JP5499639B2 - スライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライド装置に関し、詳しくは、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック爪と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じる隙を詰めるように押し当てられる隙詰め部材とを備えたスライド装置に関する。

従来、レール（例えば、車両フロア側に組み付けられるロアレール）と、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダ（例えば、車両用シート側に組み付けられるアッパレール）と、このスライダのスライドをロックするロック爪とを備え、スライダを所望するスライド位置でロックすることができるスライド装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、スライドのロック状態におけるレールとスライダとの間に生じる隙を詰める舌片を備えたスライド装置が開示されている。これにより、スライドのロック状態において、舌片がレールを押し付けるためレールとスライダとの間に生じるガタを防止することができる。

特開２００５−２１２５１８号公報

しかしながら、上述した従来技術では、スライダの一部を切り起こして舌片が備えられているため、スライダの強度が低下してしまうという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、スライダの切り起こしを必要とすることなく、レールに対するスライダのスライドのロック状態において、これらレールとスライダとの間に生じるガタを防止できるスライド装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック爪と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じる隙を詰めるように追い込まれる隙詰め部材と、を備えたスライド装置であって、ロック爪のロック動作に伴って、隙詰め部材を隙詰め動作させるように追い込むガタ抑え爪を備えており、隙詰め部材は、隙詰め動作を行っていないとき、スライダ側に保持されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、レールに対するスライダのスライドをロックさせると、ガタ抑え爪は、隙詰め部材をレールとスライダとの間に追い込むように回動していく。これにより、レールとスライダとの間に生じている隙が詰められるため、レールとスライダとの間に生じるガタを防止できる。そのため、従来技術で説明したスライダの切り起こしを必要とすることなく、レールとスライダとの間に生じるガタを防止できる。
また、この構成によれば、別途に、隙詰め部材を保持する構成部材等をスライダに備えておく必要がない。したがって、スライダの小型化を図ることができる。

図１は、本発明の実施例１に係るスライド装置を右後部席のシートバックのリクライニング動作に適用した車両内部の概略斜視図である。 図２は、図１のスライド装置の分解斜視図である。 図３は、図２のスライド装置の組み付け状態における正面図である。 図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。 図５は、図４の状態から、ロック解除が完了した状態を示す図である。 図６は、本発明の実施例２に係るスライド装置の正面図である。 図７は、図６のＢ−Ｂ線断面図である。 図８は、図７の状態から、ロック解除が完了した状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜５を用いて、実施例１を説明する。なお、以下の説明にあたって、本発明のスライド装置２２を車両１の右後部席４ａのシートバック１２のリクライニング動作に適用した例を説明する。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する実施例２においても同様である。

はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る車両１の概略構成を説明する。この車両１は、例えば、セダンタイプの自動車であって、その内部には運転席２、助手席３および後部席４（右後部席４ａ、左後部席４ｂ）が備えられている。これらの席２、３、４のうち、右後部席４ａについて詳述すると、右後部席４ａは、シートクッション１０とシートバック１２とから構成されている。

なお、運転席２および助手席３は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、左後部席４ｂは、右後部席４ａに対して左右対称である点が相違するだけであるため、右後部席４ａの説明をすることで、その詳細な説明は省略することとする。

シートバック１２は、シートクッション１０に対してスパイラルスプリング（図示しない）を介してヒンジ結合されている。これにより、シートバック１２をシートクッション１０に対してリクライニング動作させることができると共に、シートバック１２をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し動作させることができる（図１において、想像線で示されたシートバック１２が大倒し状態を示している）。また、シートバック１２には、後述する操作ケーブル８０のインナケーブル８４を引っ張るためのノブ１２ａが組み付けられている。

この右後部席４ａには、シートバック１２のリクライニング動作の傾き位置を保持する（ロックする）リクライニング装置２０が備えられている。ここで、リクライニング装置２０について詳述すると、リクライニング装置２０は、スライド装置２２とロック部材２４とから構成されている（図１参照）。以下に、これら構成部材２２、２４を個別に説明していく。

はじめに、スライド装置２２を説明する。スライド装置２２は、直線状の薄板材から成るロアレール３０と、略矩形状の薄板材から成るアッパレール４０とから構成されている（図２、３参照）。

ロアレール３０は、車両１の内面のうち、右後部席４ａのシートバック１２の右側面と略向かい合う内面（右側のＣピラーの内面）に、シートバック１２の傾動軌跡の接線方向に沿って固着されている。このロアレール３０には、その長手方向に沿って複数の係止孔３２（この実施例では、前側から後側に向けて、第１の係止孔３２ａ、第２の係止孔３２ｂ、第３の係止孔３２ｃ、・・・、第７の係止孔３２ｇ）が所定の間隔を隔てて形成されている。この各係止孔３２には、後述するアッパレール４０に組み付けられているロック爪６０のロック片６０ｂを差し込み可能となっている。

一方、アッパレール４０は、その上下の縁がロアレール３０の上下の縁をそれぞれ挟み込み可能に略Ｃ字状に形成されている（図４参照）。これにより、ロアレール３０に対してアッパレール４０をスライドさせることができる。このアッパレール４０の内面には、ロアレール３０に対するスライドを円滑に行うための摺動部材５０が組み付けられている。

ここで、図２に戻って、摺動部材５０について詳述すると、摺動部材５０は、アッパレール４０の内面に固着されている略矩形状に形成された薄板部材である。この摺動部材５０には、後述するロック爪６０の両ロック片６０ｂ、６０ｂをロアレール３０の係止孔３２にそれぞれ差し込ませるとき、この両ロック片６０ｂ、６０ｂが摺動部材５０自身に干渉することを回避させると共に、後述するガタ抑え爪７０のガタ抑え片７０ｂによって後述するクサビ樹脂５４をロアレール３０とアッパレール４０との間に追い込むとき、このガタ抑え片７０ｂが摺動部材５０自身に干渉することを回避させるための貫通孔５２が形成されている。

この貫通孔５２には、その前後の内壁をピン５４ａ、５４ａを介して橋渡す格好となるようにクサビ樹脂５４が設けられている。このクサビ樹脂５４が、特許請求の範囲に記載の「隙詰め部材」に相当する。このクサビ樹脂５４には、自身が後述するガタ抑え爪７０のガタ抑え片７０ｂによって追い込まれるとき、自身がロアレール３０とアッパレール４０との間に追い込まれ易いように傾斜面５４ｂが形成されている。

なお、この摺動部材５０は、クサビ樹脂５４および両ピン５４ａ、５４ａと共に剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。これにより、クサビ樹脂５４を、常に（クサビ樹脂５４が隙詰め動作を行っているときでも、行っていないときでも）、摺動部材５０に保持させた状態にすることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「隙詰め部材は、隙詰め動作を行っていないとき、スライダ側に保持されている」に相当する。

また、アッパレール４０には、後述するロック部材２４のロック溝２４ａに受け入れられる略Ｕ字状のストライカ４４が組み付けられている。また、アッパレール４０には、上述した摺動部材５０の貫通孔５２と同様に、後述するロック爪６０の両ロック片６０ｂ、６０ｂと後述するガタ抑え爪７０のガタ抑え片７０ｂとがアッパレール４０自身に干渉することを回避させるための貫通孔４０ａが形成されている。また、アッパレール４０には、上述したロック爪６０と上述したガタ抑え爪７０とを組み付ける支持ブラケット４６が固着されている。

ここで、ロック爪６０について詳述すると、ロック爪６０は、その先端に対を成すように形成されたロック片６０ｂ、６０ｂをロアレール３０の係止孔３２にそれぞれ差し込ませることができるように、略Ｌ字状に形成された爪部材である（図３、４参照）。このロック爪６０の基端には、その両端が互いに向かい合う一対の支持部６０ａ、６０ａが形成されている。

そして、ロック爪６０は、その両支持部６０ａ、６０ａが支持ブラケット４６の両縁に折り曲げ形成された支持片４６ａ、４６ａにピン６２によって枢着される格好で支持ブラケット４６に組み付けられている。このとき、ロック爪６０は、常時（乗員が、ノブ１２ａを操作していないとき）、その両ロック片６０ｂ、６０ｂが係止孔３２に差し込まれる方向（図４において、矢印Ａ方向）に向けてトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態で支持ブラケット４６に組み付けられている。

このロック爪６０には、自身に作用するトーションばねの付勢力に抗した回動に伴って後述するガタ抑え爪７０も回動させる連動ブラケット６８が固着されている。また、このロック爪６０には、操作ケーブル８０のインナケーブル８４の一端を掛け留めするケーブルブラケット６６が固着されている。この操作ケーブル８０とは、略筒状のアウタケーブル（図示しない）と、このアウタケーブルの内部を移動可能なインナケーブル８４とから構成された二重構造のケーブル部材である。

アウタケーブル（図示しない）の一端側は、アッパレール４０に固着されているブラケット（図示しない）に掛け留めされ、同他端側は、シートバック１２に組み付けられたノブ１２ａの近傍のブラケット（図示しない）に掛け留めされている。一方、インナケーブル８４の一端側は、上述したように、ケーブルブラケット６６に掛け留めされ、同他端側は、上述したノブ１２ａに掛け留めされている。

一方、ガタ抑え爪７０についても詳述すると、ガタ抑え爪７０は、その先端に形成されたガタ抑え片７０ｂによってクサビ樹脂５４をロアレール３０とアッパレール４０との間に追い込ませることができるように、略Ｌ字状に形成された爪部材である。このガタ抑え片７０ｂは、上述したようにクサビ樹脂５４を追い込ませるために、外側（ピン７２の軸中心側と反対側）に向けて張り出したカム状に形成されている。

すなわち、このガタ抑え片７０ｂは、その先端から基端に向けて、ピン７２の軸中心からの距離が徐々に長くなるように設定されている（図４の一部拡大図において、ａ＜ｂを参照）。また、このガタ抑え爪７０の基端には、その両端が互いに向かい合う一対の支持部７０ａ、７０ａが形成されている。

そして、ガタ抑え爪７０は、上述したロック爪６０と同様に、その両支持部７０ａ、７０ａが支持ブラケット４６の支持片４６ａ、４６ａにピン７２によって枢着される格好で支持ブラケット４６に組み付けられている。このとき、ガタ抑え爪７０は、上述したロック爪６０の両ロック片６０ｂ、６０ｂの間に配置されるように、支持ブラケット４６に組み付けられている（図３参照）。

また、このとき、ガタ抑え爪７０は、常時、その両ガタ抑え片７０ｂ、７０ｂがクサビ樹脂５４をロアレール３０とアッパレール４０との間に追い込む方向（図４において、矢印Ｂ方向）に向けてトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態で支持ブラケット４６に組み付けられている。

次に、図１に戻って、ロック部材２４を説明する。ロック部材２４は、上述したように、そのロック溝２４ａにアッパレール４０のストライカ４４を受け入れてロックすることができる部材である。このロック部材２４は、シートバック１２の右側面に固着されている。これにより、シートバック１２をアッパレール４０にロックすることができる。

このロック部材２４は、シートクッション１０またはシートバック１２に組み付けられているレバー（図示しない）を操作することで、受け入れたストライカ４４を解除できる構造となっている。なお、このロック部材２４は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

続いて、上述したスライド装置２２とロック部材２４とから成るリクライニング装置２０の作用を説明する。まず、図１に示すように、シートバック１２をシートクッション１０に対して略起立状態（以下、「通常状態」と記す）に保持させたときから説明する。

この保持は、リクライニング装置２０のスライド装置２２によって行われている。すなわち、この保持は、図３〜４からも明らかなように、ロック爪６０の両ロック片６０ｂ、６０ｂが第１の係止孔３２ａと第３の係止孔３２ｃにそれぞれ差し込まれることで行われている。このように、通常状態では、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできない状態となっている。すなわち、通常状態では、右後部席４ａのスライド（実質的に、リクライニング）はロックされた状態となっている。

また、このスライドのロック状態では、ガタ抑え爪７０は、そのガタ抑え片７０ｂが自身に作用するトーションばねの付勢力によってクサビ樹脂５４をロアレール３０とアッパレール４０との間に追い込むように回動した状態となっている（図４参照）。これにより、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じている隙が詰められるため、従来技術と同様に、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。このとき、追い込まれたクサビ樹脂５４と一体的に形成されている両ピン５４ａ、５４ａは、撓んだ状態となっている。

次に、この通常状態から、例えば、シートバック１２を最大限にリクライニングさせたリクライニング状態に切り替える場合を説明する。はじめに、乗員はノブ１２ａの操作を行う。すると、この操作に伴って、インナケーブル８４が引っ張られるため、ロック爪６０は、自身に作用するトーションばね（図示しない）の付勢力に抗して、その両ロック片６０ｂ、６０ｂがロアレール３０の第１の係止孔３２ａと第３の係止孔３２ｃとからそれぞれ脱落するように回動していく（図５参照）。

このとき、ロック爪６０の回動に連動して、既に説明したように、ガタ抑え爪７０も回動するため、ガタ抑え爪７０のガタ抑え片７０ｂによるクサビ樹脂５４の追い込みが解除し始める。そのため、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできる状態に切り替わる。すなわち、右後部席４ａのスライド（実質的に、リクライニング）はロック解除された状態に切り替わる。このロック解除状態に切り替わると、乗員は、シートバック１２を最大限に後方へ倒して、操作しているノブ１２ａの解除を行う。

すると、ロック爪６０は、自身に作用するトーションばね（図示しない）の復元力によって、その両ロック片６０ｂ、６０ｂがロアレール３０の第５の係止孔３２ｅと第７の係止孔３２ｇにそれぞれ差し込まれるように回動していく。このようにして、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできない状態に戻される。すなわち、右後部席４ａのスライド（実質的には、リクライニング）はロックされた状態へと戻される。そのため、シートバック１２をリクライニング状態に保持させることができる。

このとき、ロック爪６０の回動に伴って、ガタ抑え爪７０も自身に作用するトーションばね（図示しない）の復元力によって、そのガタ抑え片７０ｂがクサビ樹脂５４の底面を押し当てるように回動していく。このガタ抑え片７０は、既に説明したように、カム状に形成されているため、押し当てられたクサビ樹脂５４は、両ピン５４ａ、５４ａを撓ませながらロアレール３０とアッパレール４０との間に追い込まれていく（嵌り込んでいく）。

これらの記載が特許請求の範囲に記載の「ロック爪のロック動作に伴って、隙詰め部材を隙詰め動作させるように追い込むガタ抑え爪」に相当する。これにより、上述した通常状態と同様に、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じている隙が詰められるため、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。

このようにして、シートバック１２を通常状態からリクライニング状態へと切り替えることができる。また、この切り替え操作と逆の切り替え操作を行えば、シートバック１２をリクライニング状態から通常状態へと戻すこともできる。なお、上述した切り替え操作の最中に、ガタ抑え爪７０の両ガタ抑え片７０ｂ、７０ｂを第２の係止孔３２ｂと第４の係止孔３２ｄ、第３の係止孔３２ｃと第５の係止孔３２ｅ、第４の係止孔３２ｄと第６の係止孔３２ｆのいずれかにそれぞれ差し込めば、シートバック１２を通常状態とリクライニング状態との間の状態（以下、「中間状態」と記す）へと切り替えることもできる。

また、シートバック１２が通常状態、リクライニング状態、または中間状態にあるとき、レバーの操作を行ってストライカ４４の受け入れを解除させると、スパイラルスプリングの復元力によってシートバック１２をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し状態に切り替えることもできる。なお、この大倒し状態から、シートバック１２をスパイラルスプリングの付勢力に抗して後ろに起こしていくと、ロック部材２４のロック溝２４ａがアッパレール４０のストライカ４４を受け入れるため、シートバック１２を通常状態へと戻すことができる。

本発明の実施例１に係るスライド装置２２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ロアレール３０に対するアッパレール４０のスライドをロックさせると、ガタ抑え爪７０は、そのガタ抑え片７０ｂがクサビ樹脂５４をロアレール３０とアッパレール４０との間に追い込むように回動していく。これにより、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じている隙が詰められるため、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。そのため、従来技術で説明したアッパレール４０の切り起こしを必要とすることなく、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。また、このように切り起こしを必要としなければ、アッパレール４０の強度の低下を招く恐れもなく、その構造も簡素化することができる。

また、この構成によれば、ロアレール３０に対するアッパレール４０のスライドをロック解除しているときでも、クサビ樹脂５４は、両ピン５４ａ、５４ａによって摺動部材５０に保持されている。そのため、別途に、クサビ樹脂５４を保持する構成部材等をアッパレール４０に備えておく必要がない。したがって、アッパレール４０の小型化を図ることができる。

（実施例２）
次に、図６〜８を用いて、実施例２を説明する。この実施例２は、実施例１と比較すると、ロック爪とガタ抑え爪とを一体に構成すると共に、クサビ樹脂を摺動部材に対して別体に構成した形態である。すなわち、実施例１では、ロック爪とガタ抑え爪とを別体に構成すると共に、クサビ樹脂と摺動部材とを一体に構成した形態を説明した。

これに対し、これから説明する実施例２では、ロック爪とガタ抑え爪とを一体に構成すると共に、クサビ樹脂を摺動部材に対して別体に構成する形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一の符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

図６、７に示すように、ロック爪６０には、その先端に対を成すようにロック片６０ｂとガタ抑え片７０ｂとが形成されている。また、摺動部材５０の貫通孔５２の前後の内壁には、長孔５２ａ、５２ａがそれぞれ形成されている。また、クサビ樹脂５４と両ピン５４ａ、５４ａとは、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。そして、この両ピン５４ａ、５４ａの先端は、両長孔５２ａ、５２ａに差し込まれた状態となっている。これにより、クサビ樹脂５４を摺動部材５０に対して上下にスライドさせることができる。

本発明の実施例２に係るスライド装置２２は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例２においても、実施例１と同様に、ロアレール３０に対してアッパレール４０をスライドできない状態、またはスライドできる状態に切り替えることができる（図７、８参照）。もちろん、この実施例２においても、実施例１と同様に、シートバック１２を通常状態、リクライニング状態、または中間状態に切り替えることができる。

これらの切り替えのとき、ロック爪６０は、そのガタ抑え片７０ｂがクサビ樹脂５４の底面を押し当てるように回動していくと、押し当てられたクサビ樹脂５４は、両ピン５４ａ、５４ａが両長孔５２ａ、５２ａ内を上に向けてスライドしながら、ロアレール３０とアッパレール４０との間に追い込まれていく（嵌り込んでいく）。これにより、実施例１と同様に、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じている隙が詰められるため、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。また、この実施例２においても、実施例１と同様に、クサビ樹脂５４を、常に（クサビ樹脂５４が隙詰め動作を行っているときでも、行っていないときでも）、摺動部材５０に保持させた状態にすることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、スライド装置２２をシートバック１２のリクライニング動作に適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、スライド装置２２をシートクッション１０の前後のスライド動作に適用しても構わない。このことは、実施例２においても同様である。

また、実施例１では、ロック爪６０をアッパレール４０に組み付ける構成を説明した。しかし、これとは逆に、ロック爪６０をロアレール３０に組み付ける構成でも構わない。その場合、ガタ抑え爪７０もロアレール３０に組み付ける構成となる。このことは、実施例２においても同様である。

２２ スライド装置
３０ ロアレール（レール）
４０ アッパレール（スライダ）
５４ クサビ樹脂（隙詰め部材）
６０ ロック爪
７０ ガタ抑え爪

Claims (1)

1. レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック爪と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じる隙を詰めるように追い込まれる隙詰め部材と、を備えたスライド装置であって、
   ロック爪のロック動作に伴って、隙詰め部材を隙詰め動作させるように追い込むガタ抑え爪を備えており、
   隙詰め部材は、隙詰め動作を行っていないとき、スライダ側に保持されていることを特徴とするスライド装置。

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