JP5481143B2 - 釣り用リールのクラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、クラッチ装置、特に、リール本体に装着されたハンドルとスプールとが連結されたクラッチオン状態及び連結解除されたクラッチオフ状態とを取り得る釣り用リールのクラッチ装置に関する。

両軸受リールや片軸受リール等の釣り用リールには、スプールとハンドルとを連結及び連結解除するクラッチ装置が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。従来のクラッチ装置は、ピニオンギアに設けられた第１クラッチ係合部と、スプールに設けられた第２クラッチ係合部と、ハンドル軸を貫通して配置されたクラッチ操作部材と、を有している。ピニオンギアは、第１クラッチ係合部が第２クラッチ係合部に係合するクラッチオン位置と、係合解除するクラッチオン位置とに移動可能である。また、クラッチ装置は、クラッチ操作部材の移動に応じて第１クラッチ係合部を第２クラッチ係合部から離反させるクラッチ制御機構と、ハンドルの糸巻取方向の回転に連動して第１クラッチ係合部を第２クラッチ係合部に係合させるリターン機構と、を有している。クラッチ操作部材は、ハンドル軸を貫通して配置されている。クラッチリターン機構は、ピニオンギアをクラッチオン位置側に付勢する付勢部材と、ハンドル軸に装着されたバネ部材を有している。バネ部材は、クラッチ操作部材に係合してクラッチオフ位置で保持するとともに、ハンドル軸の回転によりクラッチ操作部材の保持を解除する。

このような構成のクラッチ装置では、クラッチ操作部材を押し込むと、クラッチ装置がクラッチオフ状態になる。また、ハンドルを回転させると、バネ部材が係合解除されクラッチオン状態に戻る

実公昭６１−５０９９号公報

前記従来の構成では、リターン機構がハンドル軸に設けられているため、ハンドル１回転当たりクラッチ装置を１度しかクラッチオン状態に戻すことができない。このため、ハンドル軸の回転位相によっては、ハンドルの回転によりクラッチオンに瞬時に戻しにくい。また、ハンドル軸の内部にリターン機構が配置されるため、ハンドル軸の長さが長くなる。このため、ハンドルとスプールとの距離が長くなる。

本発明の課題は、ハンドルとスプールとの距離を長くすることなく、ハンドルの回転によりクラッチオン状態に迅速に戻すことができるようにすることにある。

発明１に係る釣り用リールのクラッチ装置は、リール本体に装着されたハンドルとスプールとが連結されたクラッチオン状態から連結解除されたクラッチオフ状態に、第１位置と第２位置とに移動自在に配置されたクラッチ操作部材により切り換えできる装置である。クラッチ装置は、第１クラッチ係合部と、第２クラッチ係合部と、クラッチ制御機構と、リターン機構と、を備えている。第１クラッチ係合部は、ハンドルの回転軸に設けられたメインギアに噛み合いかつスプールが装着されたスプール軸に軸方向移動自在に装着された筒状のピニオンギアに設けられている。第２クラッチ係合部は、スプールに設けられ、第１クラッチ係合部に一体回転可能に係合する。クラッチ制御機構は、移動機構と、保持部材と、を有している。移動機構は、クラッチ操作部材の第１位置から第２位置の移動に応じて、第１クラッチ係合部が第２クラッチ係合部に係合するクラッチオン位置から第１クラッチ係合部が第２クラッチ係合部から離反するクラッチオフ位置にピニオンギアを移動させる。保持部材は、クラッチオフ位置でピニオンギアをスプール軸に保持するための部材である。リターン機構は、スプール軸に一部が設けられ、ピニオンギアがクラッチオフ位置にあるとき、ハンドルの回転に連動して保持部材による保持を解除してクラッチオン位置にピニオンギアを戻す。

このクラッチ装置では、クラッチ操作部材を第１位置から第２位置に操作すると、クラッチ制御機構の移動機構により、第１クラッチ係合部が第２クラッチ係合部から離反してクラッチオフ状態になり、保持部材によりピニオンギアがクラッチオフ位置でスプール軸に保持される。この状態でハンドルを回すと、ピニオンギアがハンドル軸より増速して回転し、スプール軸に一部が設けられたリターン機構により保持部材による保持が解除される。これにより、ピニオンギアがクラッチオフ位置からクラッチオン位置に戻る。

ここでは、リターン機構の一部をハンドル軸ではなくスプール軸に設けたので、ハンドルとスプールとの距離が長くならない。また、釣り用リールでは、ピニオンギアは、ハンドルの回転軸に設けられたメインギアより歯数が少なく増速されるので、回転数がハンドル軸よりピニオンギアの方が多くなる。このため、ピニオンギアがスプール軸に対してどのような位相から回転を始めても、ハンドルの回転によりクラッチオン状態に迅速に戻すことができる。

発明２に係る釣り用リールのクラッチ装置は、発明１に記載の装置において、保持部材は、非円形部と、非円形部の少なくとも一端から折り曲げられて円弧状に湾曲する湾曲部とを有し、ピニオンギアに一体回転可能に装着された線材製のバネ部材である。リターン機構は、付勢部材と、バネ係合部と、を有している。付勢部材は、ピニオンギアをクラッチオン位置に向けて付勢する。バネ係合部は、スプール軸に設けられ、クラッチオフ位置で非円形部に係合してピニオンギアをクラッチオフ位置で保持し、かつピニオンギアの回転により非円形部との係合を解除可能である。

この場合には、クラッチ操作部材を操作し、移動機構がピニオンギアをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に移動させると、保持部材の非円形部がバネ係合部に係合してクラッチオフ位置にピニオンギアが保持される。また、ハンドルの回転によりメインギアを介してピニオンギアが回転すると、バネ係合部と非円形部との係合が解除され、付勢部材により付勢されてピニオンギアがクラッチオン位置に戻る。このため、ピニオンギアを付勢する保持部材及びスプール軸に設けたバネ係合部による係合及び係合解除により、簡単な構成でリターン機構を実現できる。

発明３に係る釣り用リールのクラッチ装置は、発明２に記載の装置において、バネ係合部は、スプール軸の外周面にクラッチオフ位置に向かって拡径する用に形成されたコーン面と、コーン面の大径側に形成された第１円周面と、第１円周面の軸方向の少なくとも一部に凹んで形成され、非円形部を係止及び係止解除可能な係止部と、を有する。

この場合には、ピニオンギアとともに移動する保持部材がコーン面でスムーズに案内され、かつ凹んだ係止部と第１円形部との段差で非円形部が確実に係止され、ピニオンギアをクラッチオフ位置に保持できる。

発明４に係る釣り用リールのクラッチ装置は、発明３に記載の装置において、バネ係合部は、第１円周面と同芯に配置され第１円周面より小径に形成され係止部に滑らかに連結可能な第２円周面をさらに有する。

この場合には、保持部材を第２円周面まで移動させると、第１円周面と第２円周面との間の段差及び第１円周面と係止部との段差の２箇所で保持部材の非円形部を係止可能であるので、スプール軸とピニオンギアの周方向の位相がどのような状態であってもピニオンギアを確実に保持できる。また、第１円周面と第２円周面との間の段差で非円形部が係止されている場合は、ピニオンギアが回転したときに係止部との滑らかな連結部分の位相で非円形部の係合が解除される。そして、第１円周面にある係止部に保持部材が移動し係止部で非円形部がいったん係止される。さらにピニオンギアが回転すると、保持部材が第１円周面により拡径されてバネ係合部での非円形部の係合が解除される。これにより付勢部材によって押圧されたピニオンギアがクラッチオン位置に戻る。ここでは、ピニオンギアがどのような回転位相にあってもピニオンギアを確実にクラッチオフ位置でスプール軸に保持できる。また、ハンドルの回転によるクラッチオン時には、二段階でピニオンギアが移動するので、クラッチオン時の衝撃が少なくなりやすい。

発明５に係る釣り用リールのクラッチ装置は、発明４に記載の装置において、係止部は、第１円周面及び第２円周面に連続して形成された平坦面である。この場合には、係止部が第１円周面に加えて第２円周面にも連続して形成された平坦面である。このため、第１円周面と第２円周面との段差で保持部材が保持されていても、保持部材がさらにスムーズに第１円周面に案内される。

発明６に係る釣り用リールのクラッチ装置は、発明２から５のいずれかに記載の装置において、ピニオンギアの外周面には、保持部材を装着可能なバネ装着溝が形成され、バネ装着溝は、スプール軸が露出するように切り欠かれ非円形部が配置される弦部分と、湾曲部が配置される円弧部分とを有し、断面がＤ字形状である。

この場合には、スプール軸が露出するように弦部分が切り欠かれているので、非円形部がバネ係合部に確実に係止される。

発明７に係る釣り用リールのクラッチ装置は、発明６に記載の装置において、保持部材の非円形部は直線状に形成され、湾曲部は、非円形部の両端に形成されている。

この場合には、湾曲部が非円形部の両端に形成されているので、湾曲部でバネ装着溝を挟持できる。このため、非円形部がバネ係合部に沿って弦部分から離反しても、湾曲部の弾性により弦部分に戻ることができ、保持部材がバネ装着溝から外れにくくなる。

発明８に係る釣り用リールのクラッチ装置は、発明２から７のいずれかに記載の装置において、クラッチ操作部材は、スプール軸及びハンドルの回転軸と異なる位置でリール本体に揺動自在に支持されたレバー部材である。移動機構は、クラッチカムと、クラッチヨークと、を有する。クラッチカムは、クラッチ操作部材の揺動に連動して回動し、周方向に間隔を隔てて配置された複数の傾斜カム面を有する。クラッチヨークは、傾斜カム面に係合するカム受け部を有し、クラッチ操作部材の第１位置から第２位置の揺動に応じて、クラッチオン位置からクラッチオフ位置にピニオンギアを移動させる。付勢部材は、クラッチヨークを付勢する。

この場合には、クラッチ操作部材を第１位置から第２位置に揺動させると、クラッチカムが回動しその傾斜カム面に係合するカム受け部を有するクラッチヨークが移動してピニオンギアをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に移動させる。ここでは、スプール軸及びハンドルの回転軸と異なる位置に配置されたクラッチ操作部材とともに回動する傾斜カムによりピニオンギアを移動させることができるので、コンパクトな構成でピニオンギアを移動させることができる。また、ピニオンギアを直接付勢するのではなく、クラッチヨークを介してピニオンギアを付勢しているので、スプール軸周りの構成が簡素化する。

本発明によれば、リターン機構の一部をハンドル軸ではなくスプール軸に設けたので、ハンドルとスプールとの距離が長くならない。また、釣り用リールでは、ピニオンギアは、ハンドルの回転軸に設けられたメインギアより歯数が少なく増速されるので、回転数がハンドル軸よりピニオンギアの方が多くなる。このため、ピニオンギアがスプール軸に対してどのような位相から回転を始めても、ハンドルの回転によりクラッチオン状態に迅速に戻すことができる。

本発明の一実施形態を採用した片軸受リールの正面図。 その側面図。 図２のIII−III断面図。 図２のIV−IV断面図。 ドラグ機構を示す分解斜視図。 クラッチ装置の主要部の構成を示す分解斜視図。 クラッチレバーの揺動範囲を示す正面部分図。 クラッチカムの構成及び作用を示す模式図。 クラッチ制御機構のクラッチオフ動作を説明する断面部分図。 リターン機構のリターン動作を説明する断面部分図。 リターン機構のリターン動作を説明する図９のXIA−XIA、及び図１０のXIB−XIB、XIC−XIC断面図。 他の実施形態のクラッチヨークを示す正面図。

図１、図２、図３及び図４において、本発明の一実施形態が採用された釣り用リールは、釣り糸を前方に放出可能な片軸受リール１０である。片軸受リール１０は、釣り竿ＲＤに装着可能なリール本体１１と、リール本体１１に回転自在に装着されたハンドル１２と、ハンドル１２により回転するスプール１３と、を備えている。スプール１３は、リール本体１１に片持ち支持されたスプール軸１４に回転自在に支持されている。また、片軸受リール１０は、クラッチレバー２０と、クラッチ装置２５と、を備えている。なお、図２は、左手巻きの場合の側面図であり、釣り糸は図２左方に繰り出される。

＜リール本体及びハンドルの構成＞
リール本体１１は、フレーム２１と、フレーム２１に固定された側カバー２３と、を有している。フレーム２１と側カバー２３との間には、ハンドル１２の回転をスプール１３に伝達する回転伝達機構２４と、クラッチ装置２５と、スプール１３の糸繰り出し方向の回転を制動するドラグ機構２６と、が配置されている。クラッチ装置２５は、ハンドル１２とスプール１３とを連結（クラッチオン状態）及び連結遮断（クラッチオフ状態）するクラッチレバー２０は、クラッチ装置２５をクラッチオン状態からクラッチオフ状態に操作するための部材である。クラッチレバー２０は、側カバー２３の外側面に揺動自在に装着されている。

フレーム２１は、中心にスプール１３の後述するボス部１５が通過可能な開口２１ａを有する第１円板部２１ｂと、第１円板部２１ｂの外周側に突出して形成された外筒部２１ｃと、開口２１ａに外筒部２１ｃと逆側に突出して形成された内筒部２１ｄと、有している。第１円板部２１ｂの外周側外側面には、スプール１３の後述する内側フランジ部１７ｂを収容可能な砂噛み防止凹部２１ｅが形成されている。外筒部２１ｃの開口端は、側カバー２３により塞がれている。内筒部２１ｄは、スプール１３内に入り込んだ釣り糸がボス部１５に巻き付くのを防止するための糸噛み防止部として機能する。外筒部２１ｃの外周面には、スプール１３の外周側を覆うように側カバー２３と逆側に延びる上保護部２２ａ及び下保護部２２ｂが、例えばネジ止め等の固定手段により固定されている。上保護部２２ａには、片軸受リール１０を釣り竿ＲＤに装着するための前後に長い竿取付脚２２ｃが、例えばネジ止め等の固定手段により固定されている。

側カバー２３は、フレーム２１に２本の連結ボルト１９ａ（図４）により連結されている。連結ボルト１９ａは、スプール軸１４を挟んで対称の位置に配置されている。連結ボルト１９ａの外周側にはそれぞれスリーブ１９ｂが配置されている。スリーブ１９ｂは、連結部分の補強のために設けられている。連結ボルト１９ａは、取り外し時の脱落を防止するために中間部に小径部１９ｃが形成されている。小径部１９ｃは、スリーブ１９ｂに装着されたバネ部材１９ｄにより係止されている。

側カバー２３は、外筒部２１ｃに嵌合固定される第２円板部２３ａと、第２円板部２３ａから膨出する有底筒状の膨出部２３ｂと、を有している。第２円板部２３ａは、第１円板部２１ｂの中心を通る第１軸Ｘ１を中心としている。したがって、第１円板部２１ｂと第２円板部２３ａとは同芯に配置されている。第１軸Ｘ１は、竿取付脚２２ｃの長手方向（前後方向）と食い違う方向に沿って配置されている。膨出部２３ｂは、回転伝達機構２４と、クラッチ装置２５と、ドラグ機構２６とを収納するために設けられている。膨出部２３ｂは、第１軸Ｘ１（図２）から偏芯した位置を中心Ｘ４（図２）として円形に軸方向外方（図２の紙面直交方向手前側）に膨出している。膨出部２３ｂには、ドラグ機構２６を収納するドラグ収納筒部２３ｃがカシメ等の適宜の固定手段により固定されている。ドラグ収納筒部２３ｃの中心を通る第２軸Ｘ２（図２）は、第１軸Ｘ１と平行に配置され、膨出部２３ｂの中心Ｘ４と第１軸Ｘ１をつなぐ直線Ｌ上で中心Ｘ４より径方向外方に配置されている。

ハンドル１２は、図３及び図５に示すように、例えば両端にハンドル把手３０が装着されたハンドルアーム３１を有するダブルハンドル型である。ハンドルアーム３１は、ハンドル軸３２の先端に固定ボルト２７により一体回転可能に固定されている。

＜回転伝達機構の構成＞
回転伝達機構２４は、図３に示すように、ハンドル軸３２と、ハンドル軸３２に一体回転可能に連結されたメインギア３４と、メインギア３４に噛み合うピニオンギア３６と、を有している。ハンドル軸３２は、第２軸Ｘ２に沿って配置され、第１円板部２１ｂに装着された軸受３８及び側カバー２３に装着されたローラクラッチ４０によりリール本体１１に第２軸Ｘ２回りに回転自在に支持されている。ローラクラッチ４０は、ドラグ機構２６を作動させるとともに、ハンドル軸３２を支持している。ローラクラッチ４０は、外輪４０ａと、内輪４０ｂと、外輪４０ａ及び内輪４０ｂに接触可能な複数の転動体４０ｃと、を有している。外輪４０ａは、膨出部２３ｂ内に形成された支持筒部２３ｄに回転不能に装着されている。内輪４０ｂは、ハンドル軸３２に回転自在に装着されている。内輪４０ｂは、図５に示すように、軸方向の両端部に軸方向に延びる１対の係止突起４０ｄを有している。

ハンドル軸３２は、図５に示すように、ドラグ機構２６を装着するための雄ネジ部３２ａを先端外周面に有している。また、先端面には、ハンドルアーム３１固定用の固定ボルト２７がねじ込まれる雌ネジ部３２ｂが形成されている。先端外周面には、平行面を有しハンドルアーム３１が一体回転可能に連結される第１回転係止部３２ｃが形成されている。中間部分の外周面には、平行面を有しドラグ機構２６が装着される第２回転係止部３２ｄが形成されている。さらに基端には、軸受３８が装着される小径部３２ｅが形成されている。基端側には、小径部３２ｅに隣接して大径の鍔部３２ｆが形成されている。鍔部３２ｆには、平行面を有しメインギア３４を連結するための第３回転係止部３２ｇが形成されている。

メインギア３４は、例えば、黄銅製の円板形状の部材である。メインギア３４は、ハンドル軸３２に回転自在に装着されている。メインギア３４は、ハンドル軸３２の第３回転係止部３２ｇに一体回転可能に装着された連結部材４１を介してハンドル軸３２に一体回転可能に連結されている。メインギア３４は、直歯ギアであり、たとえば歯数が４３である。メインギア３４には、連結部材４１が係合する１対の係合孔３４ａが形成されている。連結部材４１は、中心に第３回転係止部３２ｇに一体回転可能に装着される長孔４１ａが形成され、外周面に係合孔３４ａに係合する１対の係合耳部４１ｂが軸方向に折り曲げて形成されている。

ピニオンギア３６は、図３に示すように、スプール軸１４に回転自在かつ軸方向移動自在に装着されている。ピニオンギア３６は、図３及び図６に示すように、例えばしんちゅう製の筒状のギア本体４２と、ギア本体４２に一体回転可能に連結されたしんちゅう製の筒状のギアガード４３と、を有している。なお、図６では、クラッチ装置２５等の構成部品のうち主要なものを図示している。ギア本体４２は、例えば直歯ギアであり、歯数が１２である。このため、回転伝達機構２４の増速比は、４３／１２となる。ギア本体４２は、先端にクラッチ装置２５を構成する第１クラッチ係合部４４を有している。ギアガード４３は、クラッチ装置２５を構成するためにギア本体４２に、例えばカシメ固定、接着等の適宜の固定手段により一体回転可能に固定されている。ギアガード４３の外周面には、環状の係止溝４３ａと、環状のバネ装着溝４３ｂとが軸方向に並べて配置されている。係止溝４３ａはバネ装着溝４３ｂよりギア本体４２側に形成されている。

＜スプールの構成＞
スプール１３は、図３及び図４に示すように、スプール軸１４に回転自在に支持されている。スプール軸１４は、第１軸Ｘ１に沿って配置され、側カバー２３に固定ボルト２８により基端が固定されている。スプール軸１４は、基端側外周面にクラッチ装置２５を構成するバネ係合部７４を有している。また先端側には、テーパ部１４ａと環状のスプール係止溝１４ｂとが間隔を隔てて形成されている。

スプール１３は、ボス部１５と、ボス部１５が外周側に間隔を隔てて配置された糸巻胴部１６と、糸巻胴部１６の両端部に一体形成された外側フランジ部１７ａ及び内側フランジ部１７ｂと、を有している。ボス部１５は、スプール軸１４に回転自在に支持される。ボス部１５と糸巻胴部１６とは、円板状の連結部１８により連結されている。糸巻胴部１６及び連結部１８には、軽量化のための多数の貫通孔が形成されている。ボス部１５には、スプール１３をワンタッチでスプール軸１４に着脱するためのワンタッチ着脱機構５２と、クラッチ装置２５を構成する第２クラッチ係合部４８と、が設けられている。

図６に示すように、ボス部１５の第１端（図６の左端）の外周面には、キャップ部材４９（図３）を装着するための雄ネジ部１５ａが形成されている。また第１端には、装着スリット１５ｂが径方向に沿って形成されている。ボス部１５の第２端（図６の右端）には、第２クラッチ係合部４８をスプール１３と一体回転可能に連結するための連結スリット１５ｃが径方向に沿って形成されている。

ボス部１５の内周面には、図３及び図４に示すように、例えば玉軸受の形態の外側軸受５０及び内側軸受５１が間隔を隔てて配置されている。外側軸受５０の第１面（図３左側面）は、キャップ部材４９により位置決めされる。外側軸受５０の第２面（図３右側面）は、抜け止めバネ５３（図４）により抜け止めされている。内側軸受５１の第１面（図３左側面）は、ボス部１５の内周面に位置決めされる。内側軸受５１の第２面（図３右側面）は、スペーサリング５４及び第２クラッチ係合部４８とともに抜け止めバネ５５（図４）により抜け止めされている。

ワンタッチ着脱機構５２は、図３及び図６に示すように、スプール軸１４のスプール係止溝１４ｂと、スプール係止溝１４ｂに係合する着脱操作部材５６と、着脱操作部材５６を径方向外方（図３の上方）に付勢する捩りコイルバネ５７（図３）と、を有している。

着脱操作部材５６は、例えばステンレス合金製の板材を折り曲げて形成されている。着脱操作部材５６は、第１端（図６の上端）に９０度折り曲げられて形成された着脱操作部５６ａを有している。着脱操作部材５６の中間部には、係止孔５６ｂが形成されている。係止孔５６ｂは、スプール軸１４が通過可能な通過部分５６ｃと、スプール係止溝１４ｂに係合可能な小径の係合部分５６ｄと、捩りコイルバネ５７の先端５７ａが係止される係止部分５６ｅと、を有している。

着脱操作部材５６によりスプール１３をスプール軸１４から取り外す場合は、着脱操作部５６ａをスプール軸１４に接近する方向に向けて押圧する。すると、係止部分５６ｅがスプール係止溝１４ｂからはずれる。これにより、通過部分５６ｃがスプール軸１４に対向して配置され、スプール１３を取り外すことができる。また、スプール１３を装着するすると、テーパ部１４ａにより係止孔５６ｂが案内される。そして、スプール係止溝１４ｂに着脱操作部材５６が配置されると、捩りコイルバネ５７の付勢力により係合部分５６ｄがスプール係止溝１４ｂに係止され、スプール１３が抜け止めされる。

ここで、捩りコイルバネ５７で着脱操作部材５６を付勢するようにしたのは、着脱を頻繁に行ってもバネの破損が生じににくくなるからである。例えば、抜け止めバネ５３を利用して着脱操作部材を付勢することが可能であるが、たわむ部分の距離が短いため、着脱動作による金属疲労によりバネが破損するおそれがある。一方、捩りコイルバネ５７は、捩り方向（概ね円周方向）にバネがたわむため、たわむ部分の距離が長くなり、着脱動作による破損が生じにくくなる。

また、ワンタッチ着脱機構５２の着脱操作部材５６の先端側に外側軸受５０を配置しているので、内側軸受５１と外側軸受５０との距離を長くすることができる。このため、スプール１３をスプール軸１４に取り付けたときのガタツキを減少させることができる。

＜クラッチレバーの構成＞
クラッチレバー２０は、図２及び図６に示すように、側カバー２３の膨出部２３ｂの外側面の第１軸Ｘ１の上方に平行に配置された第３軸Ｘ３回りに揺動自在に装着されている。なお、第２軸Ｘ２及び第３軸Ｘ３は、第１円板部２１ｂの中心に配置された第１軸Ｘ１を通る直線Ｌ上に上下に並べて配置されている。また、直線Ｌは、竿取付脚２２ｃの前後方向（図２左右方向）の中心位置で竿取付脚２２ｃと直角に交わっている。言い換えれば、第３軸Ｘ３は、第２軸Ｘ２と第１軸Ｘ１を挟んで逆側に配置されている。従って、リール本体１１を含めて片軸受リール１０は、前後方向において直線Ｌに対して概ね線対称に形成されている。

クラッチレバー２０は、後述するリターンバネ７３（図３）の作用により、通常は、図２に示す第１位置に保持されている。クラッチレバー２０は、側カバー２３に固定ボルト２９により固定されたレバー軸６５と、レバー軸６５に一体回動可能に装着されたレバー本体６６と、レバー本体の先端にネジ止めされたレバーつまみ６７と、を備えている。レバー軸６５は、先端外周面に後述するクラッチカム７０を一体回動可能に連結する平行な２つの平面で構成された第１連結部６５ａを有している。また、レバー軸６５は、基端外周面にレバー本体６６を連結する平行な２つの平面で構成された第２連結部６５ｂを有している。第２連結部６５ｂに近接して外周面には、鍔部６５ｃが形成されている。鍔部６５ｃは、固定ボルト２９によりレバー軸６５を固定する際の当たりとなっている。基端面には、固定ボルト２９がねじ込まれる雌ネジ部６５ｄが形成されている。

レバー本体６６は、固定ボルト２９によりレバー軸６５に固定されている。したがって固定ボルト２９は、レバー軸６５の側カバー２３への固定及びレバー本体６６のレバー軸６５への固定の２つの機能を果たしている。レバー本体６６と膨出部２３ｂの外側面との間には、例えば、ポリアセタール等の摺動性が高い合成樹脂製のワッシャ部材６３が装着されている。レバー本体６６は、レバー軸６５に装着される円形装着部６６ａを有し、円形装着部６６ａには、第２連結部６５ｂに係合する長孔６６ｂが形成されている。レバー本体６６は、円形装着部６６ａから径方向の延びるレバー部６６ｃと、レバー部６６ｃと、略１１０度程度間隔を隔てて配置されて係止アーム６６ｄと、をさらに有している。レバー部６６ｃの先端にレバーつまみ６７がネジ部材６１（図３）により固定されている。

図７に示すように、クラッチレバー２０は、実線で示す第１位置から二点鎖線で示す第２位置及び第１位置から第２位置と逆方向の一点鎖線で示す第３位置に揺動自在に配置されている。ここで、第２位置への揺動操作は、キャスティング時等に仕掛けを繰り出す時に使用され、第３位置への揺動操作は、キャスティング後に仕掛けを少し繰り出したいときに使用される。第３位置への揺動操作では、ピニオンギア３６はクラッチオフ位置で保持されず、揺動操作が終わると、ピニオンギア３６は、リターンバネ７３の作用により、クラッチオン位置に戻る。

係止アーム６６ｄは、クラッチレバー２０を第３位置に位置決めするために設けられている。係止アーム６６ｄが、スプール軸１４の固定ボルト２８の頭部に接触することにより、第３位置にクラッチレバー２０が位置決めされる。ここで、第２位置の揺動角度αは、第３位置の揺動角度βより大きい。この揺動角度αは、後述するクラッチカムのカムの数に応じて定められている。なお、第２位置の位置決めは、レバーつまみ６７の背面に形成された破線で示すＶ字形の位置決め切欠き６７ａによって行われる。この位置決め切欠き６７ａが、膨出部２３ｂの外周面に接触することによりクラッチレバー２０が第２位置に位置決めされる。

なお、この実施形態の片軸受リール１０は、ハンドル１２を右側に配置する右手巻きと左側に配置する左手巻きのいずれにも対応できる。この場合、クラッチレバー２０において、係止アーム６６ｄを設けているため、レバー本体６６の表裏を反転させると共にレバーつまみ６７を付け替える。また、右手巻き及び左手巻きに対応するため、位置決め切欠き６７ａは、左右対称のＶ字形に形成され、いずれの切欠き面でも第２位置でクラッチレバー２０を位置決めできるようになっている。この場合、後述するようにローラクラッチ４０も反転させる。

＜クラッチ装置の構成＞
クラッチ装置２５は、クラッチレバー２０によりクラッチオン状態からクラッチオフ状態に切り換えられる。クラッチ装置２５は、図３に示すように、ピニオンギア３６のギア本体４２に設けられた第１クラッチ係合部４４と、スプール１３に設けられた第２クラッチ係合部４８と、を有している。また、クラッチ装置２５は、クラッチ制御機構６２と、リターン機構６４と、を有している。

＜第１クラッチ係合部及び第２クラッチ係合部の構成＞
第１クラッチ係合部４４は、ギア本体４２の先端に切り欠いて形成された平行な２つの係合面４４ａを有している。従って、第１クラッチ係合部４４の断面は、２つの円弧と円弧の両端を連結する平行な直線とで構成されている。

第２クラッチ係合部４８は、図６に示すように、たとえば、ステンレス合金製の板状の円板部材である。第２クラッチ係合部４８は、スプール１３のボス部１５に形成された連結スリット１５ｃに装着されてスプール１３の一体回転する。第２クラッチ係合部４８は、外周に連結スリット１５ｃに係合する１対の係合耳部４８ａを有し、内周に第１クラッチ係合部４４に係合する係合孔４８ｂを有している。係合孔４８ｂは、２つの円弧４８ｃと円弧４８ｃの両端を連結する２つの平行な直線４８ｄとで構成されている。

＜クラッチ制御機構の構成＞
クラッチ制御機構６２は、図６に示すように、クラッチレバー２０の揺動に連動してピニオンギア３６をクラッチオン位置からクラッチオフ位置に移動させる移動機構６８と、クラッチオフ位置でピニオンギア３６をスプール軸１４に保持する保持部材６９と、を有している。クラッチオン位置では、ピニオンギア３６がスプール１３側に配置されて、図１０（Ａ）に示すように、第１クラッチ係合部４４が第２クラッチ係合部４８に係合している。クラッチオフ位置では、図９（Ａ）に示すように、第１クラッチ係合部４４が第２クラッチ係合部４８から離反している。

移動機構６８は、クラッチレバー２０の揺動に連動して回動するクラッチカム７０と、クラッチカムに係合するクラッチヨーク７１と、を有している。

クラッチカム７０は、例えば、ポリアセタール樹脂及びポリアミド樹脂等の摺動性が高く硬質の合成樹脂製の筒状の部材である。クラッチカム７０は、クラッチレバー２０のレバー軸６５の第１連結部６５ａに一体回動可能に連結される連結部７０ａを中心に有している。したがって、クラッチカム７０は、クラッチレバー２０の第１位置から第２位置又は第１位置から第３位置の揺動に連動して回動する。クラッチカム７０は、図８（Ａ）に模式的に示すように、周方向に間隔を隔てて配置された３つ以上（例えば３つ）の二等辺三角形形状に凹んだ第１傾斜カム面７０ｂを有している。クラッチカム７０は、図６に示すように、フレーム２１の第１円板部２１ｂの外側面に回動自在に装着される装着軸７０ｃを有している。図８（Ａ）に示すように、第１傾斜カム面７０ｂの谷部分７０ｄにはクラッチカム製作用の金型の都合により僅かの幅の平坦面が形成されている。なお、図８（Ａ）は、第１位置にクラッチレバー２０が配置されたときを示している。図８（Ａ）では、周方向に配置された２つの第１傾斜カム面７０ｂの作用をわかりやすく説明するために平面に展開している。また、谷部分７０ｄは厚みが薄くなるため、谷部分７０ｄには、図６に示すように、補強のための厚肉部７０ｅが形成されている。隣り合う第１傾斜カム面７０ｂの境界部分の頂上部７０ｆは、この実施形態では尖って形成されている。

クラッチヨーク７１は、クラッチレバー２０の第１位置から第２位置又は第１位置から第３位置への揺動に応じて、ピニオンギア３６をクラッチオン位置からクラッチオフ位置に移動させる。クラッチヨーク７１は、例えば、ポリアセタール樹脂及びポリアミド樹脂等の摺動性が高く硬質の合成樹脂製の部材である。クラッチヨーク７１は、表面（図６左側の面）に第１傾斜カム面７０ｂに係合するカム受け部７１ａを有している。カム受け部７１ａは、図８に示すように、第１傾斜カム面７０ｂと実質的に同じ形状に形成された凹んだ第２傾斜カム面７１ｂを有している。クラッチヨーク７１には、図６に示すように、中心にレバー軸６５が貫通するガイド孔７１ｃが形成されている。クラッチヨーク７１は、レバー軸６５に支持されて軸方向に移動自在である。クラッチヨーク７１は、ピニオンギア３６のギアガード４３の係止溝４３ａに係合してピニオンギア３６を移動させるための係止アーム７１ｄを有している。係止アーム７１ｄは、径方向に延び、係止溝４３ａに半円形に係合するように中間部が半円形に凹んで形成されている。クラッチヨーク７１の背面（図６右側の面）には、後述するリターンバネ７３を装着するための環状のバネ係止溝７１ｅが形成されている。クラッチヨーク７１は、ギアガード４３に係合することにより回り止めされている。

保持部材６９は、図６及び図１１に示すように、ピニオンギア３６のギアガード４３のバネ装着溝４３ｂにピニオンギア３６と一体回転可能に装着されている。保持部材６９は、例えばステンレス合金製の弾性を有する線材製のバネ部材ある。保持部材６９は、非円形部６９ａと、非円形部６９ａの両端から折り曲げられて円弧状に湾曲する湾曲部６９ｂとを有する。非円形部６９ａは、この実施形態では、直線状に形成されている。

バネ装着溝４３ｂは、図１０及び図１１に示すように、スプール軸１４が露出するように切り欠かれ保持部材６９の非円形部６９ａが配置される弦部分４３ｃと、湾曲部６９ｂが配置される円弧部分４３ｄとを有し、断面がＤ字形状である。バネ装着溝４３ｂは、保持部材６９が弾性により保持されるように、保持部材６９よりわずかに大きく形成されている。保持部材６９の湾曲部６９ｂは、円弧部分４３ｄに沿って互いに接近するような位置まで形成されている。これにより、リターン動作時に保持部材６９が径方向にずれてもバネ装着溝４３ｂから外れにくくなっている。

ここでは、クラッチカム７０が二等辺三角形状の第１傾斜カム面７０ｂを有しているので、クラッチレバー２０がいずれの方向に回動しても、クラッチカム７０を作用は変化せず、クラッチ制御機構６２は同じ動作を行える。

また、クラッチカム７０が３以上の第１傾斜カム面７０ｂを有しているので、クラッチヨーク７１と３点以上で接触する。このため、ピニオンギア３６と偏芯した位置を中心としてクラッチヨーク７１が移動しても倒れにくくなり、クラッチヨーク７１が安定してピニオンギア３６を移動させることができる。

＜リターン機構の構成＞
リターン機構６４は、ピニオンギア３６をクラッチオン位置に向けて図３左方に付勢するリターンバネ７３と、スプール軸１４に形成されたバネ係合部７４と、を有している。リターンバネ７３は、レバー軸６５の外周側でクラッチヨーク７１のバネ係止溝７１ｅと膨出部２３ｂの内側面との間に圧縮された状態で配置されている。この実施形態では、リターンばね７３は、ピニオンギア３６を直接付勢するのではなく、クラッチヨーク７１を介してピニオンギア３６を付勢している。この理由は、ピニオンギア３６と膨出部２３ｂの隙間よりクラッチヨーク７１と膨出部２３ｂとの隙間の方が大きいため、リターンバネ７３を装着やすいからである。

バネ係合部７４は、図６、図１０及び図１１に示すように、クラッチオフ位置にピニオンギア３６が移動したとき、非円形部６９ａに係合してピニオンギア３６のクラッチオン位置に向かう方向の移動を阻止する。また、バネ係合部７４は、ピニオンギア３６の回転により非円形部６９ａとの係合を解除可能である。バネ係合部７４は、スプール軸１４の基端側外周面に形成されたコーン面７４ａと、コーン面７４ａに連なる第１円周面７４ｂと、第１円周面７４ｂに形成された係止部７４ｃと、を有している。コーン面７４ａは、スプール軸１４の基端側外周面に基端（クラッチオフ位置側）に向かって徐々に拡径するように形成されている。第１円周面７４ｂは、コーン面７４ａの大径側に形成されている。係止部７４ｃは、第１円周面７４ｂにコーン面７４ａと隙間をあけて平坦に凹んで形成されている。したがって、係止部７４ｃは、第１円周面７４ｂと係止部７４ｃとの間に形成された第１段差７４ｄを有している。係止部７４ｃは、保持部材６９の非円形部６９ａを係止及び係止解除可能である。バネ係合部７４は、第１円周面７４ｂと同芯に配置され第１円周面７４ｂより小径に形成され係止部７４ｃと滑らかに連結可能な第２円周面７４ｅをさらに有している。したがって、第１円周面７４ｂと第２円周面７４ｅとの間には、非円形部６９ａを係止かつ係止解除可能な第２段差７４ｆが形成される。この実施形態では、平坦面で構成される係止部７４ｃは、第２円周面７４ｅにも第１円周面７４ｂから連続して形成されている。

＜ドラグ機構の構成＞
ドラグ機構２６は、ハンドル軸３２の雄ネジ部３２ａに螺合するドラグ操作用のスタードラグ８０と、ローラクラッチ４０と、第１ドラグ座金８１と、第２ドラグ座金８２ａ，８２ｂと、３枚の皿バネ８３と、第１ドラグ座金８１と第２ドラグ座金８２ａの間及び第２ドラグ座金８２ｂの両側に回転自在に配置されたドラグディスク８４ａ及びドラグディスク８４ｂ，８４ｃと、を有している。

第１ドラグ座金８１は、ローラクラッチ４０の外側に２枚設けられており、ハンドル軸３２の外周面に一体回転可能に装着されている。第１ドラグ座金８１の内周面には、ハンドル軸３２の第２回転係止部３２ｄに係合する非円形孔８１ａが形成されている。

第２ドラグ座金８２ａは、２枚であり、ローラクラッチ４０の外側に第１ドラグ座金８１と交互に設けられている。第２ドラグ座金８２ｂは、ローラクラッチ４０の内側に１枚設けられている。第２ドラグ座金８２ａ，８２ｂは、ローラクラッチ４０の内輪４０ｂと一体回転可能である。ここで、外側の２枚の第２ドラグ座金８２ａは、外周側に配置された連結筒部８５により一体回転可能に連結されている。第２ドラグ座金８２ａは、連結筒部８５に係合する１対の係合耳部８２ｃを外周部に有し、内輪４０ｂの係止突起４０ｄに係合する係止凹部８２ｄを内周面に有している。なお最も外側の第２ドラグ座金８２ａの係止凹部８２ｄは機能していない。第２ドラグ座金８２ｂは、係止突起４０ｄに係合する係止凹部８２ｅを有している。連結筒部８５は、１対の係合耳部８２ｃに係合する係合溝８５ａを両端面に有している。

ドラグディスク８４ａは、第１ドラグ座金８１と第２ドラグ座金８２ａとの間に配置されている。ドラグディスク８４ｂは、支持筒部２３ｄと第２ドラグ座金８２ｂとの間に配置されている。ドラグディスク８４ｃは、第２ドラグ座金８２ｂとメインギア３４との間に配置されている。

ドラグ機構２６では、スタードラグ８０をネジ締め込み方向に回すと皿バネ８３が圧縮して皿バネ８３のバネ力に応じてドラグ力が強くなる。皿バネ８３が密着するとドラグ力が急激に強くなる。

ドラグ作動時には、スプール１３が糸繰り出し方向に回転すると、メインギア３４を介してハンドル軸３２が糸繰り出し方向に回転する。これによりハンドル軸３２に係合する第１ドラグ座金８１が回転する。しかし、ローラクラッチ４０の内輪４０ｂは、糸繰り出し方向には回転しない。このため、内輪４０ｂに連結可能な第２ドラグ座金８２ａ，８２ｂは回転せず、回転する第１ドラグ座金８１との間で摩擦力が発生し、スプール１３の糸繰り出し方向の回転が制動される。

このような構成のドラグ機構２６では、連結筒部８５を設けて第１ドラグ座金８１及び第２ドラグ座金８２ａの枚数を増やしている。これにより、ドラグ力を強くすることができる。また、第１ドラグ座金８１及び第２ドラグ座金８２ａの枚数を増やしたので、ドラグ発生時にスプール１３の回転むらが生じにくくなり、釣り糸をスムーズに繰り出すことができる。

＜クラッチ装置の動作＞
クラッチ装置２５がクラッチオン状態のときに、クラッチレバー２０を第１位置から第２位置に操作すると、クラッチカム７０が同方向に回動する。クラッチカム７０が回動すると、クラッチヨーク７１が図３右方のクラッチオフ位置に向けて移動する。クラッチヨーク７１が移動するとクラッチヨーク７１に係合するピニオンギア３６が図１０（Ｂ）に示すクラッチオン位置からクラッチヨーク７１とともに図９（Ａ）に示すクラッチオフ位置に移動する。ピニオンギア３６がクラッチオフ位置に到達すると、その途中で保持部材６９がコーン面７４ａ及び第１円周面７４ｂを乗り越えて第２円周面７４ｅに配置され、非円形部６９ａが第２段差７４ｆで係止される。これにより、ピニオンギア３６がクラッチオフ位置に保持され、クラッチ装置２５がクラッチオフ状態になる。ただし、非円形部６９ａが係止部７４ｃに係合する回転位相にある場合は、図１０（Ａ）に示すように、第１段差７４ｄに係止される。ここでは、ピニオンギア３６と共に回転する保持部材６９の非円形部６９ａがどのような回転位相にあってもピニオンギア３６をクラッチオフ位置に保持できる。

第２位置にクラッチレバー２０が揺動したとき、すなわち、クラッチオフ状態のとき、移動機構６８において、図８（Ｂ）に示すように、クラッチヨーク７１のクラッチカム７０への係合部分は、クラッチカム７０の隣り合う第１傾斜カム面７０ｂの境界部分にある頂上部７０ｆの手前側に配置される。言い換えれば、第２位置は、クラッチカム７０の頂上部７０ｆがクラッチヨーク７１の頂上部７１ｆを超えないような揺動角度（例えば、傾斜カム面が３つの時は６０度未満）に設定されている。このため、クラッチレバー２０から手を離すと、リターンバネ７３によって付勢されたクラッチヨーク７１により、クラッチカム７０が図８（Ａ）の状態に戻るように押圧される。この結果、クラッチヨーク７１がクラッチオン位置に向けて移動し、第１傾斜カム面７０ｂの作用によりクラッチカム７０が逆方向に回動してクラッチレバー２０が第１位置に戻る。

クラッチ装置２５がクラッチオン状態のときに、クラッチレバー２０を第１位置から第３位置に操作すると、クラッチカム７０が同方向に回動する。しかし、第２位置への操作と異なり、第３位置の揺動角度βは第２位置の揺動角度αより小さい。クラッチカム７０が回動すると、クラッチヨーク７１が図３右方のクラッチオフ位置に向けて移動する。クラッチヨーク７１が移動するとクラッチヨーク７１に係合するピニオンギア３６が図１０（Ｂ）に示すクラッチオン位置からクラッチヨーク７１とともに図９（Ｂ）に示すクラッチオフ位置に移動する。このときの非円形部６９ａの位置は、バネ係合部７４の係止部７４ｃまで行かずにコーン面７４ａの途中に配置される。このため、保持部材６９は、バネ係合部７４に係止されず、ピニオンギア３６は、バネ係合部７４によりクラッチオフ位置に保持されない。第３位置は、第２位置より揺動角度が小さいため、第２位置への揺動と同様に、クラッチレバー２０から手を離すと、クラッチレバー２０が第１位置に戻る。

具体的には、クラッチレバー２０の操作をやめると、リターンバネ７３の作用によりクラッチヨーク７１が押圧される。この結果、クラッチヨーク７１がクラッチオン位置に向けて移動し、第１傾斜カム面７０ｂの作用によりクラッチカム７０が逆方向に回動してクラッチレバー２０が第１位置に戻る。これにより、糸繰り出し時に当たりがあったときに瞬時にクラッチオン状態に切り換えて合わせることができる。

第２位置への操作によるクラッチオフ状態のときにハンドル１２を操作すると、リターン機構６４が動作する。例えば、図９（Ａ）及び図１１（Ａ）に示すような回転位相（非円形部６９ａが係止部７４ｃに係合しない回転位相）でクラッチオフ状態になっている場合は、ハンドル１２に連動してピニオンギア３６が回転すると、非円形部６９ａが係止部７４ｃに係合する回転位相になる。この回転位相では、非円形部６９ａが第２段差７４ｆによる係止を解除されリターンばね７３によりピニオンギア３６はクラッチオン位置側に移動する。しかし、非円形部６９ａは、第１段差７４ｄに係止されてその移動がいったん停止される。この状態を図１０（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示す。

さらにピニオンギア３６が回転すると、係止部７４ｃと第１円周面７４ｂとの境界に形成されたエッジ部分７４ｇにより非円形部６９ａが径方向外方に押圧される。そして、エッジ部分７４ｇにおける第１円周面７４ｂの接線となる位置まで非円形部６９ａが押圧されると、第１円周面７４ｂの外周面に到達するため第１段差７４ｄにより係止が解除される。この状態を図１０（Ｂ）及び図１１（Ｃ）示す。これにより、係止部７４ｃにより保持部材６９の係止が解除され、ピニオンギア３６は、リターンバネ７３によりクラッチヨーク７１を介してクラッチオン位置側に付勢されてクラッチオン位置に戻る。

また、例えば、図１０（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示すような回転位相（非円形部６９ａが係止部７４ｃに係合する回転位相）でクラッチオフ状態になっている場合は、ハンドル１２が回転すると、前述した２回目の移動と同様な動作でクラッチオン位置に戻る。具体的には、図１０（Ｂ）及び図１１（Ｃ）の回転位相になると、非円形部６９ａの係止が解除されてクラッチオン位置にピニオンギア３６が戻る。したがって、ピニオンギア３６がスプール軸１４に対してどのような回転位相になっていても、ピニオンギア３６をクラッチオフ位置に保持できる。

ここでは、リターン機構６４の一部をハンドル軸３２ではなくスプール軸１４に設けたので、ハンドル１２とスプール１３との距離が長くならない。また、釣り用リールでは、ピニオンギア３６は、ハンドル１２のハンドル軸３２に設けられたメインギア３４より歯数が少なく増速されるので、回転数がハンドル軸３２よりピニオンギア３６の方が多くなる。このため、ピニオンギア３６がどのような位相から回転を始めても、ハンドル１２の回転によりクラッチオン状態に迅速に戻すことができる。

このように、本実施形態のクラッチ装置２５では、クラッチレバー２０は、専らクラッチオフ状態にするために使用され、クラッチオン状態に戻すためにはハンドル１２を回転させなければならない。ただし、ハンドル１２を糸繰り出し方向に回転させてもクラッチオン状態に戻すことができる。

＜糸巻方向の組み替え作業＞
この片軸受リール１０は、ハンドル１２をリール本体１１の左側に配置して巻き取る図２に示す左手巻きと右側に配置する右手巻きとに糸巻方向を組み替えることができる。組み替え作業を行う場合、クラッチレバー２０及びローラクラッチ４０を組み替える。クラッチレバー２０の組み替えは、クラッチレバー２０の操作方向を右手巻きと左手巻きとで揃えるためである。すなわち、どちらの糸巻方向でも、釣り竿を握る手の指で押す方向に操作すると押している間だけクラッチオフになり、指を離せばクラッチオン状態に復帰する。釣り竿を握る手の指で引く方向に操作するとクラッチオフ状態に保持される。

ローラクラッチ４０を組み替えるには、ハンドルアーム３１及びスタードラグ８０をハンドル軸３２から外す。そして、ハンドル軸３２からローラクラッチ４０の軸方向外側にあるドラグ機構２６の構成部品（例えば、第１ドラグ座金８１及び第２ドラグ座金８２ａ等）を外す。次に、ローラクラッチ４０の外輪４０ａを支持筒部２３ｄからいったん外して内外を反転させて支持筒部２３ｄに再度装着する。この後、外したドラグ機構２６の構成部品及びハンドルアーム３１をハンドル軸３２に装着する。

一方、クラッチレバー２０を組み替えるには、クラッチレバー２０を外す。そして、レバー本体６６からレバーつまみ６７を外し、レバー本体６６の逆側の面に再度固定する。この状態で右手巻きの時と逆側の面を膨出部２３ｂに向けて配置し、レバー軸６５に固定ボルト２９によりレバー本体６６を固定する。すると、図２に示した左手巻きの状態と線対称にクラッチレバー２０が配置される。これにより、右手巻きの片軸受リール１０を実現できる。したがって、右手巻きの場合、クラッチレバー２０の第２位置と第３位置とが図２に示した左手巻きの場合と逆になる。

ここでは、クラッチカム７０が二等辺三角形形状であるので、クラッチレバー２０をいずれの方向に揺動させてもクラッチオフ位置にピニオンギア３６を移動させることができる。このため、上記のような糸巻方向の組み替えを行える。

＜特徴＞
（Ａ）クラッチ装置２５は、リール本体１１に装着されたハンドル１２とスプール１３とが連結されたクラッチオン状態から連結解除されたクラッチオフ状態に、第１位置と第２位置とに移動自在に配置されたクラッチ操作部材の一例であるクラッチレバー２０により切り換えできる装置である。クラッチ装置２５は、第１クラッチ係合部４４と、第２クラッチ係合部４８と、クラッチ制御機構６２と、リターン機構６４と、を備えている。第１クラッチ係合部４４は、ハンドル１２の回転軸の一例であるハンドル軸３２に設けられたメインギア３４に噛み合いかつスプール１３が装着されたスプール軸１４に軸方向移動自在に装着された筒状のピニオンギア３６に設けられている。第２クラッチ係合部４８は、スプール１３に設けられ、第１クラッチ係合部４４に一体回転可能に係合する。クラッチ制御機構６２は、移動機構６８と保持部材６９とを有している。移動機構６８は、クラッチレバー２０の第１位置から第２位置の移動に応じて、第１クラッチ係合部４４が第２クラッチ係合部４８に係合するクラッチオン位置から第１クラッチ係合部４４が第２クラッチ係合部４８から離反するクラッチオフ位置にピニオンギア３６を移動させる。保持部材６９は、クラッチオフ位置でピニオンギア３６をスプール軸１４に保持するための部材である。リターン機構６４は、スプール軸１４に一部が設けられ、ピニオンギア３６がクラッチオフ位置にあるとき、ハンドル１２の回転に連動して保持部材６９による保持を解除してクラッチオン位置にピニオンギア３６を戻す。

このクラッチ装置２５では、クラッチレバー２０を第１位置から第２位置に操作すると、クラッチ制御機構６２の移動機構６８により、第１クラッチ係合部４４が第２クラッチ係合部４８から離反してクラッチオフ状態になり、保持部材６９によりピニオンギア３６がクラッチオフ位置でスプール軸１４に保持される。この状態でハンドル１２を回すと、ピニオンギア３６がハンドル軸３２より増速して回転し、スプール軸１４に一部が設けられたリターン機構６４により保持部材６９による保持が解除される。これにより、ピニオンギア３６がクラッチオフ位置からクラッチオン位置に戻る。

ここでは、リターン機構６４の一部をハンドル軸３２ではなくスプール軸１４に設けたので、ハンドル１２とスプール１３との距離が長くならない。また、釣り用リールでは、ピニオンギア３６は、ハンドル１２のハンドル軸３２に設けられたメインギア３４より歯数が少なく増速されるので、回転数がハンドル軸３２よりピニオンギア３６の方が多くなる。このため、ピニオンギア３６がスプール軸１４に対してどのような位相から回転を始めても、ハンドル１２の回転によりクラッチオン状態に迅速に戻すことができる。

（Ｂ）クラッチ装置２５において、保持部材６９は、非円形部６９ａと、非円形部６９ａの少なくとも一端から折り曲げられて円弧状に湾曲する湾曲部６９ｂとを有し、ピニオンギア３６に一体回転可能に装着された線材製のバネ部材である。リターン機構６４は、付勢部材の一例であるリターンバネ７３と、バネ係合部７４と、を有している。リターンバネ７３は、ピニオンギア３６をクラッチオン位置に向けて付勢する。バネ係合部７４は、スプール軸１４に設けられ、クラッチオフ位置で非円形部６９ａに係合してピニオンギア３６をクラッチオフ位置で保持し、かつピニオンギア３６の回転により非円形部６９ａとの係合を解除可能である。

この場合には、クラッチレバー２０を操作し、移動機構６８がピニオンギア３６をクラッチオン位置からクラッチオフ位置に移動させると、保持部材６９の非円形部６９ａがバネ係合部７４に係合してクラッチオフ位置にピニオンギア３６が保持される。また、ハンドル１２の回転によりメインギア３４を介してピニオンギア３６が回転すると、バネ係合部７４と非円形部６９ａとの係合が解除され、リターンバネ７３により付勢されてピニオンギア３６がクラッチオン位置に戻る。このため、ピニオンギア３６を付勢するリターンバネ７３及びスプール軸１４に設けたバネ係合部７４による係合及び係合解除により、簡単な構成でリターン機構６４を実現できる。

（Ｃ）クラッチ装置２５において、バネ係合部７４は、スプール軸１４の外周面にクラッチオフ位置に向かって拡径する用に形成されたコーン面７４ａと、コーン面７４ａの大径側に形成された第１円周面７４ｂと、第１円周面７４ｂの軸方向の少なくとも一部に凹んで形成され、非円形部６９ａを係止及び係止解除可能な係止部７４ｃと、を有する。

この場合には、ピニオンギア３６とともに移動する保持部材６９がコーン面７４ａでスムーズに案内され、かつ凹んだ係止部７４ｃで非円形部６９ａが確実に係止され、ピニオンギア３６をクラッチオフ位置に保持できる。

（Ｄ）クラッチ装置２５において、バネ係合部７４は、第１円周面７４ｂと同芯に配置され第１円周面７４ｂより小径に形成され係止部７４ｃに滑らかに連結可能な第２円周面７４ｅをさらに有する。

この場合には、保持部材６９を第２円周面７４ｅまで移動させると、第１円周面７４ｂと第２円周面７４ｅとの間の第２段差７４ｆ及び第１円周面７４ｂと係止部７４ｃとの第１段差７４ｄの２箇所で保持部材６９の非円形部６９ａを係止可能であるので、スプール軸１４とピニオンギア３６の周方向の位相がどのような状態であってもピニオンギア３６を確実に保持できる。また、第１円周面７４ｂと第２円周面７４ｅとの間の第２段差７４ｆで非円形部６９ａが係止されている場合は、ピニオンギア３６が回転したときに係止部７４ｃとの滑らかな連結部分の位相で非円形部６９ａの係合が解除される。そして、第１円周面７４ｂにある係止部７４ｃに保持部材が移動し係止部で非円形部がいったん係止される。さらにピニオンギア３６が回転すると、保持部材６９が第１円周面７４ｂにより拡径されてバネ係合部７４での非円形部６９ａの係合が解除される。これによりリターンバネ７３によって押圧されたピニオンギア３６がクラッチオン位置に戻る。ここでは、ピニオンギア３６がどのような回転位相にあってもピニオンギア３６を確実にクラッチオフ位置でスプール軸１４に保持できる。また、ハンドル１２の回転によるクラッチオン時には、二段階でピニオンギア３６が移動するので、クラッチオン時の衝撃が少なくなりやすい。

（Ｅ）クラッチ装置２５において、係止部７４ｃは、第１円周面７４ｂ及び第２円周面７４ｅに連続して形成された平坦面である。この場合には、係止部７４ｃが第１円周面７４ｂに加えて第２円周面７４ｅにも連続して形成された平坦面である。このため、第１円周面７４ｂと第２円周面との第２段差７４ｆで保持部材６９が保持されていても、保持部材６９がさらにスムーズに第１円周面７４ｂに案内される。

（Ｆ）クラッチ装置２５において、ピニオンギア３６の外周面には、保持部材６９を装着可能なバネ装着溝４３ｂが形成され、バネ装着溝４３ｂは、スプール軸１４が露出するように切り欠かれ非円形部６９ａが配置される弦部分４３ｃと、湾曲部６９ｂが配置される円弧部分４３ｄとを有し、断面がＤ字形状である。

この場合には、スプール軸１４が露出するように弦部分４３ｃが切り欠かれているので、非円形部６９ａがバネ係合部７４に確実に係止される。

（Ｇ）クラッチ装置２５において、保持部材６９の非円形部６９ａは直線状に形成され、湾曲部６９ｂは、非円形部６９ａの両端に形成されている。

この場合には、湾曲部６９ｂが非円形部６９ａの両端に形成されているので、湾曲部６９ｂでバネ装着溝を挟持できる。このため、非円形部６９ａがバネ係合部７４に沿って弦部分４３ｃから離反しても、湾曲部６９ｂの弾性により弦部分４３ｃに戻ることができ、保持部材６９がバネ装着溝４３ｂから外れにくくなる。

（Ｈ）クラッチ装置２５において、クラッチレバー２０は、スプール軸１４及びハンドル軸３２と異なる位置でリール本体１１に揺動自在に支持されたレバー部材である。移動機構６８は、クラッチカム７０と、クラッチヨーク７１と、を有する。クラッチカム７０は、クラッチレバー２０の揺動に連動して回動し、周方向に間隔を隔てて配置された複数の第１傾斜カム面７０ｂを有する。クラッチヨーク７１は、第１傾斜カム面７０ｂに係合するカム受け部７１ａを有し、クラッチレバー２０の第１位置から第２位置の揺動に応じて、クラッチオン位置からクラッチオフ位置にピニオンギア３６を移動させる。リターンバネ７３は、クラッチヨーク７１を付勢する。

この場合には、クラッチレバー２０を第１位置から第２位置に揺動させると、クラッチカム７０が回動しその第１傾斜カム面７０ｂに係合するカム受け部７１ａを有するクラッチヨーク７１が移動してピニオンギア３６をクラッチオン位置からクラッチオフ位置に移動させる。ここでは、スプール軸１４及びハンドル軸３２と異なる位置に配置されたクラッチレバー２０とともに回動する第１傾斜カム面７０ｂによりピニオンギア３６を移動させることができるので、コンパクトな構成でピニオンギア３６を移動させることができる。また、ピニオンギア３６を直接付勢するのではなく、クラッチヨーク７１を介してピニオンギア３６を付勢しているので、スプール軸１４周りの構成が簡素化する。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（ａ）前記実施形態では、釣り用リールとして片軸受リール１０を用いて本発明を説明した。しかし、本発明に係るクラッチ装置が適用される釣り用リールは、片軸受リールに限定されず、両軸受リールであっても良い。

（ｂ）前記実施形態では、クラッチ操作部材としてのクラッチレバー２０をリール本体１１に揺動自在に装着した。しかし、本発明のクラッチ操作部材は、揺動するクラッチレバーに限定されず、例えば、リール本体に直線的に移動可能に装着されたクラッチ操作部材でも良い。この場合、クラッチ操作部材にクラッチカムを設け、クラッチカムによりピニオンギアに係合するクラッチヨークを移動させても良い。

また、中空のスプール軸内を軸方向移動自在に装着された軸部材によりクラッチ操作部材を構成してもよい。この場合は、スプール軸に軸方向に沿って形成されたスリットを設け、スリットに嵌合するキー部材により軸部材でピニオンギアを直接移動させるように構成してもよい。

（ｃ）前記実施形態では、クラッチレバー２０の揺動軸回りに回動するクラッチカム７０により移動機構６８を構成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スプール軸回りに回動するクラッチカム及びそれに係合するクラッチヨークにより移動機構を構成してもよい。

（ｄ）前記実施形態では、係止部７４ｃを第１円周面７４ｂと第２円周面７４ｅとに設けたが、係止部を第１円周面だけに設けても良い。この場合、第２円周面を係止面と滑らかに連結するように形成すればよい。また、第２円周面を設けずに、係止部と第１円周面との段差だけで保持部材を係止するようにしても良い。さらに、係止部を第１円周面の軸方向の全長にコーン面との接続部分まで形成してもよい。

（ｅ）前記実施形態では、クラッチヨークのカム受け部７１ａに、クラッチカム７０の第１傾斜カム面７０ｂと同形状の第２傾斜カム面７１ｂを形成した。しかし、本発明のカム受け部は、第２傾斜カム面に限定されず、軸部材を傾斜カム面の数に応じて角度間隔に配置したものでもよい。例えば、図１２に示すように、傾斜カム面の数が３つの場合は、クラッチヨーク１７１に１２０度間隔に軸部材１７１ｃを配置すればよい。

（ｆ）前記実施形態では、第１傾斜カム面７０ｂを二等辺三角形形状にして、クラッチレバー２０の異なる揺動方向の二種の操作でクラッチオフ動作を行えるようにした。しかし、本発明はこれに限定されず、第１傾斜カム面は傾斜面と平坦面とを有していても良い。

１０ 片軸受リール
１１ リール本体
１２ ハンドル
１３ スプール
１４ スプール軸
２５ クラッチ装置
３２ ハンドル軸
３４ メインギア
３６ ピニオンギア
４３ｂ バネ装着溝
４３ｃ 弦部分
４３ｄ 円弧部分
４４ 第１クラッチ係合部
４８ 第２クラッチ係合部
４８ｃ 円弧
４８ｄ 直線
６０ クラッチレバー
６２ クラッチ制御機構
６４ リターン機構
６８ 移動機構
６９ 保持部材
６９ａ 非円形部
６９ｂ 湾曲部
７０ クラッチカム
７０ｂ 傾斜カム面
７１ クラッチヨーク
７１ａ カム受け部
７１ｂ 傾斜カム面
７３ リターンバネ
７４ バネ係合部
７４ａ コーン面
７４ｂ 第１円周面
７４ｃ 係止部
７４ｅ 第２円周面
１７１ クラッチヨーク

Claims (8)

1. リール本体に装着されたハンドルとスプールとが連結されたクラッチオン状態から連結解除されたクラッチオフ状態に、第１位置と第２位置とに移動自在に配置されたクラッチ操作部材により切り換えできる釣り用リールのクラッチ装置であって、
   前記ハンドルの回転軸に設けられたメインギアに噛み合いかつ前記スプールが装着されたスプール軸に軸方向移動自在に装着された筒状のピニオンギアに設けられた第１クラッチ係合部と、
   前記スプールに設けられ、前記第１クラッチ係合部に一体回転可能に係合する第２クラッチ係合部と、
   前記クラッチ操作部材の第１位置から第２位置の移動に応じて、前記第１クラッチ係合部が前記第２クラッチ係合部に係合するクラッチオン位置から前記第１クラッチ係合部が前記第２クラッチ係合部から離反するクラッチオフ位置に前記ピニオンギアを移動させる移動機構と、前記クラッチオフ位置で前記ピニオンギアを前記スプール軸に保持するための保持部材と、を有するクラッチ制御機構と、
   前記スプール軸に一部が設けられ、前記ピニオンギアが前記クラッチオフ位置にあるとき、前記ハンドルの回転に連動して前記保持部材による保持を解除して前記クラッチオン位置に前記ピニオンギアを戻すリターン機構と、
   を備えた釣り用リールのクラッチ装置。
2. 前記保持部材は、非円形部と、前記非円形部の少なくとも一端から折り曲げられて円弧状に湾曲する湾曲部とを有し、前記ピニオンギアに一体回転可能に装着された線材製のバネ部材であり、
   前記リターン機構は、
   前記ピニオンギアを前記クラッチオン位置に向けて付勢する付勢部材と、
   前記スプール軸に設けられ、前記クラッチオフ位置で前記非円形部に係合して前記ピニオンギアを前記クラッチオフ位置で保持し、かつ前記ピニオンギアの回転により前記非円形部との係合を解除可能なバネ係合部と、
   を有する、請求項１に記載の釣り用リールのクラッチ装置。
3. 前記バネ係合部は、
   前記スプール軸の外周面にクラッチオフ位置に向かって拡径するように形成されたコーン面と、
   前記コーン面の大径側に形成された第１円周面と、
   前記第１円周面の軸方向の少なくとも一部に凹んで形成され、前記非円形部を係止及び係止解除可能な係止部と、を有する、請求項２に記載の釣り用リールのクラッチ装置。
4. 前記バネ係合部は、
   前記第１円周面と同芯に配置され前記第１円周面より小径に形成され前記係止部に滑らかに連結可能な第２円周面をさらに有する、請求項３に記載の釣り用リールのクラッチ装置。
5. 前記係止部は、前記第１円周面及び前記第２円周面に連続して形成されかつ前記コーン面と隙間をあけて形成された平坦面である、請求項４に記載の釣り用リールのクラッチ装置。
6. 前記ピニオンギアの外周面には、前記バネ部材を装着可能なバネ装着溝が形成され、前記バネ装着溝は、前記スプール軸が露出するように切り欠かれ前記非円形部が配置される弦部分と、前記湾曲部が配置される円弧部分とを有し、断面がＤ字形状である、請求項２から５のいずれか１項に記載の釣り用リールのクラッチ装置。
7. 前記バネ部材の前記非円形部は直線状に形成され、前記湾曲部は前記非円形部の両端に形成されている、請求項６に記載の釣り用リールのクラッチ装置。
8. 前記クラッチ操作部材は、前記スプール軸及び前記ハンドルの回転軸と異なる位置で前記リール本体に揺動自在に支持されたレバー部材であり、
   前記移動機構は、前記クラッチ操作部材の揺動に連動して回動し、周方向に間隔を隔てて配置された複数の傾斜カム面を有するクラッチカムと、前記傾斜カム面に係合するカム受け部を有し、前記クラッチ操作部材の第１位置から第２位置の揺動に応じて、前記クラッチオン位置から前記クラッチオフ位置に前記ピニオンギアを移動させるクラッチヨークと、を有し、
   前記付勢部材は、前記クラッチヨークを付勢する、請求項２から７のいずれか１項に記載の釣り用リールのクラッチ装置。

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