記第１開口部の車体前後方向に沿う長さよりも大きいように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、ヒンジ部の脚部側には、折曲基点となる薄肉部が設けられていることにより、ヒンジ部を上方へ折曲した際、ヒンジ部の下端側は、脚部の後端に接近する方向に段々と移動（回動）することとなる。そして、ヒンジ部の薄肉部よりも下方には、爪部が設けられ、脚部の後端には、爪部が挿入されて係合する第１開口部が設けられることにより、ヒンジ部が所定位置まで移動すると、爪部が第１開口部に挿入されて係合するので、ヒンジ部の相対的な移動が規制されることとなる。つまり、薄肉部の復元力（弾性変形）によってヒンジ部が脚部の後端から離れる方向に移動するのを抑制できる。

このとき、本発明では、爪部の車体前後方向に沿う長さが、第１開口部の車体前後方向に沿う長さよりも大きいことにより、脚部に対し後方に所定間隔離れた状態でヒンジ部を静止（仮止め）できる。これにより、脚部及びヒンジ部を、壁部の後端の上下に容易かつ円滑に配置させることができるので、ヒンジ部をバンパフェイスに係止する際の作業性を向上させることができる。

また、本発明は、前記脚部は、後端に設けられた第２開口部を更に有し、前記ヒンジ部は、当該ヒンジ部が上方へ折曲された状態で、前記第２開口部に対応する位置に配置される被締結部を更に有し、前記ヒンジ部が上方へ折曲された状態で、前記第２開口部及び前記被締結部の前方から締結部材を締め込むと、前記ヒンジが前記脚部に近接して、前記壁部の後端が前記脚部と前記ヒンジ部との間に挟持されるように構成するのが好ましい。

前記の通り、ヒンジ部を上方へ折曲すると、ヒンジ部は、脚部に対し後方に所定間隔離れた状態で静止される。この状態で脚部及びヒンジ部を、壁部の後端の上下に配置させた後、第２開口部及び被締結部の前方から締結部材を締め込んでいくと、爪部が第１開口部に更に挿入されていき、その結果、ヒンジが脚部に更に接近していき、最終的には壁部の後端が脚部とヒンジ部との間に挟持され、ライセンスベースがバンパフェイスに固定される。これにより、ヒンジ部をバンパフェイスに係止する際の作業性を向上させつつ、バンパフェイスとライセンスベースとの建て付け精度を高めることができる。

また、締結部材の締結力によって、脚部とヒンジ部との間に壁部の後端を挟持できるので、壁部の後端にてライセンスベースをバンパフェイスに強固に固定することができる。これにより、他の箇所でライセンスベースとバンパフェイスとを固定する際の締結力を抑えることができるので、他の箇所では簡易な手段でライセンスベースとバンパフェイスとの固定を行うことができる。

また、本発明は、前記脚部の後端は、下方から上方に向かうにつれて前方へ位置するように傾斜しており、前記ヒンジ部は、非折曲状態において、前記脚部の後端の仮想延長線上に沿って延設されているように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、脚部の後端は、下方から上方に向かうにつれて前方へ位置するように傾斜しており、ヒンジ部は、脚部の後端の仮想延長線上に沿って延設されていることにより、脚部とヒンジ部とを一体成形にて製造できる。また、脚部の後端は、下方から上方に向かうにつれて前方へ位置するように傾斜していることにより、締結部材を第２開口部に締結する際、工具を前斜め下方から挿入して締結作業を行うことができるので、工具を下方から挿入する場合に比較して、工具による作業性を向上させることができる。

本発明によれば、車体のデザイン性の向上を図ることが可能であって、かつバンパフェイスの設計自由度を高めることが可能な車体前部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車体前部の斜視図である。 ライセンスプレートが取り付けられていない状態のバンパフェイス及びロアグリルを後方から見た斜視図である。 車体前部の正面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 ライセンスプレートの固定状態を後方から見た斜視図である。 （ａ）は、ライセンスプレートを左斜め前方から見た斜視図であり、（ｂ）は、左斜め後方から見た斜視図である。 図６（ｂ）の部分拡大斜視図である。 （ａ）は、ライセンスプレートの仮止め状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、ライセンスプレートの本固定状態を示す斜視図である。 （ａ）は、ライセンスプレートの部分拡大側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 （ａ）は、ライセンスプレートの製造に用いる金型を示す模式図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体前後方向及び車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、実施形態に係る車体前部構造が適用された車両Ｖは、バンパフェイス１と、ロアグリル２（図２参照）と、ロアガーニッシュ３と、ライセンスベース４と、を備える。

＜バンパフェイス＞
バンパフェイス１は、図１に示すように、車幅方向に沿って延在しており、車体前部の意匠面を構成する樹脂製部材である。バンパフェイス１は、左右両端部が中央部よりも後方に位置するように湾曲して形成されている。バンパフェイス１の下端側には、略矩形状のバンパ開口部１１が前後方向に貫通して形成されている。

バンパ開口部１１は、図示しないラジエータユニットへ空気を取り入れるための空気取入口として機能する。バンパ開口部１１の上縁には、図４に示すように、壁部たる上壁部１２が後方へ延出形成されている。上壁部１２の後端の適所には、図２に示すように、複数の位置決めリブ１３，１３が設けられている。

＜ロアグリル＞
ロアグリル２は、図２に示すように、バンパフェイス１の後方から設置される樹脂製部材である。ロアグリル２は、バンパフェイス１の後面下部に前端が固定され、他の部位に比較して所定長だけ後方へ延出する基部２１と、基部２１の前端から上方へ延出し、空気を通過させる格子状の通過部２２と、を有する。

通過部２２は、左右に離間して設けられ、上下方向に沿って延在する一対の横枠部２２ａ，２２ａと、一対の横枠部２２ａ，２２ａの上端を連結する上枠部２２ｂと、上枠部２２ｂ及び基部２１の上下方向中間部に設けられ、一対の横枠部２２ａ，２２ａに跨るように形成されたフィン部２２ｃと、フィン部２２ｃと基部２１及び上枠部２２ｂとの間に介設され、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられた複数の支持部２２ｄ，２２ｄと、から構成されている。

また、通過部２２には、フィン部２２ｃを境に、上側に位置する上側開口部２２ｅと、下側に位置する下側開口部２２ｆとが形成されている。上側開口部２２ｅ及び下側開口部２２ｆは、複数（４つ）の支持部２２ｄ，２２ｄによって複数（５つ）に区画されている。上側開口部２２ｅ及び下側開口部２２ｆは、バンパ開口部１１に対し前後に対応する位置に設けられている。

上枠部２２ｂの適所には、バンパフェイス１の位置決めリブ１３が係止される係止用切欠部２２ｇが設けられるとともに、後記するヒンジ部４３の位置決めを行うための位置決め用切欠部２２ｈが設けられている。

本実施形態では、図５に示すように、ライセンスベース４の取付時に、ヒンジ部４３の車内側側面４３ｇを位置決め用切欠部２２ｈの車内側側面２２ｉに接触させてヒンジ部４３の位置決めを行う。これにより、ライセンスベース４の建て付け精度を高めることができる。

＜ロアガーニッシュ＞
ロアガーニッシュ３は、図１に示すように、車体前部の意匠性を向上させるための装飾材として機能する樹脂製部材である。ロアガーニッシュ３は、車幅方向に沿って延在しており、フィン部２２ｃの前面に固定されている。

＜ライセンスベース＞
ライセンスベース４は、バンパフェイス１と別体で構成され、図示しないライセンスプレートをバンパフェイス１の前面に固定するための樹脂製部材である。ライセンスベース４は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、本体部４１と、一対の脚部４２，４２と、一対のヒンジ部４３，４３と、から構成されており、例えば、射出成形によって一体的に形成されている。

＜本体部＞
本体部４１は、図６（ａ）に示すように、前面４１ａにライセンスプレートが取り付けられる矩形状かつ板状の部位である。本体部４１には、ネジ穴４１ｃ，４１ｃが上下及び左右に互いに離間して４つ形成されている。この場合、ライセンスベース４のネジ穴４１ｃと、ライセンスプレート側に形成されるネジ孔と、にネジを挿入することによって、ライセンスベース４にライセンスプレートが固定される。本体部４１の上端側には、図示しないタッピングビスが挿入される切欠状の取付部４１ｄ，４１ｄが左右に離間して形成されている。

＜脚部＞
一対の脚部４２，４２は、図６（ｂ）に示すように、左右に離間して設けられ、本体部４１の後面４１ｂから後方へ延出する部位である。脚部４２は、下向きに開口する縦断面視コ字状に形成されており、上壁部４２ａと、上壁部４２ａの幅方向両端部から垂設された一対の側壁部４２ｂ，４２ｂと、上壁部４２ａの後端から垂設された後壁部４２ｃと、から構成されている。

上壁部４２ａ及び側壁部４２ｂは、本体部４１の後面４１ｂに連続して形成されている。上壁部４２ａの前端側には、タッピングビスＳ２が挿入される円形状のビス挿入孔４２ａ１が上下方向に貫通して形成されている。側壁部４２ｂ，４２ｂは、下方に向かうにつれて徐々に離れる末広がり状（ハ字状）に形成されている（図９（ｂ）参照）。

後壁部４２ｃは、図７に示すように、脚部４２の後端を構成する壁状の部位である。後壁部４２ｃは、下方から上方に向かうにつれて前方へ位置するように傾斜する前傾状に形成されている。後壁部４２ｃには、開口部４２ｃ１及びビス挿入孔４２ｃ２が前後方向に貫通して形成されている。開口部４２ｃ１及びビス挿入孔４２ｃ２は、左右に並んで設けられている。

第１開口部たる開口部４２ｃ１は、後記するヒンジ部４３の爪部４３ｄが挿入されて係合する矩形状かつ縦長状の開口である。第２開口部たるビス挿入孔４２ｃ２は、タッピングビスＳ１（図８（ｂ）参照）が挿入される円形状の貫通孔である。

＜ヒンジ部＞
一対のヒンジ部４３，４３は、図６（ｂ）に示すように、脚部４２，４２の後壁部４２ｃの下端から下方へ延出する部位である。ヒンジ部４３は、図７及び図８に示すように、後方かつ上方へ折曲可能に形成されている。ヒンジ部４３は、図７に示すように、縦断面視してＬ字状に形成されており、後壁部４２ｃの下端から後斜め下方へ延出する基部４３ａと、基部４３ａの下端から下方かつ後方へ延出するＬ字状の先端部４３ｂと、から構成されている。

基部４３ａは、図９（ａ）に示すように、下方から上方に向かうにつれて前方へ位置するように傾斜する前傾状に形成されており、後壁部４２ｃの仮想延長線Ｔ上に沿って延設されている。換言すると、基部４３ａ及び後壁部４２ｃは、鉛直面に対して同じ角度で傾斜している。基部４３ａには、図７に示すように、薄肉部４３ｃ、爪部４３ｄ、ビス挿入孔４３ｅ、及び、Ｊナット４３ｆが設けられている。

薄肉部４３ｃは、他の部位に比較して所定長だけ肉厚が薄くなるように形成され、ヒンジ部４３の折曲基点となる部位である。薄肉部４３ｃは、基部４３ａの上端側（脚部４２側）に設けられている。薄肉部４３ｃは、基部４３ａの後面をＶ字状に切り欠いて形成されており、上下に連続して２つ配置されている。なお、薄肉部４３ｃの形状は、適宜変更してよい。

爪部４３ｄは、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ヒンジ部４３が上方へ折曲された状態で、脚部４２の開口部４２ｃ１に挿入されて係合する部位である。爪部４３ｄは、図７に示すように、薄肉部４３ｃの下方に設けられ、基部４３ａの後面外寄りの部分から後方へ延出形成されている。爪部４３ｄの延出端には、他の部位に比較して所定長だけ肉厚な係合部４３ｄ１が形成されている。係合部４３ｄ１は、開口部４２ｃ１の裏側縁部に引っ掛かる部位である。本実施形態では、図９（ａ）に示すように、爪部４３ｄの前後方向に沿う長さＬ１は、開口部４２ｃ１の前後方向に沿う長さ（深さ）Ｌ２よりも大きく設定されている。

この場合、図７及び図８（ａ）に示すように、薄肉部４３ｃを基点としてヒンジ部４３を後方かつ上方へ折曲すると、ヒンジ部４３の下端側は、脚部４２の後壁部４２ｃに接近する方向に段々と回動することとなる。そして、ヒンジ部４３が所定位置まで回動すると、爪部４３ｄが開口部４２ｃ１に挿入され、係合部４３ｄ１が開口部４２ｃ１の裏側縁部に係合することによって、ヒンジ部４３の相対的な移動が規制される。このとき、爪部４３ｄの前後方向に沿う長さＬ１が、開口部４２ｃ１の前後方向に沿う長さＬ２よりも大きく設定されていることにより、ヒンジ部４３は、脚部４２に対し後方に所定間隔離れた状態で静止（仮止め）される。

ビス挿入孔４３ｅは、図７及び図８に示すように、タッピングビスＳ１が挿入される円形状の貫通孔である。ビス挿入孔４３ｅは、薄肉部４３ｃの下方であって、かつ、爪部４３ｄの内方に設けられている。ビス挿入孔４３ｅは、図８（ａ）に示すように、ヒンジ部４３が上方へ折曲された状態で、脚部４２のビス挿入孔４２ｃ２に前後に対応する位置に配置される。

被締結部たるＪナット４３ｆは、図７及び図８に示すように、タッピングビスＳ１が螺合される部材であって、基部４３ａの車幅方向内側から差し込まれている。Ｊナット４３ｆは、基部４３ａの後面に沿って延在する後面部４３ｆ１と、基部４３ａの前面に沿って延在する前面部４３ｆ２と、後面部４３ｆ１及び前面部４３ｆ２の車幅方向内側を繋ぐ連結部４３ｆ３と、から構成されており、車幅方向外側が差し込み口として開口している。後面部４３ｆ１及び前面部４３ｆ２には、円形状のビス挿入孔４３ｆ４，４３ｆ４が貫通して形成されている。ビス挿入孔４３ｆ４は、ビス挿入孔４３ｅに連通しており、ヒンジ部４３が上方へ折曲された状態で、脚部４２のビス挿入孔４２ｃ２に前後に対応する位置に配置される。

この場合、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ヒンジ部４３を脚部４２に対し後方に所定間隔離れた状態で静止させた後、ビス挿入孔４２ｃ２，４３ｅ，４３ｆ４の前斜め下方からタッピングビスＳ１を挿入して締め込んでいくと、爪部４３ｄが開口部４２ｃ１に更に挿入されていき、その結果、ヒンジ部４３が脚部４２に更に接近していく。最終的には、基部４３ａが後壁部４２ｃに対し近接して平行になるとともに、先端部４３ｂが上壁部４２ａに対し近接して平行になる。

先端部４３ｂは、図７に示すように、基部４３ａの下端から下方へ鉛直状に延出した後、後方へ水平状に延出する部位である。先端部４３ｂは、ヒンジ部４３が上方へ折曲された状態で、後記するように、バンパフェイス１の上壁部１２の後端側上面に係止され、脚部４２の上壁部４２ａとの間で上壁部１２を挟み込んで上下に挟持している。

ここで、図３乃至図５を参照して、バンパフェイス１、ロアグリル２、及び、ライセンスベース４の固定状態について説明する。

図４及び図５に示すように、ライセンスベース４の先端部４３ｂは、ロアグリル２の位置決め用切欠部２２ｈに挿入されており、位置決め用切欠部２２ｈから露呈するバンパフェイス１の上壁部１２の後端側上面に係止されている。

図４に示すように、ライセンスベース４のビス挿入孔４２ｃ２，４３ｅ，４３ｆ４の前斜め下方からタッピングビスＳ１を挿入して締め込み、ヒンジ部４３の先端部４３ｂと脚部４２の上壁部４２ａとの間に、バンパフェイス１の上壁部１２及びロアグリル２の上枠部２２ｂが挟み込まれて上下に挟持されることによって、ライセンスベース４がバンパフェイス１及びロアグリル２に固定されている。

また、図４に示すように、ライセンスベース４の上壁部４２ａのビス挿入孔４２ａ１と、バンパフェイス１の上壁部１２とにタッピングビスＳ２を下方から挿入することによって、ライセンスベース４がバンパフェイス１に固定されている。

更に、図３に示すように、ライセンスベース４の取付部４１ｄ，４１ｄと、バンパフェイス１の前面とにタッピングビス（図示省略）を前方から挿入することによって、ライセンスベース４の上端側がバンパフェイス１に固定されている。

ちなみに、ヒンジ部４３が上壁部１２の後端側上面に係止されることにより、タッピングビスＳ２の締結部分には、ライセンスベース４の自重があまりかからないので、タッピングビスＳ２を省略してもよい。

また、ライセンスベース４には、上壁部１２の後端側上面近傍を支点として自重がかかっているが、本実施形態では、ヒンジ部４３が上壁部１２の後端側上面に係止されることにより、ライセンスベース４の固定力（支持力）を確保できるので、取付部４１ｄにおける締結力を抑えることができる。換言すると、取付部４１ｄでは、大きな締結力を必要としないので、タッピングビスを用いることができる。更に、タッピングビスを用いると、バンパフェイス１の前面には、取付開口を設ける必要がないので、ライセンスプレート及びライセンスベース４の非装着時における車体のデザイン性が損なわれずに済む。

なお、本実施形態では、図４に示すように、ヒンジ部４３が上方へ折曲された状態で、脚部４２及びヒンジ部４３の取付座（Ｊナット４３ｆ等）が本体部４１の後方に隠れるので、ライセンスプレート及びライセンスベース４を取り付けた状態における車体の見栄えを良好にすることができる。

本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、ライセンスベース４の取付方法について説明する。

はじめに、図７及び図８（ａ）に示すように、薄肉部４３ｃを基点としてヒンジ部４３を後方かつ上方へ折曲し、爪部４３ｄを開口部４２ｃ１に挿入して、係合部４３ｄ１を開口部４２ｃ１の裏側縁部に係合する。これにより、ヒンジ部４３の相対的な移動が規制される。また、このとき、爪部４３ｄの前後方向に沿う長さＬ１が、開口部４２ｃ１の前後方向に沿う長さＬ２よりも大きいことにより、ヒンジ部４３は、脚部４２に対し後方に所定間隔離れた状態で静止される。この結果、ライセンスベース４は、仮止めされることとなる。

続いて、仮止め状態のヒンジ部４３及び脚部４２を、バンパ開口部１１及び上側開口部２２ｅの前方から挿入する（図３参照）。

そして、ヒンジ部４３の先端部４３ｂ及び脚部４２の上壁部４２ａを、バンパフェイス１の上壁部１２及びロアグリル２の上枠部２２ｂの上下に配置させる（図４参照）。このとき、先端部４３ｂの車内側側面４３ｇを位置決め用切欠部２２ｈの車内側側面２２ｉに接触させてヒンジ部４３の位置決めを行う（図５参照）。

続いて、ビス挿入孔４２ｃ２，４３ｅ，４３ｆ４の前斜め下方からタッピングビスＳ１を挿入して締め込む（図４参照）。このとき、タッピングビスＳ１を締め込んでいくと、爪部４３ｄが開口部４２ｃ１に更に挿入されていき、その結果、ヒンジ部４３が脚部４２に更に接近していく（図８（ｂ）参照）。

最終的には、ヒンジ部４３の先端部４３ｂと脚部４２の上壁部４２ａとの間に、バンパフェイス１の上壁部１２及びロアグリル２の上枠部２２ｂが挟み込まれて上下に挟持される（図４参照）。

更に、ライセンスベース４の上壁部４２ａのビス挿入孔４２ａ１と、バンパフェイス１の上壁部１２とにタッピングビスＳ２を下方から挿入するとともに（図４参照）、ライセンスベース４の取付部４１ｄ，４１ｄと、バンパフェイス１の前面とにタッピングビス（図示省略）を前方から挿入する（図３参照）。この結果、ライセンスベース４は、バンパフェイス１に取り付けられることとなる。

次に、図１０を参照して、ライセンスベース４の製造方法について説明する。
なお、 図１０（ａ）は、ライセンスプレートの製造に用いる金型を示す模式図であり、図１０（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図１０（ａ）中の矢印は、型抜き方向を図示している。

はじめに、ライセンスベース４の製造に用いる金型５について説明する。金型５は、図１０（ａ）に示すように、第１金型５１と、第１金型５１の後方に配置される第２金型５２と、第１金型５１及び第２金型５２の下部同士の間に配置される第３金型５３と、を備える。

第１金型５１には、図１０（ａ）に示すように、主として本体部４１の前面４１ａ及び上下左右面の形状に対応して凹設された第１キャビティ面５１ａが形成されている。第１金型５１は、図示しない射出成形機の駆動装置によって、前後方向に沿って移動させられる。

第２金型５２には、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、主として本体部４１の後面４１ｂ、脚部４２の表面、ヒンジ部４３の後面及び左右面の形状に対応して凹設された第２キャビティ面５２ａが形成されている。第２金型５２は、図示しない射出成形機の駆動装置によって、前後方向に沿って移動させられる。

第３金型５３には、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、主として本体部４１の後面４１ｂ、脚部４２の裏面、ヒンジ部４３の前面の形状に対応して凹設された第３キャビティ面５３ａが形成されている。第３金型５３は、図示しない射出成形機の駆動装置によって、上下方向に沿って移動させられる。この場合、本実施形態では、図９（ａ）に示すように、ヒンジ部４３の基部４３ａは、下方から上方に向かうにつれて前方へ位置するように傾斜する前傾状に形成され、かつ、薄肉部４３ｃがヒンジ部４３の後面に設けられることにより、第３金型５３の下方への型抜きを実現できる。

なお、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第１キャビティ面５１ａ〜第３キャビティ面５３ａの間には、第１金型５１〜第３金型５３の型締め時に、キャビティ５４が形成される。また、第１金型５１〜第３金型５３の少なくともいずれか１つには、射出成形機からキャビティ５４へ樹脂材料（溶融樹脂）を供給する図示しないゲートが形成されている。

この場合、ライセンスベース４の製造時には、第１金型５１〜第３金型５３を互いに接近させて型締めを行う。このとき、第１キャビティ面５１ａ〜第３キャビティ面５３ａの間にキャビティ５４が形成される。

続いて、ゲートを通じて、射出成形機からキャビティ５４内に樹脂材料（溶融樹脂）を射出する。

樹脂材料の硬化後（ライセンスベース４の成形後）、第１金型５１〜第３金型５３を互いに離間させて型開きを行う。そして、射出成形後、穴開け加工等の二次加工を施すことによって、ライセンスベース４が製造されることとなる。

次に、本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両Ｖの作用効果について説明する。

本実施形態によれば、ヒンジ部４３の先端部４３ｂと脚部４２の上壁部４２ａとの間に、バンパフェイス１の上壁部１２及びロアグリル２の上枠部２２ｂが挟み込まれて上下に挟持されていることによって、ライセンスベース４がバンパフェイス１に固定される。これにより、バンパフェイス１に凹部や取付座等を設けてライセンスベース４を固定する必要がないので、ライセンスプレート及びライセンスベース４を外した状態における車体のデザイン性の向上を図ることできる。

本実施形態によれば、バンパフェイス１に取付座を設けてライセンスベース４を固定する必要がないので、取付座の設置によるバンパフェイス１のデザイン上の制約を排除して、バンパフェイス１の設計自由度を高めることができる。

本実施形態によれば、爪部４３ｄの前後方向に沿う長さＬ１が、開口部４２ｃ１の前後方向に沿う長さＬ２よりも大きく設定されていることにより、薄肉部４３ｃを基点としてヒンジ部４３を後方かつ上方へ折曲し、係合部４３ｄ１が開口部４２ｃ１の裏側縁部に係合したとき、ヒンジ部４３の先端部４３ｂが、脚部４２に対し後方に所定間隔離れた状態で静止される。これにより、バンパ開口部１１及び上側開口部２２ｅが狭小な場合であっても、ヒンジ部４３の先端部４３ｂ及び脚部４２を、バンパフェイス１の上壁部１２及びロアグリル２の上枠部２２ｂの上下に容易かつ円滑に配置させることができるので、ヒンジ部４３の先端部４３ｂをバンパフェイス１の上壁部１２に係止する際の作業性を向上させることができる。特に、ライセンスベース４の取付作業は、バンパフェイス１を車両Ｖに設置した後に行うので、取付作業性向上の観点から重要な技術的意義を有する。

本実施形態によれば、ビス挿入孔４２ｃ２，４３ｅ，４３ｆ４の前斜め下方からタッピングビスＳ１を挿入して締め込むと、ヒンジ部４３の先端部４３ｂと脚部４２の上壁部４２ａとの間に、バンパフェイス１の上壁部１２及びロアグリル２の上枠部２２ｂが挟み込まれて上下に挟持されることによって、ライセンスベース４がバンパフェイス１に固定される。これにより、ヒンジ部４３の先端部４３ｂをバンパフェイス１の上壁部１２に係止する際の作業性を向上させつつ、ライセンスベース４の建て付け精度を高めることができる。
特に、本実施形態では、先端部４３ｂの車内側側面４３ｇを位置決め用切欠部２２ｈの車内側側面２２ｉに接触させてヒンジ部４３の位置決めを行いつつ、タッピングビスＳ１を締め込むので、ライセンスベース４の建て付け精度を高めることができる。

本実施形態によれば、タッピングビスＳ１の締結力によって、ヒンジ部４３の先端部４３ｂと脚部４２の上壁部４２ａとの間に、バンパフェイス１の上壁部１２を挟持できるので、ライセンスベース４をバンパフェイス１に強固に固定することができる。これにより、他の箇所（取付部４１ｄ）でライセンスベース４とバンパフェイス１とを固定する際の締結力を抑えることができるので、他の箇所では簡易な手段でライセンスベース４とバンパフェイス１との固定を行うことができる。

本実施形態によれば、後壁部４２ｃは、下方から上方に向かうにつれて前方へ位置するように傾斜する前傾状に形成され、基部４３ａは、後壁部４２ｃの仮想延長線Ｔ上に沿って延設されていることにより、脚部４２とヒンジ部４３とを一体成形にて製造できる。また、脚部４２の後壁部４２ｃが前傾状に形成されることにより、ビス挿入孔４２ｃ２，４３ｅ，４３ｆ４にタッピングビスＳ１を挿入する際、工具を前斜め下方から挿入して締結作業を行うことができるので、工具を下方から挿入する場合に比較して、工具による作業性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態では、本体部４１、脚部４２、及びヒンジ部４３を一体的に形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、脚部４２及びヒンジ部４３を本体部４１と別体で形成し、脚部４２の前端を本体部４１の後面４１ｂに固定するようにしてもよい。

本実施形態では、タッピングビスＳ１を用いて脚部４２とヒンジ部４３とを固定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ボルト等の固定手段を用いて脚部４２とヒンジ部４３とを固定してもよい。

本実施形態では、ヒンジ部４３にＪナット４３ｆを設け、かかるＪナット４３ｆにタッピングビスＳ１を螺合したが、本発明はこれに限定されるものではなく、Ｊナット４３ｆを省略して、ヒンジ部４３に螺合用の孔部を形成し、かかる孔部にタッピングビスＳ１を螺合してもよい。

Ｖ 車両
１ バンパフェイス
１１ バンパ開口部（第１開口部）
１２ 上壁部（壁部）
４ ライセンスベース
４１ 本体部
４１ａ 前面
４１ｂ 後面
４２ 脚部
４２ｃ 後壁部（後端）
４２ｃ１ 開口部（第２開口部）
４２ｃ２ ビス挿入孔
４３ ヒンジ部
４３ａ 基部
４３ｂ 先端部
４３ｃ 薄肉部
４３ｄ 爪部
４３ｄ１ 係合部
４３ｅ ビス挿入孔
４３ｆ Ｊナット（被締結部）
４３ｆ４ ビス挿入孔
Ｓ１ タッピングビス
Ｌ１，Ｌ２ 長さ
Ｔ 仮想延長線

Claims (5)

1. 車幅方向に延在するバンパフェイスと、
   前記バンパフェイスと別体で構成され、前記バンパフェイスに固定されるライセンスベースと、を備えた車体前部構造であって、
   前記ライセンスベースは、
   前面にライセンスプレートが取り付けられる本体部と、
   前記本体部の後面から後方へ延出する脚部と、
   前記脚部の後端から下方へ延出し、上方へ折曲可能に形成されたヒンジ部と、を有し、
   前記ライセンスベースは、上方へ折曲された前記ヒンジ部を前記バンパフェイスに係止することにより前記バンパフェイスに固定されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記バンパフェイスは、車体前後方向に開口するバンパ開口部と、前記バンパ開口部の上縁から後方へ延出する壁部と、を有し、
   前記ヒンジ部は、縦断面視してＬ字状を呈しており、
   前記壁部の後端は、前記ヒンジ部が上方へ折曲された状態で、前記ヒンジ部と前記脚部との間に挟持されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記ヒンジ部は、前記脚部側に設けられ、折曲基点となる薄肉部と、前記薄肉部よりも下方に設けられ、後方へ延出する爪部と、を有し、
   前記脚部は、後端に設けられ、前記薄肉部を基点として前記ヒンジ部が上方へ折曲されたときに前記爪部が挿入されて係合する第１開口部を有し、
   前記爪部の車体前後方向に沿う長さは、前記第１開口部の車体前後方向に沿う長さよりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記脚部は、後端に設けられた第２開口部を更に有し、
   前記ヒンジ部は、当該ヒンジ部が上方へ折曲された状態で、前記第２開口部に対応する位置に配置される被締結部を更に有し、
   前記ヒンジ部が上方へ折曲された状態で、前記第２開口部及び前記被締結部の前方から締結部材を締め込むと、前記ヒンジが前記脚部に近接して、前記壁部の後端が前記脚部と前記ヒンジ部との間に挟持されることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記脚部の後端は、下方から上方に向かうにつれて前方へ位置するように傾斜しており、
   前記ヒンジ部は、非折曲状態において、前記脚部の後端の仮想延長線上に沿って延設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車体前部構造。
   

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