JP2014223902A - シートの収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納棚の利便性を高めることができるシートの収納構造を提供する。
【解決手段】シートの収納構造は、シートバック２５の背面２６に回転可能に連結された第１面状部材４３と、第１面状部材４３に回転可能に連結された第２面状部材４４とを備えている。第１面状部材４３および第２面状部材４４は、背面２６に沿って折り畳まれた格納位置Ｐ１と、背面２６から展開されて棚として利用可能な展開位置Ｐ２との間で移動可能に設けられている。展開位置Ｐ２は、第１面状部材４３が略水平に配置され、第２面状部材が起立された位置である。格納位置Ｐ１は、第１面状部材４３が背面２６に沿って配置され、第２面状部材４４が背面２６および第１面状部材４３間に配置された位置である。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗員の背を凭れされるシートバックの背面に荷物を収納する収納棚が設けられたシートの収納構造に関する。

自動車のなかには、シートバックの背面にシートの収納構造として網だな（以下、「収納棚」という）が着脱自在に設けられたものが知られている。シートの収納構造によれば、シートバックの背面に収納棚を設けることにより収納棚に荷物を収納できる。
一方、収納棚に荷物を収納しない場合には、シートバックの背面から収納棚が突出しているので収納棚が邪魔になる。

そこで、シートバックの背面に収納棚を着脱自在に設けた。よって、収納棚に荷物を収納しない場合に、収納棚をシートバックの背面から取り外し、収納棚が邪魔にならないようにできる（例えば、特許文献１参照。）。

実開平４−３６８６５号公報

しかし、収納棚に荷物を収納しない場合に、シートバックの背面から収納棚を取り外す作業に手間がかかる。また、シートバックの背面から収納棚を取り外した場合、外した収納棚を納める空間を車内に確保する必要がある。
このため、シートの収納構造の使い勝手の観点から改良の余地が残され、利便性の高いシートの収納構造の実用化が望まれていた。

本発明は、収納棚の利便性を高めることができるシートの収納構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートバックの背面に収納棚が設けられたシートの収納構造において、前記収納棚は、基端が前記シートバックの背面に前後方向に回転可能に連結された第１面状部材と、前記第１面状部材の先端に前後方向に回転可能に連結された第２面状部材と、を備え、前記第１面状部材および前記第２面状部材が、前記背面に沿って折り畳まれた格納位置と、前記背面から展開されて棚として利用可能な展開位置との間で移動可能に設けられ、前記展開位置は、前記第１面状部材の基端を支点にして前記第１面状部材および前記第２面状部材が後方に回転されて略水平に配置され、略水平に配置された前記第１面状部材の先端を支点にして前記第２面状部材が後方に回転されることにより起立された位置であり、前記格納位置は、前記第２面状部材が前記水平に配置された前記第１面状部材の上に重ね合わされ、前記第１面状部材が前記背面に沿って配置されることにより、前記第２面状部材が前記背面および前記第１面状部材間に配置された位置であることを特徴とする。

請求項２は、前記第１面状部材および前記第２面状部材の左側辺同士を連結する左連結布と、前記第１面状部材および前記第２面状部材の右側辺同士を連結する右連結布と、を備え、前記展開位置において、前記左連結布および前記右連結布が張った状態とされることを特徴とする。

請求項３は、前記第２面状部材は、前記第１面状部材に連結される連結端と、該連結端の反対側に設けられた頂端と、を有し、前記頂端の幅寸法が前記連結端の幅寸法よりも小さく形成されたことを特徴とする。

請求項４は、前記展開位置は、前記第２面状部材が前記第１面状部材に対して斜め後方に傾斜した状態であることを特徴とする。

請求項５は、前記シートバックを備えたシートがフロアに設けられ、前記格納位置に収納棚を格納し、かつ、前記シートバックを前倒しした状態で、前記収納棚が、前記フロアのうち前記シートの後方部位と面一となることを特徴とする。

請求項６は、前記シートバックの背面に沿って設けられ、下端に前記第１面状部材の基端が前後方向へ回転可能に連結される支持面状部材を備え、前記格納位置において、前記支持面状部材よりも前記第２面状部材が上側に位置することを特徴とする。

請求項７は、前記格納位置において、前記支持面状部材の内面および前記第２面状部材の内面が車体後方側に位置し、前記第２面状部材の内面が前記支持面状部材の内面と略面一に配置されることを特徴とする。

請求項８は、前記支持面状部材の下端および上端間の距離と、前記第２面状部材の前記第１面状部材に連結される連結端および該連結端の反対側に設けられる頂端間の距離とを足し合わせた足合距離が、前記第１面状部材の基端および先端間の距離よりも小さいことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納棚に第１面状部材および第２面状部材を備えた。さらに、第１面状部材および第２面状部材を、シートバックの背面に沿って折り畳む格納位置と、シートバックの背面から展開させた展開位置との間で移動可能とした。
よって、収納棚を展開位置に配置することにより収納棚に荷物を収納できる。一方、収納棚に荷物を収納しない場合には、シートバックの背面から突出した収納棚を格納位置に折り畳むことができる。
これにより、収納棚に荷物を収納しない場合に、シートバックの背面から収納棚を取り外す手間を省くことができ、かつ、背面から取り外した収納棚を置く場所を車内に確保する必要がなく、収納棚の利便性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、第１面状部材および第２面状部材を展開位置に配置した状態において、左連結布および右連結布を張った状態に保つようにした。
よって、左連結布および右連結布を張った状態に保つことにより、各連結布で第１面状部材および第２面状部材を展開位置に保持できる。これにより、シートバックの背面に収納棚を展開した状態に自立させることができる。

請求項３に係る発明では、第２面状部材に第１面状部材の連結端が連結され、連結端の幅寸法を頂端の幅寸法よりも小さくした。
よって、第１面状部材に第２面状部材を重ねるように折り畳む際に、頂端を収納棚の内側に折り畳むことができる。これにより、頂端の側辺に設けられた連結布を、頂端で収納棚の内側に案内することができ、第２面状部材を手間をかけないで簡単に折り畳むことができる。

請求項４に係る発明では、収納棚が展開位置に展開された状態において、第２面状部材を第１面状部材に対して斜め後方に傾斜させた。
よって、第２面状部材を水平方向に移動（回転）させる自重が第２面状部材に作用し、第２面状部材に作用する自重で連結布を張った状態に保つことができる。これにより、第２面状部材（すなわち、収納棚）を安定させた状態に保持でき、収納棚を一層利用しやすくできる。

さらに、第２面状部材を第１面状部材に対して斜め後方に傾斜させることにより、第２面状部材をシートバックの背面から後方に大きく張り出すことができる。
これにより、シートバックの前方側から収納棚を見えやすくでき、収納棚を一層利用しやすくできる。

請求項５に係る発明では、収納棚を格納位置に格納できるので、シートバックを前倒しした状態で、収納棚をシート後方のフロアと面一に配置できる。
これにより、前倒ししたシートバックを荷室の床部として使用することが可能になり、シートの収納構造の利便性をさらに高めることができる。

請求項６に係る発明では、シートバックの背面に沿って支持面状部材を設け、支持面状部材の下端に第１面状部材の基端を前後方向へ回転可能に連結させた。さらに、収納棚を格納位置に格納した状態において、支持面状部材よりも第２面状部材を上側に位置させた。
よって、第２面状部材を支持面状部材の車体後方から除去でき、第１面状部材を支持面状部材に近づけることが可能になる。これにより、収納棚を格納した状態において、シートの収納構造の厚さ寸法をより小さく抑えることができる。

請求項７に係る発明では、収納棚を格納位置に格納した状態において、第２面状部材の内面を支持面状部材の内面と略面一に配置した。よって、第１面状部材を支持面状部材の内面に近接、あるいは接触させることが可能になり、第１面状部材および支持面状部材間の隙間を小さく抑えることができる。
これにより、シートの収納構造の厚さ寸法を小さく抑えた状態で、収納棚を支持面状部材に安定させた状態に格納することが可能になり、収納棚のがたつきを防止できる。

請求項８に係る発明では、支持面状部材の下端および上端間の距離と、第２面状部材の頂端および連結端間の距離とを足し合わせた足合距離を、第１面状部材の基端および先端間の距離よりも小さくした。
よって、第２面状部材の頂端が支持面状部材の上端よりも上側に配置された状態において、支持面状部材および第２面状部材を第１面状部材から上下方向に張り出さないようにできる。これにより、支持面状部材および第２面状部材を第１面状部材で車体後方から目視できないように覆うことができ、外観性を良好に保つことができる。

本発明に係るシートの収納構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１の左シートの収納構造を示す斜視図である。 図２の左シートの収納構造を破断した状態を示す斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５矢視図である。 本発明に係る収納棚を格納位置に格納した状態を示す側面図である。 図６の左リヤシートのシートバックを前倒しした状態を示す側面図である。 本発明に係る収納棚の第１面状部材および第２面状部材を格納位置から略水平位置まで展開する例を説明する図である。 本発明に係る収納棚を展開位置まで展開する例を説明する図である。 本発明に係る収納棚の第１面状部材および第２面状部材を展開位置から略水平位置まで折り畳む例を説明する図である。 本発明に係る収納棚を格納位置まで格納する例を説明する図である。 本発明に係るシートの収納構造の変形例を格納状態で示す側面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るシートの収納構造について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車両１０の床部を形成するリヤフロア（フロア）１２と、リヤフロア１２の左半部に設けられた左リヤシート（シート）１７と、リヤフロア１２の右半部に設けられた右リヤシート（シート）１８と、左リヤシート１７に設けられた左シートの収納構造（シートの収納構造）２０と、右リヤシート１８に設けられた右シートの収納構造（シートの収納構造）２１とを備えている。

リヤフロア１２は、左右のリヤシート１７，１８の下方に設けられたフロア低部１３と、フロア低部１３の後端部１３ａから立ち上げられたフロア壁部１４と、フロア壁部１４の上端部１４ａから後方（車体後方）に張り出されたフロア高部（フロアのうちシートの後方部位）１５とを有する。
フロア高部１５で荷室１１の床部が形成されている。

左リヤシート１７および右リヤシート１８は、略同じ構成なので、以下左リヤシート１７について説明して右リヤシート１８の説明を省略する。
左シートの収納構造２０および右シートの収納構造２１は、略同じ構成なので、以下左シートの収納構造２０について説明して右シートの収納構造２１の説明を省略する。

左リヤシート１７は、リヤフロア１２のフロア低部１３に脚部３１を介して設けられたシートクッション２４と、シートクッション２４の後端部２４ａに前後方向（車体前後方向）に回転自在に設けられたシートバック２５とを備えている。
シートバック２５の下端部２５ａが支持軸３３を介して支持ブラケット３２に車体前後方向に回転自在に支持されている。支持ブラケット３２は、フロア高部１５の前部１５ａに取り付けられている。シートバック２５（下端部２５ａ）の近傍にシートクッション２４の後端部２４ａが車体前後方向に回転自在に支持されている。

左リヤシート１７によれば、左リヤシート１７のシートバック２５が支持軸３３を支点にして前倒しされることにより、シートバック２５でシートクッション２４が前方（車体前方）に押し出される。シートクッション２４が車体前方に押し出されることにより、脚部３１が車体前方に回転し、シートクッション２４がフロア低部１３まで下降する。この状態において、前倒しされたシートバック２５がシートクッション２４に重ね合わされ、シートバック２５の背面２６がフロア高部１５に対して略水平に配置される（図７参照）。
シートバック２５の背面２６の上部２６ａに左シートの収納構造２０が取り付けられている。

図２、図３に示すように、左シートの収納構造２０は、シートバック２５（背面２６）の上部２６ａに複数のクリップ４８（樹脂製のクリップ）で着脱自在（着脱容易）に設けられている。
ここで、着脱自在（着脱容易）とは、左シートの収納構造２０（収納棚４２）に重い荷物を載せて設定を超えた過荷重がかかった場合などに、クリップ４８が外れて左シートの収納構造２０を背面２６の上部２６ａから脱落させることができることをいう。
これにより、左リヤシート１７（シートバック２５）や左シートの収納構造２０が過荷重で破損することを防止でき、使用者が左シートの収納構造２０を容易に復元できる。

この左シートの収納構造２０は、背面２６の上部２６ａに複数のクリップ４８で着脱自在（着脱容易）に取り付けられた支持面状部材４１と、支持面状部材４１に取り付けられた収納棚４２とを備えている。

支持面状部材４１は、背面２６の上部２６ａに沿って支持面状部材４１の外面４１ｄが当接され、車幅方向に向けて略水平に配置された状態において複数のクリップ４８で取り付けられている。
図４に示すように、支持面状部材４１は、背面２６の上部２６ａに沿って配置された略矩形状の支持プレート５１と、支持プレート５１のうち背面２６側の面５１ａを覆う支持ニーパン５２と、支持プレート５１の収納棚４２内側の面５１ｂを覆う支持シート５３とを有する。

支持プレート５１は、支持面状部材４１の骨材であり、一例として、樹脂製の板材で略矩形状に形成されている。
支持ニーパン５２は、一例として、可撓性を備えたニードルパンチ不織布で形成されている。支持シート５３は、一例として、可撓性を備えた樹脂製のシートで形成されている。

支持プレート５１、支持ニーパン５２および支持シート５３が一体に積層されることにより支持面状部材４１が板状に形成されている。支持面状部材４１が複数のクリップ４８で背面２６に重ね合わされた状態に取り付けられている（図２参照）。
支持ニーパン５２の上端５２ａおよび支持シート５３の上端５３ａは、支持プレート５１の上端５１ｃの上側で重ね合わされた状態に縫合されている。

図２、図３に戻って、支持面状部材４１に収納棚４２が車体前後方向に回転自在に取り付けられている。
収納棚４２は、支持面状部材４１の下端４１ａに連結された第１面状部材４３と、第１面状部材４３の先端に連結された第２面状部材４４と、支持面状部材４１、第１面状部材４３および第２面状部材４４の各左側辺４１ｂ，４３ｂ，４４ｂに設けられた左連結布４５と、支持面状部材４１、第１面状部材４３および第２面状部材４４の各右側辺４１ｃ，４３ｃ，４４ｃに設けられた右連結布４６とを備えている。

図４に示すように、第１面状部材４３は、支持プレート５１の下端５１ｄに隣接して配置された矩形状の第１プレート５５と、第１プレート５５の収納棚４２内側の面５５ａを覆う第１シート５６と、第１プレート５５の収納棚４２外側の面５５ｂを覆う第１ニーパン５７とを有する。

第１プレート５５は、第１面状部材４３の骨材であり、一例として、支持プレート５１と同様に、樹脂製の板材で略矩形状に形成されている。
第１ニーパン５７は、一例として、支持ニーパン５２と同様に、ニードルパンチ不織布で形成されている。第１シート５６は、一例として、支持シート５３同様に、樹脂製のシートで形成されている。

第１プレート５５、第１ニーパン５７および第１シート５６が一体に積層されることにより第１面状部材４３が板状に形成されている。
第１シート５６は支持シート５３に第１連結部５９で一体に連結されている。第１連結部５９が第１プレート５５の基端５５ｃおよび支持プレート５１の下端５１ｄ間に配置されている。

この第１連結部５９に支持ニーパン５２の下端５２ｂが重ね合わされ、支持ニーパン５２の下端５２ｂに第１ニーパン５７の基端５７ａが重ね合わされている。この状態において、第１連結部５９、支持ニーパン５２の下端５２ｂ、および第１ニーパン５７の基端５７ａが第１縫合部６１に縫合されている。
第１ニーパン５７の基端５７ａは、背面ニーパン６２の上端６２ａに一体に連結されている。背面ニーパン６２は、シートバック２５の後下部に樹脂製のクリップ４９で取り付けられることにより、背面２６の下部２６ｂを形成する部材である。

第１縫合部６１は、第１プレート５５の基端５５ｃおよび支持プレート５１の下端５１ｄ間に配置されている。以下、第１縫合部６１を第１面状部材４３の基端４３ａとして説明する。
よって、第１面状部材４３が第１縫合部６１を支点にして支持面状部材４１の下端４１ａに車体前後方向（矢印Ａ方向）に回転可能に連結されている。ここで、支持面状部材４１はシートバック２５の背面２６（具体的には、上部２６ａ）に設けられている。
これにより、第１面状部材４３が背面２６の上部２６ａに車体前後方向（矢印Ａ方向）に回転可能に連結されている。

第１面状部材４３の先端に第２面状部材４４の連結端４４ａが連結されている。
第２面状部材４４は、第１プレート５５の先端５５ｄに隣接して配置された台形状の第２プレート６３と、第２プレート６３の収納棚４２内側の面６３ａを覆う第２シート６４と、第２プレート６３の収納棚４２外側の面６３ｂを覆う第３シート６５とを有する。

第２プレート６３は、第２面状部材４４の骨材であり、一例として、支持プレート５１や第１プレート５５と同様に、樹脂製の板材で略台形状に形成されている。
第２プレート６３は、第１プレート５５に隣接する基端（プレート基端）６３ｃと、プレート基端６３ｃの反対側に設けられた先端（プレート先端）６３ｄとを有する。第２プレート６３のプレート先端６３ｄの幅寸法が第２プレート６３のプレート基端６３ｃの幅寸法よりも小さく形成されることにより、第２プレート６３が略台形状に形成されている。

第２シート６４および第３シート６５は、一例として、支持シート５３や第１シート５６と同様に、樹脂製のシートで形成されている。
第２シート６４は、第２シート６４の折返端６４ａで収納棚４２外側の面６３ｂに折り返される。折り返されたシートが第３シート６５となり、第３シート６５の端部６５ａが第２プレート６３のプレート基端６３ｃおよび第１プレート５５の先端５５ｄ間に配置されている。
この第３シート６５の端部６５ａに第１ニーパン５７の先端５７ｂが重ね合わされている。
第２プレート６３、第２シート６４および第３シート６５が一体に積層されることにより第２面状部材４４が板状に形成されている。

ここで、第２シート６４は第１シート５６に第２連結部６７で一体に連結されている。第２連結部６７が第２プレート６３のプレート基端６３ｃおよび第１プレート５５の先端５５ｄ間に配置されている。この第２連結部６７が第３シート６５の端部６５ａに重ね合わされている。
第３シート６５の端部６５ａが第１ニーパン５７の先端５７ｂに重ね合わされている。

第２連結部６７、第１ニーパン５７の先端５７ｂおよび第３シート６５の端部６５ａが重ね合わされた状態で第２縫合部６８に縫合されている。第２縫合部６８は、第１プレート５５の先端５５ｄおよび第２プレート６３のプレート基端６３ｃ間に配置されている。以下、第２縫合部６８を第１面状部材４３の先端４３ｄとして説明する。
第２縫合部６８は、第２面状部材４４の連結端４４ａ側に設けられている。よって、第２面状部材４４が第２縫合部６８を支点にして第１面状部材４３に車体前後方向（矢印Ｂ方向）に回転可能に連結されている。

図４、図５に示すように、第２面状部材４４は、第１面状部材４３に連結される連結端４４ａと、連結端４４ａの反対側に設けられた頂端４４ｄとを有する。
ここで、第２プレート６３が略台形状に形成され、プレート先端６３ｄの幅寸法が第２プレート６３のプレート基端６３ｃの幅寸法よりも小さく形成されている。
よって、第２面状部材４４は、頂端４４ｄの幅寸法Ｗ１が連結端４４ａの幅寸法Ｗ２よりも小さく形成されている。

これにより、第１面状部材４３に第２面状部材４４を矢印Ｃ方向に重ねるように折り畳む際に、頂端４４ｄを収納棚４２の内側に円滑に折り畳むことができる。
さらに、頂端４４ｄを収納棚４２の内側に折り畳む際に、第２面状部材４４の左側辺４４ｂに設けられた左連結布４５や、右側辺４４ｃに設けられた右連結布４６を、頂端４４ｄとともに収納棚４２の内側に円滑に案内できる。
左右の連結布４５，４６を収納棚４２の内側に案内することにより、第２面状部材４４を手間をかけないで簡単に車体前方側に折り畳むことができる。

ここで、図２に示すように、第２面状部材４４にストラップ７２が取り付けられている。具体的には、第２面状部材４４の外面（すなわち、収納棚４２外側の面）４４ｅのうち、頂端４４ｄ寄りの部位４４ｆにストラップ７２が取り付けられている。
このストラップ７２は、先端部７２ａが第２面状部材４４の連結端４４ａから突出されている。よって、図６に示すように、収納棚４２が格納位置Ｐ１に格納された状態で、収納棚４２の上端４２ａからストラップ７２が上方に突出される。
これにより、ストラップ７２を車体後方に引っ張ることにより収納棚４２を格納位置Ｐ１から車体後方に向けて展開することができる。

図２、図５に戻って、支持面状部材４１、第１面状部材４３および第２面状部材４４の各左側辺４１ｂ，４３ｂ，４４ｂに左連結布４５が設けられている。
左連結布４５は、一例として、メッシュ状（網の目状）に織られた布素材で形成され、前辺７４、後辺７５、上辺７６および下辺７７を有する。前辺７４、後辺７５、上辺７６および下辺７７で左連結布４５が略四角形状に形成されている。

左連結布４５の前辺７４が支持面状部材４１の左側辺４１ｂに連結され、左連結布４５の下辺７７が第１面状部材４３の左側辺４３ｂに連結されている。さらに、左連結布４５の後辺７５が第２面状部材４４の左側辺４４ｂに連結されている。
すなわち、支持面状部材４１、第１面状部材４３および第２面状部材４４の各左側辺４１ｂ，４３ｂ，４４ｂ同士が左連結布４５で連結されている。

左連結布４５は、第２縫合部６８から上辺７６に延びる第１山折部４５ａと、第１山折部４５ａの上端から第１縫合部６１に延びる第１谷折部４５ｂと、支持面状部材４１の左側辺４１ｂに沿って延びる第２山折部４５ｃと、第１面状部材４３の左側辺４３ｂに沿って延びる第３山折部４５ｄと、第２面状部材４４の左側辺４４ｂに沿って延びる第２谷折部４５ｅとを有する。

第１山折部４５ａ、第２山折部４５ｃ、第３山折部４５ｄおよび第２谷折部４５ｅは、収納棚４２が格納位置Ｐ１（図６参照）に折り畳まれた状態において山折りに折り曲げられる部位である。
また、第１谷折部４５ｂは、収納棚４２が格納位置Ｐ１に折り畳まれた状態において谷折りに折り曲げられる部位である。

また、支持面状部材４１、第１面状部材４３および第２面状部材４４の各右側辺４１ｃ，４３ｃ，４４ｃに右連結布４６が設けられている。
右連結布４６は、左連結布４５と左右対称の布である。
すなわち、右連結布４６の前辺８１が支持面状部材４１の右側辺４１ｃに連結され、右連結布４６の下辺８４が第１面状部材４３の右側辺４３ｃに連結されている。さらに、右連結布４６の後辺８２が第２面状部材４４の右側辺４４ｃに連結されている。

すなわち、支持面状部材４１、第１面状部材４３および第２面状部材４４の各右側辺４１ｃ，４３ｃ，４４ｃ同士が右連結布４６で連結されている。
さらに、右連結布４６は、左連結布４５と同様に、第１山折部４６ａ、第１谷折部４６ｂ、第２山折部４６ｃ、第３山折部４６ｄおよび第２谷折部４６ｅ（図３参照）を有する。

このように形成された収納棚４２は、第１面状部材４３および第２面状部材４４が、格納位置Ｐ１（図６参照）と、展開位置Ｐ２との間で移動可能に設けられている。
図６に示すように、格納位置Ｐ１は、支持面状部材４１（すなわち、背面２６の上部２６ａ）に沿って折り畳まれた位置である。
具体的には、格納位置Ｐ１は、第２面状部材４４が水平に配置された第１面状部材４３の上に重ね合わされ、第１面状部材４３が支持面状部材４１（背面２６の上部２６ａ）に沿って配置されることにより、第２面状部材４４が支持面状部材４１（背面２６の上部２６ａ）および第１面状部材４３間に配置された位置である。

収納棚４２が格納位置Ｐ１に配置された状態において、支持面状部材４１のマグネットに第２面状部材４４の鋼材（磁性体）が吸着される。これにより、収納棚４２が格納位置Ｐ１に保持される。
収納棚４２が格納位置Ｐ１に保持されることにより、収納棚４２がシートバック２５の背面２６に沿って保持される。

よって、図７に示すように、格納位置Ｐ１に収納棚４２が格納され、かつ、シートバック２５が前倒しされた状態で、収納棚４２がフロア高部１５と略面一に配置される。
これにより、前倒しされたシートバック２５を荷室１１の床部として使用することが可能になり、左シートの収納構造２０の利便性（使い勝手）をさらに高めることができる。

図２に戻って、展開位置Ｐ２は、支持面状部材４１（すなわち、背面２６の上部２６ａ）から展開されて棚として利用可能な位置である。
具体的には、展開位置Ｐ２は、第１面状部材４３の第１縫合部６１を支点にして第１面状部材４３および第２面状部材４４が車体後方に回転されて略水平に配置され、略水平に配置された第１面状部材４３の第２縫合部６８を支点にして第２面状部材４４が車体後方に回転されることにより起立された位置である。

展開位置Ｐ２において、左連結布４５および右連結布４６が張った状態に保たれる。この状態において、第２面状部材４４が第１面状部材４３に対して斜め後方に傾斜角θ１に傾斜した状態に保たれる。
すなわち、左連結布４５および右連結布４６で第１面状部材４３および第２面状部材４４が展開位置に保持され、シートバック２５の背面２６に収納棚４２が展開した状態に自立される。

第２面状部材４４を第１面状部材４３に対して斜め後方に傾斜させることにより、第２面状部材４４を水平方向（矢印Ｄ方向）に移動（回転）させる自重が第２面状部材４４に作用する。よって、第２面状部材４４に作用する自重で左連結布４５および右連結布４６が一層好適に張った状態に保たれる。
これにより、第２面状部材４４（すなわち、収納棚４２）を一層安定させた状態に保持でき、収納棚４２をさらに利用しやすくできる。

加えて、第２面状部材４４を第１面状部材４３に対して斜め後方に傾斜させることにより、第２面状部材４４をシートバック２５の背面２６から車体後方に大きく張り出すことができる。
これにより、シートバック２５の車体前方側から収納棚４２を見えやすくでき、収納棚４２を一層利用しやすくできる。

つぎに、収納棚４２を格納位置Ｐ１から展開位置Ｐ２に展開する例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、収納棚４２が格納位置Ｐ１に保持された状態においてストラップ７２が収納棚４２の上端４２ａから上方に突出されている。
このストラップ７２を引張力Ｆ１の力で車体後方に向けて引っ張ることにより、支持面状部材４１のマグネットから、第２面状部材４４の磁性体（鋼材）を外す。マグネットから磁性体を外すことにより、第１面状部材４３および第２面状部材４４を第１縫合部６１を支点にして車体後方に矢印Ｅの如く回転する。

図８（ｂ）に示すように、第１面状部材４３および第２面状部材４４が略水平位置まで回転した状態で、左右の連結布４５，４６が引っ張られる。
左連結布４５が引っ張られることにより、第１谷折部４５ｂ、第２山折部４５ｃおよび第３山折部４５ｄが展開する。同時に、右連結布４６が引っ張られることにより、第１谷折部４６ｂ、第２山折部４６ｃおよび第３山折部４６ｄが展開する。
これにより、左右の連結布４５，４６で第１面状部材４３および第２面状部材４４が略水平位置に保持される。

第１面状部材４３および第２面状部材４４が略水平位置に保持された状態で、第２面状部材４４を第２縫合部６８を支点にして車体後方に矢印Ｆの如く回転する。
ここで、第２面状部材４４の頂端４４ｄの幅寸法Ｗ１が連結端４４ａの幅寸法Ｗ２よりも小さく形成されているので、第２面状部材４４を車体後方に円滑に回転することができる。

図９に示すように、第２面状部材４４を車体後方に矢印Ｆの如く回転することにより、第２面状部材４４が第１面状部材４３に対して斜め後方に向けて傾斜角θ１の傾斜位置に到達する。
第２面状部材４４を傾斜角θ１の傾斜位置に到達することにより、左連結布４５の第１山折部４５ａおよび第２谷折部４５ｅが展開し、同時に、右連結布４６の第１山折部４６ａおよび第２谷折部４６ｅ（図３参照）が展開する。

よって、左連結布４５および右連結布４６が張った状態になり、第２面状部材４４が第１面状部材４３に対して斜め後方に傾斜角θ１で傾斜した状態に保たれる。
これにより、第１面状部材４３および第２面状部材４４が左連結布４５および右連結布４６で展開位置に保持され、収納棚４２がシートバック２５（背面２６）の上部２６ａに展開した状態に自立される。
収納棚４２が展開されることにより、収納棚４２に荷物を入れることができる。

つぎに、収納棚４２を展開位置Ｐ２から格納位置Ｐ１に格納する例を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、収納棚４２が展開位置Ｐ２に保持された状態において、第２面状部材４４を第２縫合部６８を支点にして車体前方に向けて矢印Ｇの如く回転する。
ここで、第２面状部材４４の頂端４４ｄの幅寸法Ｗ１が連結端４４ａの幅寸法Ｗ２よりも小さく形成されている。

よって、頂端４４ｄを収納棚４２の内側に円滑に折り畳むことができる。頂端４４ｄを折り畳むことにより、第２面状部材４４の左側辺４４ｂに設けられた左連結布４５および右側辺４４ｃに設けられた右連結布４６を、頂端４４ｄとともに収納棚４２の内側に矢印Ｈの如く円滑に案内する（折り畳む）ことができる。

図１０（ｂ）に示すように、左右の連結布４５，４６を収納棚４２の内側に矢印Ｈの如く案内することにより、第２面状部材４４を手間をかけないで簡単に折り畳むことができる。
第２面状部材４４を収納棚４２の内側に折り畳むことにより、第２面状部材４４を第１面状部材４３に重ね合わせる。

この状態において、左連結布４５の第１山折部４５ａが山折りに折り畳まれ、第２谷折部４５ｅ（図１０（ａ）参照）が谷折りに折り畳まれる。同時に、右連結布４６の第１山折部４６ａが山折りに折り畳まれ、第２谷折部４６ｅ（図３参照）が谷折りに折り畳まれる。
第１面状部材４３に第２面状部材４４を重ね合わせた状態で、第２面状部材４４および第１面状部材４３を第１縫合部６１を支点にして車体前方に矢印Ｉの如く回転する。

第２面状部材４４および第１面状部材４３を車体前方に矢印Ｉの如く回転することにより、左連結布４５の第１谷折部４５ｂが谷折りに折り畳まれ、第２山折部４５ｃおよび第３山折部４５ｄが山折りに折り畳まれる。
同時に、右連結布４６の第１谷折部４６ｂが谷折りに折り畳まれ、第２山折部４６ｃおよび第３山折部４６ｄが山折りに折り畳まれる。

図１１に示すように、第２面状部材４４および第１面状部材４３を車体前方に矢印Ｉの如く回転することにより、第１面状部材４３を支持面状部材４１（背面２６の上部２６ａ）に沿って配置する。
この状態において、第２面状部材４４が支持面状部材４１（背面２６の上部２６ａも含む）および第１面状部材４３間に配置される。支持面状部材４１のマグネットに第２面状部材４４の鋼材（磁性体）が吸着され、収納棚４２が格納位置Ｐ１に保持される。
収納棚４２が格納位置Ｐ１に保持されることにより、収納棚４２がシートバック２５の背面２６（上部２６ａ）に沿って保持される。

図８〜図１１で説明したように、収納棚４２に第１面状部材４３および第２面状部材４４を備えた。さらに、第１面状部材４３および第２面状部材４４を、シートバック２５の背面２６に沿って折り畳む格納位置Ｐ１と、シートバック２５の背面２６から展開させた展開位置Ｐ２との間で移動可能とした。

よって、収納棚４２を展開位置Ｐ２に配置することにより収納棚４２に荷物を収納できる。一方、収納棚４２に荷物を収納しない場合には、シートバック２５の背面２６から突出した収納棚４２を格納位置Ｐ１に折り畳むことができる。
これにより、収納棚４２に荷物を収納しない場合に、シートバック２５の背面２６から収納棚４２を取り外す手間を省くことができ、かつ、背面２６から取り外した収納棚４２を置く場所を車内に確保する必要がなく、収納棚４２の利便性を高めることができる。

（変形例）
実施例の変形例に係る左シートの収納構造（シートの収納構造）９０を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、左シートの収納構造９０は、実施例の支持面状部材４１および収納棚４２を支持面状部材９１および収納棚９２に代えたもので、その他の構成は実施例の左シートの収納構造２０と同様である。

支持面状部材９１は、実施例の支持面状部材４１と形状が異なるだけで、その他の構成は同じである。この支持面状部材９１は、収納棚９２が格納位置Ｐ３に格納された状態において、下端９１ａが第１面状部材４３の基端４３ａと略同じ高さ（あるいは、基端４３ａの上方）に配置され、上端９１ｂが第１面状部材４３の略中央４３ｅに配置される。

収納棚９２は、実施例の第２面状部材４４を第２面状部材９４に代えたもので、その他の構成は実施例の収納棚４２と同様である。
第２面状部材９４は、実施例の第２面状部材４４と形状が異なるだけで、その他の構成は同じである。この第２面状部材９４は、収納棚９２が格納位置Ｐ３に格納された状態において、連結端９４ａが上方に配置され、頂端９４ｂが下方に配置される。連結端９４ａが第１面状部材４３の先端４３ｄと略同じ高さに位置し、頂端９４ｂが第１面状部材４３の略中央４３ｅに位置する。

この状態において、第２面状部材９４の頂端９４ｂが支持面状部材９１の上端９１ｂよりも上側に配置される。すなわち、第２面状部材９４が支持面状部材９１よりも上側に配置される。よって、第２面状部材９４を支持面状部材９１の車体後方から除去でき、第１面状部材４３を支持面状部材９１に近づけることができる。
これにより、収納棚９２が格納位置Ｐ３に格納された状態において、左シートの収納構造９０の厚さ寸法Ｔ１をより小さく抑えることができる。

ところで、第２面状部材９４は、支持面状部材９１と略同一の厚さ寸法に形成されている。また、第２面状部材９４は、収納棚９２が格納位置Ｐ３に格納された状態において、外面（すなわち、収納棚９２外側の面）９４ｃがシートバック２５（背面２６）の上部２６ａに沿って接触した状態に配置される。さらに、支持面状部材９１も背面２６の上部２６ａに沿って外面９１ｃが接触されている。
加えて、第２面状部材９４の内面（すなわち、収納棚９２内側の面）９４ｄや、支持面状部材９１の内面（すなわち、収納棚９２内側の面）９１ｄが車体後方側に位置し、内面９４ｄが内面９１ｄと略面一に配置される。

よって、第１面状部材４３を支持面状部材９１の内面９１ｄに近接、あるいは接触させることが可能になり、第１面状部材４３および支持面状部材９１間の隙間を小さく抑えることができる。これにより、左シートの収納構造９０の厚さ寸法Ｔ１を小さく抑えた状態で、収納棚９２を支持面状部材９１に安定させた状態に格納することが可能になり、収納棚９２のがたつきを防止できる。

ここで、支持面状部材９１は、下端９１ａおよび上端９１ｂ間の距離がＬ１に形成されている。また、第２面状部材９４は、頂端９４ｂおよび連結端９４ａ間の距離がＬ２に形成されている。さらに、第１面状部材４３は、基端４３ａおよび先端４３ｄ間の距離がＬ３に形成されている。
加えて、支持面状部材９１の距離Ｌ１と第２面状部材９４の距離Ｌ２とを足し合わせた足合距離Ｌ１＋Ｌ２が、第１面状部材の距離Ｌ３よりも小さく設定されている。

よって、第２面状部材９４の頂端９４ｂが支持面状部材９１の上端９１ｂよりも上側に配置された状態において、支持面状部材９１を第１面状部材４３から下方に張り出さないようにでき、かつ、第２面状部材９４を第１面状部材４３から上方に張り出さないようにできる。
これにより、支持面状部材９１および第２面状部材９４を第１面状部材４３で車体後方から目視できないように覆うことができ、外観性を良好に保つことができる。

なお、本発明に係るシートの収納構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例、変形例では、シートバック２５の背面２６（上部２６ａ）に支持面状部材４１，９１を介して収納棚４２，９２を取り付けた例について説明したが、これに限らないで、背面２６の上部２６ａに収納棚４２，９２を直接取り付けることも可能である。
例えば、左連結布４５の前辺７４に左支持プレートを設け、右連結布４６の前辺８１に右支持プレートを設け、左右の支持プレートを背面２６の上部２６ａにクリップ４８で着脱自在（着脱容易）に固定するようにする。

この場合も実施例と同様に、収納棚４２，９２に重い荷物を載せて設定を超えた過荷重がかかった場合などに、クリップ４８が外れて収納棚４２，９２を背面２６の上部２６ａから脱落させることができる。
これにより、左リヤシート１７（シートバック２５）や収納棚４２，９２が過荷重で破損することを防止でき、使用者が収納棚４２，９２を容易に復元できる。

また、前記実施例では、支持プレート５１、第１プレート５５、第２プレート６３を樹脂製の板材で形成した例について説明したが、各プレート５１，５５，６３は板材でなくてもよく、例えば、剛性の高い布材などを用いることも可能である。

さらに、前記実施例で示した車両、リヤフロア、フロア高部、左右のリヤシート、左右のシートの収納構造、シートバック、背面、収納棚、第１面状部材、第２面状部材、左右の連結布、第１縫合部、第２縫合部および支持面状部材などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、乗員の背を凭れされるシートバックの背面に荷物を収納する収納棚が設けられたシートの収納構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１２…リヤフロア（フロア）、１５…フロア高部（フロアのうちシートの後方部位）、１７…左リヤシート（シート）、１８…右リヤシート（シート）、２０，９０…左シートの収納構造（シートの収納構造）、２１…右シートの収納構造（シートの収納構造）、２５…シートバック、２６…背面、４２，９２…収納棚、４３…第１面状部材、４３ｂ…第１面状部材の左側辺、４３ｃ…第１面状部材の右側辺、４４，９４…第２面状部材、４４ａ，９４ａ…連結端、４４ｂ…第２面状部材の左側辺、４４ｃ…第２面状部材の右側辺、４４ｄ，９４ｂ…頂端、４５…左連結布、４６…右連結布、６１…第１縫合部（第１面状部材の基端）、６８…第２縫合部（第１面状部材の先端）、９１…支持面状部材、９１ａ…支持面状部材の下端、９１ｂ…支持面状部材の上端、９１ｄ…支持面状部材内面、９４ｄ…第２面状部材の内面、Ｌ１…支持面状部材の下端および上端間の距離、Ｌ２…第２面状部材の頂端および連結端間の距離、Ｌ３…第１面状部材の基端および先端間の距離、Ｌ１＋Ｌ２…足合距離、Ｐ１，Ｐ３…格納位置、Ｐ２…展開位置、Ｔ１…厚さ寸法、Ｗ１…頂端の幅寸法、Ｗ２…連結端の幅寸法。

Claims (8)

1. シートバックの背面に収納棚が設けられたシートの収納構造において、
   前記収納棚は、
   基端が前記シートバックの背面に前後方向に回転可能に連結された第１面状部材と、
   前記第１面状部材の先端に前後方向に回転可能に連結された第２面状部材と、を備え、
   前記第１面状部材および前記第２面状部材が、前記背面に沿って折り畳まれた格納位置と、前記背面から展開されて棚として利用可能な展開位置との間で移動可能に設けられ、
   前記展開位置は、
   前記第１面状部材の基端を支点にして前記第１面状部材および前記第２面状部材が後方に回転されて略水平に配置され、略水平に配置された前記第１面状部材の先端を支点にして前記第２面状部材が後方に回転されることにより起立された位置であり、
   前記格納位置は、
   前記第２面状部材が前記水平に配置された前記第１面状部材の上に重ね合わされ、前記第１面状部材が前記背面に沿って配置されることにより、前記第２面状部材が前記背面および前記第１面状部材間に配置された位置であることを特徴とするシートの収納構造。
2. 前記第１面状部材および前記第２面状部材の左側辺同士を連結する左連結布と、
   前記第１面状部材および前記第２面状部材の右側辺同士を連結する右連結布と、を備え、
   前記展開位置において、前記左連結布および前記右連結布が張った状態とされることを特徴とする請求項１記載のシートの収納構造。
3. 前記第２面状部材は、
   前記第１面状部材に連結される連結端と、該連結端の反対側に設けられた頂端と、を有し、
   前記頂端の幅寸法が前記連結端の幅寸法よりも小さく形成されたことを特徴とする請求項２記載のシートの収納構造。
4. 前記展開位置は、前記第２面状部材が前記第１面状部材に対して斜め後方に傾斜した状態であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のシートの収納構造。
5. 前記シートバックを備えたシートがフロアに設けられ、
   前記格納位置に収納棚を格納し、かつ、前記シートバックを前倒しした状態で、前記収納棚が、前記フロアのうち前記シートの後方部位と面一となることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のシートの収納構造。
6. 前記シートバックの背面に沿って設けられ、下端に前記第１面状部材の基端が前後方向へ回転可能に連結される支持面状部材を備え、
   前記格納位置において、前記支持面状部材よりも前記第２面状部材が上側に位置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のシートの収納構造。
7. 前記格納位置において、前記支持面状部材の内面および前記第２面状部材の内面が車体後方側に位置し、
   前記第２面状部材の内面が前記支持面状部材の内面と略面一に配置されることを特徴とする請求項６記載のシートの収納構造。
8. 前記支持面状部材の下端および上端間の距離と、前記第２面状部材の前記第１面状部材に連結される連結端および該連結端の反対側に設けられる頂端間の距離とを足し合わせた足合距離が、前記第１面状部材の基端および先端間の距離よりも小さいことを特徴とする請求項６または請求項７記載のシートの収納構造。

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