JP5512703B2 - タイヤ圧力モニタリングシステム - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ圧力モニタリングシステム（ＴＰＭＳ）に関し、特に、トレーラが頻繁に変わるトラックのＴＰＭＳに関する。

タイヤ圧力モニタリングシステムは自動車の分野に取り入れられており、その技術的利用に向けて成熟したものとなっている。しかしながら、タイヤ圧力モニタリングシステムはトラックの分野では殆ど用いられていない。トラックのトレーラが頻繁に、時には１日に数回、変更されることがあるからである。このことにより、トラックシステムのモニタ対象、つまりタイヤが頻繁に変更されることになり、タイヤモニタリングが困難となる、ということである。

このような条件下では、一般的な解決策は、トレーラのタイヤをモニタするためのレシーバをトレーラに搭載し、トラックヘッド部のタイヤをモニタするためのレシーバをトラックヘッド部に搭載し、２つのレシーバを有線を介して相互に接続して、データを有線を介してトラックヘッド部上のディスプレイに送信する、というものとなる。トラックのトレーラが変更されると、接続する有線は変更される。

トレーラの変更により生じる問題はこの解決策により解決され得る。しかし、多数のワイヤを配置することなどの明白な欠点があり、その導入には煩わしさが伴う。更に、トレーラの変更後、モニタされるトランスミッタを認識するべくシステムを更新する、という専門的な手動オペレーションが必要になる。この解決策には、高い設置コストが掛かり低いメンテナンスの実効性しか得られない。

上記の問題を解決するために、米国特許出願公開第２００６／０２７９４１６Ａ１号（特許文献１）は、タイヤ圧力モニタリングシステムを開示している。該タイヤ圧力モニタリングシステムは、トランスポンダ２１とＩＤリーダ１３の組み合わせにより、トレーラ部のタイヤをモニタする。ＩＤリーダ１３はトラックヘッド部の後部に搭載され、トランスポンダ２１はトレーラに搭載される。ヘッダ部上のレシーバは、ＩＤリーダ１３により送信される情報によりトランスポンダ２１を制御し、トランスポンダ２１はデータをＩＤリーダ１３に送信し、ＩＤリーダ１３は続いてリレーされたデータをレシーバにフィードバックする。従って、該システムは、ヘッド部とトレーラ部の間の接続有線の問題を解決する。しかしながら、この解決策には未だ以下のような欠点がある。
１．システムが、相対的に複雑である。なぜなら、ヘッド部がＩＤリーダとトレーラ情報受信回路とを伴って構成されなければならず、また、有線がヘッド部の後部に引かれねばならないためヘッド部に設けられる有線の量は明確には減少しない。
２．ＩＤリーダは、トレーラを変更する度に、トレーラ部のＩＤ情報を読み取るように、作動されねばならない。

米国特許出願公開第２００６／０２７９４１６Ａ１号

上述の問題に対処するために、本願は、より簡素で且つより柔軟性のあるタイヤ圧力モニタリングシステムを開示する。

本発明の実施形態によると、第１のコンポーネントと、交換可能な第２のコンポーネントとを有する自動車に適用されるタイヤ圧力モニタリングシステムが提示され、タイヤ圧力モニタリングシステムは、レジスタ、リレー及びレシーバを含む。レジスタは、無線を介して自動車の登録されたコードを送信する。リレーは、第２のコンポーネント内の個々のタイヤのためのタイヤ圧力トランスミッタにより送信される第２のタイヤ情報をリレーする、第２のコンポーネントに配置される。リレーが、登録されたコードを受信すると、登録されたコードを第２のタイヤ情報に付属させて、第２のタイヤ情報をリレーする。更に、レシーバは、リレーによりリレーされた第２のタイヤ情報を受信する、第１のコンポーネント内に配置される。第２のタイヤ情報内に含まれる登録されたコードがレシーバ内に格納された前記自動車の登録されたコードと一致するとき、レシーバは、自動車の第２のコンポーネントのタイヤ情報として第２のタイヤ情報を処理する。

本発明の実施形態では、第１のコンポーネントが自動車のヘッド部であり、前記第２のコンポーネントが自動車のトレーラ部である。

本発明の実施形態では、レジスタが第２のコンポーネント内に配置され、登録されたコードを周期的に送信する。本発明の別の実施形態では、レジスタが独立したデバイスであってもよい。

本発明の実施形態では、第２のタイヤ情報が、タイヤＩＤ情報とタイヤ圧力を含み、タイヤＩＤ情報が、第２のコンポーネント内のタイヤ圧力トランスミッタのＩＤ情報に対応する。

本発明の実施形態では、リレーが、第２のコンポーネント内の個々のタイヤのＩＤ情報を読み出すコード読み出しユニットと、第２のタイヤ情報のリレーを処理するコントローラとを含む。タイヤＩＤ情報は、コード読み出しユニット内に挿入されるＩＤコード情報メモリ内に格納される。コントローラは、タイヤ圧力トランスミッタにより送信された第２のタイヤ情報内のタイヤＩＤ情報が、コード読み出しユニットにより読み出されたタイヤＩＤ情報と一致すれば、第２のタイヤ情報を処理する。

本発明の実施形態では、リレーが更に、第２のコンポーネント内の個々のタイヤの標準圧力値を設定するインタフェースを配置する標準圧力設定回路を含む。

本発明の実施形態では、レシーバは、受信された第２のタイヤ情報に従って、タイヤＩＤ情報をリフレッシュする。

本発明の実施形態では、レシーバが更に、第１のコンポーネント内の個々のタイヤのための、タイヤ圧力トランスミッタにより送信される第１のタイヤ情報を受信するように用いられる。第１のタイヤ情報に含まれる受信されたタイヤＩＤ情報が、レシーバ内に格納されたタイヤＩＤ情報と一致すれば、レシーバは自動車の第１のコンポーネントのタイヤ情報として第１のタイヤ情報を処理する。この実施形態では、レシーバが、第１のコンポーネント内の個々のタイヤＩＤ情報を読み出すコード読み出しユニットと、第１のコンポーネント内の個々のタイヤの標準圧力値を設定するインタフェースを配置する標準圧力設定回路とを含む。タイヤＩＤ情報は、コード読み出しユニット内に挿入されるＩＤコード情報メモリ内に格納される。

従来技術と比較して、本発明は少なくとも、以下のような顕著な利点を有する。

１．登録されたコードトランスミッタは、コードを自動的に認識するのに用いられ、このことにより、使用中に手動操作及び専門的操作無しで、モニタする処理が完全に自動化され、手動のコード認識により発生し得る潜在的なミスが減少し、その利用がより簡素に且つより便利になり、全体の処理が自動化され、使用中のメンテナンスのコストが減少し、自動車のサービス効率が向上する。
２．リレーとレシーバ間の接続は無線接続であるので、その導入はより簡単であり、有線の数は減少し、ハードウエアコスト及び労務費は減少する。

本発明の特性及び特徴を、以下の実施形態及び図面によって更に記載するものである。
自動車に搭載された本発明の実施形態に係るタイヤ圧力モニタリングシステムを示す模式図である。 本発明の実施形態に係るタイヤ圧力モニタリングシステムの構成を示す。 本発明の実施形態に係るレジスタの構成を示す。 本発明の実施形態に係るリレーの構成を示す。 本発明の実施形態に係るレシーバの構成を示す。 リレーの情報を受信する本発明の実施形態に係るレシーバを示すワークフロー図である。

多くのトラックは、トレーラとヘッド部とを交換することが必要であり、従って、同システム内のタイヤは固定されず、システムによりモニタされるタイヤは固定されない。
しかしながら、ヘッド部内のタイヤ、若しくは、トレーラ内のタイヤは、実質的に固定される。よって、本発明の実施形態では、タイヤ圧力モニタリングシステムが提供される。システムはトレーラの変更を自動的に認識できるものであり、無線を介して登録するコードレジスタを設けることにより、その設置及び利用は非常に簡易なものとなっている。

図１は、自動車に搭載された本発明の実施形態に係るタイヤ圧力モニタリングシステムを示す模式図である。図２は、本発明の実施形態に係るタイヤ圧力モニタリングシステム（ＴＰＭＳ）の構成を示す。（ヘッド部１０１などの）第１のコンポーネントと（トレーラ部１０２などの）第２のコンポーネントを有する自動車１００上に、タイヤ圧力モニタリングシステムが搭載されている。タイヤ圧力モニタリングシステムは、レジスタ１０、トレーラ部内のタイヤ圧力トランスミッタ２０ａ、ヘッド部内のタイヤ圧力トランスミッタ２０ｂ、リレー３０及びレシーバ４０を含む。

圧力トランスミッタ２０ａ、２０ｂは、自動車のタイヤ上に夫々搭載され、これにより、タイヤの圧力（及び温度など）をモニタして情報を周期的に送信する。アラームを発することが必要な際には、タイヤ圧力トランスミッタはデータを送信し、レシーバ４０にアラームを発するように通知する。本明細書では、タイヤ圧力トランスミッタ２０ａにより送信されるタイヤ情報を第２のタイヤ情報と称し、タイヤ圧力トランスミッタ２０ｂにより送信されるタイヤ情報を第１のタイヤ情報と称するものとする。第１と第２のタイヤ情報は、各々、タイヤ圧力及びタイヤＩＤ情報を含み得る。タイヤＩＤ情報は、現実には、圧力トランスミッタのＩＤに対応する。トレーラ部内のタイヤ圧力トランスミッタ２０ａは、リレー３０によりリレーされるべき情報を送信し、ヘッド部内のタイヤ圧力トランスミッタ２０ｂは、レシーバ４０に直接情報を送信する。以下では、トレーラ部内のタイヤ圧力トランスミッタ２０ａの情報送信フローを中心に、説明する。

図３に示す実施形態では、ヘッド部１０１に搭載されるレジスタ１０は、固定された固有の自動車登録コードを含み、登録されたコードを周期的に送信する。レジスタ１０は、図３に示す構成を有し、該構成は、コントローラ１１、信号送信ユニット１２、及びバッテリ式電力供給回路１３を含む。レジスタ１０は、リチウム電池に電源供給されている。実際の形態では、レジスタ１０の送信電力は、受信可能範囲が本システムのレシーバ３０の受信アンテナ３１に近接するように、制御され、従って、リレーは登録されたコードを安全に受信でき、別の乗物のリレーはその登録されたコードを受信できない。レジスタ１０は、寿命が１０年にも達するような大容量のバッテリを利用する。別の実施形態では、レジスタ１０は、登録されたコードをレシーバ４０に送信することによって、登録を行うことができる。更に別の実施形態では、レジスタ１０は、独立の携帯デバイスであってもよく、これにより、オペレータはそれを操作して、必要なときに登録されたコードをリレー２０に送信する。

図２及び図４に示すように、リレー２０は、中央コントローラ３２、トランスミッタ信号受信ユニット３３、レジスタ信号受信ユニット３４、信号送信ユニット３５、電力供給回路３６、標準圧力設定回路３７、及びコード読み出しユニット３８などを含む。リレー３０は、トレーラ１０２内に搭載され、トレーラ部内の正電源に接続され、これにより、タイヤ圧力トランスミッタ２０ａにより送信される第２のタイヤ情報をリレーする。リレー３０は、レジスタ１０によって登録された後にのみ通常操作し得る。特に、リレー３０は、レジスタ信号受信ユニット３４を介して登録されたコード情報を受信し、登録されたコード情報を格納し、登録がうまく行った後に、信号送信ユニット３５を介してレシーバ４０に（タイヤＩＤ、タイヤ位置、標準タイヤ圧力、タイヤ圧力、温度などの）モニタされた第２のタイヤ情報及び登録されたコード情報を、送信する。例示の送信プロセスは、実質的には以下の通りである。リレー３０は、トランスミッタ信号受信ユニット３３を介してタイヤ圧力トランスミッタ２０ａからタイヤ情報を受信する。リレー３０のコード読み出しユニット３８は、トレーラ部内のタイヤのタイヤＩＤ情報を読み出せる。ある実施形態では、個々のトランスミッタ２０ａに対応するタイヤＩＤ情報は、夫々（ＩＣカードなどの）対応するＩＤコード情報メモリに格納され得、トランスミッタが搭載された後にメモリが中に挿入されるコード読み出しユニット３８により読み出され得る。コード読み出しユニット３８は、ハードウエア及び／又はソフトウエアにより構成され得る。リレー３０が第２のタイヤ情報を受信すると、中央コントローラ３２は、ＩＤ情報を検索し、それを元々コード読み出しユニット３２内にあるタイヤＩＤ情報と照合する。一致すれば、中央コントローラ３２はそれを付属させ、信号送信ユニット３５を介してレシーバ４０に送信し、不一致であれば、中央コントローラ３２は処理せずにそれを廃棄する。

リレー３０は標準圧力値を設定する機能を有するのが好ましい。標準圧力設定回路３７は、個々のタイヤの標準圧力値を設定するインタフェースを設ける。標準圧力値を設定する方法は以下の通りである。（最初にトランスミッタを搭載したときや、トランスミッタを変更したときなど）タイヤに標準圧力値を設定すべきであるときには、先ず、タイヤの圧力が標準圧力にまで増加され、続いてリレー３０の設定キーが５秒間押下され、これにより、リレーは標準圧力設定モードに置かれ得る。この標準圧力設定モードでは、タイヤ圧力は標準圧力にまで増加可能であり、よって、リレーは、受信したデータに基づいて、（平均化などの）所定のアルゴリズムに従ってトレーラ内の個々のタイヤに対する標準圧力値を取得する。

実際には、リレー３０が起動した後、リレー３０は、ＩＤコード情報メモリ内のタイヤＩＤ情報、標準圧力設定値などを読み出す。その後、リレー３０は、登録されたコードを受信すべく待機し、登録されたコードを受信した後、ノーマルモニタモードに入り、登録されたコードに添付するモニタされた第２のタイヤ情報を全て即座に送信する。その後、リレー３０が、モニタされた第２のタイヤ情報を受信する度に、リレー３０は同様にリレーする。

図２及び図５に示すように、レシーバ４０はヘッド部１０１に搭載され、中央コントローラ４１、電力供給回路４２、トランスミッタ信号受信ユニット４３、リレー信号受信ユニット４４、コード読み出しユニット４５、ディスプレイユニット４６、標準圧力設定回路４７、及びアンテナ４８等を含む。

ヘッド部内のトランスミッタ２０ｂに対応するＩＤコード情報メモリ（図示せず）は、レシーバ４０内のコード読み出しユニット４５に搭載可能であり、これによりヘッド部内のタイヤ圧力トランスミッタ２０ｂを直接にモニタする。特に、レシーバ４０は、トランスミッタ信号受信ユニット４３を介してタイヤ圧力トランスミッタ２０ｂからの第１のタイヤ情報を受信する。レシーバ４０が第１のタイヤ情報を受信する際、中央コントローラ４１はタイヤＩＤ情報を検索し、それを元々コード読み出しユニット４５内にあるタイヤＩＤ情報と照合する。一致すれば、中央コントローラ４１はそれを付属させ、それをヘッド部タイヤ情報として処理し、不一致であれば、中央コントローラ４１は処理せずにそれを廃棄する。

標準圧力設定回路４７は、ヘッド部の標準タイヤ圧力を設定するために、リレー３０内と同様に、レシーバ４０内にも配置されてもよい。

レシーバ４０は、リレーにより送信される信号を認識するための判別識別子として、レジスタ１０内のそれと一致する登録されたコードを含む。この登録されたコードはレシーバ内にプリセット可能であり、また、レジスタ１０による登録を介して取得し得る。レジスタ１０はヘッド部上の或る位置に固定されてもよく、又は、独立した携帯デバイスであってもよい。

図６に示すように、リレー信号受信ユニット４４を介してリレー３０により送信された登録されたコードを含むタイヤ情報を、レシーバ４０が受信した（ステップ２０１）後、レシーバ４０は、登録されたコードを検索し（ステップ２０２）、それ自身に元から格納された登録されたコードと照合する（ステップ２０３）。一致すれば、このタイヤ情報が現在のトレーラの情報であることを示し、レシーバ４０はリレーによりモニタされたトレーラ情報を記録して、順にリレー３０により送信された温度／圧力情報を処理して、自動車内の全てのタイヤをモニタするために、例えば、情報を送信してディスプレイユニット４６上に表示する。一致しなければ、レシーバ４０は、現在のトレーラの情報であると捉えずに廃棄する。

トレーラが交換されても、リレー３０及びタイヤ圧力トランスミッタ２０ａは交換される必要は無い。その代わりに、システムは、リレーにより送信される登録されたコードを含む第２のタイヤ情報に従って、タイヤＩＤ情報をリフレッシュする。新たに組み合わされたシステムに基づいて、モニタリングが実施される。

結論として、本発明の実施形態は、トレーラが頻繁に交換されるトラックのタイヤ圧力モニタリングシステムのための解決策を提示するものであり、本発明の実施形態は、トレーラの交換によるタイヤ圧力トランスミッタの変更を自動的に認識でき、このことにより、システムは、新しいタイヤ圧力トランスミッタを自動的にモニタできる。従来の解決策と比較して、本発明による解決策は以下の利点がある。

１．登録されたコードトランスミッタは、コードを自動的に認識するのに用いられ、このことにより、使用中に手動操作及び専門的操作無しで、モニタする処理が完全に自動化され、手動のコード認識により発生し得る潜在的なミスが減少し、その利用がより簡素に且つより便利になり、全体の処理が自動化され、使用中のメンテナンスのコストが減少し、自動車のサービス効率が向上する。
２．リレーとレシーバ間の接続は無線接続であるので、その導入はより簡単であり、有線の数は減少し、ハードウエアコスト及び労務費は減少する。

１０・・・レジスタ、１１・・・コントローラ、１２・・・信号送信ユニット、１３・・・電力供給回路、２０ａ・・・トレーラ部のトランスミッタ、２０ｂ・・・ヘッド部のトランスミッタ、３０・・・リレー、３２・・・中央コントローラ、３３・・・トランスミッタ信号受信ユニット、３４・・・レジスタ信号受信ユニット、３５・・・信号送信ユニット、３６・・・電力供給回路、３７・・・標準圧力設定回路、３８・・・コード読み出しユニット、４０・・・レシーバ、４１・・・中央コントローラ、４２・・・電力供給回路、４３・・・トランスミッタ信号受信ユニット、４４・・・リレー信号受信ユニット、４５・・・コード読み出しユニット、４６・・・ディスプレイユニット、４７・・・標準圧力設定回路。

Claims (15)

1. ヘッド部と、交換可能なトレーラ部とを有する自動車に適用されるタイヤ圧力モニタリングシステムにおいて、
   無線を介して前記自動車の登録されたコードを送信する、前記自動車のヘッド部内に配置されたレジスタと、
   前記自動車のトレーラ部内の個々のタイヤのためのタイヤ圧力トランスミッタにより送信される第２のタイヤ情報をリレーする、トレーラ部に配置されたリレーであって、登録されたコードを受信すると、登録されたコードを第２のタイヤ情報に付属させた後に第２のタイヤ情報をリレーする、リレーと、
   前記リレーによりリレーされた第２のタイヤ情報を受信する、前記自動車のヘッド部内に配置されたレシーバであって、第２のタイヤ情報内に含まれる登録されたコードがレシーバ内に格納された前記自動車の登録されたコードと一致するとき、レシーバは、前記トレーラ部のタイヤ情報として第２のタイヤ情報を処理する、レシーバと
   を含むタイヤ圧力モニタリングシステム。
2. 前記レジスタが前記登録されたコードを周期的に送信する
   請求項１に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
3. 前記第２のタイヤ情報がタイヤＩＤ情報とタイヤ圧力を含み、タイヤＩＤ情報が前記自動車のトレーラ部内のタイヤ圧力トランスミッタのＩＤ情報に対応する
   請求項１に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
4. 前記リレーが、
   前記自動車のトレーラ部内の個々のタイヤのＩＤ情報を読み出すコード読み出しユニットであって、コード読み出しユニット内に挿入されるＩＤコード情報メモリ内にタイヤＩＤ情報が格納される、コード読み出しユニットと、
   第２のタイヤ情報のリレーを処理するコントローラであって、タイヤ圧力トランスミッタにより送信された第２のタイヤ情報内のタイヤＩＤ情報が、コード読み出しユニットにより読み出されたタイヤＩＤ情報と一致すれば、第２のタイヤ情報を処理する、コントローラと
   を含む請求項３に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
5. 前記リレーが更に、
   前記自動車のトレーラ部内の個々のタイヤの標準圧力値を設定するインタフェースを配置する標準圧力設定回路を含む、請求項４に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
6. 前記レシーバは、受信された第２のタイヤ情報に従って、タイヤＩＤ情報をリフレッシュする、請求項３に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
7. 前記レシーバが更に、前記自動車のヘッド部内の個々のタイヤのための、タイヤ圧力トランスミッタにより送信される第１のタイヤ情報を受信するように用いられ、第１のタイヤ情報に付属させた受信されたタイヤＩＤ情報が、レシーバ内に格納されたタイヤＩＤ情報と一致すれば、レシーバは前記自動車のヘッド部のタイヤ情報として第１のタイヤ情報を処理する
   請求項１に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
8. 前記レシーバが、
   前記自動車のヘッド部内の個々のタイヤＩＤ情報を読み出すコード読み出しユニットであって、コード読み出しユニット内に挿入されるＩＤコード情報メモリ内にタイヤＩＤ情報が格納される、コード読み出しユニットと、
   前記自動車のヘッド部内の個々のタイヤの標準圧力値を設定するインタフェースを配置する標準圧力設定回路と
   を含む請求項７に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
9. ヘッド部と、交換可能なトレーラ部とを有する自動車に適用されるタイヤ圧力モニタリングシステムにおいて、
   オペレータによって操作されたときに、無線を介して前記自動車の登録されたコードを送信する独立した携帯レジスタと、
   前記自動車のトレーラ部内の個々のタイヤのためのタイヤ圧力トランスミッタにより送信される第２のタイヤ情報をリレーする、トレーラ部に配置されたリレーであって、登録されたコードを受信すると、登録されたコードを第２のタイヤ情報に付属させた後に第２のタイヤ情報をリレーする、リレーと、
   前記リレーによりリレーされた第２のタイヤ情報を受信する、前記自動車のヘッド部内に配置されたレシーバであって、第２のタイヤ情報内に含まれる登録されたコードがレシーバ内に格納された前記自動車の登録されたコードと一致するとき、レシーバは、前記トレーラ部のタイヤ情報として第２のタイヤ情報を処理する、レシーバと
   を含むタイヤ圧力モニタリングシステム。
10. 前記第２のタイヤ情報がタイヤＩＤ情報とタイヤ圧力を含み、タイヤＩＤ情報が前記自動車のトレーラ部内のタイヤ圧力トランスミッタのＩＤ情報に対応する
    請求項９に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
11. 前記リレーが、
    前記自動車のトレーラ部内の個々のタイヤのＩＤ情報を読み出すコード読み出しユニットであって、コード読み出しユニット内に挿入されるＩＤコード情報メモリ内にタイヤＩＤ情報が格納される、コード読み出しユニットと、
    第２のタイヤ情報のリレーを処理するコントローラであって、タイヤ圧力トランスミッタにより送信された第２のタイヤ情報内のタイヤＩＤ情報が、コード読み出しユニットにより読み出されたタイヤＩＤ情報と一致すれば、第２のタイヤ情報を処理する、コントローラと
    を含む請求項１０に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
12. 前記リレーが更に、
    前記自動車のトレーラ部内の個々のタイヤの標準圧力値を設定するインタフェースを配置する標準圧力設定回路を含む、請求項１１に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
13. 前記レシーバは、受信された第２のタイヤ情報に従って、タイヤＩＤ情報をリフレッシュする、請求項１０に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
14. 前記レシーバが更に、前記自動車のヘッド部内の個々のタイヤのための、タイヤ圧力トランスミッタにより送信される第１のタイヤ情報を受信するように用いられ、第１のタイヤ情報に付属させた受信されたタイヤＩＤ情報が、レシーバ内に格納されたタイヤＩＤ情報と一致すれば、レシーバは前記自動車のヘッド部のタイヤ情報として第１のタイヤ情報を処理する
    請求項９に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。
15. 前記レシーバが、
    前記自動車のヘッド部内の個々のタイヤＩＤ情報を読み出すコード読み出しユニットであって、コード読み出しユニット内に挿入されるＩＤコード情報メモリ内にタイヤＩＤ情報が格納される、コード読み出しユニットと、
    前記自動車のヘッド部内の個々のタイヤの標準圧力値を設定するインタフェースを配置する標準圧力設定回路と
    を含む請求項１４に記載のタイヤ圧力モニタリングシステム。

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