JP5431054B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションが車両フロアに対して昇降可能な車両用シートに関する。

従来、乗員がシートクッションに対して乗降し易いように、シートクッションが車両フロアに対して昇降する車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許１には、シートクッションを上昇させたとき、上昇させたシートクッションと車両フロアとの間に形成される空間（以下、「シート下空間」と記す）と、このシートクッションにおける後方空間とを連通する部位を塞ぐためのカバー部材をシートクッションの後端に組み付けた車両用シートが開示されている。これにより、シートクッションの後方からシート下空間に異物が入り込むことを防止できる。

特開昭６０−９４８４０号公報

しかしながら、上述した従来技術では、シートクッションの昇降にカバー部材を追従させるため、カバー部材の上端をヒンジピンで枢着させてシートクッションの後端に組み付けている。そのため、この組み付け構造が複雑になるという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションが車両フロアに対して昇降可能な場合でも、シートの後方からシート下空間に異物が入り込むことを防止するカバー部材を簡素な構造で提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションが車両フロアに対して昇降可能な車両用シートであって、シートクッションを上昇させたとき、この上昇させたシートクッションと車両フロアとの間に形成される空間と、このシートクッションにおける後方空間とを連通させる部位を塞ぐように、シートクッションの後方側と、シートクッションの下方の車両フロア側とを橋渡すように固着させたカバー部材を備え、カバー部材には、シートクッションを下降させたとき、カバー部材の高さ方向における途中部位が、カバー部材の幅方向に沿って前屈する屈曲部が形成されており、シートクッションには、クッションフレームが備えられており、車両フロア側には、ベースフレームが備えられており、ベースフレームに対してクッションフレームが昇降可能となっており、クッションフレームの外面には、後ろ縁を有するアッパシールドが固着されており、ベースフレームの外面には、後ろ縁を有するロアシールドが固着されており、カバー部材は、アッパシールドの後ろ縁とロアシールドの後ろ縁とを上下に橋渡すように固着されており、カバー部材の幅方向の距離は、両シールドの各後ろ縁の幅方向の距離より長くなるように設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、カバー部材を備えているため、シートクッションを上昇させたとき、車両用シートの後方からだけでなく車両用シートの斜め後方からでも、シート下空間に異物が入り込むことを防止できる。一方、シートクッションを下降させると、その下降に伴って屈曲部を境にカバー部材を前方に向けて折り畳むことができる。そのため、ヒンジピン等を使用することなく、簡素な構造のカバー部材でも、シート下空間に異物が入り込むことを防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、カバー部材は、布状の部材から構成されており、屈曲部は、カバー部材の高さ方向における途中部位を、カバー部材の幅方向に沿ってツマミ縫いすることで形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、布状のカバー部材を一体的（１部材）に形成することができる。そのため、屈曲部を境にカバー部材を上下に別体（２部材）で構成しておく場合と比較すると、カバー部材の構造を簡素にすることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、屈曲部は、シートクッションの前方側に向けて付勢されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、カバー部材が折り畳まれる動作を補助することができる。そのため、カバー部材を確実に折り畳むことができる。

図１は、本発明の実施例１に係る助手席におけるシートクッションの分解斜視図である。 図２は、図１のカバー部材の拡大図である。 図３は、図１のシートクッションを組み付けたときの側面模式図であり、シートクッションが下降状態のときを示す側面模式図である。 図４は、図３のシートクッションを上昇させたときの側面模式図であり、カバー部材の屈曲部を拡大した状態も示している。 図５は、本発明の実施例２に係る助手席におけるシートクッションを上昇させたときの側面模式図であり、カバー部材の屈曲部を拡大した状態も示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートの例として、助手席１を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。また、上述した図では、助手席１の内部構造を分かりやすく示すために、これらの表皮構造やパッド構造が省略されている。これらのことは、後述する実施例２においても同様である。

まず、図１を参照して、本発明の実施例１に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、主として、シートクッション２と、シートバック（図示しない）とから構成されている。この助手席１の構成部材のうち、シートクッション２の詳細な構成を説明していく。なお、シートバックは、公知の構成であるため、その詳細な説明は省略することとする。

シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に固着されるパッド部材と、このパッド部材をカバーリングする表皮（いずれも図示しない）とから構成されている。このクッションフレーム１０は、略コ字状に形成されたメインフレーム１２と、そのコ字の両自由端を橋渡すロッド１４とから略矩形枠状に構成されている。

このメインフレーム１２の左右の外面には、助手席１の意匠面を形成するアッパシールド１６、１６がそれぞれ固着されている。また、このクッションフレーム１０は、車両フロアＦ側に組み付けられているベースフレーム３０に対して公知のリフトアップ機構Ｌを介して組み付けられている。

ここで、リフトアップ機構Ｌについて詳述すると、リフトアップ機構Ｌは、左右一対の前リンク棒２０、２０と左右一対の後リンク棒２２、２２とから構成されている。この両前リンク棒２０は、その両端がメインフレーム１２の側面の前縁と後述するベースフレーム３０におけるサイドフレーム３２の前縁とにそれぞれ枢着されている。これと同様に、この両後リンク棒２２は、その両端がメインフレーム１２の側面の後縁と後述するベースフレーム３０におけるサイドフレーム３２の後縁とにそれぞれ枢着されている。

これにより、両前リンク棒２０、両後リンク棒２２が、メインフレーム１２の側面とサイドフレーム３２との間で左右一対の四節リンクを成すため、シートクッション２をシートバックと共に車両フロアＦに対して昇降させることができる。なお、この昇降は、例えば、シートクッション２内に配置されたモータ（図示しない）の駆動力によって行われている。リフトアップ機構Ｌは、このように構成されている。

また、ベースフレーム３０について詳述すると、ベースフレーム３０は、左右一対のサイドフレーム３２、３２と、この両サイドフレーム３２の前後をそれぞれ橋渡す２本のロッド３４、３４とから略矩形枠状に構成されている。この両サイドフレーム３２の外面には、上述した左右のアッパシールド１６、１６と同様に、助手席１の意匠面を形成するロアシールド３６、３６がそれぞれ固着されている。

また、このベースフレーム３０は、車両フロアＦ側に対して公知のスライド機構Ｓを介して組み付けられている。このスライド機構Ｓは、前後方向に沿って車両フロアＦの表面に固着された左右一対のロアレール２４、２４と、この両ロアレール２４にスライド可能な左右一対のアッパレール２６、２６とから構成されている。そして、両サイドフレーム３２の下縁は、両アッパレール２６の上面に固着されている。これにより、シートクッション２をシートバックと共に車両フロアＦに対して前後にスライドさせることができる。

なお、左右のアッパシールド１６、１６の両後ろ縁１６ａと、左右のロアシールド３６、３６の両後ろ縁３６ａとには、これら両後ろ縁１６ａ、３６ａを上下に端渡す格好を成すようにカバー部材４０、４０がそれぞれ固着されている。ここで、カバー部材４０について詳述すると、カバー部材４０は、図２に示すように、その上下方向が長手方向を成すように略矩形状に形成された布状の部材から構成されている。

このカバー部材４０は、その短手方向の距離が両シールド１６、３６の後ろ縁１６ａ、３６ａの幅方向の距離より長くなるように設定されている。すなわち、このカバー部材４０は、その短手方向の距離がスライド機構Ｓのロアレール２４の幅方向の距離より若干長くなるように設定されている。これにより、助手席１の後方からの異物の進入だけでなく、助手席１の斜め後方からの異物の進入も防止することができる。

また、このカバー部材４０には、その高さ方向における略中央部位が、その幅方向に沿って前方へ向けて突出するように、ツマミ縫いが施されている。このツマミ縫いが施されている箇所を、以下の説明において、「屈曲部４４」と記す。このように屈曲部４４が形成されていると、この屈曲部４４を境にカバー部材４０を前方に屈曲させて折り畳むことができる。

また、このカバー部材４０における上部箇所と下部箇所には、樹脂プレート４６、４８がそれぞれ縫着されている。これにより、カバー部材４０が布で形成されていても、その上下の縁が捲れてしまうことを防止できるため、カバー部材４０の剛性を確保することができる。

この両樹脂プレート４６、４８には、クリップ４６ｂ、４８ｂを挿入可能な挿入孔４６ａ、４８ａがそれぞれ形成されている。これにより、両クリップ４６ｂ、４８ｂをカバー部材４０の挿入孔（図示しない）に差し込むと共に、両挿入孔４６ａ、４８ａにも差し込んだ状態で、両シールド１６、３６の後ろ縁１６ａ、３６ａにそれぞれ形成されている係止孔（図示しない）に係止させることで、カバー部材４０を両シールド１６、３６の後ろ縁１６ａ、３６ａに固着させることができる。

また、カバー部材４０における屈曲部４４には、フック６２を有する帯状のゴム６０が固着されている。そして、このフック６２をベースフレーム３０の後ろのロッド３４に引っ掛けた状態で、カバー部材４０を両シールド１６、３６の後ろ縁１６ａ、３６ａに固着させている。これにより、屈曲部４４をシートクッション２の前方側に向けて付勢させることができる。

また、カバー部材４０における屈曲部４４にも、樹脂プレート５０が縫着されている。これにより、上述したように、屈曲部４４がゴム６０によってシートクッション２の前方側に向けて付勢されていても、屈曲部４４がカバー部材４０の幅方向に折れ曲がってしまうことを防止できるため、カバー部材４０の剛性を確保することができる。カバー部材４０は、このように構成されている。

続いて、上述した構成から成る助手席１の作用を説明する。まず、シートクッション２が下降状態にあるときから説明していく（図３参照）。この状態から、リフトアップ機構Ｌによってシートクッション２を上昇させていくと、左右のカバー部材４０、４０は、その上部箇所が下部箇所から遠ざかる状態へそれぞれ切り替わっていく。すなわち、左右のカバー部材４０、４０は、その折り畳み状態が解消される状態へそれぞれ切り替わっていく。

そして、シートクッション２が上昇状態に切り替わると（図４参照）、左右のカバー部材４０、４０は、その折り畳み状態が略解消された状態へそれぞれ切り替わる。これにより、シート下空間と、シートクッション２における後方空間とを連通する部位のうち、スライド機構Ｓの上方に位置する部位が塞がれるため、助手席１の後方からだけでなく助手席１の斜め後方からでも、シート下空間に異物が入り込むことを防止できる。

次に、この逆の動作を説明する。シートクッション２が上昇状態から、リフトアップ機構Ｌによってシートクッション２を下降させていくと、左右のカバー部材４０、４０は、その上部箇所が下部箇所に近づく状態へそれぞれ切り替わっていく。すなわち、左右のカバー部材４０、４０は、その屈曲部４４を境にそれぞれ折り畳まれていく。このとき、左右のカバー部材４０、４０は、その屈曲部４４が前方に向けて屈曲されるようにそれぞれ折り畳まれていく。

そして、シートクッション２が下降状態に戻されると（図３参照）、左右のカバー部材４０、４０は、その屈曲部４４を境に完全に折り畳まれた状態へそれぞれ切り替わる。これにより、左右のカバー部材４０、４０をシートクッション２の後方に向けて突出させることなくそれぞれ折り畳むことができる。

本発明の実施例１に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、カバー部材４０を備えているため、シートクッション２を上昇させたとき、助手席１の後方からだけでなく助手席１の斜め後方からでも、シート下空間に異物が入り込むことを防止できる。一方、シートクッション２を下降させると、その下降に伴って屈曲部４４を境にカバー部材４０を前方に向けて折り畳むことができる。そのため、ヒンジピン等を使用することなく、簡素な構造のカバー部材４０でも、シート下空間に異物が入り込むことを防止できる。

また、この構成によれば、屈曲部４４を境にカバー部材４０を折り畳むことができるため、カバー部材４０を自然な格好で折り畳むことができる。また、この構成によれば、屈曲部４４が前方に押し込まれる格好でカバー部材４０を折り畳むことができるため、折り畳まれたカバー部材４０がシートクッション２の後方に飛び出ることはない。したがって、助手席１の後方に位置する後部シート（図示しない）の着座者に対して、折り畳まれたカバー部材４０が邪魔になることはない。すなわち、折り畳まれたカバー部材４０のために、シートクッション２の後方にスペースを確保する必要はない。

また、この構成によれば、屈曲部４４はツマミ縫いによって形成されている。そのため、カバー部材４０を一体的（１部材）に形成することができる。したがって、屈曲部４４を境にカバー部材４０を上下に別体（２部材）で構成しておく場合と比較すると、カバー部材４０の構造を簡素にすることができる。

また、この構成によれば、カバー部材４０の屈曲部４４は、ゴム６０によってシートクッション２の前方側に向けて付勢されている。そのため、カバー部材４０が折り畳まれる動作を補助することができる。したがって、カバー部材４０を確実に折り畳むことができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、屈曲部１４４を境にカバー部材１４０を２部材から構成した実施形態である。すなわち、実施例１では、カバー部材４０を一体的に構成しておき、一体的に構成したカバー部材４０の高さ方向における略中央部位を、その幅方向に沿って前方へ向けて突出するようにツマミ縫いを施すことで、カバー部材４０に屈曲部４４を形成する構成を説明した。

これに対し、この実施例２では、上カバー部材１４０ａと下カバー部材１４０ｂとの別体でカバー部材１４０を構成しておき、別体に構成した上カバー部材１４０ａと下カバー部材１４０ｂの縁を互いに縫い合わせることで、カバー部材１４０に屈曲部１４４を形成する構成である。なお、この実施例２のカバー部材１４０も、実施例１のカバー部材４０と同様に、両シールド１６、３６の後ろ縁１６ａ、３６ａに固着可能となっている。

本発明の実施例２に係る助手席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例２の助手席１０１も実施例１の助手席１と同様に、簡素な構造でシート下空間に異物が入り込むことを防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、２では、クッションフレーム１０は、車両フロアＦ側に対してスライド可能に組み付けられているベースフレーム３０にリフトアップ機構Ｌを介して組み付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、クッションフレーム１０は、車両フロアＦ側に対して直にリフトアップ機構Ｌを介して組み付けられていても構わない。すなわち、助手席１、１０１にスライド機構Ｓが備えられていない構成でも構わない。この場合、前リンク棒２０は、その両端がメインフレーム１２の側面の前縁と車両フロアＦ側とにそれぞれ枢着され、後リンク棒２２は、その両端がメインフレーム１２の側面の後縁と車両フロアＦ側とにそれぞれ枢着された構成となる。

１ 助手席（車両用シート）
２ シートクッション
４０ カバー部材
４４ 屈曲部
１０１ 助手席（車両用シート）
Ｆ 車両フロア

Claims (3)

1. シートクッションが車両フロアに対して昇降可能な車両用シートであって、
   シートクッションを上昇させたとき、この上昇させたシートクッションと車両フロアとの間に形成される空間と、このシートクッションにおける後方空間とを連通させる部位を塞ぐように、シートクッションの後方側と、シートクッションの下方の車両フロア側とを橋渡すように固着させたカバー部材を備え、
   カバー部材には、シートクッションを下降させたとき、カバー部材の高さ方向における途中部位が、カバー部材の幅方向に沿って前屈する屈曲部が形成されており、
   シートクッションには、クッションフレームが備えられており、車両フロア側には、ベースフレームが備えられており、ベースフレームに対してクッションフレームが昇降可能となっており、
   クッションフレームの外面には、後ろ縁を有するアッパシールドが固着されており、
   ベースフレームの外面には、後ろ縁を有するロアシールドが固着されており、
   カバー部材は、アッパシールドの後ろ縁とロアシールドの後ろ縁とを上下に橋渡すように固着されており、
   カバー部材の幅方向の距離は、両シールドの各後ろ縁の幅方向の距離より長くなるように設定されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   カバー部材は、布状の部材から構成されており、
   屈曲部は、カバー部材の高さ方向における途中部位を、カバー部材の幅方向に沿ってツマミ縫いすることで形成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、
   屈曲部は、シートクッションの前方側に向けて付勢されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   
   

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