JP6055450B2 - 着脱ルーフ付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のルーフにルーフ開口部が設けられ、ルーフ開口部にソフトトップが着脱自在に設けられ、ソフトトップでルーフ開口部を覆う着脱ルーフ付き車体構造に関する。

着脱ルーフ付き車体構造として、車体のルーフ開口部に着脱ルーフ（以下、ソフトトップという）が着脱自在に取り付けられた状態で、ソフトトップの前端部（以下、前押付端部という）がルーフ開口部の前シール部材に当接され、ソフトトップの後端部（以下、後押付端部という）がルーフ開口部の後シール部材に当接されるものが知られている。

具体的には、前シール部材に第１シール部および第２シール部が車体前後方向に間隔をおいて配置されている。また、ソフトトップの前押付端部に下部シートやワイヤ部材が設けられている。下部シートは、可撓性を有する幌布で形成されている。
ルーフ開口部にソフトトップが取り付けられた状態で、下部シートがワイヤ部材で下方に引っ張られることにより、下部シートが傾斜状に形成された状態で第１シール部に当接する。これにより、ソフトトップの前押付端部および前シール部材間の密封性が保たれる。同様に、ソフトトップの後押付端部および後シール部材間の密封性が保たれる（例えば、特許文献１参照。）。

特許第５４７８６７３号公報

特許文献１の着脱ルーフ付き車体構造は、下部シートが傾斜状に形成された状態で第１シール部に当接されることにより、ソフトトップの前押付端部および前シール部材間の密封性が保たれる。よって、ソフトトップの前押付端部および前シール部材間の密封性を保つために、第１シール部に対する下部シートの押圧力を高めることが好ましい。
しかし、下部シートは可撓性を有する幌布製のシートで形成されている。このため、第１シール部に対する下部シートの押圧力を高める（確保する）ことが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。

また、特許文献１の着脱ルーフ付き車体構造は、下部シートが傾斜状に形成された状態で車体前方側から第１シール部に当接される。よって、ソフトトップが移動した場合に、下部シートが第１シール部から離れる方向に移動することが考えられる。
このため、ソフトトップが移動した場合に、第１シール部に対する下部シートの押圧力を好適に保つことが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、シール部材およびソフトトップ間の密封性を確保し、かつ、ソフトトップが移動した場合にシール部材およびソフトトップ間の密封性を保つことができる着脱ルーフ付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体のルーフに設けられたルーフ開口部と、前記ルーフ開口部に着脱自在に設けられて前記ルーフ開口部を覆うソフトトップと、前記ソフトトップに設けられ、前記ルーフ開口部に沿う前記ソフトトップの押付端部を下方に押し付けるワイヤ部材と、前記ルーフ開口部の開口縁部に設けられ、前記ソフトトップの押付端部に当接するシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記ワイヤ部材の延長方向に直交する水平方向において離間して配置される第１シール部および第２シール部を備え、前記ソフトトップは、可撓性を有し、かつ、前記ルーフ開口部を覆うシートと、該シートの車室側に設けられ、前記シートより剛性の高い材料で形成された補強部材と、該補強部材に前記ワイヤ部材を連結する連結部と、を備え、前記補強部材は、前記第１シール部および前記第２シール部に上方から当接し、前記第１シール部および前記第２シール部を結ぶ方向に沿って、前記第１シール部側の一端から前記第２シール部側の他端まで延びる溝部を備えることを特徴とする。

請求項２は、前記溝部は、前記補強部材の上面に設けられる上溝部と、前記補強部材の下面に設けられる下溝部と、を備えることを特徴とする。

請求項３は、前記上溝部および前記下溝部は上下方向で重なる位置に設けられることを特徴とする。

請求項４は、前記ワイヤ部材は、前記ワイヤ部材の延長方向に直交する水平方向において、前記第１シール部および前記第２シール部間に設けられることを特徴とする。

請求項５は、前記連結部は、前記ワイヤ部材の延長方向に直交する方向において前記補強部材の略中間位置に連結されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ルーフ開口部の開口縁部にシール部材を設け、シール部材に第１シール部および第２シール部を備えた。また、第１シール部および第２シール部の両方に補強部材を上方から当接させるようにした。さらに、補強部材をシートより剛性の高い材料で形成した。
よって、剛性の高い補強部材を第１シール部および第２シール部の両方に当接させることができる。これにより、第１シール部や第２シール部に対する補強部材の押圧力（付勢力）を高めることができる。したがって、シール部材および補強部材（すなわち、ソフトトップ）間の密封性を確保することができる。

また、第１シール部および第２シール部の両方に補強部材を上方から当接させるようにした。さらに、補強部材にワイヤ部材を連結し、補強部材でソフトトップを下方に押し付けるようにした。よって、ソフトトップが水平方向（例えば、車体前後方向、車幅方向）へ移動した場合でも、第１シール部や第２シール部に補強部材を良好に当接させた状態に保つことができる。すなわち、第１シール部や第２シール部（すなわち、シール部材）に対する補強部材の押圧力を良好に保つことができる。
これにより、ソフトトップが水平方向へ移動した場合でも、シール部材および補強部材（すなわち、ソフトトップ）間の密封性を確保した状態に保つことができる。

また、補強部材に溝部を備え、溝部を第１シール部および第２シール部を結ぶ方向に沿って補強部材の一端から他端まで延ばした。補強部材の溝部を一端から他端まで延ばすことにより、補強部材を溝部で曲げることができる。
よって、補強部材を丸めるように折り畳むことができる。これにより、ソフトトップを小さく折り畳むことができ、畳んだソフトトップを容易に収納することができる。

また、第１シール部および第２シール部を結ぶ方向に沿って溝部を延ばした。よって、補強部材をワイヤ部材で下方に押し付けた状態において、第１シール部と第２シール部との間で溝部に沿って補強部材が変形することを防止できる。これにより、ワイヤ部材の押付力を補強部材から各シール部に効率よく伝えることができる。
したがって、第１シール部や第２シール部に対する補強部材の押圧力を高め、シール部材および補強部材（すなわち、ソフトトップ）間の密封性を確保できる。

請求項２に係る発明では、溝部として上溝部および下溝部を備えた。そして、上溝部を補強部材の上面に設け、下溝部を補強部材の下面に設けた。これにより、補強部材を上溝部および下溝部で上方、下方の両方向に曲げることができ、ソフトトップを折り畳む際の作業性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、上溝部および下溝部を上下方向で重なる位置に設けた。これにより、上溝部や下溝部の溝深さ寸法（すなわち、上溝部や下溝部の堀込深さ）を小さく抑えることができ、上溝部や下溝部の加工が容易になる。
また、上溝部および下溝部を上下方向で重なる位置に設けることにより、上溝部および下溝部を形成する部位を少なく抑えることができる。これにより、補強部材の剛性が低下することを抑制でき、ワイヤ部材の押付力を補強部材から第１シール部や第２シール部に効率よく伝えることができる。

請求項４に係る発明では、第１シール部および第２シール部間にワイヤ部材を設けた。よって、第１シール部とワイヤ部材との間の距離寸法を小さくでき、かつ、第２シール部とワイヤ部材との間の距離寸法を小さくできる。
これにより、ワイヤ部材の押付力を補強部材から第１シール部および第２シール部の両方に効率よく伝えることができる。

ここで、第１シール部、第２シール部のいずれか一方より外側にワイヤ部材が設けられることが考えられる。この場合、ワイヤ部材の押付力は、補強部材が一方のシール部を支点（回転中心）として他方のシール部から離れる方向に回転する力として補強部材に作用する。このため、他方のシール部に対する補強部材の押圧力を良好に保つことが難しい。
そこで、請求項４において、第１シール部および第２シール部間にワイヤ部材を設けた。これにより、ワイヤ部材の押付力を補強部材から第１シール部および第２シール部の両方に効率よく伝えることができる。

請求項５に係る発明では、補強部材の略中間位置に連結部を連結させた。この連結部を介してワイヤ部材が補強部材の略中間位置に連結されている。よって、ワイヤ部材の押付力を補強部材の略中間位置に伝え、伝えられた押付力を補強部材の一端および他端に略均一に伝えることができる。
これにより、第１シール部および第２シール部の両方に対する補強部材の押圧力を略均一に確保できる。

本発明に係る着脱ルーフ付き車体構造を示す斜視図である。 図１の着脱ルーフ付き車体構造から着脱ルーフ（ソフトトップ）を外した状態を示す分解斜視図である。 図１の３矢視図である。 図２の着脱ルーフ付き車体構造を車体後方から見た状態を示す斜視図である。 図１の５−５線断面図である。 図５の前シール部材とソフトトップの関係を示す分解斜視図である。 図５の前シール部材からソフトトップを上方に離した状態を示す断面図である。 図５の８部拡大図である。 図２のソフトトップを示す斜視図である。 図６のソフトトップを示す斜視図である。 図１の１１−１１線断面図であり、大径部の左側近傍で破断した状態を示す。 本発明に係る前シール部材およびソフトトップ間の密封性を第１ストッパ部および第２ストッパ部で確保する例を説明する図である。 本発明に係る前シール部材およびソフトトップ間の密封性を前補強部材で保つ例を説明する図である。 本発明に係る前ワイヤ部材の大径部でソフトトップを押し下げる例を説明する図である。 本発明に係るソフトトップを左右のサイドレール側から丸めるように折り畳む例を説明する図である。 本発明に係るソフトトップを畳んだ状態を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る着脱ルーフ付き車体構造１０について説明する。なお、実施例においては着脱ルーフをソフトトップ３０として説明する。
図１、図２に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１０は、車体１１の前両側部１１ａから車体後方に向けて傾斜状に延出された左右のフロントピラー１２と、左右のフロントピラー１２間に架け渡されたフロントルーフレール１４と、車体１１の後両側部１１ｂに設けられたロールバー１５と、左フロントピラー１２およびロールバー１５間に設けられた左サイドドア２１と、右フロントピラー１２およびロールバー１５間に設けられた右サイドドア２１（図３参照）とを備えている。

さらに、着脱ルーフ付き車体構造１０は、フロントルーフレール１４およびロールバー１５のリアルーフレール１６で形成されたルーフ開口部２３と、ルーフ開口部２３に設けられたシール手段２６と、ルーフ開口部２３に着脱自在に設けられたソフトトップ３０とを備えている。

フロントルーフレール１４およびリアルーフレール１６が所定間隔をおいて設けられている。これにより、フロントルーフレール１４およびリアルーフレール１６で車体１１のルーフにルーフ開口部２３が形成されている。
ルーフ開口部２３は、フロントルーフレール１４に形成された前開口縁部（開口縁部）２４と、リアルーフレール１６に形成された後開口縁部（開口縁部）２５とを備えている。

図３、図４に示すように、前開口縁部２４および後開口縁部２５は車幅方向に延在され、車体前後方向において互いに対向するように設けられている。ルーフ開口部２３の前開口縁部２４および後開口縁部２５にシール手段２６が設けられている。

図５に示すように、前開口縁部２４の内側端部（すなわち、ルーフ開口部２３の内側の端部）２４ａにフランジ２９が設けられている。フランジ２９は、前開口縁部２４の内側端部２４ａから上方に延びるように折り曲げられている。
すなわち、前開口縁部２４の内側端部２４ａにフランジ２９が上下方向へ延びるように設けられている。フランジ２９にシール手段２６の保持部４６が支持されている。

図３、図４に戻って、シール手段２６は、前開口縁部２４に設けられた前シール部材（シール部材）２７と、後開口縁部２５に設けられた後シール部材（シール部材）２８とを備えている。
前シール部材２７は、ソフトトップ３０の前押付端部（押付端部）３１に当接することにより、前押付端部３１との密封性（密閉性）が確保可能に形成されている。この前シール部材２７は前開口縁部２４に沿って設けられている。

後シール部材２８は、ソフトトップ３０の後押付端部（押付端部）３２に当接することにより、後押付端部３２との密封性が確保可能に形成されている。
なお、後シール部材２８は、車体前後方向で前シール部材２７と略対称な部材であり、以下、後シール部材２８の詳しい説明を省略する。

図５、図６に示すように、前シール部材２７は、前開口縁部２４に取り付けられるベース部３３と、ベース部３３の車体前上部３３ａに設けられた第１シール手段３４と、ベース部３３の車体後部３３ｂに設けられた保持部４６と、保持部４６に設けられた第２シール手段３７とを備えている。
この前シール部材２７は、第１シール手段３４と第２シール手段３７との間が開口され、かつ、開口が下方に向けて凹むように形成されることにより断面略Ｕ字状に形成されている。

第１シール手段３４および第２シール手段３７は、ソフトトップ３０の前ワイヤ部材８５（後述する）の延長方向に直交する水平方向において離間した状態に配置されている。
前ワイヤ部材８５の延長方向を矢印Ａ−Ａ（すなわち、車幅方向）で示し、前ワイヤ部材８５の延長方向に直交する水平方向を矢印Ｂ−Ｂ（すなわち、車体前後方向）で示す。
第１シール手段３４の基部および第２シール手段３７の基部間にベース部３３が配置され、第１シール手段３４および第２シール手段３７の各基部がベース部３３で一体に連結されている。
第１シール手段３４の基部は、前開口縁部２４に両面テープで接着されている。

図５、図７に示すように、ベース部３３の前端部に第１シール手段３４が設けられている。第１シール手段３４は、ソフトトップ３０に対する密封性を保つ第１シール部３５と、第１シール部３５の車体後方に隣接して設けられた第１ストッパ部３６とを備えている。

第１シール部３５は、第１ストッパ部３６の車体前方に隣接して設けられている。この第１シール部３５は、中空状に形成され、上部３５ａが第１ストッパ部３６の上面３６ａより上方に設けられている。第１シール部３５の上部３５ａにソフトトップ３０（具体的には、前押付端部３１）の前縁部（縁部）３１ａが略水平方向後方から当接して押圧されることにより、上部３５ａが前下方に変形してソフトトップ３０の前縁部３１ａに対する密封性が保たれる。

第１ストッパ部３６は、第１シール部３５の車体後方に隣接して設けられ、第１シール部３５（特に、上部３５ａ）の下方に配置された上面３６ａを有する。第１ストッパ部３６の上面３６ａは、ルーフ開口部２３の外側（すなわち、車体前方）に向けて下向きに傾斜され、ソフトトップ３０の前縁部３１ａに沿って平坦に形成されている。
ソフトトップ３０の前縁部３１ａが第１ストッパ部３６の上面３６ａに略水平方向後方から当接され、上面３６ａで所定高さ位置に支持される。

また、保持部４６の頂部４６ｃに第２シール手段３７が設けられている。第２シール手段３７は、ソフトトップ３０に対する密封性を保つ第２シール部３８と、第２シール部３８の車体後方に隣接して設けられた第２ストッパ部３９とを備えている。

第２シール部３８は、第１シール部３５よりルーフ開口部２３の内側（すなわち、車体後方側）で、かつ、第２ストッパ部３９の車体前方に隣接して設けられている。この第２シール部３８は、第１シール部３５と同様に中空状に形成され、上部３８ａが第２ストッパ部３９の上面３９ａより上方に設けられている。
第２シール部３８の上部３８ａにソフトトップ３０の前押付端部３１が上下方向から当接して押圧されることにより、上部３８ａが下方に変形してソフトトップ３０の前押付端部３１に対する密封性が保たれる。

第２ストッパ部３９は、第２シール部３８の車体後方に隣接して設けられている。この第２ストッパ部３９は、第２シール部３８（具体的には、上部３８ａ）の下方で、かつ、第１ストッパ部３６の上方に配置された上面３９ａを有する。
第２ストッパ部３９の上面３９ａは、ルーフ開口部２３の外側に向けて下向きに傾斜され、かつ、ソフトトップ３０の前押付端部３１に沿って平坦に形成されている。
ソフトトップ３０の前押付端部３１が第２ストッパ部３９の上面３９ａに上方から当接され、上面３９ａで所定高さ位置に支持される。

このように、第１ストッパ部３６の平坦な上面３６ａに前押付端部３１の前縁部３１ａが当接され、第２ストッパ部３９の平坦な上面３９ａに前押付端部３１が当接される。よって、ソフトトップ３０の自重や、前ワイヤ部材８５の引張力により、第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９の両方で前押付端部３１が安定的に支持される。
前押付端部３１を安定的に支持することにより、ソフトトップ３０の車幅方向中央部に撓みが生じた場合でも、前押付端部３１が上下方向に傾くように変位することが防止される。

前押付端部３１の傾きを防止することにより、第１シール部３５および第２シール部３８に対して前押付端部３１が偏ることが抑えられる。
これにより、第１シール部３５と前押付端部３１の前縁部３１ａとの間の密封性を確保でき、かつ、第２シール部３８と前押付端部３１との間の密封性を確保できる。すなわち、前シール部材２７と前押付端部３１との間の密封性を確保することができる。

また、第１シール部３５に隣接させて第１ストッパ部３６が設けられ、第２シール部３８に隣接させて第２ストッパ部３９が設けられている。よって、第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９で前押付端部３１を支持することにより、第１シール部３５や第２シール部３８において前押付端部３１に撓みが生じることが防止される。
これにより、第１シール部３５や第２シール部３８（すなわち、前シール部材２７）と前押付端部３１との間の密封性を一層確実に確保することができる。

さらに、第２シール部３８が第１シール部３５よりもルーフ開口部２３の内側に配置され、かつ、第２ストッパ部３９が第１ストッパ部３６よりも上方に配置されている。また、第２ストッパ部３９が第１シール部３５よりもルーフ開口部２３の内側に配置されている。
よって、ソフトトップ３０の自重や、前ワイヤ部材８５の引張力により前押付端部３１の前縁部３１ａが第１シール部３５側に好適に移動させられる（寄せられる）。これにより、第１シール部３５と前押付端部３１の前縁部３１ａとの間の密封性を確実に確保することができる。

ここで、第２ストッパ部３９の上面３９ａは、傾斜状の面において、第１ストッパ部３６の上面３６ａと同一面上（すなわち、面一）に形成されている。すなわち、第２ストッパ部３９の上面３９ａおよび第１ストッパ部３６の上面３６ａがルーフ開口部２３の外側に向けて下向きに傾斜されている。
よって、ソフトトップ３０の自重や、前ワイヤ部材８５の引張力により前押付端部３１の前縁部３１ａを第１シール部３５側に好適に移動させることができる。

これにより、第１シール部３５と前押付端部３１の前縁部３１ａとの間の密封性を一層確実に確保することができる。
特に、第２ストッパ部３９の上面３９ａおよび第１ストッパ部３６の上面３６ａの両方が傾斜されることにより、前押付端部３１の前縁部３１ａを第１シール部３５側に一層円滑に移動させることができる。

図６、図８に示すように、ベース部３３の車体後部３３ｂに保持部４６が設けられ、保持部４６がフランジ２９に支持されている。保持部４６は、第２シール手段３７が連結されたゴム製の溝形部４７と、溝形部４７の内部に埋設された金属製の心材４８とを有する。
保持部４６は、第１シール手段３４側に設けられた外壁４６ａと、外壁４６ａよりもルーフ開口部２３の内側に設けられた内壁４６ｂと、外壁４６ａの上端部および内壁４６ｂの上端部を連結する頂部４６ｃとを有する。

この保持部４６は、外壁４６ａ、内壁４６ｂおよび頂部４６ｃで断面形状が下向きの溝形状（略Ｕ字形状）に形成され、下端部が開口されている。下端部の開口から、保持部４６の内部にフランジ２９が挿入されることにより、保持部４６がフランジ２９で支持される。
保持部４６の頂部４６ｃに第２シール部３８の下部および第２ストッパ部３９の下部が連結されている。よって、第２ストッパ部３９がフランジ２９の上方に配置される。
これにより、ソフトトップ３０から第２ストッパ部３９に作用する荷重をフランジ２９で支えることが可能になり、ソフトトップ３０を第２ストッパ部３９で確実に支えることができる。

また、保持部４６の開口からフランジ２９を上向きに挿入させることにより、フランジ２９の先端２９ａを保持部４６の頂部４６ｃに下方から当接させることができる。
これにより、ソフトトップ３０から第２ストッパ部３９に作用する荷重をフランジ２９で支えることが可能になり、ソフトトップ３０を第２ストッパ部３９で一層確実に支えることができる。

頂部４６ｃおよび第２ストッパ部３９がストッパ連結部４９で連結されている。このストッパ連結部４９の車体後方側で、かつ、心材４８の頂部４８ａより上方に凹部４９ａが形成されている。ストッパ連結部４９に凹部４９ａを形成することにより、頂部４６ｃ（特に、心材４８の頂部４８ａ）の上方を車体前方に向けて凹ませることができる。
よって、頂部４６ｃの剛性を好適に抑えることが可能になる。これにより、内壁４６ｂが車体後方側に広げ易くなり、保持部４６のフランジ２９への取付性が向上する。

図１、図２に戻って、ルーフ開口部２３にソフトトップ３０が着脱自在に設けられている。ルーフ開口部２３にソフトトップ３０を取り付けることにより、ソフトトップ３０でルーフ開口部２３が覆われる。
一方、ルーフ開口部２３からソフトトップ３０を外すことにより、ルーフ開口部２３が開放状態に保たれる。
すなわち、ソフトトップ３０は、ルーフ開口部２３に着脱自在に構成され、可撓性を有する着脱ルーフである。

図２、図６に示すように、ソフトトップ３０は、ソフトトップ３０の左右の枠部を形成する左右のサイドレール（取付部材）５１と、左右のサイドレール５１が取り付けられたシート５２と、シート５２を補強する補強手段５３と、シート５２を下方に押し付ける押下手段５６と、補強手段５３に押下手段５６を連結する連結手段６１と、シート５２および補強手段５３などを覆う玉縁手段６５とを備えている。

このソフトトップ３０は、前押付端部３１が前開口縁部２４に沿わせて車体前方へ向けて湾曲状に形成されている（図３参照）。前押付端部３１は、シート５２の前部（端部）５２ｅ、補強手段５３の前補強部材５４、連結手段６１の前接合部７７や後接合部７８、および玉縁手段６５の前玉縁６６で形成されている。

左サイドレール５１がフロントルーフレール１４の左端部およびリアルーフレール１６の左端部間に着脱可能に取り付けられる（架け渡される）。同様に、右サイドレール５１がフロントルーフレール１４の右端部およびリアルーフレール１６の右端部間に着脱可能に取り付けられる（架け渡される）。
これにより、ソフトトップ３０がルーフ開口部２３に着脱自在に取り付けられる。
左サイドレール５１にシート５２の左側部が設けられ、右サイドレール５１にシート５２の右側部が設けられている。シート５２は、可撓性を有する幌布で平面視において略矩形状に形成されている。

具体的には、図３、図９に示すように、シート５２は、左サイドレール５１に設けられた左縁部５２ａと、右サイドレール５１に設けられた右縁部５２ｂと、前開口縁部２４に沿って配置可能に形成された前縁部５２ｃと、後開口縁部２５に沿って配置可能に形成された後縁部５２ｄとを有する。

左縁部５２ａ、右縁部５２ｂ、前縁部５２ｃおよび後縁部５２ｄでシート５２が平面視略矩形状に形成され、矩形状のシート５２でルーフ開口部２３が上方から覆われる。ルーフ開口部２３をシート５２で覆った状態で、シート５２の上面がルーフ開口部２３の上方に露出される。
シート５２の前部５２ｅおよび後部（端部）５２ｆに補強手段５３が接合されている。
補強手段５３は、シート５２の前部５２ｅに設けられて前部５２ｅを補強する前補強部材（補強部材）５４と、シート５２の後部５２ｆに設けられて後部５２ｆを補強する後補強部材（補強部材）５５と、前補強部材５４および後補強部材５５に架け渡された複数の補強バー５８とを備えている。
前補強部材５４の前端（一端）５４ａ、後端（他端）５４ｂ、左側端５４ｃおよび右側端５４ｄで前補強部材５４が平面視略矩形状に形成されている。

図８、図１０に示すように、前補強部材５４は、車体前後方向の幅寸法Ｗ１に設定され、第１シール手段３４および第２シール手段３７の両方に上方から当接可能に形成されている。
この前補強部材５４は、シート５２（具体的には、前部５２ｅ）の車室７１側に配置され、前部５２ｅに車室７１側から重ね合わされている。この状態で、前補強部材５４の前端５４ａ（具体的には、上面）がシート５２の前縁部５２ｃに接合（縫合）されている。
よって、シート５２の前部５２ｅ（特に、前縁部５２ｃ）が前補強部材５４で補強されている。

前補強部材５４は、シート５２より剛性の高い材料（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂）で板状に形成され、車幅方向に所定間隔をおいて設けられた複数の溝部７３を有する。
このように、前補強部材５４がシート５２より剛性の高い材料で形成され、剛性の高い前補強部材５４が第１シール手段３４および第２シール手段３７の両方に上方から当接されている。

よって、剛性の高い前補強部材５４が第１シール手段３４の第１ストッパ部３６および第２シール手段３７の第２ストッパ部３９に上方から当接される。これにより、第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９の２箇所で前補強部材５４が安定的に支持され、ソフトトップ３０の前押付端部３１が上下方向に傾くように変位することを確実に防止できる。
前押付端部３１の傾きを防止することにより、前シール部材２７（すなわち、第１シール部３５、第２シール部３８）に対する前押付端部３１の密封性を一層確実に確保できる。

また、剛性の高い前補強部材５４が第１シール手段３４の第１シール部３５や第２シール手段３７の第２シール部３８に上方から当接される。よって、前補強部材５４の前端５４ａによる第１シール部３５への押圧力（付勢力）Ｆ１や、前補強部材５４の後端５４ｂによる第２シール部３８への押圧力（付勢力）Ｆ２が、剛性の高い前補強部材５４で高められる。
これにより、第１シール部３５および前端５４ａの間の密封性が確保され、さらに、第２シール部３８および後端５４ｂ間の密封性が確保される。したがって、第１シール部３５や第２シール部３８に対するソフトトップ３０の密封性が確保される。

また、前補強部材５４には複数の溝部７３が車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。複数の溝部７３の所定間隔は、前補強部材５４の形状などに対応させて適宜選択される。
溝部７３は、前補強部材５４の上面５４ｅに形成される上溝部（上スリットともいう）７４と、前補強部材５４の下面５４ｆに形成される下溝部（下スリットともいう）７５とを有する。上溝部７４および下溝部７５は上下方向で重なる位置に設けられている。

上溝部７４は、断面略Ｖ字状に形成され、前補強部材５４の前端５４ａから前補強部材５４の後端５４ｂまで上面５４ｅに沿って直線状に延出されている。前補強部材５４の前端５４ａは、前シール部材２７の第１シール手段３４側に配置されている。また、前補強部材５４の後端５４ｂは、前シール部材２７の第２シール手段３７側に配置されている。
よって、上溝部７４は、前シール部材２７の第１シール手段３４および第２シール手段３７を結ぶ方向に沿って延出されている。

下溝部７５は、上溝部７４と上下対称に断面略Ｖ字状に形成され、前補強部材５４の前端５４ａから前補強部材５４の後端５４ｂまで下面５４ｆに沿って直線状に延出されている。下溝部７５も、上溝部７４と同様に、前シール部材２７の第１シール手段３４および第２シール手段３７を結ぶ方向に沿って延出されている。

このように、上溝部７４が前補強部材５４の前端５４ａから前補強部材５４の後端５４ｂまで上面５４ｅに沿って直線状に延出されている。また、下溝部７５が前補強部材５４の前端５４ａから前補強部材５４の後端５４ｂまで下面５４ｆに沿って直線状に延出されている。さらに、前補強部材５４がＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂で形成されている。
よって、前補強部材５４のうち上溝部７４および下溝部７５を有する部位（谷部）が折曲げ可能に薄肉状に形成される。これにより、前補強部材５４を上溝部７４および下溝部７５で上方向（矢印Ｃ方向）や下方向（矢印Ｄ方向）の両方向に曲げることが可能になる。

このように、前補強部材５４を上溝部７４や下溝部７５で曲げることにより、前補強部材５４を丸めるように折り畳むことができ、ソフトトップ３０（図２も参照）を小さく折り畳むことができる。
さらに、前補強部材５４を上溝部７４および下溝部７５で上方向（矢印Ｃ方向）、下方向（矢印Ｄ方向）の両方向に曲げることにより、ソフトトップ３０を小さく折り畳む際の作業性を向上させることができる。

また、第１シール手段３４（具体的には、第１ストッパ部３６）および第２シール手段３７（具体的には、第２ストッパ部３９）を結ぶ方向に沿って上溝部７４や下溝部７５が延出されている。第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９を結ぶ方向において、前補強部材５４の断面積が一定に形成される。

具体的には、上溝部７４および下溝部７５が形成されていない部位の断面積Ｓ１（図１０参照）が第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９を結ぶ方向において一定に形成されている。また、上溝部７４および下溝部７５が形成されている部位の断面積Ｓ２（図８参照）が第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９を結ぶ方向において一定に形成されている。すなわち、前補強部材５４は、第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９を結ぶ方向において強度が一定に保たれている。
さらに、第１ストッパ部３６に前補強部材５４の前端５４ａが支えられ、第２ストッパ部３９に前補強部材５４の後端５４ｂが支えられている。すなわち、第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９の両方で前補強部材５４が両端支持されている。

よって、前補強部材５４を押下手段５６の前ワイヤ部材８５（後述する）で下方に押し付けた状態において、前ワイヤ部材８５の押付力Ｆ３で前補強部材５４の略中間位置５４ｇが下方へ変形することを防止できる。これにより、前ワイヤ部材８５の押付力Ｆ３で前補強部材５４が下向き湾曲状に変形することを防止できる。
換言すれば、第１、第２のシール手段３４，３７を結ぶ方向に沿って上下の溝部７４，７５を延ばすことにより、前ワイヤ部材８５の押付力で第１シール手段３４および第２シール手段３７間で上下の溝部７４，７５に沿って前補強部材５４が変形することを防止できる。
このように、前補強部材５４の変形を防止することにより、前ワイヤ部材８５の押付力Ｆ３が前補強部材５４から第１シール部３５および第２シール部３８に効率よく伝えられる。

これにより、第１シール部３５に対する前補強部材５４の押圧力Ｆ１や、第２シール部３８に対する前補強部材５４の押圧力Ｆ２が高められる。
したがって、第１シール部３５および前補強部材５４の前端５４ａの間の密封性が確保され、さらに、第２シール部３８および前補強部材５４の後端５４ｂ間の密封性が確保される。すなわち、第１シール部３５や第２シール部３８に対するソフトトップ３０の密封性が確保される。

さらに、上溝部７４および下溝部７５が上下方向で重なる位置に設けられている。よって、前補強部材５４の上面５４ｅにおいて上溝部７４を形成する部位が少なく抑えられ、前補強部材５４の下面５４ｆにおいて下溝部７５を形成する部位が少なく抑えられている。
これにより、前補強部材５４の剛性が低下することが抑制され、前ワイヤ部材８５の押付力Ｆ３が前補強部材５４から第１シール手段３４（具体的には、第１シール部３５）および第２シール手段３７（具体的には、第２シール部３８）に効率よく伝えられる。
したがって、第１シール部３５や第２シール部３８に対するソフトトップ３０の密封性が一層良好に確保される。

また、上溝部７４および下溝部７５が上下方向で重なる位置に設けられている。よって、上溝部７４や下溝部７５の溝深さ寸法Ｄ１（すなわち、上溝部７４や下溝部７５の堀込深さ）が小さく抑えられる。これにより、上溝部７４や下溝部７５の加工が容易になり、前補強部材５４の生産性が高められる。

さらに、前補強部材５４に上溝部７４および下溝部７５を設けて前補強部材５４を曲げ可能に形成することにより、前補強部材５４を一枚の板材で形成できる。よって、前補強部材５４を複数個に分割して、分割した部材をシート５２の前部５２ｅに一つずつ縫製する手間を省くことができる。
これにより、前補強部材５４の取扱いや、取付作業が容易になり、前補強部材５４の生産性が一層高められる。

図９に示すように、後補強部材５５は、前補強部材５４と同様に平面視略矩形状に形成されている。なお、後補強部材５５は、前補強部材５４と前後方向で略対称な部材であり、以下、後補強部材５５の詳しい説明を省略する。
前補強部材５４および後補強部材５５に連結手段６１（図８、図１０参照）が設けられている。

前補強部材５４および後補強部材５５に複数の補強バー５８が架け渡されている。複数の補強バー５８として、車幅方向中央に設けられる中央補強バー５８、中央補強バー５８より車幅方向左側に設けられる左補強バー５８、および中央補強バー５８より車幅方向右側に設けられる右補強バー５８を備えている。

複数の補強バー５８は、左サイドレール５１および右サイドレール５１間の一部（具体的には、車幅方向略中央範囲Ｈ）に矢印Ｂ−Ｂ方向へ向けて延在するように設けられている。複数の補強バー５８は、剛性の高い部材である。
矢印Ｂ−Ｂは、前ワイヤ部材８５の延長方向と交差（詳しくは、直交）する方向である。
複数の補強バー５８を備えることにより、ソフトトップ３０が複数の補強バー５８で矢印Ｂ−Ｂ方向において補強される。よって、ソフトトップ３０が矢印Ｂ−Ｂ方向において曲がることを複数の補強バー５８で防止できる。これにより、ソフトトップ３０の剛性が確保され、ソフトトップ３０の安定性が向上する。

さらに、複数の補強バー５８は、前端部５８ａが連結手段６１の前連結部６２と上下方向において重なる位置に設けられ、後端部５８ｂが連結手段６１の後連結部（図示せず）と上下方向において重なる位置に設けられている。
特に、補強バー５８の前端部５８ａは、前連結部６２の連結袋部７９と上下方向において重なる位置に設けられている。また、補強バー５８の後端部５８ｂは、後連結部の連結袋部と上下方向において重なる位置に設けられている。
補強バー５８の前端部５８ａを連結袋部７９と重なる位置に設け、補強バー５８の後端部５８ｂを連結袋部と重なる位置に設けた理由については後で詳しく説明する。

図８、図１０に示すように、連結手段６１は、前補強部材５４の下面５４ｆに接合された前連結部６２と、後補強部材５５の下面５４ｆに接合された後連結部（図示せず）とを備えている。
前連結部６２は、前補強部材５４の下面５４ｆのうち前半部に接合（縫合）された前接合部７７と、後補強部材５５の下面５４ｆのうち後半部に接合（縫合）された後接合部７８と、前接合部７７の後端７７ａおよび後接合部７８の前端７８ａに連結された連結袋部（連結部）７９とを有する。
前連結部６２は、シート５２の前部５２ｅに前補強部材５４を介して車室７１側から重ね合わされた状態に設けられている。この前連結部６２は、シート５２と同様に、可撓性を有する幌布で形成されている。

前補強部材５４（下面５４ｆ）の前半部に前接合部７７が車室７１側から重ね合わされた状態で接合されることにより、前接合部７７が前半部に沿って取り付けられている。
前接合部７７の前端７７ｂは、シート５２の前縁部５２ｃや前補強部材５４の前端５４ａと同様に、前開口縁部２４に沿って形成されている。
また、前補強部材５４（下面５４ｆ）の後半部に後接合部７８が車室７１側から重ね合わされた状態で接合されることにより、後接合部７８が後半部に沿って取り付けられている。

連結袋部７９は、前上端部７９ａおよび後上端部７９ｂが車体前後方向に重ね合わされた状態で縫合部８１が縫合されることにより断面袋状に形成されている。前上端部７９ａは、前接合部７７の後端７７ａに連結されている。後上端部７９ｂは、後接合部７８の前端７８ａに連結されている。
縫合された縫合部８１は、前補強部材５４の略中間位置５４ｇに連結されている。略中間位置５４ｇは、押下手段５６（具体的には、後述する前ワイヤ部材８５）の延長方向（矢印Ａ−Ａ方向）に直交する方向（矢印Ｂ−Ｂ方向）において、前補強部材５４の略中間に位置する。

よって、前補強部材５４の略中間位置５４ｇにおいて下面５４ｆから下方へ向けて連結袋部７９が垂下される。この状態において、前接合部７７および後接合部７８を介して前補強部材５４の下面５４ｆに連結袋部７９が支持されている。
連結袋部７９が断面袋状に形成されることにより、連結袋部７９の内部８２に空間が形成される。連結袋部７９の内部８２には押下手段５６の前ワイヤ部材８５が収納されている。
すなわち、前ワイヤ部材８５が連結袋部７９を介して前補強部材５４の略中間位置５４ｇに連結されている。

後連結部（図示せず）は、前連結部６２と前後方向で略対称な部材であり、以下、後連結部の詳しい説明を省略する。

シート５２の前縁部５２ｃ、前補強部材５４の前端５４ａ、および前連結部６２（具体的には、前接合部７７）の前半部（前端７７ｂを含む）が玉縁手段６５の前玉縁６６で覆われている。
また、図３に示すシート５２の後縁部５２ｄ、後補強部材５５の後端、および後連結部（具体的には、後接合部）の後半部が玉縁手段６５（図１０参照）の後玉縁（図示せず）で覆われている。
玉縁手段６５は前玉縁６６（図８、図１０参照）および後玉縁で構成されている。

図８、図１０に戻って、前玉縁６６は、シート５２の前縁部５２ｃを上方から覆う上玉縁部位６７と、前接合部７７の前半部（前端７７ｂを含む）を車室７１側から覆う下玉縁部位６８と、上玉縁部位６７の前端および下玉縁部位６８の前端を連結する前玉縁部位６９とを有する。
前玉縁６６は、前連結部６２やシート５２と同様に、可撓性を有する幌布で形成されている。
後玉縁（図示せず）は、前玉縁６６と前後方向で略対称な部材であり、以下、後連結部の詳しい説明を省略する。

また、連結手段６１（すなわち、前連結部６２の連結袋部７９や、後連結部の連結袋部（図示せず））に押下手段５６が収納されている。
押下手段５６は、前連結部６２の連結袋部７９に収納された前ワイヤ部材８５（ワイヤ部材）と、後連結部の連結袋部に収納された後ワイヤ部材（ワイヤ部材）（図示せず）とを備えている。

図６、図９に示すように、前ワイヤ部材８５は、断面が一定に形成された主ワイヤ８６と、主ワイヤ８６よりも大径に形成された左筒部材８７および右筒部材８８と、左筒部材８７の両端側に設けられた一対の固定部材８９と、右筒部材８８の両端側に設けられた一対の固定部材９１とを備えている。
右筒部材８８および右側の固定部材９１は、左筒部材８７および左側の固定部材８９と略左右対称な部材であり、以下、右筒部材８８および右側の固定部材９１の詳しい説明を省略する。

主ワイヤ８６は、左サイドレール５１および右サイドレール５１間に架け渡され、かつ、連結袋部７９の内部８２に挿通されている。主ワイヤ８６は、通常用いられる一般のワイヤと同様に、断面が一定に確保され、弾性変形可能な部材で形成されている。よって、主ワイヤ８６として、通常用いられる一般のワイヤを使用することができる。
この主ワイヤ８６は、前補強部材５４（すなわち、ソフトトップ３０）が丸めるように折り畳まれる際に、前補強部材５４に合わせて丸めるように曲げることができる。

主ワイヤ８６の離間位置８６ａに左筒部材８７が配置されている。離間位置８６ａは、左サイドレール５１から車幅方向内側に距離Ｌ１だけ離間した位置である。
すなわち、主ワイヤ８６は、左サイドレール５１から車幅方向内側に距離Ｌ１だけ離間した離間位置８６ａと、離間位置８６ａの他の領域８６ｂとを有する。以下、「主ワイヤ８６の他の領域８６ｂ」を「小径部８６ｂ」として説明する。

左筒部材８７は、主ワイヤ８６より大径になるように弾性部材で筒状に形成され、軸線上に貫通孔９２が形成されている。この左筒部材８７により前ワイヤ部材８５の大径部が形成される。
以下、「左筒部材８７」を「大径部８７」として説明する。
大径部８７の貫通孔９２は、内径が主ワイヤ８６の外径より大きく形成されている。よって、貫通孔９２に主ワイヤ８６が挿通された状態において、大径部８７が主ワイヤ８６に対して相対移動可能に保たれる。

一対の固定部材８９は、主ワイヤ８６のうち大径部８７の両端８７ａ，８７ｂ側において、主ワイヤ８６に対して移動不能（すなわち、固定された状態）に加締められている。一対の固定部材８９は、車幅方向内側の固定部材８９が大径部８７の内端８７ａに当接可能に固定され、車幅方向外側の固定部材８９が大径部８７の外端８７ｂに当接可能に固定されている。よって、大径部８７は一対の固定部材８９で離間位置８６ａに配置された状態に保たれる。
一対の固定部材８９は、主ワイヤ８６に沿う方向の長さ寸法が、大径部８７の主ワイヤ８６に沿う方向の長さ寸法よりも小さく形成されている。

ここで、大径部８７（すなわち、前ワイヤ部材８５）は連結袋部７９に収納されている。連結袋部７９は、前述したように、補強バー５８の前端部５８ａと上下方向において重なる位置に配置されている。よって、大径部８７を離間位置８６ａに配置することで、大径部８７が所望の取付位置（すなわち、左補強バー５８の前端部５８ａ下方位置）に配置されるように規制される。

左補強バー５８は、剛性の高い部材である。大径部８７を左補強バー５８の前端部５８ａ下方位置に配置することにより、連結袋部７９の底部７９ｃを大径部８７で押し付けた状態において、大径部８７による下方への押付力を前端部５８ａに効率よく伝えることができる。
よって、大径部８７による下方への押付力で左補強バー５８をルーフ開口部２３側に確実に押し付けることができる。これにより、ソフトトップ３０の浮き上がりを防止して、ソフトトップ３０の安定性を向上させることができる。

また、大径部８７を左補強バー５８の前端部５８ａ下方位置に配置することにより、左補強バー５８の前端部５８ａと同じ位置に大径部８７がまとめて設けられる。
これにより、補強バー５８から外れた丸め易い領域を広く確保でき、ソフトトップ３０をコンパクトに折り畳むことが可能になる。

さらに、一対の固定部材８９は、一対の固定部材８９間の距離Ｌ２が大径部８７の長さＬ３よりも大きくなるように小径部８６ｂに取り付けられている。よって、一対の固定部材８９間において大径部８７を主ワイヤ８６に対して相対移動させることができる。
これにより、熱膨張による大径部８７の伸びを一対の固定部材８９で妨げることがない（すなわち、許容できる）。

また、一対の固定部材８９間の距離Ｌ２を大径部８７の長さＬ３より大きくすることにより、大径部８７の弾性変形を一対の固定部材８９で抑制しないようにできる（すなわち、許容できる）。
これにより、前ワイヤ部材８５の曲げ易さが高められ、ソフトトップ３０を容易に折り畳むことができる。

以上説明したように、前ワイヤ部材８５は、主ワイヤ８６、左筒部材８７、右筒部材８８および複数の固定部材８９で構成され、左筒部材８７および右筒部材８８で大径部８７が形成されている。よって、主ワイヤ８６の断面を一般のワイヤと同様に一定に確保できる。すなわち、通常用いられる一般のワイヤを主ワイヤ８６として使用できる。
これにより、前ワイヤ部材８５を容易に形成することができ、前ワイヤ部材８５の生産性を向上させることができる。

図９、図１０に示すように、前ワイヤ部材８５は、連結袋部７９の内部８２に収納された状態で主ワイヤ８６が矢印Ａ−Ａ方向（車幅方向）に延長されている。この状態において、主ワイヤ８６、大径部８７および一対の固定部材８９が連結袋部７９の底部７９ｃに上方から接触されている。
すなわち、前ワイヤ部材８５は、前補強部材５４およびシート５２の前部５２ｅに連結袋部７９を介して連結されている。
主ワイヤ８６の左端部８６ｃが左サイドレール５１の前端部に取り付けられ、主ワイヤ８６の右端部８６ｄが右サイドレール５１の前端部に取り付けられている。

主ワイヤ８６の左端部８６ｃ、右端部８６ｄの一方に張力調整用のターンバックル（図示せず）が連結されている。ターンバックルを操作することにより前ワイヤ部材８５の張力が好適に調整される。
よって、主ワイヤ８６の張力が調整された状態で、主ワイヤ８６、大径部８７および一対の固定部材８９が連結袋部７９の底部７９ｃに上方から接触される。

図６、図８に示すように、連結袋部７９の底部７９ｃに主ワイヤ８６の張力が作用することにより、主ワイヤ８６、大径部８７および一対の固定部材８９（すなわち、前ワイヤ部材８５）により連結袋部７９の底部７９ｃに下方への押付力Ｆ３が作用する。
押付力Ｆ３が作用することにより、前補強部材５４とともにシート５２の前部５２ｅが前ワイヤ部材８５で前シール部材２７に向けて下方（車室７１側）に押し付けられる。

よって、前補強部材５４の前端５４ａのうち下面５４ｆが、前玉縁６６の下玉縁部位６８を介して第１シール部３５の上部３５ａおよび第１ストッパ部３６の上面３６ａに上後方から当接される。
換言すれば、ソフトトップ３０（具体的には、前押付端部３１）の前縁部３１ａが第１シール部３５の上部３５ａおよび第１ストッパ部３６の上面３６ａに上後方から当接される。第１ストッパ部３６の上面３６ａは、前押付端部３１の前縁部３１ａ（例えば、前玉縁６６の下玉縁部位６８や前補強部材５４の前端５４ａ）に沿って平坦に形成されている。

さらに、前補強部材５４の後端５４ｂのうち下面５４ｆが、後接合部７８を介して第２シール部３８の上部３８ａおよび第２ストッパ部３９の上面３９ａに上方から当接される。
換言すれば、ソフトトップ３０の前押付端部３１が第２シール部３８の上部３８ａおよび第２ストッパ部３９の上面３９ａに上方から当接される。第２ストッパ部３９の上面３９ａは、前押付端部３１（例えば、前連結部６２の後接合部７８や前補強部材５４の後端５４ｂ）に沿って平坦に形成されている。

ここで、第１シール部３５の上部３５ａが第１ストッパ部３６の上面３６ａより上方に位置されている（図７参照）。よって、第１シール部３５の上部３５ａが前押付端部３１の前縁部３１ａ（具体的には、前玉縁６６の下玉縁部位６８）で下方に押し付けられて変形する。これにより、前押付端部３１の前縁部３１ａ（すなわち、前補強部材５４の前端５４ａ）および第１シール部３５間の密封性が保たれる。
この状態において、前補強部材５４の前端５４ａが、前玉縁６６の下玉縁部位６８を介して第１ストッパ部３６の上面３６ａに上方から当接される。すなわち、前押付端部３１の前縁部３１ａが第１ストッパ部３６の上面３６ａに上方から当接される。

また、第２シール部３８の上部３８ａが第２ストッパ部３９の上面３９ａより上方に位置している（図７参照）。よって、第２シール部３８の上部３８ａが前押付端部３１（後接合部７８）で下方に押し付けられて変形する。これにより、前押付端部３１（すなわち、前補強部材５４の後端５４ｂ）および第２シール部３８間の密封性が保たれる。
この状態において、前補強部材５４の後端５４ｂが、後接合部７８を介して第２ストッパ部３９の上面３９ａに上方から当接される。すなわち、前押付端部３１が第２ストッパ部３９の上面３９ａに上方から当接される。

ここで、第１ストッパ部３６の上面３６ａおよび第２ストッパ部３９の上面３９ａが前補強部材５４の前端５４ａおよび後端５４ｂ（すなわち、前押付端部３１）に沿って上向きの平坦に形成されている。
よって、第１ストッパ部３６の上面３６ａおよび第２ストッパ部３９の上面３９ａで前補強部材５４が水平方向に沿わせて支えられる。これにより、第１シール部３５の上部３５ａや第２シール部３８の上部３８ａが下方に向けて略均等に押し下げられる。

すなわち、第１シール部３５や第２シール部３８の一方のみが大きく変形して前補強部材５４が水平方向に対して傾くことを防止できる。よって、第１シール部３５および第２シール部３８に対する前補強部材５４の押圧力が偏ることが抑えられる。
この状態において、前補強部材５４の前端５４ａおよび第１シール部３５間の密封性が確保され、かつ、前補強部材５４の後端５４ｂおよび第２シール部３８間の密封性が確保される。

また、前ワイヤ部材８５は、前ワイヤ部材８５の延長方向（矢印Ａ−Ａ方向）に直交する水平方向（矢印Ｂ−Ｂ方向）において、第１シール手段３４および第２シール手段３７間の空間９６に設けられている。すなわち、前ワイヤ部材８５は、第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９間に設けられている。
よって、前ワイヤ部材８５の押付力Ｆ３が前補強部材５４から第１シール手段３４および第２シール手段３７へ下向きの押圧力として作用する。

また、前ワイヤ部材８５が第１シール手段３４および第２シール手段３７間に設けられることにより、第１シール手段３４および前ワイヤ部材８５間の距離寸法が小さく抑えられ、第２シール手段３７および前ワイヤ部材８５間の距離寸法が小さく抑えられる。
これにより、前ワイヤ部材８５の押付力Ｆ３が、前補強部材５４から第１シール手段３４（第１シール部３５、第１ストッパ部３６）および第２シール手段３７（第２シール部３８、第２ストッパ部３９）の両方に効率よく伝えられる。

一方、前ワイヤ部材８５の配置箇所を決める際に、例えば、前ワイヤ部材８５が第１ストッパ部３６、第２ストッパ部３９のいずれか一方より外側（具体的には、車体前後方向において一方のストッパ部より外側）に設けられることが考えられる。この場合、前ワイヤ部材８５の押付力は一方のストッパ部より外側において前補強部材５４に作用する。
すなわち、前補強部材５４が一方のストッパ部を支点（回転中心）として他方のストッパ部から離れる方向に回転する力として、前ワイヤ部材８５の押付力が前補強部材５４に作用する。このため、他方のストッパ部に対する前補強部材５４の押圧力を良好に保つことが難しくなる。

そこで、前述したように、第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９間に前ワイヤ部材８５を設けるように設定した。これにより、前ワイヤ部材８５の押付力Ｆ３を、前補強部材５４から第１シール手段３４（第１シール部３５、第１ストッパ部３６）および第２シール手段３７（第２シール部３８、第２ストッパ部３９）の両方に効率よく伝えることができる。

また、前ワイヤ部材８５は、連結袋部７９を介して前補強部材５４の略中間位置５４ｇに連結されている。よって、前ワイヤ部材８５の押付力Ｆ３が前補強部材５４の略中間位置５４ｇに伝えられ、伝えられた押付力Ｆ３が前補強部材５４の前端５４ａおよび後端５４ｂに略均一に伝えられる。
これにより、第１シール手段３４（特に、第１シール部３５）に対する前端５４ａの押圧力Ｆ１と、第２シール手段３７（特に、第２シール部３８）の後端５４ｂの押圧力Ｆ２とが略均一に確保される。換言すれば、第１シール部３５および第２シール部３８の両方に対する前補強部材５４の押圧力Ｆ１，Ｆ２が略均一に確保される。

ところで、ソフトトップ３０がルーフ開口部２３（図１参照）に取り付けられた状態において、ソフトトップ３０（すなわち、前補強部材５４）が水平方向（例えば、車体前後方向（矢印Ｂ−Ｂ方向）や車幅方向（矢印Ａ−Ａ方向））へ移動することが考えられる。
そこで、第１シール手段３４および第２シール手段３７の両方に前補強部材５４を上方から当接するようにした。さらに、前補強部材５４に前ワイヤ部材８５を連結し、前ワイヤ部材８５の押付力Ｆ３で前補強部材５４とともにソフトトップ３０の前押付端部３１を下方に押し付けるようにした。

よって、ソフトトップ３０（すなわち、前補強部材５４）が水平方向へ移動した場合でも、第１シール手段３４（第１シール部３５）に前補強部材５４の前端５４ａが良好に当接された状態に保たれる。同様に、第２シール手段３７（第２シール部３８）に前補強部材５４の後端５４ｂが良好に当接された状態に保たれる。すなわち、第１シール部３５や第２シール部３８の両方に前補強部材５４の前端５４ａや後端５４ｂが良好に当接された状態に保たれる。
これにより、第１シール部３５や第２シール部３８に対する前補強部材５４の押圧力Ｆ１，Ｆ２が良好に保たれ、第１シール部３５や第２シール部３８に対するソフトトップ３０の密封性が高められた状態に保たれる。

また、第１シール手段３４の第１ストッパ部３６は上面３６ａが平坦に形成され、第２シール手段３７の第２ストッパ部３９は上面３９ａが平坦に形成されている。これにより、ソフトトップ３０（すなわち、前補強部材５４）が水平方向へ移動した場合でも、前補強部材５４を安定的に支えることができる。

図９、図１１に示すように、前ワイヤ部材８５のうち、左サイドレール５１から離間した離間位置８６ａに大径部８７が備えられている。大径部８７は小径部８６ｂ（図６参照）よりも大径に形成されている。よって、車体１１にソフトトップ３０を取り付けた状態で、大径部８７が小径部８６ｂよりも下方に大きく張り出され、連結袋部７９の底部７９ｃに大径部８７が強く押し付けられる。

大径部８７が強く押し付けられることにより、ソフトトップ３０の前押付端部３１が前ワイヤ部材８５（特に、大径部８７）で好適に押し下げられる。これにより、ソフトトップ３０の前押付端部３１がルーフ開口部２３の前シール部材２７に好適に押し付けられ、前シール部材２７に対する前押付端部３１の密封性が良好に保たれる。

また、大径部８７が弾性変形可能に形成されている。よって、連結袋部７９の底部７９ｃに小径部８６ｂが接触した状態において、大径部８７（特に、大径部８７の下端部８７ｃ）が圧縮されるように弾性変形され、この状態で連結袋部７９の底部７９ｃに下端部８７ｃが接触する。これにより、主ワイヤ８６の押付力に加えて大径部８７の弾性力（すなわち、圧縮状態からの復元力）で連結袋部７９の底部７９ｃが下方に押し付けられる。
したがって、連結袋部７９の底部７９ｃが大きな力で下方に押し付けられ、前シール部材２７に対する前押付端部３１の密封性が一層良好に保たれる。

ここで、前ワイヤ部材８５のうち左サイドレール５１から離間した離間位置８６ａにのみ大径部８７が備えられている。よって、大径部８７を除いた前ワイヤ部材８５が小径部８６ｂに形成される。この小径部８６ｂは、大径部８７より小径なワイヤ部であり、丸め易く形成されている。
これにより、前ワイヤ部材８５を丸める作業が容易になり、ソフトトップ３０を折り畳み易くできる。

さらに、大径部８７が弾性部材で形成されることにより、大径部８７が弾性変形可能に形成されている。よって、大径部８７を弾性変形させることによる、前ワイヤ部材８５の曲げ難さを抑えることができる。これにより、ソフトトップ３０を折り畳む際に、前ワイヤ部材８５が丸め難くなることを抑制できる。

加えて、大径部８７が主ワイヤ８６に対して相対移動可能に保たれている。よって、大径部８７を弾性変形する際に、大径部８７の弾性変形を主ワイヤ８６で抑制しないようにできる。
これにより、前ワイヤ部材８５の曲げ易さが高められ、ソフトトップ３０を容易に折り畳むことができる。

後ワイヤ部材（図示せず）は、前ワイヤ部材８５と類似部材であり、以下、後ワイヤ部材の詳しい説明を省略する。
後ワイヤ部材により、図３に示す後補強部材５５とともにシート５２の後部５２ｆが後シール部材に向けて下方（車室７１（図８参照）側）に押し付けられている。
よって、左右のサイドレール５１がルーフ開口部２３に設けられることにより、前開口縁部２４に沿ってシート５２の前縁部５２ｃが配置され、かつ、後開口縁部２５に沿ってシート５２の後縁部５２ｄが配置される。

つぎに、前シール部材２７およびソフトトップ３０間の密封性を第１ストッパ部３６および第２ストッパ部３９で確保する例を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、ソフトトップ３０はシート５２が可撓性を有する幌布で形成されている。よって、ソフトトップ３０の車体前後中央部側に撓みが矢印Ｅの如く生じることが考えられる。ソフトトップ３０に撓みが生じた場合、ソフトトップ３０の前押付端部３１が車体後方（ルーフ開口部２３の内側）に向けて矢印Ｆの如く引っ張られる。

そこで、第２ストッパ部３９を第１ストッパ部３６よりも上方に配置し、第１ストッパ部３６の上面３６ａおよび第２ストッパ部３９の上面３９ａをルーフ開口部２３の外側（すなわち、車体前方）に向けて下向きに傾斜させた。
よって、ソフトトップ３０の自重や、前ワイヤ部材８５の下方への引張力により前押付端部３１の前縁部３１ａを、第１シール部３５側に向けて矢印Ｇの如く好適に移動させることができる。
これにより、ソフトトップ３０の前押付端部３１に生じる矢印Ｆ方向への引張力に抗して、前押付端部３１を所定の取付位置に保持できる。したがって、第１シール部３５と前押付端部３１の前縁部３１ａとの間の密封性を確実に確保することができる。

なお、ソフトトップ３０を剛性の高いルーフガラスや金属製のパネルに代えた場合、車体前後方向中央部側に生じる撓み量が小さく抑えられる。このため、第２ストッパ部３９を第１ストッパ部３６よりも上方に配置し、第１ストッパ部３６の上面３６ａや第２ストッパ部３９の上面３９ａを傾斜させなくても、第１シール部３５と前縁部３１ａとの間の密封性を確保することが可能である。

また、第１ストッパ部３６の上面３６ａや第２ストッパ部３９の上面３９ａの両方に前押付端部３１が当接されることにより前押付端部３１が安定的に支持される。よって、前押付端部３１が上下方向に傾くように変位することが抑えられる。
さらに、第１シール部３５に隣接する第１ストッパ部３６や、第２シール部３８に隣接する第２ストッパ部３９で前押付端部３１が支持される。よって、第１シール部３５や第２シール部３８において前押付端部３１に撓みが上下方向に生じることが防止される。
このように、前押付端部３１の傾きや前押付端部３１の撓みを抑えることにより、第１シール部３５と前押付端部３１の前縁部３１ａとの間の密封性を確保でき、かつ、第２シール部３８と前押付端部３１との間の密封性を確保できる。

ついで、前シール部材２７およびソフトトップ３０間の密封性を前補強部材５４で保つ例を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、第１ストッパ部３６の上面３６ａおよび第２ストッパ部３９の上面３９ａで前補強部材５４が水平方向に沿わせて支えられている。これにより、前補強部材５４の前端５４ａおよび第１シール部３５間の密封性が確保され、かつ、前補強部材５４の後端５４ｂおよび第２シール部３８間の密封性が確保される。

また、前補強部材５４が各上面３６ａ，３９ａで支えられることにより、前補強部材５４が水平方向に保持された状態で、第１シール部３５や第２シール部３８に上方から当接される。
よって、ソフトトップ３０が水平方向（例えば、車体前後方向（矢印Ｈ方向）や車幅方向）へ移動した場合でも前補強部材５４が水平方向に沿わせて支えられた状態に保たれる。

これにより、前補強部材５４の前端５４ａから第１シール部３５に作用する押圧力Ｆ４を良好に保つことができる。同様に、前補強部材５４の後端５４ｂから第２シール部３８に作用する押圧力Ｆ５を良好に保つことができる。
したがって、前シール部材２７およびソフトトップ３０の前押付端部３１間の密封性を良好に保つことにより、前開口縁部２４および前押付端部３１間の密封性が良好に保たれる。

ところで、図１３（ｂ）に示すように、車両の走行中に、走行風が矢印Ｉの如く流れることによりソフトトップ３０の上方に負圧が発生し、ソフトトップ３０に上方への引上げ力Ｆ６が作用する。
ここで、前補強部材５４の前端５４ａにシート５２の前縁部５２ｃのみが接合（縫合）され、前補強部材５４の他の部位（前端５４ａより車体後方側の部位）５４ｈにはシート５２が接合（縫合）されていない。

よって、ソフトトップ３０に引上げ力Ｆ６が作用した際に、シート５２を前補強部材５４の他の部位５４ｈから上方に離間させる（逃がす）ことができる。これにより、前補強部材５４が引上げ力Ｆ６で前シール部材２７（すなわち、第１シール手段３４や第２シール手段３７）から上方に押し上げられることを好適に防止できる。
したがって、走行風などでソフトトップ３０に引上げ力Ｆ６が作用した場合でも、前シール部材２７およびソフトトップ３０の前押付端部３１間の密封性を良好に保つことにより、前開口縁部２４および前押付端部３１間の密封性が良好に保たれる。

つぎに、前ワイヤ部材８５の大径部８７でソフトトップ３０を押し下げる例を図１４に基づいて説明する。
図１４に示すように、車体１１にソフトトップ３０を取り付けた状態で、前ワイヤ部材８５の大径部８７が小径部８６ｂよりも下方に大きく張り出されている。よって、大径部８７を連結袋部７９の底部７９ｃに強く押し付けて、ソフトトップ３０の前押付端部３１を好適に押し下げることができる。

また、連結袋部７９の底部７９ｃに小径部８６ｂを接触させた状態において、大径部８７（特に、大径部８７の下端部８７ｃ）を圧縮するように弾性変形させることができる。この状態で連結袋部７９の底部７９ｃに下端部８７ｃが接触する。よって、主ワイヤ８６の押付力Ｆ７に加えて大径部８７の弾性力Ｆ８（すなわち、圧縮状態からの復元力）で連結袋部７９の底部７９ｃを下方に押し付けることができる。
これにより、ソフトトップ３０の前押付端部３１を好適に押し下げることができる。

さらに、大径部８７が左補強バー５８の前端部５８ａ下方位置に配置されている。よって、大径部８７により下方への押付力を左補強バー５８の前端部５８ａで受けることができる。
左補強バー５８は剛性の高い部材である。よって、左補強バー５８の前端部５８ａで大径部８７の押付力を受けることにより、押付力をソフトトップ３０の前押付端部３１に効率よく伝えることができる。

このように、ソフトトップ３０の前押付端部３１を好適に押し下げることにより、車両の走行中に、ソフトトップ３０がルーフ開口部２３の前シール部材２７から浮き上がらないように保つことができる。
これにより、前シール部材２７に対するソフトトップ３０の密封性を保つことができる。

ついで、ソフトトップ３０を小さく折り畳む例を図２、図１５、図１６に基づいて説明する。なお、図１５（ｂ）においては構成の理解を容易にするために、左側の大径部８７についてのみ説明して右側の大径部の説明を省略する。

図２に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１０のルーフ開口部２３からソフトトップ３０を取り外す。
図１５（ａ）に示すように、ソフトトップ３０をルーフ開口部２３（図２参照）から取り外した状態で、前補強部材５４を上溝部７４や下溝部７５で曲げて、前補強部材５４を矢印Ｊの如く丸めるように折り畳む。
同時に、後補強部材５５（図１５（ｂ）参照）を前補強部材５４と同様に矢印Ｊ（図１５（ｂ）参照）の如く丸めるように折り畳む。

図１５（ｂ）に示すように、前補強部材５４および後補強部材５５を左側から丸めるように折り畳むことにより、ソフトトップ３０が左サイドレール５１側から矢印Ｊの如く丸めるように折り畳まれる。
同様に、前補強部材５４および後補強部材５５を右側から丸めるように折り畳むことにより、ソフトトップ３０が右サイドレール５１側から矢印Ｋの如く丸めるように折り畳まれる。
ソフトトップ３０を左右のサイドレール５１側から丸めるように折り畳むことにより、前ワイヤ部材８５（図１３参照）および後ワイヤ部材がソフトトップ３０に合わせて丸めるように曲げられる。

ここで、前ワイヤ部材８５のうち左サイドレール５１から離間した離間位置８６ａにのみ大径部８７を備えることにより、大径部８７を除いた前ワイヤ部材８５を小径部８６ｂに形成できる。この小径部８６ｂは、大径部８７より小径な領域（すなわち、ワイヤ）であり、丸め易く形成されている。

さらに、大径部８７が弾性部材で形成されることにより、大径部８７が弾性変形可能に形成されている。よって、大径部８７を弾性変形させることによる、前ワイヤ部材８５の曲げ難さを抑えることができ、前ワイヤ部材８５を丸め易くできる。
加えて、大径部８７が主ワイヤ８６に対して相対移動可能に保たれている。よって、大径部８７を弾性変形する際に、大径部８７の弾性変形を主ワイヤ８６で抑制しないようにでき、前ワイヤ部材８５を丸め易くできる。
このように、前ワイヤ部材８５を丸め易くできるので、前ワイヤ部材８５を丸める作業が容易になり、ソフトトップ３０を折り畳み易くできる。

ところで、ソフトトップ３０に複数の補強バー５８が備えられている。これにより、ソフトトップ３０を折り畳む際に補強バー５８を備えた部位は折畳み難い箇所になることが考えられる。
そこで、左補強バー５８の前端部５８ａと上下方向で同じ位置に大径部８７をまとめて設けるようにした。よって、補強バー５８から外れた箇所、すなわち、丸め易い領域を広く確保できる。これにより、ソフトトップ３０をコンパクトに折り畳むことが可能になり、ソフトトップ３０の収納性が向上する。

また、左右のサイドレール５１付近には前補強部材５４や後補強部材５５を設けないようにした。これにより、ソフトトップ３０が丸め易くなり、ソフトトップ３０を容易に折り畳むことができる。

ここで、ソフトトップ３０を丸めるように折り畳む際に、前ワイヤ部材８５（図１３参照）が前補強部材５４の外側に丸められ、後ワイヤ部材が後補強部材５５の外側に丸められる。また、前ワイヤ部材８５は前補強部材５４と略同じ長さに形成され、後ワイヤ部材は後補強部材５５と略同じ長さに形成されている。

よって、ソフトトップ３０を丸めるように折り畳む際に、前補強部材５４および後補強部材５５の外側（外周側）が前ワイヤ部材８５および後ワイヤ部材で規制され、前補強部材５４および後補強部材５５が内側にたるむような状態に折り曲げられる。
前補強部材５４および後補強部材５５が内側にたるんだ後、ソフトトップ３０がさらに丸められることにより、前補強部材５４および後補強部材５５が前ワイヤ部材８５および後ワイヤ部材に向けて外側に向けて折り曲げられる（折り返される）。

そこで、前補強部材５４に上溝部７４および下溝部７５を形成し、さらに、後補強部材５５上溝部７４および下溝部７５を形成した。
これにより、前補強部材５４および後補強部材５５の内側へのたるみと、外側への折り曲げが円滑になり、ソフトトップ３０がさらに丸め易くなり、ソフトトップ３０を一層容易に折り畳むことができる。

図１６に示すように、ソフトトップ３０を左右のサイドレール５１側から丸めるように折り畳むことにより、ソフトトップ３０が小さく折り畳まれる。これにより、折り畳んだソフトトップ３０を車体の収容部に容易に収納することができる。
加えて、ソフトトップ３０を小さく畳むことにより、折り畳んだソフトトップ３０を収納する収納空間を小さく抑えることが可能になる。

図１５（ａ）に戻って、前補強部材５４の上面５４ｅに上溝部７４が設けられ、前補強部材５４の下面５４ｆに下溝部７５が設けられている。よって、前補強部材５４を上溝部７４および下溝部７５で矢印Ｊ方向、矢印Ｊ方向の反対方向（すなわち、上方、下方）の両方向に曲げることができる。
これにより、ソフトトップ３０を小さく折り畳む際の作業性を向上させることができる。

なお、本発明に係る着脱ルーフ付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、シート５２、前補強部材５４、後補強部材５５、前連結部６２および後連結部などの各部材を縫い合わせて接合する例について説明したが、これに限らないで、各部材を接着剤やリベットなどの他の手段で接合することも可能である。

また、前記実施例では、前補強部材５４に溝部７３として上溝部７４および下溝部７５を備えた例について説明したが、これに限らないで、前補強部材５４に上溝部７４、下溝部７５の一方を備えることも可能である。

さらに、前記実施例では、上溝部７４および下溝部７５の溝深さ寸法Ｄ１を前補強部材５４の前端５４ａから後端５４ｂまで一定に形成した例について説明したが、これに限らないで、上溝部７４および下溝部７５の溝深さ寸法を前端５４ａおよび後端５４ｂ間において傾けることも可能である。
この場合でも、前記実施例と同様に、前補強部材５４の変形を防止でき、第１シール部３５や第２シール部３８に対するソフトトップ３０の密封性を確保できる。

また、前記実施例では、ルーフ開口部２３の前開口縁部２４やソフトトップ３０の前押付端部３１などを車体前方に向けて湾曲状に形成する例について説明したが、これに限らないで、前開口縁部２４やソフトトップ３０の前押付端部３１などを車幅方向に略直線状に形成することも可能である。

さらに、前記実施例では、第１シール手段３４に第１シール部３５および第１ストッパ部３６を備え、第２シール手段３７に第２シール部３８および第２ストッパ部３９を備えた例について説明したが、これに限らないで、第１シール手段３４に第１シール部３５のみを備え、第２シール手段３７に第２シール部３８のみを備えることも可能である。

この場合、前ワイヤ部材８５が第１シール部３５および第２シール部３８間に設けられることにより、第１シール部３５および前ワイヤ部材８５間の距離寸法が小さく抑えられ、第２シール部３８および前ワイヤ部材８５間の距離寸法が小さく抑えられる。
これにより、前ワイヤ部材８５の押付力を前補強部材５４から第１シール部３５および第２シール部３８の両方に効率よく伝えられる。

ここで、前ワイヤ部材８５の配置箇所を決める際に、例えば、前ワイヤ部材８５が第１シール部３５、第２シール部３８のいずれか一方より外側（具体的には、車体前後方向において一方のシール部より外側）に設けられることが考えられる。この場合、前ワイヤ部材８５の押付力は一方のシール部より外側において前補強部材５４に作用する。

すなわち、前補強部材５４が一方のシール部を支点（回転中心）として他方のシール部から離れる方向に回転する力として、前ワイヤ部材８５の押付力が前補強部材５４に作用する。このため、他方のシール部に対する前補強部材５４の押圧力を良好に保つことが難しくなる。
これに対して、第１シール部３５および第２シール部３８間に前ワイヤ部材８５を設けることにより、前ワイヤ部材８５の押付力を前補強部材５４から第１シール部３５および第２シール部３８の両方に効率よく伝えることができる。

また、前記実施例で示した着脱ルーフ付き車体構造、車体、ルーフ開口部、前後の開口縁部、前後のシール部材、ソフトトップ、第１シール手段、第１シール部、第２シール手段、第２シール部、シート、前後の補強部材、溝部（上溝部、下溝部）、連結袋部および前後のワイヤ部材などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体のルーフ開口部にソフトトップが着脱自在に設けられ、ソフトトップでルーフ開口部を覆う着脱ルーフ付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０ 着脱ルーフ付き車体構造
１１ 車体
２３ ルーフ開口部
２４ 前開口縁部（開口縁部）
２５ 後開口縁部（開口縁部）
２７ 前シール部材（シール部材）
２８ 後シール部材（シール部材）
３０ ソフトトップ（着脱ルーフ）
３１ ソフトトップの前押付端部（押付端部）
３２ ソフトトップの後押付端部（押付端部）
３４ 第１シール手段
３５ 第１シール部
３７ 第２シール手段
３８ 第２シール部
５２ シート
５４ 前補強部材（補強部材）
５４ａ 第１シール部側の前端（一端）
５４ｂ 第２シール部側の後端（他端）
５４ｅ 前補強部材の上面
５４ｆ 前補強部材の下面
５４ｇ 前補強部材の略中間位置
５５ 後補強部材（補強部材）
７１ 車室
７３ 溝部
７４ 上溝部
７５ 下溝部
７９ 連結袋部（連結部）
８５ 前ワイヤ部材（ワイヤ部材）
矢印Ａ−Ａ 前ワイヤ部材の延長方向
矢印Ｂ−Ｂ ワイヤ部材の延長方向に直交する水平方向

Claims (5)

1. 車体のルーフに設けられたルーフ開口部と、
   前記ルーフ開口部に着脱自在に設けられて前記ルーフ開口部を覆うソフトトップと、
   前記ソフトトップに設けられ、前記ルーフ開口部に沿う前記ソフトトップの押付端部を下方に押し付けるワイヤ部材と、
   前記ルーフ開口部の開口縁部に設けられ、前記ソフトトップの押付端部に当接するシール部材と、を備え、
   前記シール部材は、
   前記ワイヤ部材の延長方向に直交する水平方向において離間して配置される第１シール部および第２シール部を備え、
   前記ソフトトップは、
   可撓性を有し、かつ、前記ルーフ開口部を覆うシートと、
   該シートの車室側に設けられ、前記シートより剛性の高い材料で形成された補強部材と、
   該補強部材に前記ワイヤ部材を連結する連結部と、を備え、
   前記補強部材は、前記第１シール部および前記第２シール部に上方から当接し、前記第１シール部および前記第２シール部を結ぶ方向に沿って、前記第１シール部側の一端から前記第２シール部側の他端まで延びる溝部を備えることを特徴とする着脱ルーフ付き車体構造。
2. 前記溝部は、
   前記補強部材の上面に設けられる上溝部と、
   前記補強部材の下面に設けられる下溝部と、
   を備えることを特徴とする請求項１記載の着脱ルーフ付き車体構造。
3. 前記上溝部および前記下溝部は上下方向で重なる位置に設けられることを特徴とする請求項２記載の着脱ルーフ付き車体構造。
4. 前記ワイヤ部材は、
   前記ワイヤ部材の延長方向に直交する水平方向において、前記第１シール部および前記第２シール部間に設けられることを特徴とする請求項３記載の着脱ルーフ付き車体構造。
5. 前記連結部は、
   前記ワイヤ部材の延長方向に直交する方向において前記補強部材の略中間位置に連結されることを特徴とする請求項４記載の着脱ルーフ付き車体構造。

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