JP5510939B2

JP5510939B2 - 車椅子の後退防止装置

Info

Publication number: JP5510939B2
Application number: JP2012165984A
Authority: JP
Inventors: 呉裕民
Original assignee: 呉裕民
Priority date: 2011-08-03
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2032-07-26
Also published as: TW201306816A; TWM455493U; JP3178971U; CN202211806U; US20130033092A1; TWI454254B; US8720650B2; JP2013034865A

Description

本発明は、車椅子の上り坂での後退を防止する後退防止機能を有する後退防止装置に関する。

従来の車椅子は、例えば、文献１に示すように、上り坂の坂道を上る途中で前進を止めると、同坂道を加速しつつ後退する虞があり、このため非常に危険であった。このような危険を回避するための既存の対応策として、従来の車椅子はブレーキなどの後退防止装置を備えていた。つまり、この後退防止装置は、車輪の回転を禁止して停止状態を維持するものであるため、車椅子は坂道を後退することなく、よって転倒事故などを防止できた。

台湾実用新案第Ｍ４１０００８号

しかしながら、前述した既存の後退防止装置は、車輪の停止状態で例えばブレーキなどを固定（ロック、ＬＯＣＫ）することによって同車輪の回転を禁止するものであったため、このブレーキなどの固定を解放（リリース、ＲＥＬＥＡＳＥ）しないと車輪が前進できなかった。このため、車椅子を坂の途中で止めてブレーキなどをロックすると、前進する際にはその都度リリースする必要があるため、既存の後退防止装置は利便性が乏しかった。
また、このような既存の後退防止装置では、車輪の停止状態のロックをリリースした直後に、車椅子及び利用者の自重に相応した重力の作用を受けて車椅子は坂道を急に後退し始めるため、利用者である例えば高齢者や障害者などが事故に遭う虞があった。つまり、既存の後退防止装置は安全性が乏しかった。
本発明はかかる課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車椅子が上り傾斜面上を前進する途中で停止し、停止直後に再度前進する場合に、例えばブレーキなどのロック・リリースの操作を必要とせず、車椅子が傾斜面上を急に後退することを防止する後退防止装置を提供することにある。

前述した課題を解決するための本発明は、ハブ本体と、前記ハブ本体に対し軸方向の周りに回転可能且つ軸方向に沿って脱着可能に貫設された軸体と、前記ハブ本体における軸方向の周りの内周面に対し螺合する装着ネジが外周面に形成され、つめ歯が内周面に形成されたつめ歯リングと、前記つめ歯と噛合する止め歯が形成され、当該止め歯から同軸に延設された制限リング部を有し、当該制限リング部の外周面に対し軸方向に沿って凹部が形成され、前記軸体が軸方向の周りに回転可能となるように当該軸方向に沿って嵌挿された止め歯リングと、を有するハブ部材と、前記ハブ部材に対し取り付けられ、前記ハブ部材と対向する側に開口した開口端を有し、前記軸体に対し軸方向に沿って装着されたシェルと、前記凹部に対し進退可能に挿設されるべく前記シェルに対し軸方向と略直交する上下方向に貫設されたピンと、前記シェルに設けられ索孔を有するフレームと、前記索孔を通過するように前記ピンに連結された制御索と、を有する止め部材と、を備えた車椅子の後退防止装置である。

また、かかる車椅子の後退防止装置において、前記止め部材は、前記フレームの前記索孔に取り付けられた方向管と、前記フレームの内部に位置しつつ前記シェルに嵌挿され貫通孔を有するリングと、前記貫通孔に摺動可能に貫設され前記ピンに含まれるヘッドに下端が当接し且つ前記フレームに上端が当接するバネとをさらに備え、前記ピンは、前記フレームの内部に位置するように前記ヘッドに設けられ当該ヘッドより外径が大きいシリンダーをさらに備えることが好ましい。

また、かかる車椅子の後退防止装置において、前記方向管がバネの上端部分に挿設されることが好ましい。

また、かかる車椅子の後退防止装置において、前記ピンのシリンダーに、軸方向及び上下方向の双方と略直交する横方向に収容孔が形成され、
前記収容孔に前記制御索を押止するネジブロックが螺合されることが好ましい。

また、かかる車椅子の後退防止装置において、前記フレームの上面にキャップが取り付けられ、前記キャップに対し、前記フレームの前記索孔を通過しつつ螺合固定するネジ管体が連結されることが好ましい。

また、かかる車椅子の後退防止装置において、前記制限リング部の外周面に対し軸方向に沿って形成された前記凹部は、前記外周面に対し複数の前記凹部が当該外周面の周方向に間隔をおいて形成されることが好ましい。

本発明に係る車椅子の後退防止装置によれば、車椅子における、例えばレバーなどの所定の制御部材の切り替えにより、止め部材においてこの制御部材と制御索を介して連結されたピンが、止め歯リングの凹部に差し込まれて、止め歯リングの回転が停止する。これにより、車椅子が坂道を上る途中でもし車輪が坂道を後退しようとしても、ハブ本体のつめ歯リングは、回転禁止された止め歯リングに噛合しているが故に回転不能となり、車椅子の後退を防止できる。

一方、止め歯リングが回転を禁止されているとき、車椅子の車輪が前方へ回転しようとする場合、つめ歯リングのつめ歯が止め歯を乗り越えて、つめ歯リングに螺合されているハブ本体の回転が許容されることによって、車輪は前方へ回転できる。これにより、坂道でも車椅子Ｗを前進させることができるため、利便性が向上する。

このような後退防止装置によれば、前述した所定の制御部材を切り替えて後退防止状態とするだけの操作で事足りるため、例えばレバーやロック装置などを介して例えばブレーキなどをリリースする操作が不要となる。また、リリース操作した直後に車椅子が坂道を急に後退する虞はないため、特に高齢者や障害者などの利用者が転倒事故などにあう事故が抑制され、安全性が向上する。

第一実施例の後退防止装置の斜視図である。第一実施例の後退防止装置の分解斜視図である。第一実施例の後退防止装置の軸方向に沿った部分断面図である。第一実施例の軸方向に直交する面に沿った部分断面図である。第一実施例の軸方向に直交する面に沿った他の部分断面図である。本発明に係る後退防止装置が車椅子に装着された状態を示す斜視図である。第一実施例の後退防止装置の後退防止状態における部分断面図である。第二実施例の後退防止装置の軸方向に沿った部分断面図である。

以下、明細書の内容及び図面を参照しつつ、車椅子の後退防止装置の実施の形態を説明する。

図１乃至図３に示すように、本発明に係る車椅子の後退防止装置における第一実施例は、ハブ部材１０及び止め部材２０を有する。

ハブ部材１０は、ハブ本体１１と、軸体１２と、つめ歯リング１３と、止め歯リング１４とを備えている。
軸体１２は、その軸方向の周りに回転可能、且つ、その軸方向に沿って脱着可能にハブ本体１１に貫設され、つめ歯リング１３は、その外周面にはハブ本体１１に螺合される装着ネジ１３１が形成され、その内周面にはつめ歯１３２が形成されている。
止め歯リング１４は、一体に形成されると共に、軸体１２を回転可能に環装し、その軸方向の一方側の外周面には、つめ歯リング１３のつめ歯１３２と噛合する止め歯１４１が形成され、その軸方向の他方側では、止め歯１４１から制限リング部１４２が同軸に延設され、この制限リング部１４２の外周面には、軸方向に沿って複数の凹部１４２１が形成されている。
なお、止め歯リング１４の外周面には、揺動可能な６つの止め歯１４１が設けられ、制限リング部１４２の外周面には、６つの凹部１４２１が形成されることが好ましい。

図２乃至図４に示すように、止め部材２０は、チューブ２１と、シェル２２と、リング２３と、ピン２４と、フレーム２５と、制御索２６と、方向管２７と、座金２８と、バネ２９とを備え、ハブ部材１０に装着される。
チューブ２１は、軸体１２を環装している。
シェル２２は、中空状のケースであって、その内部に円形の凹部が形成されて軸体１２を環装し、ハブ部材１０と対向する側に開口する開口端２２１が形成され、ハブ部材１０と相対する側にチューブ２１を装着するための装着孔２２２が形成されている。

リング２３は、円環状を呈し、シェル２２の外周面の上部に、軸方向と直交する上下方向に嵌挿され、中央に貫通孔２３１が形成されている。
ピン２４は、貫通孔２３１を通過しつつ進退可能に制限リング部１４２の何れか１つの凹部１４２１に挿入される。また、ピン２４は、ヘッド２４１と、シリンダー２４２と、収容孔２４３と、ネジブロック２４４とを備えている。ヘッド２４１は、円柱状を呈し、貫通孔２３１に摺動可能に貫設され、シリンダー２４２は、外径がヘッド２４１の外径より大きい円柱状を呈し、ヘッド２４１におけるシェル２２と相対する端部に一体的に形成されている。
前述した構造によれば、シリンダー２４２を上下方向に移動する際に、リング２３に当接して止まれば、最低位置を制限することができる。

収容孔２４３は、シリンダー２４２において軸方向及び上下方向の双方と直交する横方向に貫通するように形成され、ネジブロック２４４は、収容孔２４３に螺合されて位置する。

フレーム２５は、くさび状を呈する中空のケースであり、ピン２４をカバーするようにシェル２２の外周面に一体的に形成され、上部に貫通孔２３１と対応する索孔２５１が形成される。制御索２６は、索孔２５１を通過してピン２４と連結され、その下端がシリンダー２４２の上面を通過して収容孔２４３に挿設されてネジブロック２４４に押止される。

方向管２７は、索孔２５１に挿設されてフレーム２５の内部に突出する。この方向管２７では、フレーム２５の上部に位置するキャップ２７１の底面にネジ管体２７２が一体に形成され、このネジ管体２７２が索孔２５１に螺合されてフレーム２５の上部に挿設される。また、キャップ２７１及びネジ管体２７２における一方側にスリット２７３が形成され、このスリット２７３を介して制御索２６が方向管２７に押し込まれる。

座金２８は、フレーム２５の上面と方向管２７のキャップ２７１との間に挟装されるが、装着時には、方向管２７を回すことによって、ネジ管体２７２を索孔２５１に沿って下方へ移動させ、キャップ２７１が座金２８を押止するように締め付けるようになっている。

バネ２９は、圧縮ばねであり、下端がシリンダー２４２に当接されるとともに、上端が方向管２７のネジ管体２７２を環装してフレーム２５の内周面に当接される。

図２及び図３に示すように、止め部材２０のシェル２２におけるハブ本体１１と相対する側に組立ベース２Ａが取り付けられ、この組立ベース２Ａは、Ｕ字形の断面を有し、装着孔２２２と対応する箇所に組立孔２Ａ１が形成され、チューブ２１が組立孔２Ａ１に挿設される。

図２及び図６に示すように、本発明に係る車椅子の後退防止装置を装着時には、組立ベース２Ａを車椅子Ｗの柱Ｗ１に取り付け、ハブ部材１０の軸体１２が装着孔２２２及び組立孔２Ａ１を通過しつつ柱Ｗ１を貫設し、ナットＮを軸体１２の外端に螺合されることによって、組立ベース２Ａを車椅子Ｗに装着する。また、ハブ本体１１を車椅子Ｗの車輪Ｗ２に取り付け、車椅子Ｗに、例えばレバーなどの制御部材に制御索２６を連結し、その制御部材を切り替えると、制御索２６をロック状態または移動可能なリリース状態に制御できる。

本発明に係る車椅子の後退防止装置では、制御部材を操作して通常状態または後退防止状態の何れかに切り替えるが、以下、各状態を説明する。

図３乃至図６に示すように、車椅子Ｗを例えば平地で使用する通常状態では、制御索２６が牽引状態にあり、ピン２４はバネ２９を圧縮しながら制御索２６に牽引されてヘッド２４１が制限リング部１４２の凹部１４２１から離脱して貫通孔２３１に位置した状態にある。したがって、ハブ部材１０の止め歯リング１４は自由回転をすることができる。

また、車輪Ｗ２を前方へ回して車椅子Ｗを平地で前進させる場合には、ハブ本体１１が図５の時計回りに回転し、つめ歯１３２が止め歯１４１を乗り越えるため、つめ歯リング１３と止め歯リング１４とが連動して回転しない。一方、車輪Ｗ２を後方へ回して車椅子Ｗを平地で後退させる場合には、ハブ本体１１が図５の逆時計回りに回転し、止め歯１４１がつめ歯１３２に食い込むため、つめ歯リング１３と止め歯１４１とが連動して回転する。

車椅子Ｗを例えば坂道で使用する場合のように後退防止状態では、図５及び図７に示すように、図示しない制御部材を切り替えて、制御索２６を移動可能にするとバネ２９のばね力により圧縮状態から伸長状態に切り替わり、ピン２４のヘッド２４１が凹部１４２１に差し込まれることから、ハブ部材１０の止め歯リング１４の回転を停止する。

車椅子Ｗが坂道を上る途中で、もし車輪Ｗ２が坂道を後退しようとすると、ハブ本体１１は図５の逆時計回りに回転しようとするが、止め歯１４１がつめ歯１３２に食い込むとともにピン２４が止め歯リング１４の回転を停止させるため、ハブ本体１１の回転は禁止されてロック状態となる。これにより、車輪Ｗ２は後方への回転が禁止されるため、車椅子Ｗは後退防止される。

一方、車椅子Ｗを坂道で前進させる場合、車輪Ｗ２を前方へ回してハブ本体１１を図５の時計回りに回転させようとすると、止め歯リング１４はロック状態で回転が禁止されているが、つめ歯１３２が止め歯１４１を乗り越えることによって、ハブ本体１１は時計回りに回転可能となり、車輪Ｗ２を前方へ回転させて坂道でも車椅子Ｗを前進させることができる。

本発明に係る後退防止装置は、車椅子Ｗの片側の車輪Ｗ２に装着してもよく、或いは車椅子Ｗの両側の車輪Ｗ２にそれぞれ装着してもよい。

図８に示すように、本発明に係る車椅子の後退防止装置における第二実施例は、第一実施例と略同一であるが、構成部材の形状が異なる。つまり、第二実施例は、第一実施例に対応するハブ本体１１Ａと、軸体１２Ａと、つめ歯リング１３Ａと、止め歯リング１４Ａと、チューブ２１Ａと、シェル２２Ａと、リング２３Ａと、ピン２４Ａと、フレーム２５Ａと、制御索２６Ａと、方向管２７Ａと、バネ２９Ａとを備える。
また、その止め歯リング１４Ａは、制限リング部１４２Ａを含み、ピン２４Ａは、シリンダー２４２Ａを含む。
第二実施例の操作方法及び効果が第一実施例と略同一であるため、詳細な説明は省略する。

１０・・・ハブ部材
１１・・・ハブ本体
１２・・・軸体
１３・・・つめ歯リング
１３１・・装着ネジ
１３２・・つめ歯
１４・・・止め歯リング
１４１・・止め歯
１４２・・制限リング部
１４２１・凹部
２０・・・止め部材
２１・・・チューブ
２２・・・シェル
２２１・・開口端
２２２・・装着孔
２３・・・リング
２３１・・貫通孔
２４・・・ピン
２４１・・ヘッド
２４２・・シリンダー
２４３・・収容孔
２４４・・ネジブロック
２５・・・フレーム
２５１・・索孔
２６・・・制御索
２７・・・方向管
２７１・・キャップ
２７２・・ネジ管体
２７３・・スリット
２８・・・座金
２９・・・バネ
２Ａ・・・組立ベース
２Ａ１・・組立孔
Ｗ・・・・車椅子
Ｗ１・・・柱
Ｗ２・・・車輪
Ｎ・・・・ナット

Claims

車輪を有する車椅子の後退防止装置であって、
ハブ本体と、前記ハブ本体に対し軸方向の周りに回転可能且つ軸方向に沿って脱着可能に貫設された軸体と、前記ハブ本体における軸方向の周りの内周面に対し螺合する装着ネジが外周面に形成され、つめ歯が内周面に形成されたつめ歯リングと、前記つめ歯と噛合する止め歯が形成され、当該止め歯から同軸に延設された制限リング部を有し、当該制限リング部の外周面に対し軸方向に沿って凹部が形成され、前記軸体が軸方向の周りに回転可能となるように当該軸方向に沿って嵌挿されると共に、一体に形成される止め歯リングと、を有するハブ部材と、
前記ハブ部材に対し取り付けられ、前記ハブ部材と対向する側に開口した開口端を有し、前記軸体に対し軸方向に沿って装着されたシェルと、前記凹部に対し進退可能に挿設されるべく前記シェルに対し軸方向と略直交する上下方向に貫設されたピンと、前記シェルに設けられ索孔を有するフレームと、前記索孔を通過するように前記ピンに連結された制御索と、を有する止め部材と、を備え、
前記ピンが前記凹部に挿設されると、前記止め歯が前記つめ歯に食い込むとともに前記ピンが前記止め歯リングの回転を停止させるため、前記ハブ本体の回転が禁止される状態となり、前記車輪における前記車椅子を後退させる方向への回転が禁止されることを特徴とする、
車椅子の後退防止装置。
前記止め部材は、前記フレームの前記索孔に取り付けられた方向管と、前記フレームの内部に位置しつつ前記シェルに嵌挿され貫通孔を有するリングと、前記貫通孔に摺動可能に貫設され前記ピンに含まれるヘッドに下端が当接し且つ前記フレームに上端が当接するバネとをさらに備え、
前記ピンは、前記フレームの内部に位置するように前記ヘッドに設けられ当該ヘッドより外径が大きいシリンダーをさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車椅子の後退防止装置。
前記方向管がバネの上端部分に挿設されることを特徴とする請求項２に記載の車椅子の後退防止装置。
前記ピンのシリンダーに、軸方向及び上下方向の双方と略直交する横方向に収容孔が形成され、
前記収容孔に前記制御索を押止するネジブロックが螺合される
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車椅子の後退防止装置。
前記フレームの上面にキャップが取り付けられ、
前記キャップに対し、前記フレームの前記索孔を通過しつつ螺合固定するネジ管体が連結される
ことを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載の車椅子の後退防止装置。
前記制限リング部の外周面に対し軸方向に沿って形成された前記凹部は、前記外周面に対し複数の前記凹部が当該外周面の周方向に間隔をおいて形成されることを特徴とする請求項１乃至３及び５の何れかに記載の車椅子の後退防止装置。