JP5478673B2 - 着脱ルーフ付き車体構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車体のルーフにルーフ開口部が設けられ、ルーフ開口部に着脱自在に着脱ルーフが設けられ、着脱ルーフのソフトトップでルーフ開口部を覆う着脱ルーフ付き車体構造に関する。
着脱ルーフ付き車体構造として、車体のルーフ開口部に着脱ルーフが着脱自在に取り付けられ、ルーフ開口部から取り外した着脱ルーフを折畳み可能に構成したものが知られている。
この着脱ルーフは、骨格部材（フロントアーム、リアアーム）で幌布などのソフトトップを支持することにより形成された着脱可能なルーフである。フロントアームおよびリアアームを折畳み可能な可動式に形成することにより着脱ルーフを畳むことができる。
よって、畳んだ着脱ルーフの格納空間を小さく抑えることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
この着脱ルーフは、骨格部材（フロントアーム、リアアーム）で幌布などのソフトトップを支持することにより形成された着脱可能なルーフである。フロントアームおよびリアアームを折畳み可能な可動式に形成することにより着脱ルーフを畳むことができる。
よって、畳んだ着脱ルーフの格納空間を小さく抑えることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
しかし、特許文献１の着脱ルーフでは、着脱ルーフを畳んで収納するために、可動式のフロントアームおよびリアアームが設けられている。このため、フロントアームやリアアームで構成される骨格部材の構成が複雑になる。
骨格部材の構成を簡素にする手段として、フロントアームやリアアームに代えて可撓性を有するワイヤ部材を設けることが考えられる。ワイヤ部材を弾性変形させることにより着脱ルーフを畳むことが可能である。
骨格部材の構成を簡素にする手段として、フロントアームやリアアームに代えて可撓性を有するワイヤ部材を設けることが考えられる。ワイヤ部材を弾性変形させることにより着脱ルーフを畳むことが可能である。
ここで、着脱ルーフにワイヤ部材を設けた場合、ルーフ開口部および着脱ルーフ間の密封性（シール性）を保つためにワイヤ部材に下向きの押付力を発生させることが要求される。ワイヤ部材の下向き押付力を利用してルーフ開口部側のシール部材にソフトトップを好適に当接できるので、ルーフ開口部および着脱ルーフ間の密封性（シール性）を保つことが可能である。
しかし、ワイヤ部材の押付力を利用してルーフ開口部側のシール部材にソフトトップを好適に当接させた場合、ソフトトップがシール部材で上方に押し上げられ、着脱ルーフの外観性を良好に維持する工夫が要求される。
しかし、ワイヤ部材の押付力を利用してルーフ開口部側のシール部材にソフトトップを好適に当接させた場合、ソフトトップがシール部材で上方に押し上げられ、着脱ルーフの外観性を良好に維持する工夫が要求される。
本発明は、着脱ルーフの外観性を良好に維持できる着脱ルーフ付き車体構造を提供することを課題とする。
請求項１は、車体のルーフに設けられたルーフ開口部と、前記ルーフ開口部を覆う可撓性を有するソフトトップと、前記ソフトトップに設けられ、前記ルーフ開口部に沿う前記ソフトトップの縁部を下方に押し付けるワイヤ部材と、前記ルーフ開口部の開口縁部に設けられ、前記ソフトトップの縁部に当接するシール部材と、を備え、前記ソフトトップは、前記ルーフ開口部の上方に露出する上部シートと、該上部シートの縁部の室内側に設けられ、前記シール部材に当接可能な下部シートと、を備え、前記下部シートが前記ワイヤ部材で室内側に引っ張られることにより、前記下部シートが前記シール部材に当接し、前記ソフトトップは、前記上部シートと前記下部シートとの間に設けられ、前記下部シートよりも剛性が高く、かつ可撓性を有する補強部材を備え、前記補強部材は、前記ソフトトップの縁部に沿う第１接合部と、該第１接合部から所定距離だけ離間して該第１接合部と平行に延びる第２接合部とを有し、前記下部シートは、前記上部シートに対して交差する方向に延在され、前記シール部材に当接するシール壁部を備えていると共に、前記第１接合部に接合される第１シート接合部と、前記第２接合部に接合される第２シート接合部とを有し、前記第１シート接合部および前記第２シート接合部間の幅寸法が前記所定距離よりも大きく形成され、前記補強部材および前記下部シートの間で、かつ前記第１接合部および前記第２接合部の間に前記ワイヤ部材が配置され、前記第１接合部および前記第２接合部間の前記下部シートに前記シール壁部が形成され、前記上部シートは、前記第１接合部および前記第２接合部のうち、前記第２接合部を除いて前記第１接合部に接合されたことを特徴とする着脱ルーフ付き車体構造。
請求項２は、前記シール壁部は、前記下部シートの前記ワイヤ部材に当接する箇所から前記第２接合部まで延ばされた部位で形成された内側壁部を備え、前記シール部材は、前記内側壁部が当接する第１シール部を備えたことを特徴とする。
請求項３は、前記シール壁部は、前記下部シートの前記ワイヤ部材に当接する箇所から前記第１接合部まで延ばされた部位で形成された外側壁部を備え、前記シール部材は、前記外側壁部が当接する第２シール部を備えたことを特徴とする。
請求項４は、前記補強部材および前記下部シートの間に、可撓性を有する充填部材が設けられたことを特徴とする。
請求項５は、車体のルーフに設けられたルーフ開口部と、前記ルーフ開口部を覆う可撓性を有するソフトトップと、前記ソフトトップに設けられ、前記ルーフ開口部に沿う前記ソフトトップの縁部を下方に押し付けるワイヤ部材と、前記ルーフ開口部の開口縁部に設けられ、前記ソフトトップの縁部に当接するシール部材と、を備え、前記ソフトトップは、前記ルーフ開口部の上方に露出する上部シートと、該上部シートの縁部の室内側に設けられ、前記シール部材に当接可能な下部シートと、を備え、前記下部シートが前記ワイヤ部材で室内側に引っ張られることにより、前記下部シートが前記シール部材に当接し、前記ルーフ開口部の開口縁部は車幅方向の中央部が車体外方に向けて膨出するように湾曲状に形成され、前記ルーフ開口部の開口縁部のうち車幅方向の中央部に設けられ、前記ワイヤ部材を車体外方で、かつ、下方に向けて案内するワイヤ案内部を備え、前記ワイヤ案内部で前記ワイヤ部材を案内することにより、前記ワイヤ部材を前記ルーフ開口部の開口縁部に沿わせて配置することを特徴とする。
請求項１に係る発明では、ソフトトップに上部シートと下部シートとを備えた。さらに、下部シートをワイヤ部材で室内側に押し付ける（押圧する）ことにより下部シートをシール部材に当接するようにした。
下部シートをシール部材に当接することにより、ルーフ開口部およびソフトトップ間の密封性（シール性）を保つことができる。
さらに、下部シートをシール部材に当接させることにより、上部シートをシール部材に当接させる必要がない。これにより、上部シートがシール部材で上方に押し上げられることを防止できるので、着脱ルーフの外観性を良好に維持できる。
下部シートをシール部材に当接することにより、ルーフ開口部およびソフトトップ間の密封性（シール性）を保つことができる。
さらに、下部シートをシール部材に当接させることにより、上部シートをシール部材に当接させる必要がない。これにより、上部シートがシール部材で上方に押し上げられることを防止できるので、着脱ルーフの外観性を良好に維持できる。
加えて、請求項１に係る発明では、下部シートのシール壁部を上部シートに対して交差する方向に延在し、このシール壁部をシール部材に当接するようにした。
上部シートに対して交差させてシール壁部を配置することにより、シール部材がシール壁部に当接する方向（すなわち、シール部材の当接方向）を上部シートに対して傾斜させることができる。
これにより、シール部材の当接方向を上部シートに対して直交させた場合と比べて、シール部材で上部シートが上方に押し上げられることを一層良好に防止できる。
上部シートに対して交差させてシール壁部を配置することにより、シール部材がシール壁部に当接する方向（すなわち、シール部材の当接方向）を上部シートに対して傾斜させることができる。
これにより、シール部材の当接方向を上部シートに対して直交させた場合と比べて、シール部材で上部シートが上方に押し上げられることを一層良好に防止できる。
加えて、請求項１に係る発明では、下部シートの第１シート接合部および第２シート接合部間の幅寸法を、補強部材の第１接合部および第２接合部間の所定距離よりも大きく形成した。さらに、補強部材および下部シートの間で、かつ第１接合部および第２接合部の間にワイヤ部材を配置した。
よって、下部シートをワイヤ部材で室内側に付勢することにより、下部シートを室内側に向けて略Ｖ字状に突出させることができる。これにより、下部シートを上部シートに対して交差させることが可能になり、下部シートで略Ｖ字状のシール壁部を簡単に形成することができる。
よって、下部シートをワイヤ部材で室内側に付勢することにより、下部シートを室内側に向けて略Ｖ字状に突出させることができる。これにより、下部シートを上部シートに対して交差させることが可能になり、下部シートで略Ｖ字状のシール壁部を簡単に形成することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、第１接合部および第２接合部のうち第１接合部に上部シートを接合した。第１接合部はソフトトップの縁部に沿って設けられている。
よって、上部シートは、ソフトトップの縁部に沿わせて設けられ、ソフトトップの縁部よりも内側の第２接合部に接合されていない。
これにより、上部シートを第２接合部や下部シートから上方に離間させる（逃がす）ことができるので、上部シートがシール部材で上方に押し上げられることを一層良好に防止できる。
よって、上部シートは、ソフトトップの縁部に沿わせて設けられ、ソフトトップの縁部よりも内側の第２接合部に接合されていない。
これにより、上部シートを第２接合部や下部シートから上方に離間させる（逃がす）ことができるので、上部シートがシール部材で上方に押し上げられることを一層良好に防止できる。
請求項２に係る発明では、シール壁部の内側壁部を、ワイヤ部材に当接する箇所から第２接合部まで延びるように形成した。
ここで、走行風などで上部シートに上方への引上げ力が作用した際に、上部シートの引上げ力が第１接合部に入力する。第１接合部に引上げ力が入力することにより、第１接合部とともに下部シートの前縁部に引上げ力が入力する。
よって、下部シートがワイヤ部材を軸にして第２接合部を室内側に移動する方向に回転し、内側壁部がシール部材に押し付けられる。これにより、走行風などで上部シールに引上げ力が作用した場合でも、ルーフ開口部およびソフトトップ間の密封性を保つことができる。
ここで、走行風などで上部シートに上方への引上げ力が作用した際に、上部シートの引上げ力が第１接合部に入力する。第１接合部に引上げ力が入力することにより、第１接合部とともに下部シートの前縁部に引上げ力が入力する。
よって、下部シートがワイヤ部材を軸にして第２接合部を室内側に移動する方向に回転し、内側壁部がシール部材に押し付けられる。これにより、走行風などで上部シールに引上げ力が作用した場合でも、ルーフ開口部およびソフトトップ間の密封性を保つことができる。
請求項３に係る発明では、シール壁部の外側壁部を、ワイヤ部材に当接する箇所から第１接合部まで延びる部位で形成した。よって、下部シートをワイヤ部材で室内側に付勢することにより、内側壁部および外側壁部の２つの壁部を形成することができる。
これにより、内側壁部および外側壁部の２つの壁部に、それぞれ第１シール部および第２シール部を当接でき、ルーフ開口部およびソフトトップ間の密封性を保つことができる。
これにより、内側壁部および外側壁部の２つの壁部に、それぞれ第１シール部および第２シール部を当接でき、ルーフ開口部およびソフトトップ間の密封性を保つことができる。
請求項４に係る発明では、補強部材および下部シートの間に可撓性を有する充填部材を設けた。よって、下部シートのシール壁部にシール部材を当接した際に、シール壁部がシール部材の反対側に凹むことを充填部材で防止できる。
これにより、シール壁部およびシール部材間の密封性を一層好適に保つことができる。
さらに、充填部材は可撓性を有する部材であり、折畳みが可能である。これにより、充填部材を折り畳むことによりソフトトップを容易に畳むことができる。
これにより、シール壁部およびシール部材間の密封性を一層好適に保つことができる。
さらに、充填部材は可撓性を有する部材であり、折畳みが可能である。これにより、充填部材を折り畳むことによりソフトトップを容易に畳むことができる。
請求項５に係る発明では、ルーフ開口部の開口縁部のうち中央部にワイヤ案内部を設け、ワイヤ案内部でワイヤ部材を車体外方で、かつ、下方に向けて案内するようにした。よって、ワイヤ案内部でワイヤ部材を案内することにより、湾曲状に形成されたルーフ開口部の開口縁部に沿わせてワイヤ部材を配置できる。
これにより、湾曲状に形成されたルーフ開口部の開口縁部とソフトトップの縁部との間の間隙を一定に確保でき、ルーフ開口部およびソフトトップ間の密封性を保つことができる。
これにより、湾曲状に形成されたルーフ開口部の開口縁部とソフトトップの縁部との間の間隙を一定に確保でき、ルーフ開口部およびソフトトップ間の密封性を保つことができる。
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
実施例１に係る着脱ルーフ付き車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１０は、車体１１の前両側部１１ａから車体後方に向けて傾斜状に延出された左右のフロントピラー１２と、左右のフロントピラー１２間に架け渡されたフロントルーフレール（一対の車体側ルーフレールの一方）１４と、車体１１の後両側部１１ｂに設けられたロールバー１５と、左フロントピラー１２およびロールバー１５間に設けられた左サイドドア２１と、右フロントピラー１２およびロールバー１５間に設けられた右サイドドア２１（図３参照）とを備えている。
図１、図２に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１０は、車体１１の前両側部１１ａから車体後方に向けて傾斜状に延出された左右のフロントピラー１２と、左右のフロントピラー１２間に架け渡されたフロントルーフレール（一対の車体側ルーフレールの一方）１４と、車体１１の後両側部１１ｂに設けられたロールバー１５と、左フロントピラー１２およびロールバー１５間に設けられた左サイドドア２１と、右フロントピラー１２およびロールバー１５間に設けられた右サイドドア２１（図３参照）とを備えている。
さらに、着脱ルーフ付き車体構造１０は、フロントルーフレール１４およびロールバー１５のリアルーフレール（一対の車体側ルーフレールの他方）１６で形成されたルーフ開口部２３と、ルーフ開口部２３に設けられたシール手段２６と、ルーフ開口部２３に着脱自在に設けられた着脱ルーフ３０とを備えている。
ルーフ開口部２３は、フロントルーフレール１４およびリアルーフレール１６が所定間隔をおいて設けられることにより、フロントルーフレール１４およびリアルーフレール１６で車体１１のルーフに形成されている。
フロントルーフレール１４に、ルーフ開口部２３の前開口縁部（一対の開口縁部の一方）２４が形成されている。また、リアルーフレール１６に、ルーフ開口部２３の後開口縁部（一対の開口縁部の他方）２５が形成されている。
フロントルーフレール１４に、ルーフ開口部２３の前開口縁部（一対の開口縁部の一方）２４が形成されている。また、リアルーフレール１６に、ルーフ開口部２３の後開口縁部（一対の開口縁部の他方）２５が形成されている。
図３に示すように、前開口縁部２４および後開口縁部２５は車幅方向に延在され、互いに対向するように設けられている。
前開口縁部２４は、車幅方向の中央部２４ａが車体前方（車体外方）に向けて膨出するように湾曲状に形成されている。
前開口縁部２４は、車幅方向の中央部２４ａが車体前方（車体外方）に向けて膨出するように湾曲状に形成されている。
図４に示すように、フロントルーフレール１４は、左端部１４ａの係合部３２（図３、図７も参照）に設けられた左側の前係合孔（車体側係合孔）３３と、右端部１４ｂの係合部３２に設けられた右側の前係合孔（車体側係合孔）３３とを備えている。
左右側の前係合孔３３は、フロントルーフレール１４と交差する方向（すなわち、車体前後方向）に向けて形成（開口）されている。
左右側の前係合孔３３は、フロントルーフレール１４と交差する方向（すなわち、車体前後方向）に向けて形成（開口）されている。
図２に示すように、リアルーフレール１６は、左端部１６ａに設けられた左側の後係合孔３５（車体側係合孔）と、右端部１６ｂに設けられた右側の後係合孔３５（車体側係合孔）とを備えている。
左右側の後係合孔３５は、リアルーフレール１６と交差する方向（すなわち、車体前後方向）に向けて形成（開口）されている。
なお、左右側の前係合孔３３および左右側の後係合孔３５は同様の役割を果たす孔であり、以下、左側の前係合孔３３について説明して右側の前係合孔３３や左右側の後係合孔３５の説明を省略する。
左右側の後係合孔３５は、リアルーフレール１６と交差する方向（すなわち、車体前後方向）に向けて形成（開口）されている。
なお、左右側の前係合孔３３および左右側の後係合孔３５は同様の役割を果たす孔であり、以下、左側の前係合孔３３について説明して右側の前係合孔３３や左右側の後係合孔３５の説明を省略する。
図４、図５に示すように、ルーフ開口部２３にシール手段２６が設けられている。
シール手段２６は、前開口縁部２４に設けられた前シール部材２７と、後開口縁部２５に設けられた後シール部材２８（図２参照）とを備えている。
前シール部材２７は、着脱ルーフ３０の前縁部に当接することにより前縁部との密封性を確保可能に形成されている。
後シール部材２８は、着脱ルーフ３０の後縁部に当接することにより後縁部との密封性を確保可能に形成されている。
なお、前シール部材２７および後シール部材２８は類似部材であり、以下、前シール部材２７について説明して後シール部材２８の説明を省略する。
シール手段２６は、前開口縁部２４に設けられた前シール部材２７と、後開口縁部２５に設けられた後シール部材２８（図２参照）とを備えている。
前シール部材２７は、着脱ルーフ３０の前縁部に当接することにより前縁部との密封性を確保可能に形成されている。
後シール部材２８は、着脱ルーフ３０の後縁部に当接することにより後縁部との密封性を確保可能に形成されている。
なお、前シール部材２７および後シール部材２８は類似部材であり、以下、前シール部材２７について説明して後シール部材２８の説明を省略する。
図１、図２に示すように、ルーフ開口部２３に着脱ルーフ３０が着脱自在に設けられている。ルーフ開口部２３に着脱ルーフ３０を取り付けることにより、着脱ルーフ３０でルーフ開口部２３が覆われる。
ルーフ開口部２３から着脱ルーフ３０を外すことにより、ルーフ開口部２３が開放状態に保たれる。
ルーフ開口部２３から着脱ルーフ３０を外すことにより、ルーフ開口部２３が開放状態に保たれる。
図２、図６に示すように、着脱ルーフ３０は、フロントルーフレール１４およびリアルーフレール１６間に着脱可能に取り付けられた左右のサイドレール（一対の着脱式レール）４１と、左右のサイドレール４１をルーフ開口部２３に取り付けるロック手段４２と、左右のサイドレール４１に設けられたソフトトップ４３と、ソフトトップ４３の前部に設けられた前ワイヤ部材（ワイヤ部材）４４と、ソフトトップ４３の後部に設けられた後ワイヤ部材（ワイヤ部材）４５とを備えている。
さらに、着脱ルーフ３０は、ソフトトップ４３を補強する複数の補強バー４６が着脱自在に取り付けられている。
さらに、着脱ルーフ３０は、ソフトトップ４３を補強する複数の補強バー４６が着脱自在に取り付けられている。
前ワイヤ部材４４は、ソフトトップ４３の前縁部（縁部）４３ｃを前開口縁部２４（具体的には、前シール部材２７（図４参照））に向けて下方に押圧する（押し付ける）部材である。
後ワイヤ部材４５は、ソフトトップ４３の後縁部４３ｄを後開口縁部２５（具体的には、後シール部材２８）に向けて下方に押圧する（押し付ける）部材である。
よって、左右のサイドレール４１がルーフ開口部２３に設けられることにより、前開口縁部２４に沿って前縁部４３ｃが配置され、かつ、後開口縁部２５に沿って後縁部４３ｄが配置される。
この状態において、ルーフ開口部２３がソフトトップ４３で上方から覆われる（図１参照）。
後ワイヤ部材４５は、ソフトトップ４３の後縁部４３ｄを後開口縁部２５（具体的には、後シール部材２８）に向けて下方に押圧する（押し付ける）部材である。
よって、左右のサイドレール４１がルーフ開口部２３に設けられることにより、前開口縁部２４に沿って前縁部４３ｃが配置され、かつ、後開口縁部２５に沿って後縁部４３ｄが配置される。
この状態において、ルーフ開口部２３がソフトトップ４３で上方から覆われる（図１参照）。
左サイドレール４１は、前開口縁部２４の左端部２４ｂおよび後開口縁部２５の左端部２５ａ間に架け渡されることにより、前後の左端部２４ｂ，２５ａ間に左レール縁部（縁部）４７を形成する骨格材である。
右サイドレール４１は、前開口縁部２４の右端部２４ｃおよび後開口縁部２５の右端部２５ｂ間に架け渡されることにより、前後の右端部２４ｃ，２５ｂ間に右レール縁部（縁部）４７を形成する骨格材である。
なお、左右のサイドレール４１は類似部材であり、以下、左サイドレール４１について説明して右サイドレール４１の説明を省略する。
右サイドレール４１は、前開口縁部２４の右端部２４ｃおよび後開口縁部２５の右端部２５ｂ間に架け渡されることにより、前後の右端部２４ｃ，２５ｂ間に右レール縁部（縁部）４７を形成する骨格材である。
なお、左右のサイドレール４１は類似部材であり、以下、左サイドレール４１について説明して右サイドレール４１の説明を省略する。
左右のサイドレール４１にロック手段４２が備えられている。
ロック手段４２は、左サイドレール４１に設けられた左ロック部６１と、右サイドレール４１に設けられた右ロック部６２とを備えている。
左ロック部６１は、前開口縁部２４の左端部２４ｂおよび後開口縁部２５の左端部２５ａに左サイドレール４１を係止する機能を備えている。
右ロック部６２は、前開口縁部２４の右端部２４ｃおよび後開口縁部２５の右端部２５ｂに右サイドレール４１を係止する機能を備えている。
なお、左右のロック部６１，６２は左右対称の部材であり、以下、左ロック部６１について説明して右ロック部６２の説明を省略する。
ロック手段４２は、左サイドレール４１に設けられた左ロック部６１と、右サイドレール４１に設けられた右ロック部６２とを備えている。
左ロック部６１は、前開口縁部２４の左端部２４ｂおよび後開口縁部２５の左端部２５ａに左サイドレール４１を係止する機能を備えている。
右ロック部６２は、前開口縁部２４の右端部２４ｃおよび後開口縁部２５の右端部２５ｂに右サイドレール４１を係止する機能を備えている。
なお、左右のロック部６１，６２は左右対称の部材であり、以下、左ロック部６１について説明して右ロック部６２の説明を省略する。
図７、図８に示すように、左ロック部６１は、左サイドレール４１に支持軸６４を介して回動自在に支持されたロック操作部６５と、ロック操作部６５の上アーム６６に連結された前ロッド７１と、前ロッド７１の前端部７１ａに連結された前ロックピン（ロックピン）７２と、前ロックピン７２を移動可能（スライド可能）に支持する前サイド部材７４とを備えている。
前サイド部材７４は左サイドレール４１に設けられている。
前サイド部材７４に前係合部（着脱式レール側係合部）７５が形成され、前係合部７５に前ロックピン７２が移動可能（スライド可能）に挿通されている。
前サイド部材７４は左サイドレール４１に設けられている。
前サイド部材７４に前係合部（着脱式レール側係合部）７５が形成され、前係合部７５に前ロックピン７２が移動可能（スライド可能）に挿通されている。
さらに、左ロック部６１は、図６に示すように、ロック操作部６５の下アーム６７に連結された後ロッド７６と、後ロッド７６の後端部に連結された後ロックピン（ロックピン）７７と、後ロックピン７７が移動可能（スライド可能）に支持する後サイド部材７８とを備えている。
後サイド部材７８に後係合部（着脱式レール側係合部）７９が形成され、後係合部７９に後ロックピン７７が移動可能（スライド可能）に挿通されている。
後サイド部材７８に後係合部（着脱式レール側係合部）７９が形成され、後係合部７９に後ロックピン７７が移動可能（スライド可能）に挿通されている。
左ロック部６１によれば、図７に示すロック操作部６５の操作レバー６８を操作することにより、ロック操作部６５が支持軸６４を軸にして回動する。ロック操作部６５が回動することにより前後のロックピン７２，７７が車体前後方向（左サイドレール４１の長手方向）に向けて矢印Ａの如く移動する。
なお、後ロックピン７７および後係合部７８は、前ロックピン７２および前係合部７５と同様の構成であり、以下、前ロックピン７２および前係合部７５について説明して後ロックピン７７および後係合部７８の説明を省略する。
なお、後ロックピン７７および後係合部７８は、前ロックピン７２および前係合部７５と同様の構成であり、以下、前ロックピン７２および前係合部７５について説明して後ロックピン７７および後係合部７８の説明を省略する。
具体的には、図７、図８に示すように、ロック操作部６５を操作することにより、前ロックピン７２がロック位置Ｐ１に保持される。
また、図１０、図１１に示すように、ロック操作部６５を操作することにより、前ロックピン７２がロック位置Ｐ１およびロック解除位置Ｐ２間に配置される。
さらに、図１２、図１３に示すように、ロック操作部６５を操作することにより、前ロックピン７２がロック解除位置Ｐ２に保持される。
また、図１０、図１１に示すように、ロック操作部６５を操作することにより、前ロックピン７２がロック位置Ｐ１およびロック解除位置Ｐ２間に配置される。
さらに、図１２、図１３に示すように、ロック操作部６５を操作することにより、前ロックピン７２がロック解除位置Ｐ２に保持される。
すなわち、前ロックピン７２は、図７、図８に示すように、ロック位置Ｐ１およびロック解除位置Ｐ２（図１３も参照）間で車体前後方向（フロントルーフレール１４と交差（略直交）する方向）に移動可能なピンである。
前ロックピン７２は、同一外径で断面円形に形成された後部８１、中央傾斜部８２および前部８３が平面視で略クランク状に形成されている。後部８１の後端部８１ａが前ロッド７１の前端部７１ａに連結されている。
前ロックピン７２は、同一外径で断面円形に形成された後部８１、中央傾斜部８２および前部８３が平面視で略クランク状に形成されている。後部８１の後端部８１ａが前ロッド７１の前端部７１ａに連結されている。
図９に示すように、前ロックピン７２は、後部８１の外表面に形成された停止部８５と、中央傾斜部８２の外表面に形成されたガイド部８６と、前部８３の外表面に形成された係止部８７とを有する。
前ロックピン７２の外表面を利用して停止部８５、ガイド部８６および係止部８７を形成することにより、停止部８５、ガイド部８６および係止部８７を簡単な構成で形成できるので構成の簡略化を図ることができる。
前ロックピン７２の外表面を利用して停止部８５、ガイド部８６および係止部８７を形成することにより、停止部８５、ガイド部８６および係止部８７を簡単な構成で形成できるので構成の簡略化を図ることができる。
ロック位置Ｐ１は、図８に示すように、前ロックピン７２の係止部８７が、係合部３２の前係合孔３３に係合する位置である。
ロック解除位置Ｐ２は、図１３に示すように、前ロックピン７２の係止部８７が係合部３２の前係合孔３３から解放される位置である。
ロック解除位置Ｐ２は、図１３に示すように、前ロックピン７２の係止部８７が係合部３２の前係合孔３３から解放される位置である。
図９に示すように、停止部８５は、前ロックピン７２のうち後部８１の外表面において全周に設けられている。停止部８５は、ガイド部８６よりも係合部３２とは反対側において前ロックピン７２の移動方向（矢印Ａ方向）と平行に延出されている。
この停止部８５は、図８に示すように、前ロックピン７２がロック位置Ｐ１に配置された状態において被停止部９２に係合するように形成されている。
この停止部８５は、図８に示すように、前ロックピン７２がロック位置Ｐ１に配置された状態において被停止部９２に係合するように形成されている。
図９に示すように、ガイド部８６は、前ロックピン７２のうち中央傾斜部８２の外表面において全周に設けられている。このガイド部８６は、停止部８５の前端８５ａから係合部３２に向かうにつれて右サイドレール４１（図６参照）側に向かって傾斜されている。
さらに、図１１に示すように、ガイド部８６は、前ロックピン７２がロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２まで移動する間に被ガイド部９１に係合するように形成されている。
さらに、図１１に示すように、ガイド部８６は、前ロックピン７２がロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２まで移動する間に被ガイド部９１に係合するように形成されている。
図９に示すように、係止部８７は、前ロックピン７２のうち前部８３の外表面において全周に設けられている。この係止部８７は、ガイド部８６の前端８６ａから車体前方に向けて前ロックピン７２の移動方向（矢印Ａ方向）と平行に延出されている。
さらに、係止部８７は、図８に示すロック位置Ｐ１において前係合孔３３に係合（挿通）され、図１２に示すロック解除位置Ｐ２において前係合孔３３から解放されるように形成されている。
さらに、係止部８７は、図８に示すロック位置Ｐ１において前係合孔３３に係合（挿通）され、図１２に示すロック解除位置Ｐ２において前係合孔３３から解放されるように形成されている。
図８に示すように、ロック位置Ｐ１において係止部８７が前係合孔３３に係合した状態において、左サイドレール４１が車幅方向外側（矢印Ｂ方向）に移動される。
左サイドレール４１が移動されることにより、ソフトトップ４３（図６参照）が張った状態に保持される。
左サイドレール４１が移動されることにより、ソフトトップ４３（図６参照）が張った状態に保持される。
ここで、左サイドレール４１が車幅方向外側（矢印Ｂ方向）に移動することにより支持軸６４（図７参照）が車幅方向に移動する。一方、係止部８７（すなわち、前ロックピン７２）は前係合孔３３に係合されている。よって、前ロックピン７２と支持軸６４（図７参照）とに車幅方向のずれが生じる。
ところで、前ロッド７１は、図７に示すように、比較的長尺なロッドであり、ある程度の弾性変形が許容される。
これにより、前ロックピン７２と支持軸６４との車幅方向のずれを前ロッド７１の弾性変形で許容することができる。
ところで、前ロッド７１は、図７に示すように、比較的長尺なロッドであり、ある程度の弾性変形が許容される。
これにより、前ロックピン７２と支持軸６４との車幅方向のずれを前ロッド７１の弾性変形で許容することができる。
前係合部７５は、左サイドレール４１の前サイド部材７４に設けられ、前ロックピン７２が挿通された状態で移動可能に係合される挿通孔である。
この前係合部７５は、内周面（すなわち、挿通孔の内周面）に形成された被ガイド部９１および被停止部９２を備えている。
このように、前係合部７５を挿通孔として、挿通孔の内周面を利用して被ガイド部９１および被停止部９２を形成することにより、被ガイド部９１および被停止部９２を簡単な構成で形成できるので構成の簡略化を図ることができる。
この前係合部７５は、内周面（すなわち、挿通孔の内周面）に形成された被ガイド部９１および被停止部９２を備えている。
このように、前係合部７５を挿通孔として、挿通孔の内周面を利用して被ガイド部９１および被停止部９２を形成することにより、被ガイド部９１および被停止部９２を簡単な構成で形成できるので構成の簡略化を図ることができる。
図９、図１１に示すように、被ガイド部９１は、前ロックピン７２のガイド部８６と同じ方向に傾斜され、かつガイド部８６と係合する面である。この被ガイド部９１は、第１被ガイド部９１ａと、第２被ガイド部９１ｂとを備えている。
第１被ガイド部９１ａは、前係合部７５（すなわち、挿通孔）のうち右サイドレール４１（図６参照）側で、かつ、係合部３２側に設けられている。
第２被ガイド部９１ｂは、前係合部（挿通孔）７５のうち右サイドレール４１とは反対側で、かつ係合部３２とは反対側に設けられている。
第１被ガイド部９１ａは、前係合部７５（すなわち、挿通孔）のうち右サイドレール４１（図６参照）側で、かつ、係合部３２側に設けられている。
第２被ガイド部９１ｂは、前係合部（挿通孔）７５のうち右サイドレール４１とは反対側で、かつ係合部３２とは反対側に設けられている。
被ガイド部９１として第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂが備えられている。第１被ガイド部９１ａはガイド部８６の部位８６ｂを案内でき、第２被ガイド部９１ｂは部位８６ｃを案内できる。
部位８６ｂは、ガイド部８６のうち右サイドレール４１（図６参照）側で、かつ係合部３２側の部位である。
部位８６ｂは、ガイド部８６のうち右サイドレール４１（図６参照）側で、かつ係合部３２側の部位である。
部位８６ｃは、ガイド部８６のうち右サイドレール４１とは反対側で、かつ係合部３２とは反対側（すなわち、左サイドレール４１側）の部位である。
これにより、第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂでガイド部８６の両部位（両側部）８６ｂ，８６ｃを案内できるので、ガイド部８６（すなわち、前ロックピン７２）をより円滑に案内することができる。
これにより、第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂでガイド部８６の両部位（両側部）８６ｂ，８６ｃを案内できるので、ガイド部８６（すなわち、前ロックピン７２）をより円滑に案内することができる。
さらに、第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂは平行に延出されている。
よって、第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂでガイド部８６を同じ方向に支えることにより、ガイド部８６が被ガイド部９１に対して傾くことを防止できる。
これにより、被ガイド部９１（第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂ）でガイド部８６を一層円滑に案内することができる。
よって、第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂでガイド部８６を同じ方向に支えることにより、ガイド部８６が被ガイド部９１に対して傾くことを防止できる。
これにより、被ガイド部９１（第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂ）でガイド部８６を一層円滑に案内することができる。
加えて、第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂ間のガイド距離（距離）がＤ１に設定されている。
ガイド距離Ｄ１は、第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂにロックピン７２を接触させた状態で挿通可能となるように前ロックピン７２の外径と同等に設定されている。
ガイド距離Ｄ１は、ガイド部８６の移動方向（矢印Ｃ方向）に対して直交する方向の距離である。
ガイド距離Ｄ１は、第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂにロックピン７２を接触させた状態で挿通可能となるように前ロックピン７２の外径と同等に設定されている。
ガイド距離Ｄ１は、ガイド部８６の移動方向（矢印Ｃ方向）に対して直交する方向の距離である。
これにより、第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂでガイド部８６を良好に支えることにより、ガイド部８６が第１、第２の被ガイド部９１ａ，９１ｂに対して傾くことを防止できる。
これにより、被ガイド部９１（第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂ）でガイド部８６を一層円滑に案内することができる。
これにより、被ガイド部９１（第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂ）でガイド部８６を一層円滑に案内することができる。
図８、図９に示すように、被停止部９２は、前ロックピン７２の移動方向（矢印Ａ方向）と平行に延び、かつ前ロックピン７２の停止部８５と係合する面である。
この被停止部９２は、第１被停止部９２ａと、第２被停止部９２ｂとを備えている。
第１被停止部９２ａは、前係合部７５（すなわち、挿通孔）のうち右サイドレール４１（図６参照）側で、かつ第１被ガイド部９１ａよりも係合部３２とは反対側に設けられている。
第２被停止部９２ｂは、前係合部（挿通孔）７５のうち右サイドレール４１とは反対側で、かつ第２被ガイド部９１ｂよりも係合部３２側に設けられている。
この被停止部９２は、第１被停止部９２ａと、第２被停止部９２ｂとを備えている。
第１被停止部９２ａは、前係合部７５（すなわち、挿通孔）のうち右サイドレール４１（図６参照）側で、かつ第１被ガイド部９１ａよりも係合部３２とは反対側に設けられている。
第２被停止部９２ｂは、前係合部（挿通孔）７５のうち右サイドレール４１とは反対側で、かつ第２被ガイド部９１ｂよりも係合部３２側に設けられている。
このように、被停止部９２として第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂが備えられている。第１被停止部９２ａは部位８５ｂを保持でき、第２被停止部９２ｂは部位８５ｃを保持できる。
部位８５ｂは、停止部８５のうち右サイドレール４１（図６参照）側で、かつ第１被ガイド部９１ａよりも係合部３２とは反対側（すなわち、左サイドレール４１側）に設けられた部位である。
部位８５ｂは、停止部８５のうち右サイドレール４１（図６参照）側で、かつ第１被ガイド部９１ａよりも係合部３２とは反対側（すなわち、左サイドレール４１側）に設けられた部位である。
部位８５ｃは、停止部８５のうち右サイドレール４１とは反対側で、かつ第２被ガイド部９１ｂよりも係合部３２側に設けられた部位である。
これにより、第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂで停止部８５の両部位（両側部）８５ｂ，８５ｃを保持できるので、停止部８５（すなわち、前ロックピン７２）をロック位置Ｐ１に安定させて一層確実に保持できる。
これにより、第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂで停止部８５の両部位（両側部）８５ｂ，８５ｃを保持できるので、停止部８５（すなわち、前ロックピン７２）をロック位置Ｐ１に安定させて一層確実に保持できる。
さらに、第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂは平行に延出されている。
よって、第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂで停止部８５を同じ方向に支えることにより、停止部８５が被停止部９２に対して傾くことを防止できる。
これにより、被停止部９２（第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂ）で停止部８５を一層円滑に案内することができる。
よって、第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂで停止部８５を同じ方向に支えることにより、停止部８５が被停止部９２に対して傾くことを防止できる。
これにより、被停止部９２（第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂ）で停止部８５を一層円滑に案内することができる。
加えて、第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂ間の停止距離（距離）はＤ２に設定されている。
停止距離Ｄ２は、停止部８５を第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂに接触させた状態で挿通可能となるように前ロックピン７２の外径と同等に設定されている。
停止距離Ｄ２は、停止部８５の移動方向（矢印Ａ方向）に対して直交する方向の距離であり、ガイド距離Ｄ１と同一である。
停止距離Ｄ２は、停止部８５を第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂに接触させた状態で挿通可能となるように前ロックピン７２の外径と同等に設定されている。
停止距離Ｄ２は、停止部８５の移動方向（矢印Ａ方向）に対して直交する方向の距離であり、ガイド距離Ｄ１と同一である。
よって、第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂで停止部８５を良好に支えることにより、停止部８５が第１、第２の被停止部９２ａ，９２ｂに対して傾くことを防止できる。
これにより、被停止部９２（第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂ）で停止部８５を一層円滑に案内することができる。
これにより、被停止部９２（第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂ）で停止部８５を一層円滑に案内することができる。
また、第１被停止部９２ａは、前係合部（挿通孔）７５のうち右サイドレール４１（図６参照）側で、かつ第１被ガイド部９１ａよりも係合部３２とは反対側に設けられている。
さらに、第２被停止部９２ｂは、前係合部（挿通孔）７５のうち右サイドレール４１とは反対側で、かつ第２被ガイド部９１ｂよりも係合部３２側に設けた。
さらに、第２被停止部９２ｂは、前係合部（挿通孔）７５のうち右サイドレール４１とは反対側で、かつ第２被ガイド部９１ｂよりも係合部３２側に設けた。
よって、ガイド部８６が被ガイド部９１（第１被ガイド部９１ａおよび第２被ガイド部９１ｂ）に係合しているときに、ガイド部８６が被停止部９２（第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂ）に係合することを防止できる。
これにより、ガイド部８６の移動を被停止部９２で抑える虞がなく、ガイド部８６（すなわち、前ロックピン７２）を円滑に案内することができる。
これにより、ガイド部８６の移動を被停止部９２で抑える虞がなく、ガイド部８６（すなわち、前ロックピン７２）を円滑に案内することができる。
以上説明したように、前ロックピン７２のガイド部８６を傾斜させ、ガイド部８６を前サイド部材７４の前係合部７５に係合させるようにした。
よって、前ロックピン７２をロック解除位置Ｐ２（図１３参照）からロック位置Ｐ１まで移動する間に、図１１に示すように、ガイド部８６を前係合部７５に係合させることができる。
よって、前ロックピン７２をロック解除位置Ｐ２（図１３参照）からロック位置Ｐ１まで移動する間に、図１１に示すように、ガイド部８６を前係合部７５に係合させることができる。
前係合部７５にガイド部８６を係合させることにより、左サイドレール４１をガイド部８６で車体外側に移動させることができる。
これにより、前ロックピン７２を移動することにより、左サイドレール４１でソフトトップ４３（図６参照）や前後のワイヤ部材４４，４５を張ることができるので、ソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５を張るための作業性を向上させることができる。
これにより、前ロックピン７２を移動することにより、左サイドレール４１でソフトトップ４３（図６参照）や前後のワイヤ部材４４，４５を張ることができるので、ソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５を張るための作業性を向上させることができる。
図８に示すように、前ロックピン７２をロック位置Ｐ１に配置した状態で、ソフトトップ４３による引張力Ｆが左サイドレール４１（前サイド部材７４）に作用する。
この状態で、前ロックピン７２をロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２に移動する間に、第２被ガイド部９１ｂにガイド部８６が係合する（図１１参照）。
この状態で、前ロックピン７２をロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２に移動する間に、第２被ガイド部９１ｂにガイド部８６が係合する（図１１参照）。
ここで、前係合部（挿通孔）７５の第２被ガイド部９１ｂがガイド部８６と同じ方向に傾斜されている。
よって、図１１に示すように、引張力Ｆの分力ＦＶが第２被ガイド部９１ｂからガイド部８６に作用することにより、分力ＦＶでガイド部８６がロック解除位置Ｐ２に向けて押圧される。
よって、図１１に示すように、引張力Ｆの分力ＦＶが第２被ガイド部９１ｂからガイド部８６に作用することにより、分力ＦＶでガイド部８６がロック解除位置Ｐ２に向けて押圧される。
さらに、引張力Ｆの分力ＦＨは引張力Ｆより小さい。よって、第２被ガイド部９１ｂおよびガイド部８６間の摩擦力が低減する。
このように、分力ＦＶでガイド部８６を押圧し、さらに、第２被ガイド部９１ｂおよびガイド部８６間の摩擦力を低減することにより、前ロックピン７２を比較的小さな操作力でロック解除位置Ｐ２方向に移動させることができるので操作力を軽減できる。
このように、分力ＦＶでガイド部８６を押圧し、さらに、第２被ガイド部９１ｂおよびガイド部８６間の摩擦力を低減することにより、前ロックピン７２を比較的小さな操作力でロック解除位置Ｐ２方向に移動させることができるので操作力を軽減できる。
一方、図８に示すように、前ロックピン７２をロック位置Ｐ１に配置した状態で、被停止部９２の第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂに、前ロックピン７２の停止部８５が係合される。
ここで、被停止部９２は、前ロックピン７２の停止部８５と同様に前ロックピン７２の移動方向に延出されている。
すなわち、被停止部９２（第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂ）や前ロックピン７２の停止部８５は引張力Ｆに対して直交する方向に向いて設けられている。
ここで、被停止部９２は、前ロックピン７２の停止部８５と同様に前ロックピン７２の移動方向に延出されている。
すなわち、被停止部９２（第１被停止部９２ａおよび第２被停止部９２ｂ）や前ロックピン７２の停止部８５は引張力Ｆに対して直交する方向に向いて設けられている。
よって、ソフトトップ４３による引張力Ｆの分力ＦＶ（図１１参照）が前ロックピン７２の移動方向へ向けて停止部に作用することを防止できる。
これにより、ソフトトップ４３による引張力Ｆで前ロックピン７２がロック解除位置Ｐ２に向けて変位することを防いで、前ロックピン７２がロック位置Ｐ１に安定した状態に保持される。
これにより、ソフトトップ４３による引張力Ｆで前ロックピン７２がロック解除位置Ｐ２に向けて変位することを防いで、前ロックピン７２がロック位置Ｐ１に安定した状態に保持される。
図２、図６に示すように、左右のサイドレール４１にソフトトップ４３が設けられている。
ソフトトップ４３は、可撓性を有する幌布で平面視において略矩形状に形成されている。
このソフトトップ４３は、左サイドレール４１に左縁部４３ａが設けられ、右サイドレール４１に右縁部４３ｂが設けられ、前開口縁部２４に沿って前縁部４３ｃが配置可能に形成され、後開口縁部２５に沿って後縁部４３ｄが配置可能に形成されている。
ソフトトップ４３は、可撓性を有する幌布で平面視において略矩形状に形成されている。
このソフトトップ４３は、左サイドレール４１に左縁部４３ａが設けられ、右サイドレール４１に右縁部４３ｂが設けられ、前開口縁部２４に沿って前縁部４３ｃが配置可能に形成され、後開口縁部２５に沿って後縁部４３ｄが配置可能に形成されている。
図５、図１４に示すように、ソフトトップ４３は、ルーフ開口部２３（図２参照）の上方に露出する上部シート１０１と、上部シート１０１の前縁部１０１ａに設けられた下部シート１０３と、上部シート１０１および下部シート１０３間に設けられた補強部材１０５とを備えている。
ソフトトップ４３は、上部シート１０１の前縁部１０１ａ、補強部材１０５の第１接合部１０５ａおよび下部シート１０３の前縁部（第１シート接合部）１０３ａが重ね合わされた状態で接合（縫合）されている。さらに、ソフトトップ４３は、接合された前縁部１０１ａ、第１接合部１０５ａおよび前縁部１０３ａが玉縁１０７で覆われている。
ソフトトップ４３は、上部シート１０１の前縁部１０１ａ、補強部材１０５の第１接合部１０５ａおよび下部シート１０３の前縁部（第１シート接合部）１０３ａが重ね合わされた状態で接合（縫合）されている。さらに、ソフトトップ４３は、接合された前縁部１０１ａ、第１接合部１０５ａおよび前縁部１０３ａが玉縁１０７で覆われている。
上部シート１０１は、平面視において略矩形状に形成された可撓性を有する幌布である（図６参照）。
この上部シート１０１は、前縁部１０１ａが車幅方向に沿って延出され、かつ車体前方に向けて湾曲状に膨出するように形成されている。
この上部シート１０１は、前縁部１０１ａが車幅方向に沿って延出され、かつ車体前方に向けて湾曲状に膨出するように形成されている。
図１４、図１５に示すように、補強部材１０５は、ソフトトップ４３の前縁部４３ｃに沿って設けられ、下部シート１０３よりも剛性が高く、かつ可撓性を備えた帯状の部材である。
この補強部材１０５は、前縁部で第１接合部１０５ａが形成され、後縁部で第２接合部１０５ｂが形成されている。
この補強部材１０５は、前縁部で第１接合部１０５ａが形成され、後縁部で第２接合部１０５ｂが形成されている。
第１接合部１０５ａは、ソフトトップ４３の前縁部４３ｃに沿うように車幅方向に向けて延出され、かつ車体前方に向けて湾曲状に膨出するように形成されている。
第１接合部１０５ａの上面が上部シート１０１の前縁部１０１ａに接合（縫合）されている。
具体的には、上部シート１０１は、第１接合部１０５ａおよび第２接合部１０５ｂのうち、第２接合部１０５ｂを除いて第１接合部１０５ａに接合（縫合）されている。
さらに、第１接合部１０５ａの下面が下部シート１０３の前縁部１０３ａに接合（縫合）されている。
第１接合部１０５ａの上面が上部シート１０１の前縁部１０１ａに接合（縫合）されている。
具体的には、上部シート１０１は、第１接合部１０５ａおよび第２接合部１０５ｂのうち、第２接合部１０５ｂを除いて第１接合部１０５ａに接合（縫合）されている。
さらに、第１接合部１０５ａの下面が下部シート１０３の前縁部１０３ａに接合（縫合）されている。
第２接合部１０５ｂは、第１接合部１０５ａから車体後方に所定距離Ｌ１だけ離間して設けられている。この第２接合部１０５ｂは、第１接合部１０５ａに対して平行になるように車幅方向に向けて湾曲状に延出されている。
第２接合部１０５ｂの下面が下部シート１０３の後縁部（第２シート接合部）１０３ｂに接合（縫合）されている。
すなわち、補強部材１０５の第１接合部１０５ａおよび第２接合部１０５ｂが下部シート１０３に接合（縫合）されている。
第２接合部１０５ｂの下面が下部シート１０３の後縁部（第２シート接合部）１０３ｂに接合（縫合）されている。
すなわち、補強部材１０５の第１接合部１０５ａおよび第２接合部１０５ｂが下部シート１０３に接合（縫合）されている。
この状態で、補強部材１０５および下部シート１０３で閉断面が形成される。さらに、補強部材１０５および下部シート１０３の間で、かつ第１接合部１０５ａおよび第２接合部１０５ｂの間に前ワイヤ部材４４が配置（収容）されている。
前ワイヤ部材４４の押付力で下部シート１０３が室内１０９側に押圧されることにより、下部シート１０３が断面略Ｖ字状に形成されている。一方、補強部材１０５が断面直線状に形成されている。
よって、下部シート１０３は、前縁部１０３ａおよび後縁部１０３ｂ間の幅寸法（長さ寸法）Ｌ２が、第１接合部１０５ａおよび第２接合部１０５ｂ間の所定距離Ｌ１よりも大きく形成されている。
前ワイヤ部材４４の押付力で下部シート１０３が室内１０９側に押圧されることにより、下部シート１０３が断面略Ｖ字状に形成されている。一方、補強部材１０５が断面直線状に形成されている。
よって、下部シート１０３は、前縁部１０３ａおよび後縁部１０３ｂ間の幅寸法（長さ寸法）Ｌ２が、第１接合部１０５ａおよび第２接合部１０５ｂ間の所定距離Ｌ１よりも大きく形成されている。
下部シート１０３は、前ワイヤ部材４４の押付力で室内１０９側に押圧されることにより、前シール部材２７に当接可能に幌布で形成されている。
この下部シート１０３は、補強部材１０５の第１接合部１０５ａに接合する前縁部１０３ａと、補強部材１０５の第２接合部１０５ｂに接合する後縁部１０３ｂと、前縁部１０３ａおよび後縁部１０３ｂ間に設けられたシール壁部１０４とを備えている。
この下部シート１０３は、補強部材１０５の第１接合部１０５ａに接合する前縁部１０３ａと、補強部材１０５の第２接合部１０５ｂに接合する後縁部１０３ｂと、前縁部１０３ａおよび後縁部１０３ｂ間に設けられたシール壁部１０４とを備えている。
シール壁部１０４は、前ワイヤ部材４４の押付力で室内１０９側に押圧されることにより、第１接合部１０５ａおよび第２接合部１０５ｂ間に断面略Ｖ字状に形成される。
このシール壁部１０４は、断面略Ｖ字状に形成されることにより、上部シート１０１に対して交差する方向に延在される内側壁部１０４ａおよび外側壁部１０４ｂを備える。
このシール壁部１０４は、断面略Ｖ字状に形成されることにより、上部シート１０１に対して交差する方向に延在される内側壁部１０４ａおよび外側壁部１０４ｂを備える。
内側壁部１０４ａは、シール壁部１０４のうち前ワイヤ部材４４に当接する箇所から後縁部１０３ｂまで延出されている。
この内側壁部１０４ａは、前ワイヤ部材４４の押付力で室内１０９側に押圧されることにより、前シール部材２７の第１シール部１１１に当接するように保持されている。
この内側壁部１０４ａは、前ワイヤ部材４４の押付力で室内１０９側に押圧されることにより、前シール部材２７の第１シール部１１１に当接するように保持されている。
外側壁部１０４ｂは、シール壁部１０４のうち前ワイヤ部材４４に当接する箇所から前縁部１０３ａまで延ばされた部位で形成されている。
この外側壁部１０４ｂは、下部シート１０３が前ワイヤ部材４４の押付力で室内１０９側に押圧されることにより、前シール部材２７の第２シール部１１２に当接するように保持されている。
すなわち、シール壁部１０４は、下部シート１０３が前ワイヤ部材４４の押付力で室内１０９側に押圧されることにより、前シール部材２７に当接するように保持されている。
この外側壁部１０４ｂは、下部シート１０３が前ワイヤ部材４４の押付力で室内１０９側に押圧されることにより、前シール部材２７の第２シール部１１２に当接するように保持されている。
すなわち、シール壁部１０４は、下部シート１０３が前ワイヤ部材４４の押付力で室内１０９側に押圧されることにより、前シール部材２７に当接するように保持されている。
ここで、下部シート１０３の幅寸法Ｌ２が補強部材１０５の所定距離Ｌ１よりも大きく形成されている。さらに、補強部材１０５および下部シート１０３の間で、かつ第１接合部１０５ａおよび第２接合部１０５ｂの間に前ワイヤ部材４４が配置されている。
よって、下部シート１０３を前ワイヤ部材４４で室内１０９側に付勢することにより、下部シート１０３を室内１０９側に向けて略Ｖ字状に突出させることができる。
これにより、下部シート１０３を上部シート１０１に対して交差させることが可能になり、下部シート１０３で略Ｖ字状のシール壁部１０４を簡単に形成することができる。
よって、下部シート１０３を前ワイヤ部材４４で室内１０９側に付勢することにより、下部シート１０３を室内１０９側に向けて略Ｖ字状に突出させることができる。
これにより、下部シート１０３を上部シート１０１に対して交差させることが可能になり、下部シート１０３で略Ｖ字状のシール壁部１０４を簡単に形成することができる。
前シール部材２７は、前開口縁部２４に設けられ、車体後方側に設けられた第１シール部１１１と、第１シール部１１１より車体前方に設けられた第２シール部１１２とを備えている。
第１シール部１１１は、内側壁部１０４ａに接触するように形成されている。また、第２シール部１１２は、外側壁部１０４ｂに接触するように形成されている。
第１シール部１１１は、内側壁部１０４ａに接触するように形成されている。また、第２シール部１１２は、外側壁部１０４ｂに接触するように形成されている。
このように、下部シート１０３を前ワイヤ部材４４の押付力で室内１０９側に押圧することにより下部シート１０３を前シール部材２７に当接させることができる。
下部シート１０３の内側壁部１０４ａを前シール部材２７の第１シール部１１１に当接させることにより、内側壁部１０４ａおよび第１シール部１１１間の密封性（シール性）を保つことができる。さらに、下部シート１０３の外側壁部１０４ｂを前シール部材２７の第２シール部１１２に当接させることにより、外側壁部１０４ｂおよび第２シール部１１２間の密封性（シール性）を保つことができる。
これにより、ルーフ開口部２３の前開口縁部２４およびソフトトップ４３間の密封性（シール性）を保つことができる。
下部シート１０３の内側壁部１０４ａを前シール部材２７の第１シール部１１１に当接させることにより、内側壁部１０４ａおよび第１シール部１１１間の密封性（シール性）を保つことができる。さらに、下部シート１０３の外側壁部１０４ｂを前シール部材２７の第２シール部１１２に当接させることにより、外側壁部１０４ｂおよび第２シール部１１２間の密封性（シール性）を保つことができる。
これにより、ルーフ開口部２３の前開口縁部２４およびソフトトップ４３間の密封性（シール性）を保つことができる。
加えて、下部シート１０３を前シール部材２７に当接させることにより、上部シート１０１を前シール部材２７に当接させる必要がない。
これにより、上部シート１０１が前シール部材２７で上方に押し上げられることを防止できるので、ソフトトップ４３（すなわち、着脱ルーフ３０）の外観性を良好に維持できる。
これにより、上部シート１０１が前シール部材２７で上方に押し上げられることを防止できるので、ソフトトップ４３（すなわち、着脱ルーフ３０）の外観性を良好に維持できる。
また、下部シート１０３のシール壁部１０４（内側壁部１０４ａおよび外側壁部１０４ｂ）が上部シート１０１に対して交差する方向に延在されている。
よって、内側壁部１０４ａが第１シール部１１１に当接した状態において、第１シール部１１１が内側壁部１０４ａに当接する方向（矢印Ｔ１方向）を上部シート１０１に対して傾斜させることができる。
よって、内側壁部１０４ａが第１シール部１１１に当接した状態において、第１シール部１１１が内側壁部１０４ａに当接する方向（矢印Ｔ１方向）を上部シート１０１に対して傾斜させることができる。
さらに、外側壁部１０４ｂが第２シール部１１２に当接した状態において、第２シール部１１２が外側壁部１０４ｂに当接する方向（矢印Ｔ２方向）を上部シート１０１に対して傾斜させる（具体的には、略平行に向ける）ことができる。
これにより、第１シール部１１１や第２シール部１１２の当接方向を上部シート１０１に対して直交させた場合と比べて、第１シール部１１１や第２シール部１１２で上部シート１０１が上方に押し上げられることを一層良好に防止できる。
これにより、第１シール部１１１や第２シール部１１２の当接方向を上部シート１０１に対して直交させた場合と比べて、第１シール部１１１や第２シール部１１２で上部シート１０１が上方に押し上げられることを一層良好に防止できる。
また、補強部材１０５の第１接合部１０５ａに上部シート１０１（前縁部１０１ａ）を接合（縫合）し、第２接合部１０５ｂには上部シート１０１を接合（縫合）しないようにした。ここで、第１接合部１０５ａはソフトトップ４３の前縁部４３ｃに沿って設けられている。
よって、上部シート１０１は、ソフトトップ４３の前縁部４３ｃに沿わせて接合（縫合）され、前縁部４３ｃよりも内側の第２接合部１０５ｂに接合（縫合）されていない。
これにより、上部シート１０１を第２接合部１０５ｂや下部シート１０３から上方に離間させる（逃がす）ことができる。したがって、上部シート１０１がシール部材２７（第１シール部１１１や第２シール部１１２）で上方に押し上げられることを一層良好に防止できる。
これにより、上部シート１０１を第２接合部１０５ｂや下部シート１０３から上方に離間させる（逃がす）ことができる。したがって、上部シート１０１がシール部材２７（第１シール部１１１や第２シール部１１２）で上方に押し上げられることを一層良好に防止できる。
図４に示すように、前開口縁部２４のうち車幅方向の中央部２４ａに一対のワイヤ案内部１１５が設けられている。
図５、図１６に示すように、前開口縁部２４の中央部２４ａに一対のスタッドボルト１２１が立設され、一対のスタッドボルト１２１にワイヤ案内部１１５のベース１１６がナット１２２で取り付けられている。
よって、第１シール部１１１および第２シール部１１２間にワイヤ案内部１１５が設けられている。
図５、図１６に示すように、前開口縁部２４の中央部２４ａに一対のスタッドボルト１２１が立設され、一対のスタッドボルト１２１にワイヤ案内部１１５のベース１１６がナット１２２で取り付けられている。
よって、第１シール部１１１および第２シール部１１２間にワイヤ案内部１１５が設けられている。
ワイヤ案内部１１５は、中央部２４ａに設けられたベース１１６と、ベース１１６に設けられた案内部１１７とを有する。
案内部１１７は、ベース１１６から上方に向けて立ち上げられた前案内部１１８と、前案内部１１８の下部から車体後方に向けて上り勾配で張り出された後案内部１１９とを有する。
案内部１１７は、前案内部１１８および後案内部１１９で略Ｖ字状に形成されている。
案内部１１７は、ベース１１６から上方に向けて立ち上げられた前案内部１１８と、前案内部１１８の下部から車体後方に向けて上り勾配で張り出された後案内部１１９とを有する。
案内部１１７は、前案内部１１８および後案内部１１９で略Ｖ字状に形成されている。
図１７に示すように、後案内部１１９は、前端部（下端部）１１９ａが第２シール部１１２の下方に配置され、後端部（上端部）１１９ｂが第１シール部１１１の下方に配置されている。
すなわち、後案内部１１９は、第１シール部１１１および第２シール部１１２の略全域にわたって設けられている。
ワイヤ案内部１１５に後案内部１１９を設けることにより、前ワイヤ部材４４を車体前方（車体外方）で、かつ、下方に向けて矢印Ｄ方向に案内することができる。
すなわち、後案内部１１９は、第１シール部１１１および第２シール部１１２の略全域にわたって設けられている。
ワイヤ案内部１１５に後案内部１１９を設けることにより、前ワイヤ部材４４を車体前方（車体外方）で、かつ、下方に向けて矢印Ｄ方向に案内することができる。
ここで、後案内部１１９を第１シール部１１１および第２シール部１１２の略全域にわたって設けた理由について説明する。
すなわち、図３に示すように、前開口縁部２４の車幅方向の中央部２４ａが車体前方に向けて膨出するように湾曲状に形成されている。
よって、図１７に示すように、前ワイヤ部材４４を張った場合、前ワイヤ部材４４が第１シール部１１１および第２シール部１１２間の空間１２４のうち第１シール部１１１寄りに位置する。
すなわち、図３に示すように、前開口縁部２４の車幅方向の中央部２４ａが車体前方に向けて膨出するように湾曲状に形成されている。
よって、図１７に示すように、前ワイヤ部材４４を張った場合、前ワイヤ部材４４が第１シール部１１１および第２シール部１１２間の空間１２４のうち第１シール部１１１寄りに位置する。
そこで、第１シール部１１１および第２シール部１１２の略全域にわたって後案内部１１９を設けるようにした。よって、第１シール部１１１および第２シール部１１２間の空間１２４のうち第１シール部１１１寄りに位置する前ワイヤ部材４４を後案内部１１９により車体前方で、かつ下方に向けて矢印Ｄ方向に案内することができる。
このように、ワイヤ案内部１１５で前ワイヤ部材４４を案内することにより、前ワイヤ部材４４を前開口縁部２４に沿わせて配置することができる。
このように、ワイヤ案内部１１５で前ワイヤ部材４４を案内することにより、前ワイヤ部材４４を前開口縁部２４に沿わせて配置することができる。
よって、図３に示すように、湾曲状に形成された前開口縁部２４に沿わせてソフトトップ４３の前縁部４３ｃを保持することができる。
これにより、前開口縁部２４およびソフトトップ４３（前縁部４３ｃ）間の間隙を一定に確保でき、前開口縁部２４および前縁部４３ｃ間の密封性を保つことができる。
これにより、前開口縁部２４およびソフトトップ４３（前縁部４３ｃ）間の間隙を一定に確保でき、前開口縁部２４および前縁部４３ｃ間の密封性を保つことができる。
図２、図１８に示すように、ルーフ開口部２３から着脱ルーフ３０を外した後、着脱ルーフ３０の前後のワイヤ部材４４，４５（後ワイヤ部材４５は図６参照）を曲げるとともにソフトトップ４３を折り畳む。
これにより、着脱ルーフ３０を小さく畳むことができるので、畳んだ着脱ルーフの格納空間を小さく抑えることが可能になる。
これにより、着脱ルーフ３０を小さく畳むことができるので、畳んだ着脱ルーフの格納空間を小さく抑えることが可能になる。
つぎに、ルーフ開口部２３から着脱ルーフ３０を外す例を図１９〜図２２に基づいて説明する。ここで、図１９〜図２１においては、作動の理解を容易にするために前ロックピン７２を平面から見た状態で示す。
なお、前後のロックピン７２，７７は同様に作動するので、前ロックピン７２について説明して後ロックピン７７の説明を省略する。
なお、前後のロックピン７２，７７は同様に作動するので、前ロックピン７２について説明して後ロックピン７７の説明を省略する。
図１９（ａ）に示すように、ルーフ開口部２３に着脱ルーフ３０が取り付けられている。前ロックピン７２がロック位置Ｐ１（図１９（ｂ）参照）に保持されている。
図１９（ｂ）に示すように、ロック操作部６５の操作レバー６８を矢印Ｅの如く操作することにより、ロック操作部６５が支持軸６４を軸にして矢印Ｅの如く回動する。ロック操作部６５が回動することにより前ロックピン７２がロック位置Ｐ１から車体後方向に向けて矢印Ｆの如く移動する。
ここで、ソフトトップ４３（図１９（ａ）参照）が張られた状態に保たれているので、ソフトトップ４３による引張力Ｆ１が左サイドレール４１（前サイド部材７４）に作用している。
ここで、ソフトトップ４３（図１９（ａ）参照）が張られた状態に保たれているので、ソフトトップ４３による引張力Ｆ１が左サイドレール４１（前サイド部材７４）に作用している。
図２０（ａ）に示すように、ロック操作部６５を継続して回動することにより前ロックピン７２が車体後方向に向けて矢印Ｆの如く継続して移動する。
前ロックピン７２のガイド部８６が被ガイド部９１の第１被ガイド部９１ａに係合する。この状態で、ガイド部８６が被ガイド部９１に沿って移動する。
前ロックピン７２のガイド部８６が被ガイド部９１の第１被ガイド部９１ａに係合する。この状態で、ガイド部８６が被ガイド部９１に沿って移動する。
図２０（ｂ）に示すように、ロック操作部６５を継続して回動することにより前ロックピン７２が車体後方向に向けて矢印Ｆの如く継続して移動する。
前ロックピン７２のガイド部８６が、被ガイド部９１の第１被ガイド部９１ａに係合し、かつ、被ガイド部９１の第２被ガイド部９１ｂに係合する。
ここで、ソフトトップ４３による引張力Ｆ１が左サイドレール４１（前サイド部材７４）の第２被ガイド部９１ｂに作用している。さらに、ガイド部８６が第２被ガイド部９１ｂに接触されている。
前ロックピン７２のガイド部８６が、被ガイド部９１の第１被ガイド部９１ａに係合し、かつ、被ガイド部９１の第２被ガイド部９１ｂに係合する。
ここで、ソフトトップ４３による引張力Ｆ１が左サイドレール４１（前サイド部材７４）の第２被ガイド部９１ｂに作用している。さらに、ガイド部８６が第２被ガイド部９１ｂに接触されている。
よって、引張力Ｆ１の分力Ｆ２Ｖが第２被ガイド部９１ｂからガイド部８６に作用することにより、分力Ｆ２Ｖでガイド部８６が矢印Ｆ方向に押圧される。
さらに、引張力Ｆ１の分力Ｆ２Ｈは引張力Ｆ１より小さい。よって、第２被ガイド部９１ｂおよびガイド部８６間の摩擦力が低減する。
このように、分力Ｆ２Ｖでガイド部８６を押圧し、さらに、摩擦力を低減することにより、前ロックピン７２を比較的小さな操作力で矢印Ｆ方向（すなわち、ロック解除位置Ｐ２方向）に移動させることができるので操作レバー６８の操作力を軽減できる。
同時に、左サイドレール４１（前サイド部材７４）が矢印Ｇ方向に移動する。
さらに、引張力Ｆ１の分力Ｆ２Ｈは引張力Ｆ１より小さい。よって、第２被ガイド部９１ｂおよびガイド部８６間の摩擦力が低減する。
このように、分力Ｆ２Ｖでガイド部８６を押圧し、さらに、摩擦力を低減することにより、前ロックピン７２を比較的小さな操作力で矢印Ｆ方向（すなわち、ロック解除位置Ｐ２方向）に移動させることができるので操作レバー６８の操作力を軽減できる。
同時に、左サイドレール４１（前サイド部材７４）が矢印Ｇ方向に移動する。
ここで、左サイドレール４１が矢印Ｇ方向（車幅方向）に移動することにより支持軸６４が車幅方向に移動する。よって、前ロックピン７２と支持軸６４とに車幅方向のずれが生じる。前ロックピン７２と支持軸６４との車幅方向のずれは前ロッド７１の弾性変形で許容される。
図２１（ａ）に示すように、前ロックピン７２が比較的小さな操作力で車体後方向に向けて矢印Ｆの如く継続して移動する。
この状態においても、引張力Ｆ１の分力Ｆ２が第２被ガイド部９１ｂからガイド部８６に作用し分力Ｆ２でガイド部８６が矢印Ｆ方向に押圧される。
さらに、引張力Ｆ１の分力Ｆ２Ｈは引張力Ｆ１より小さい。よって、第２被ガイド部９１ｂおよびガイド部８６間の摩擦力が低減する。
これにより、前ロックピン７２を比較的小さな操作力でロック解除方向Ｐ２に継続的に移動させることができる。
同時に、左サイドレール４１（前サイド部材７４）が矢印Ｇ方向に移動する。
この状態においても、引張力Ｆ１の分力Ｆ２が第２被ガイド部９１ｂからガイド部８６に作用し分力Ｆ２でガイド部８６が矢印Ｆ方向に押圧される。
さらに、引張力Ｆ１の分力Ｆ２Ｈは引張力Ｆ１より小さい。よって、第２被ガイド部９１ｂおよびガイド部８６間の摩擦力が低減する。
これにより、前ロックピン７２を比較的小さな操作力でロック解除方向Ｐ２に継続的に移動させることができる。
同時に、左サイドレール４１（前サイド部材７４）が矢印Ｇ方向に移動する。
図２１（ｂ）に示すように、前ロックピン７２がロック解除位置Ｐ２まで移動する。
この状態で、ソフトトップ４３の張り状態が解除される。
よって、前ロックピン７２がロック解除位置Ｐ２に保持される。
この状態で、ソフトトップ４３の張り状態が解除される。
よって、前ロックピン７２がロック解除位置Ｐ２に保持される。
図２２に示すように、ルーフ開口部２３から着脱ルーフ３０を矢印Ｈの如く外す。
図１９〜図２２で説明したように、ソフトトップ４３による引張力Ｆ１を利用することにより、前ロックピン７２を比較的小さな操作力でロック解除方向Ｐ２に移動させることができる。これにより、着脱ルーフ３０を取り外すための作業性を向上させることができる。
図１９〜図２２で説明したように、ソフトトップ４３による引張力Ｆ１を利用することにより、前ロックピン７２を比較的小さな操作力でロック解除方向Ｐ２に移動させることができる。これにより、着脱ルーフ３０を取り外すための作業性を向上させることができる。
ついで、ルーフ開口部２３の前開口縁部２４およびソフトトップ４３間の密封性を保つ例を図２３に基づいて説明する。
図２３（ａ）に示すように、シール壁部１０４の内側壁部１０４ａが、前ワイヤ部材４４に当接する箇所から後縁部１０３ｂ（補強部材１０５の第２接合部１０５ｂ）まで延びるように形成されている。
ここで、走行風が矢印Ｉの如く流れて上部シート１０１の上方に負圧が発生することにより、上部シート１０１に上方への引上げ力Ｆ３が作用する。
図２３（ａ）に示すように、シール壁部１０４の内側壁部１０４ａが、前ワイヤ部材４４に当接する箇所から後縁部１０３ｂ（補強部材１０５の第２接合部１０５ｂ）まで延びるように形成されている。
ここで、走行風が矢印Ｉの如く流れて上部シート１０１の上方に負圧が発生することにより、上部シート１０１に上方への引上げ力Ｆ３が作用する。
図２３（ｂ）に示すように、上部シート１０１に引上げ力Ｆ３が作用した際に、引上げ力Ｆ３が第１接合部１０５ａに入力する。
第１接合部１０５ａに引上げ力Ｆ３が入力することにより、第１接合部１０５ａとともに下部シート１０３の前縁部１０３ａに引上げ力Ｆ３が入力する。
第１接合部１０５ａに引上げ力Ｆ３が入力することにより、第１接合部１０５ａとともに下部シート１０３の前縁部１０３ａに引上げ力Ｆ３が入力する。
よって、下部シート１０３が前ワイヤ部材４４を軸にして矢印Ｊ方向に回転する。下部シート１０３が回転することにより、後縁部１０３ｂ（第２接合部１０５ｂ）が室内１０９側に移動し、内側壁部１０４ａが第１シール部１１１に押し付けられる。
これにより、走行風などで上部シール１０１に引上げ力Ｆ３が作用した場合でも、前開口縁部２４およびソフトトップ４３（前縁部４３ｃ）間の密封性を保つことができる。
これにより、走行風などで上部シール１０１に引上げ力Ｆ３が作用した場合でも、前開口縁部２４およびソフトトップ４３（前縁部４３ｃ）間の密封性を保つことができる。
つぎに、実施例２〜実施例４の着脱ルーフ付き車体構造を図２４〜図２６に基づいて説明する。なお、実施例２〜実施例４の着脱ルーフ付き車体構造において実施例１の着脱ルーフ付き車体構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
実施例２に係る着脱ルーフ付き車体構造１３０について説明する。
図２４（ａ）に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１３０は、実施例１のロック手段４２をロック手段１３１に代え、前サイド部材７４を前サイド部材１４１に代えたもので、その他の構成は実施例１の着脱ルーフ付き車体構造１０と同様である。
図２４（ａ）に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１３０は、実施例１のロック手段４２をロック手段１３１に代え、前サイド部材７４を前サイド部材１４１に代えたもので、その他の構成は実施例１の着脱ルーフ付き車体構造１０と同様である。
前サイド部材１４１は、左サイドレール４１に設けられ、係合長孔（前係合部）１４２を備えている。
ロック手段１３１は、左ロック部１３２を備えている。
左ロック部１３２は、前ロックピン（ロックピン）１３３および押圧手段１３５を備えたもので、その他の構成は実施例１の左ロック部６１と同様である。
前ロックピン１３３は、略中央部にガイド突起部１３４を備えている。ガイド突起部１３４は、前端に前傾斜部（ガイド部）１３４ａが設けられている。
ロック手段１３１は、左ロック部１３２を備えている。
左ロック部１３２は、前ロックピン（ロックピン）１３３および押圧手段１３５を備えたもので、その他の構成は実施例１の左ロック部６１と同様である。
前ロックピン１３３は、略中央部にガイド突起部１３４を備えている。ガイド突起部１３４は、前端に前傾斜部（ガイド部）１３４ａが設けられている。
また、押圧手段１３５は、前ロックピン１３３のうちガイド突起部１３４の反対側に当接された押圧部材１３６と、押圧部材１３６を前ロックピン１３３に向けて押圧する圧縮ばね１３７とを備えている。
押圧部材１３６を圧縮ばね１３７で押圧することにより、前ロックピン１３３が係合長孔１４２の外端部１４２ａに当接されている。
さらに、押圧部材１３６を圧縮ばね１３７で押圧することにより、前ロックピン１３３がガイド突起部１３４の反対側に移動することを防止できる。
押圧部材１３６を圧縮ばね１３７で押圧することにより、前ロックピン１３３が係合長孔１４２の外端部１４２ａに当接されている。
さらに、押圧部材１３６を圧縮ばね１３７で押圧することにより、前ロックピン１３３がガイド突起部１３４の反対側に移動することを防止できる。
よって、前ロックピン１３３を矢印Ｋの如く移動することにより、ガイド突起部１３４の前傾斜部１３４ａが係合長孔１４２の外端部１４２ａに進入する。これにより、前サイド部材１４１（左サイドレール４１）が車幅方向外側に向けて矢印Ｌの如く移動する。
図２４（ｂ）に示すように、前ロックピン１３３がロック位置Ｐ１まで移動する。よって、ガイド突起部１３４が係合長孔１４２の外端部１４２ａに進入し、かつ、前ロックピン１３３が係合部３２の前係合孔３３に係合する。
これにより、前ロックピン１３３を移動することにより、左サイドレール４１でソフトトップ４３（図６参照）や前後のワイヤ部材４４，４５を張ることができるので、ソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５を張るための作業性を向上させることができる。
図２４（ｂ）に示すように、前ロックピン１３３がロック位置Ｐ１まで移動する。よって、ガイド突起部１３４が係合長孔１４２の外端部１４２ａに進入し、かつ、前ロックピン１３３が係合部３２の前係合孔３３に係合する。
これにより、前ロックピン１３３を移動することにより、左サイドレール４１でソフトトップ４３（図６参照）や前後のワイヤ部材４４，４５を張ることができるので、ソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５を張るための作業性を向上させることができる。
左サイドレール４１でソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５を張ることにより、ソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５による引張力Ｆ４が左サイドレール４１に作用している。
この状態で、前ロックピン１３３をロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２に向けて矢印Ｍの如く移動する。ガイド突起部１３４の前傾斜部１３４ａが係合長孔１４２の外端部１４２ａに到達する。
この状態で、前ロックピン１３３をロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２に向けて矢印Ｍの如く移動する。ガイド突起部１３４の前傾斜部１３４ａが係合長孔１４２の外端部１４２ａに到達する。
よって、引張力Ｆ４の分力Ｆ５が係合長孔１４２の外端部１４２ａからガイド突起部１３４の前傾斜部１３４ａに作用することにより、分力Ｆ５で前傾斜部１３４ａが矢印Ｍ方向に押圧される。
これにより、前ロックピン１３３を比較的小さな操作力で矢印Ｍ方向（すなわち、ロック解除位置Ｐ２方向）に移動させることができるので前ロックピン１３３の操作力を軽減できる。
したがって、着脱ルーフ３０（図６参照）を取り外すための作業性を向上させることができる。
これにより、前ロックピン１３３を比較的小さな操作力で矢印Ｍ方向（すなわち、ロック解除位置Ｐ２方向）に移動させることができるので前ロックピン１３３の操作力を軽減できる。
したがって、着脱ルーフ３０（図６参照）を取り外すための作業性を向上させることができる。
実施例３に係る着脱ルーフ付き車体構造１５０について説明する。
図２５（ａ）に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１５０は、実施例１のロック手段４２をロック手段１５１に代え、前サイド部材７４を前サイド部材１６１に代えたもので、その他の構成は実施例１の着脱ルーフ付き車体構造１０と同様である。
図２５（ａ）に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１５０は、実施例１のロック手段４２をロック手段１５１に代え、前サイド部材７４を前サイド部材１６１に代えたもので、その他の構成は実施例１の着脱ルーフ付き車体構造１０と同様である。
前サイド部材１６１は、左サイドレール４１に設けられ、係合ピン（前係合部）１６２を備えている。
ロック手段１５１は、左ロック部１５２を備えている。
左ロック部１５２は、前ロックピン（ロックピン）１５３を備えたもので、その他の構成は実施例１の左ロック部６１と同様である。
前ロックピン１５３は、略中央部にガイド溝部１５４を備えている。ガイド溝部１５４は、中央に傾斜部（ガイド部）１５５が設けられている。
ロック手段１５１は、左ロック部１５２を備えている。
左ロック部１５２は、前ロックピン（ロックピン）１５３を備えたもので、その他の構成は実施例１の左ロック部６１と同様である。
前ロックピン１５３は、略中央部にガイド溝部１５４を備えている。ガイド溝部１５４は、中央に傾斜部（ガイド部）１５５が設けられている。
よって、前ロックピン１５３を矢印Ｎの如く移動することにより、ガイド溝部１５４の傾斜部１５５が係合ピン１６２に嵌合する。これにより、左サイドレール４１が車幅方向外側に向けて矢印Ｏの如く移動する。
図２５（ｂ）に示すように、前ロックピン１５３がロック位置Ｐ１まで移動する。よって、ガイド溝部１５４の後端部１５４ａが係合ピン１６２に係合する。
これにより、前ロックピン１５３を移動することにより、左サイドレール４１でソフトトップ４３（図６参照）や前後のワイヤ部材４４，４５を張ることができるので、ソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５を張るための作業性を向上させることができる。
図２５（ｂ）に示すように、前ロックピン１５３がロック位置Ｐ１まで移動する。よって、ガイド溝部１５４の後端部１５４ａが係合ピン１６２に係合する。
これにより、前ロックピン１５３を移動することにより、左サイドレール４１でソフトトップ４３（図６参照）や前後のワイヤ部材４４，４５を張ることができるので、ソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５を張るための作業性を向上させることができる。
左サイドレール４１でソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５を張ることにより、ソフトトップ４３や前後のワイヤ部材４４，４５による引張力Ｆ６が左サイドレール４１に作用している。
この状態で、前ロックピン１５３をロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２に向けて矢印Ｐの如く移動する。ガイド溝部１５４の傾斜部１５５が係合ピン１６２に嵌合する。
この状態で、前ロックピン１５３をロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２に向けて矢印Ｐの如く移動する。ガイド溝部１５４の傾斜部１５５が係合ピン１６２に嵌合する。
よって、引張力Ｆ６の分力Ｆ７が係合ピン１６２からガイド溝部１５４の傾斜部１５５に作用することにより、分力Ｆ７で傾斜部１５５が矢印Ｐ方向に押圧される。
これにより、前ロックピン１５３を比較的小さな操作力で矢印Ｐ方向（すなわち、ロック解除位置Ｐ２方向）に移動させることができるので前ロックピン１５３の操作力を軽減できる。
したがって、着脱ルーフ３０（図６参照）を取り外すための作業性を向上させることができる。
これにより、前ロックピン１５３を比較的小さな操作力で矢印Ｐ方向（すなわち、ロック解除位置Ｐ２方向）に移動させることができるので前ロックピン１５３の操作力を軽減できる。
したがって、着脱ルーフ３０（図６参照）を取り外すための作業性を向上させることができる。
実施例４に係る着脱ルーフ付き車体構造１７０について説明する。
図２６に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１７０は、補強部材１０５および下部シート１０３の間に充填部材１７２を備えたもので、その他の構成は実施例１の着脱ルーフ付き車体構造１０と同様である。
図２６に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１７０は、補強部材１０５および下部シート１０３の間に充填部材１７２を備えたもので、その他の構成は実施例１の着脱ルーフ付き車体構造１０と同様である。
充填部材１７２は、可撓性を有する断面略円形の部材であり、例えばウレタンスポンジなどが用いられる。
補強部材１０５および下部シート１０３の間に充填部材１７２を設けることにより、充填部材１７２が補強部材１０５および下部シート１０３（内側壁部１０４ａおよび外側壁部１０４ｂ）に当接されている。
よって、下部シート１０３のシール壁部１０４に前シール部材２７を当接した際に、シール壁部１０４が前シール部材２７の反対側に凹むことを充填部材１７２で防止できる。
補強部材１０５および下部シート１０３の間に充填部材１７２を設けることにより、充填部材１７２が補強部材１０５および下部シート１０３（内側壁部１０４ａおよび外側壁部１０４ｂ）に当接されている。
よって、下部シート１０３のシール壁部１０４に前シール部材２７を当接した際に、シール壁部１０４が前シール部材２７の反対側に凹むことを充填部材１７２で防止できる。
具体的には、シール壁部１０４の内側壁部１０４ａが前シール部材２７の第１シール部１１１に当接して第１シール部１１１の反対側に凹むことを充填部材１７２で防止できる。
さらに、シール壁部１０４の外側壁部１０４ｂが前シール部材２７の第２シール部１１２に当接して第２シール部１１２の反対側に凹むことを充填部材１７２で防止できる。
これにより、内側壁部１０４ａおよび第１シール部１１１間の密封性を一層好適に保つことができ、かつ、外側壁部１０４ｂおよび第２シール部１１２間の密封性を一層好適に保つことができる。
さらに、シール壁部１０４の外側壁部１０４ｂが前シール部材２７の第２シール部１１２に当接して第２シール部１１２の反対側に凹むことを充填部材１７２で防止できる。
これにより、内側壁部１０４ａおよび第１シール部１１１間の密封性を一層好適に保つことができ、かつ、外側壁部１０４ｂおよび第２シール部１１２間の密封性を一層好適に保つことができる。
さらに、充填部材１７２は可撓性を有する部材であり、ソフトトップ４３に合わせて折り畳むことが可能である。
これにより、充填部材１７２を折り畳むことにより、ソフトトップ４３を図１８に示す収容状態に容易に畳むことができる。
これにより、充填部材１７２を折り畳むことにより、ソフトトップ４３を図１８に示す収容状態に容易に畳むことができる。
なお、本発明に係る着脱ルーフ付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜実施例４では、ソフトトップ４３の各部材を縫い合わせて接合する例について説明したが、これに限らないで、ソフトトップ４３の各部材を接着剤やリベットなどの他の手段で接合することも可能である。
例えば、前記実施例１〜実施例４では、ソフトトップ４３の各部材を縫い合わせて接合する例について説明したが、これに限らないで、ソフトトップ４３の各部材を接着剤やリベットなどの他の手段で接合することも可能である。
また、前記実施例１〜実施例４で示した着脱ルーフ付き車体構造、車体、ルーフ開口部、前後の開口縁部、前後のシール部材、ソフトトップ、前後のワイヤ部材、上部シート、下部シート、シール壁部、内側壁部、外側壁部、補強部材、第１シール部、第２シール部、ワイヤ案内部および充填部材などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
本発明は、車体のルーフ開口部に着脱自在に着脱ルーフを設け、着脱ルーフのソフトトップでルーフ開口部を覆う着脱ルーフ付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
１０，１３０，１５０，１７０…着脱ルーフ付き車体構造、１１…車体、２３…ルーフ開口部、２４…前開口縁部（開口縁部）、２４ａ…前開口縁部の中央部、２５…後開口縁部（開口縁部）、２７…前シール部材（シール部材）、２８…後シール部材２８（シール部材）、４３…ソフトトップ、４３ｃ…ソフトトップの前縁部（縁部）、４３ｄ…ソフトトップの後縁部（縁部）、４４…前ワイヤ部材（ワイヤ部材）、４５…後ワイヤ部材（ワイヤ部材）、１０１…上部シート、１０１ａ…上部シートの前縁部（縁部）、１０３…下部シート、１０３ａ…下部シートの前縁部（第１シート接合部）、１０３ｂ…下部シートの後縁部（第２シート接合部）、１０４…シール壁部、１０４ａ…内側壁部、１０４ｂ…外側壁部、１０５…補強部材、１０５ａ…第１接合部、１０５ｂ…第２接合部、１０９…室内、１１１…第１シール部、１１２…第２シール部、１１５…ワイヤ案内部、１７２…充填部材、Ｌ１…補強部材の所定距離Ｌ１、Ｌ２…下部シートの幅寸法。
Claims (5)
- 車体のルーフに設けられたルーフ開口部と、
前記ルーフ開口部を覆う可撓性を有するソフトトップと、
前記ソフトトップに設けられ、前記ルーフ開口部に沿う前記ソフトトップの縁部を下方に押し付けるワイヤ部材と、
前記ルーフ開口部の開口縁部に設けられ、前記ソフトトップの縁部に当接するシール部材と、を備え、
前記ソフトトップは、
前記ルーフ開口部の上方に露出する上部シートと、
該上部シートの縁部の室内側に設けられ、前記シール部材に当接可能な下部シートと、を備え、
前記下部シートが前記ワイヤ部材で室内側に引っ張られることにより、前記下部シートが前記シール部材に当接し、
前記ソフトトップは、
前記上部シートと前記下部シートとの間に設けられ、前記下部シートよりも剛性が高く、かつ可撓性を有する補強部材を備え、
前記補強部材は、
前記ソフトトップの縁部に沿う第１接合部と、該第１接合部から所定距離だけ離間して該第１接合部と平行に延びる第２接合部とを有し、
前記下部シートは、
前記上部シートに対して交差する方向に延在され、前記シール部材に当接するシール壁部を備えていると共に、
前記第１接合部に接合される第１シート接合部と、前記第２接合部に接合される第２シート接合部とを有し、
前記第１シート接合部および前記第２シート接合部間の幅寸法が前記所定距離よりも大きく形成され、
前記補強部材および前記下部シートの間で、かつ前記第１接合部および前記第２接合部の間に前記ワイヤ部材が配置され、
前記第１接合部および前記第２接合部間の前記下部シートに前記シール壁部が形成され、
前記上部シートは、
前記第１接合部および前記第２接合部のうち、前記第２接合部を除いて前記第１接合部に接合されたことを特徴とする着脱ルーフ付き車体構造。 - 前記シール壁部は、
前記下部シートの前記ワイヤ部材に当接する箇所から前記第２接合部まで延ばされた部位で形成された内側壁部を備え、
前記シール部材は、
前記内側壁部が当接する第１シール部を備えたことを特徴とする請求項１記載の着脱ルーフ付き車体構造。 - 前記シール壁部は、
前記下部シートの前記ワイヤ部材に当接する箇所から前記第１接合部まで延ばされた部位で形成された外側壁部を備え、
前記シール部材は、
前記外側壁部が当接する第２シール部を備えたことを特徴とする請求項２記載の着脱ルーフ付き車体構造。 - 前記補強部材および前記下部シートの間に、可撓性を有する充填部材が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の着脱ルーフ付き車体構造。
- 車体のルーフに設けられたルーフ開口部と、
前記ルーフ開口部を覆う可撓性を有するソフトトップと、
前記ソフトトップに設けられ、前記ルーフ開口部に沿う前記ソフトトップの縁部を下方に押し付けるワイヤ部材と、
前記ルーフ開口部の開口縁部に設けられ、前記ソフトトップの縁部に当接するシール部材と、を備え、
前記ソフトトップは、
前記ルーフ開口部の上方に露出する上部シートと、
該上部シートの縁部の室内側に設けられ、前記シール部材に当接可能な下部シートと、を備え、
前記下部シートが前記ワイヤ部材で室内側に引っ張られることにより、前記下部シートが前記シール部材に当接し、
前記ルーフ開口部の開口縁部は車幅方向の中央部が車体外方に向けて膨出するように湾曲状に形成され、
前記ルーフ開口部の開口縁部のうち車幅方向の中央部に設けられ、前記ワイヤ部材を車体外方で、かつ、下方に向けて案内するワイヤ案内部を備え、
前記ワイヤ案内部で前記ワイヤ部材を案内することにより、前記ワイヤ部材を前記ルーフ開口部の開口縁部に沿わせて配置することを特徴とする着脱ルーフ付き車体構造。
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