JP5418179B2 - スライドドアおよび給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用のスライドドア、およびこのスライドドアに装備された電装品に対して給電する給電装置に関する。

自動車用のスライドドアには、一般的に、種々の電装品（例えば、パワーウィンドウ用のモータやパワーウィンドウ開閉用のスイッチ等）が装備されている。そして、スライドドアの電装品と電気的に接続されたワイヤーハーネス（複数の電線）を、保護しつつ案内できるケーブル保護案内装置が、従来より知られている（例えば、特許文献１〜３）。

特許第４１２１４４６号公報 特許第４１３６９０５号公報 特許第４３０２７５２号公報

ここで、特許文献１ないし３のケーブル保護案内装置（以下、単に、「ケーブル保護案内装置」と称する）は、複数のリンクユニット（例えば、特許文献１のリンク枠体）により構成されている。例えば、各リンクユニットは、連結ピンおよび連結ピン孔を有している。そして、隣接するリンクユニット同士は、一方のリンクユニットの連結ピンが他方のリンクユニットの連結ピン孔に挿通されることによって、連結される。

また、連結された３つのリンクユニットについて、両端の２つリンクユニット（すなわち、中間のリンクユニット以外のもの）の連結ピンを結ぶ仮想線の方向に荷重が付与されると、中間のリンクユニットは、次のように移動する。すなわち、中間のリンクユニットの連結ピンが、荷重方向から見て右側に離隔している場合、中間のリンクユニットの連結ピンは、さらに右側に移動する。一方、荷重方向から見て左側に離隔している場合、中間のリンクユニットの連結ピンは、さらに左側に移動する。

したがって、ケーブル保護案内装置が略直線状に配置され、各リンクユニットの連結ピンを結ぶ仮想線が荷重方向と略一致すると、場合によっては、ケーブル保護案内装置は屈曲せず、各連結ピンがこの荷重を受けることになる。その結果、この荷重に起因して連結ピンが破損するという問題が生ずる。

一方、略直線状に配置されたケーブル保護案内装置が屈曲する場合には、各連結ピンの位置関係によって屈曲位置および屈曲方向が定まる。すなわち、ケーブル保護案内装置の変形動作を予想することが困難となる。その結果、場合によっては、各リンクユニットが、その可動範囲を越えて変位し、この変位に起因してリンクユニットが破損するという問題も生ずる。

そこで、本発明では、スライドドア本体の進退動作によらず、複数の電線により良好に給電することができる給電装置、およびこの給電装置を有するスライドドアを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１の発明は、車体に沿って進退動作するスライドドアであって、スライドドア本体と、前記スライドドア本体内に配置されており、前記スライドドア本体に設けられた電装品に給電する給電装置とを備え、前記給電装置は、隣接する回動ユニットが互いに連結されることによって形成される導電路と、前記導電路内に配置されており、前記車体側と前記電装品とを電気的に接続する複数の電線とを有し、前記導電路は、前記スライドドア本体の進退動作に伴い、各回動ユニットが自己の回動軸を中心に回動することによって、屈曲変形し、前記導電路を形成する各回動ユニットのうち、連続配置された複数の第１回動ユニットと、少なくとも１つの第２回動ユニットと、が、略直線状に配置される場合、i)各第１回動ユニットの回動軸を結ぶ仮想線が、連続配置された複数の第１回動ユニットと、少なくとも１つの第２回動ユニットと、の延伸方向と略平行な線分となり、ii)前記導電路のうちの一部が略直線状をなす状態から所望の方向に屈曲するように、前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動軸が前記仮想線から離隔することを特徴とする。

また、請求項２の発明は、請求項１に記載のスライドドアにおいて、前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットのそれぞれは、連結ピンと、隣接配置される回動ユニットの連結ピンを回動可能に挿通する連結孔とを有することを特徴とする。

また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のスライドドアにおいて、前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動範囲は、一定範囲となるように規制されており前記仮想線に沿った方向の荷重が、前記導電路に付与される場合において、前記導電路は、前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動規制に応じて屈曲するように、前記少なくとも第２回動ユニットの回動軸の位置が調整されていることを特徴とする。

また、請求項４の発明は、進退動作するスライドドア本体内に配置されており、スライドドア本体に設けられた電装品に給電する給電装置であって、隣接する回動ユニットが互いに連結されることによって形成される導電路と、前記導電路内に配置されており、前記車体側と前記電装品とを電気的に接続する複数の電線とを有し、前記導電路は、前記スライドドア本体の進退動作に伴い、各回動ユニットが自己の回動軸を中心に回動することによって、屈曲変形し、前記導電路を形成する各回動ユニットのうち、連続配置された複数の第１回動ユニットと、少なくとも１つの第２回動ユニットと、が、略直線状に配置される場合、i)各第１回動ユニットの回動軸を結ぶ仮想線が、連続配置された複数の第１回動ユニットと、少なくとも１つの第２回動ユニットと、の延伸方向と略平行な線分となり、ii)前記導電路のうちの一部が略直線状をなす状態から所望の方向に屈曲するように、前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動軸が前記仮想線から離隔することを特徴とする。

また、請求項５の発明は、請求項４に記載の給電装置において、前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットのそれぞれは、連結ピンと、隣接配置される回動ユニットの連結ピンを回動可能に挿通する連結孔とを有することを特徴とする。

また、請求項６の発明は、請求項４または請求項５に記載の給電装置において、前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動範囲は、一定範囲となるように規制されており前記仮想線に沿った方向の荷重が、前記導電路に付与される場合において、前記導電路は、前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動規制に応じて屈曲するように、前記少なくとも第２回動ユニットの回動軸の位置が調整されていることを特徴とする。

請求項１ないし請求項６に記載の発明において、仮想線に沿った方向の荷重が、複数の第１回動ユニットおよび少なくとも１つの第２回動ユニットに付与されると、少なくとも１つの第２回動ユニットの回動軸は、仮想線からさらに離隔する方向に移動し、導電路は、少なくとも１つの第２回動ユニットの回動軸の位置で屈曲する。

すなわち、導電路の一部が略直線状とされ、荷重が導電路の延伸方向に沿って付与される場合であっても、導電路は、所望の位置（少なくとも１つの第２回動ユニットの回動軸の位置）にて、所望の方向（仮想線からさらに離隔する方向）に屈曲する。

そのため、導電路の一部が略直線状に配置される場合であっても、導電路が不所望の方向に屈曲し、導電路および複数の電線に無理な負荷がかかることを、未然に防止できる。

特に、請求項２および請求項５に記載の発明によれば、複数の第１回動ユニットおよび少なくとも１つの第２回動ユニットのうち、隣接する回動ユニット同士の連結は、一方の連結ピンを、他方の連結孔に挿通することにより行われる。そのため、隣接する回動ユニット同士の連結および連結解除を容易に実行することができる。

特に、請求項３および請求項６に記載の発明によれば、導電路は、少なくとも１つの第２回動ユニットの回動軸の位置で屈曲し始め、導電路の変形動作は、容易に予想される。これにより、導電路が、複数の第１回動ユニットおよび少なくとも１つの第２回動ユニットの回動規制に応じて屈曲するように、少なくとも１つの第２回動ユニットの回動軸の位置は調整可能とされている。そのため、複数の第１回動ユニットおよび少なくとも１つの第２回動ユニットのそれぞれが回動範囲外まで回動することによって、導電路が破損し、複数の電線が断線することを、未然に防止できる。

本発明の実施の形態における自動車の全体構成の一例を示す側面図である。 スライドドア用の給電装置の構成の一例を示す側面図である。 スライドドア用の給電装置の構成の一例を示す側面図である。 回動ユニットの構成の一例を示す側面図である。 回動ユニットの構成の一例を示す平面図である。 導電路の変形動作を説明するための側面図である。 導電路の変形動作を説明するための側面図である。 導電路の変形動作を説明するための側面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について詳細に説明する。

＜１．自動車、スライドドア、および給電装置の構成＞
図１は、本発明の実施の形態における自動車１の全体構成の一例を示す側面図である。自動車１は、図１に示すように、主として、略箱形の車体１１と、フロントドア１２と、スライドドア１４と、を有しており、乗用車または貨物自動車として使用される。

フロントドア１２は、ヒンジ式の開閉扉であり、車体１１の左右両側面に設けられている。また、スライドドア１４は、車体１１に沿って進退動作する開閉扉である。図１に示すように、スライドドア１４は、主として、スライドドア本体１５と、給電装置３０と、を有している。

ここで、図１において、スライドドア１４は、車体１１の左側面のみに設けられているが、スライドドア１４の配置はこれに限定されるものでない。例えば、スライドドア１４は、左右のいずれか一方の側面に設けられても良いし、左右両側面に設けられても良い。また、自動車１の開閉扉としては、ヒンジ式のフロントドア１２が省略され、スライドドア１４のみが設けられても良い。

スライドドア本体１５は、主として、金属製の外装パネル１５ａと、樹脂製の内装パネル１５ｂと、を有している。スライドドア本体１５には、例えば、パワーウィンドウ用のモータやパワーウィンドウ開閉用のスイッチ等の電装品（図示省略）が、設けられている。また、外装および内装パネル１５ａ、１５ｂにより囲まれた空間には、給電装置３０が配置されている。

図２および図３は、スライドドア１４用の給電装置３０の構成の一例を示す側面図である。給電装置３０は、スライドドア本体１５内に配置されており、スライドドア本体１５に設けられた電装品（図示省略）に給電する。図２および図３に示すように、給電装置３０は、主として、ワイヤーハーネス３１と、導電路３２と、ガイドレール３４と、屈曲動作ガイド部材３６と、を有している。

ワイヤーハーネス３１は、複数の電線を束ねたものであり、少なくとも導電路３２内に配置されている。そして、ワイヤーハーネス３１は、車体１１側と、スライドドア本体１５に設けられた電装品（図示省略）と、を電気的に接続する。

導電路３２は、その内側に配線されたワイヤーハーネス３１を、保護しつつ案内するケーブルガイドである。図２および図３に示すように、導電路３２は、隣接する回動ユニット５０、１５０、２５０を互いに連結することにより形成される。

ガイドレール３４は、導電路３２の可動端３２ａを、摺動させつつ、スライドドア本体１５の進退方向（例えば、前後方向）にガイドする。ここで、スライドドア本体１５の進退方向としては、前後方向に限定されるものでなく、スライドドア本体１５は、前後方向に加えて、上下方向、および／または、左右方向に進退しても良い。

屈曲動作ガイド部材３６は、スライドドア本体１５の進退動作に伴って変位する導電路３２が所望の形状（例えば、略Ｕ字形状）となるように、導電路３２をガイドする。図２および図３に示すように、屈曲動作ガイド部材３６は、ガイドレール３４の上部に設けられている。また、屈曲動作ガイド部材３６には、導電路３２の固定端３２ｂが固定されている。

したがって、スライドドア本体１５が閉鎖位置Ｐ１（図２参照）および開放位置Ｐ２（図３参照）の間で進退動作すると、導電路３２は、スライドドア本体１５の位置に応じた形状に屈曲する。なお、回動ユニット５０、１５０、２５０の詳細な構成については、後述する。

渡り部４０は、図２および図３に示すように、車体１１とスライドドア１４との間に設けられるとともに、導電路３２の可動端３２ａと接続されている。渡り部４０は、導電路３２と同様に、その内側に配設されたワイヤーハーネス３１を、保護しつつ案内するケーブルガイドである。なお、渡り部４０としては、導電路３２のように複数の回動ユニット５０により構成されても良いし、可撓性を有する樹脂チューブにより構成されても良い。

＜２．回動ユニットの構成＞
図４および図５は、それぞれ、回動ユニット５０の構成の一例を示す側面図および平面図である。上述のように、導電路３２は、複数の回動ユニット５０、１５０、２５０が連結されることにより形成される。図４および図５に示すように、回動ユニット５０は、主として、一対のリンクプレート５１と、一対の支持プレート５２と、を有している。

一対のリンクプレート５１は、例えば樹脂等により形成された板材である。回動ユニット５０の各リンクプレート５１は、一端５１ａ側に隣接する回動ユニット（以下、単に、「一端側回動ユニット」とも称する）および他端５１ｂ側に隣接する可動ユニット（以下、単に、「他端側回動ユニット」とも称する）との連結に使用される。また、図５に示すように、一対のリンクプレート５１は、一対の支持プレート５２によって、所望の間隔を隔てて配置されている。図４および図５に示すように、各リンクプレート５１は、主として、基部５５と、連結ピン形成部６０と、連結孔形成部７０と、を有している。

基部５５は、連結ピン形成部６０および連結孔形成部７０に挟まれており、側面視略矩形状の板体である。図４および図５に示すように、基部５５の上端および下端付近には、対応する支持プレート５２が取り付けられている。

連結ピン形成部６０および連結孔形成部７０のそれぞれは、図４および図５に示すように、側面視略半円状の板体である。連結ピン形成部６０は、他端側回動ユニットとの連結に、連結孔形成部７０は、一端側回動ユニットとの連結に、それぞれ使用される。

図４および図５に示すように、連結ピン形成部６０は、主として対向面６０ａと、連結ピン６１と、突出部６３と、段差面６４とを、連結孔形成部７０は、主として、対向面７０ａと、連結孔７１と、切欠７３と、段差面７４とを、それぞれ有している。

対向面６０ａは、連結ピン形成部６０上に設けられた平面である。図５に示すように、一対のリンクプレート５１は、対向面６０ａと逆側の面がワイヤーハーネス３１の配置空間５１ｃ（図５参照）と対向するように、一対の支持プレート５２により支持されている。図５に示すように、対向面６０ａの厚さ（上下方向の大きさ）は、基部５５、連結ピン６１、および突出部６３の厚さより小さい。ここで、配置空間５１ｃは、一対のリンクプレート５１と、一対の支持プレート５２と、に囲まれる空間である。

連結ピン６１は、対向面６０ａ上に設けられた回動ピンである。連結ピン６１は、他端側回動ユニットの連結孔７１に挿通される。これにより、隣接する回動ユニット同士が連結され、回動ユニット５０は、回動軸６１ａ（図５参照）を中心に回動する。

突出部６３は、基部５５側から連結ピン６１側に突出する突起である。連結ピン６１が他端側回動ユニットの連結孔７１に挿通されると、回動ユニット５０の突出部６３は、他端側回動ユニットの切欠７３に嵌め合わせられる。これにより、回動ユニット５０の回動範囲は、他端側回動ユニットの切欠７３によって、一定範囲となるように規制される。

段差面６４は、対向面６０ａに対して略垂直に切り立つように設けられた直立面である。図４に示すように、段差面６４は、側面視略円弧状とされており、段差面６４の各部から回動軸６１ａまでの距離が略同一となる。

また、回動ユニット５０の連結ピン６１が、他端側回動ユニットの連結孔７１に挿通されると、他端側回動ユニットの一端５１ａ付近に設けられた側面視略円弧状の直立面は、回動ユニット５０の段差面６４に沿って摺動する。

対向面７０ａは、連結孔形成部７０上に設けられた平面である。図５に示すように、一対のリンクプレート５１は、対向面７０ａが配置空間５１ｃ側となるように、一対の支持プレート５２により支持されている。また、図５に示すように、対向面７０ａの厚さ（上下方向の大きさ）は、基部５５の厚さより小さい。

連結孔７１は、連結孔形成部７０を貫通する貫通孔である。連結孔７１には、一端側回動ユニットの連結ピン６１が挿通される。したがって、一端側回動ユニットは、回動ユニット５０に対して回動可能とされている。

切欠７３は、連結孔形成部７０の一端５１ａを、連結孔７１を中心とする円弧に沿って切り取った凹みである。一端側回動ユニットの連結孔７１が一端側回動ユニットの連結ピン６１に挿通されると、一端側回動ユニットの突出部６３は、回動ユニット５０の切欠７３に嵌め合わせられる。これにより、一端側回動ユニットの回動範囲は、回動ユニット５０の切欠７３によって、一定範囲となるように規制される。

段差面７４は、対向面７０ａに対して略垂直に切り立つように設けられた直立面である。図４に示すように、段差面７４は、側面視略円弧状とされており、段差面７４の各部から連結孔７１の中心までの距離が略同一となる。

また、一端側回動ユニットの連結ピン６１が、回動ユニット５０の連結孔７１に挿通されると、一端側回動ユニットの他端５１ｂ付近に設けられた側面視略円弧状の直立面は、回動ユニット５０の段差面７４に沿って摺動する。

このように、回動ユニット５０は、隣接する一端側回動ユニットおよび他端側回動ユニットのそれぞれと連結可能とされている。したがって、スライドドア本体１５の進退動作に伴い、各回動ユニット５０が自己の回動軸６１ａを中心に回動すると、導電路３２は、屈曲変形する。

＜３．導電路の屈曲動作＞
図６ないし図８は、導電路３２の変形動作を説明するための側面図である。以下では、（１）まず、回動ユニット５０ａ〜５０ｄの変形動作について説明し（図６および図７参照）、次に、（２）回動ユニット５０ｃ、５０ｄ、１５０、２５０の変形動作について説明する（図８参照）。なお、以下の説明において、回動ユニット５０ａ〜５０ｄのそれぞれを区別する必要がない場合には、これら回動ユニット５０ａ〜５０ｄを総称して「回動ユニット５０」と呼ぶことにする。

まず、図６を参照しつつ、導電路３２の変形動作を説明する。図６において、回動ユニット５０ｂの連結ピン６１と、回動ユニット５０ｃの連結ピン６１とは、直線ＳＬ１上に位置している。一方、回動ユニット５０ａの連結ピン６１は、この直線ＳＬ１から離隔配置されている。

この場合において、導電路３２に対し、直線ＳＬ１に沿った矢印ＡＲ１方向に荷重が付与されると、回動ユニット５０ａの連結ピン６１は、矢印ＡＲ２方向（略下方向）に移動する。これにより、回動ユニット５０ａは、連結ピン６１（回動軸６１ａ（図５参照））を中心に、矢印Ｒ１方向（反時計回り）に回動する。そのため、導電路３２は、回動ユニット５０ａの連結ピン６１にて屈曲変形する。

このように、直線ＳＬ１に沿った矢印ＡＲ１方向（荷重方向）に荷重が付与される場合において、導電路３２は、直線ＳＬ１から離隔する連結ピン６１にて屈曲変形する。

次に、スライドドア本体１５が開放位置Ｐ２付近まで移動し（図３参照）、図７のように各回動ユニット５０ａ〜５０ｄが配置される場合において、導電路３２の変形動作を説明する。図７において、各回動ユニット５０ａ〜５０ｃの連結ピン６１は、直線ＳＬ２上に位置している。すなわち、図７の導電路３２において、直線ＳＬ２から離隔配置された連結ピン６１が存在しない。

この場合において、導電路３２に対し、直線ＳＬ２に沿った矢印ＡＲ３方向に荷重が付与されると、いずれの連結ピン６１も左右方向に移動できず、または、いずれの連結ピン６１が移動するかを決定することができない。

したがって、導電路３２が、本実施の形態と異なり、回動ユニット５０のみにより形成されており、各回動ユニット５０の配置方向と、荷重方向と、が略一致すると、場合によっては、荷重を受けた連結ピン６１が破損したり、可動範囲外の移動により突出部６３や切欠７３が破損するという問題が生ずる。

これに対して、本実施の形態の導電路３２は、その構成要素として回動ユニット２５０（第２回動ユニット：図８参照）を有しているため、このような破損の問題は生じない。

続いて、図８のように回動ユニット５０ｃ、５０ｄ、１５０（複数の第１回動ユニット）と、回動ユニット２５０（第２回動ユニット）と、が略直線状に配置される場合において、導電路３２の変形動作を説明する。

ここで、図８に示すように、回動ユニット１５０は、回動ユニット５０と比較して、連結孔１７１の位置および切欠１７３の形状が相違する。一方、回動ユニット２５０は、回動ユニット５０と比較して、連結ピン２６１の位置および突出部２６３の位置が相違する。

例えば、回動ユニット５０ｃ、５０ｄ、１５０、２５０が略直線状に配置される場合、回動ユニット５０ｃの連結ピン６１ｃと、回動ユニット１５０の連結ピン１６１とは、仮想線ＶＬ上に位置する。すなわち、仮想線ＶＬは、回動ユニット５０ｃおよび回動ユニット１５０の回動軸を結ぶ線分であり、略直線状に配置された回動ユニット５０ｃ、５０ｄ、１５０、２５０の延伸方向は、仮想線ＶＬに対して略平行となる。

連結ピン２６１は、連結孔１７１に回動可能に挿通されるとともに、仮想線ＶＬから離隔配置されている。すなわち、回動ユニット５０ｃ、５０ｄ、１５０、２５０が略直線状に配置される場合であっても、回動ユニット２５０の回動軸は、仮想線ＶＬから離隔する。

突出部２６３は、連結ピン２６１側に突出する突起である。連結ピン２６１が連結孔１７１に挿通されると、回動ユニット２５０の突出部２６３は、回動ユニット１５０の切欠１７３に嵌め合わせられる。これにより、回動ユニット２５０の回動範囲は、回動ユニット１５０の切欠１７３によって、一定範囲となるように規制される。

このように、スライドドア本体１５が開放位置Ｐ２付近まで移動し（図３参照）、各回動ユニット５０ｃ、５０ｄ、１５０（複数の第１回動ユニット）と、回動ユニット２５０（第２回動ユニット）と、が略直線状に配置される場合において（図８参照）、
（１）各回動ユニット５０ｃ、５０ｄ、１５０の回動軸を結ぶ仮想線ＶＬは、回動ユニット５０ｃ、５０ｄ、１５０、２５０の延伸方向と略平行な線分となるとともに、
（２）回動ユニット２５０の回動軸は、仮想線ＶＬから離隔する。

これにより、仮想線ＶＬに沿った方向の荷重が導電路３２に付与されると、回動ユニット２５０（第２回動ユニット）の連結ピン２６１（すなわち、回動軸）は、仮想線ＶＬからさらに離隔する矢印ＡＲ５方向（略下方向）に移動し、導電路３２は、回動ユニット２５０の連結ピン２６１の位置で屈曲する。

すなわち、導電路３２が一部が略直線状とされ、荷重が導電路３２の延伸方向に沿って付与される場合であっても、導電路３２は、所望の位置（回動ユニット２５０の回動軸の位置）にて、所望の方向（仮想線からさらに離隔する方向）に屈曲する。

そのため、導電路３２の一部が略直線状に配置される場合であっても、導電路３２が不所望の方向に屈曲し、導電路３２および導電路３２内のワイヤーハーネス３１に無理な負荷がかかることを、未然に防止できる。

また、仮想線ＶＬに沿った方向の荷重が、導電路３２に付与される場合において、導電路３２は、回動ユニット２５０の回動軸（連結ピン２６１）の位置で屈曲し始め、導電路の変形動作は、容易に予想される。これにより、導電路３２が、各回動ユニット５０、１５０、２５０の回動規制に応じて屈曲するように、回動ユニット２５０の回動軸の位置を調整できる。そのため、導電路３２の各回動ユニット５０、１５０、２５０が回動範囲外まで回動することによって、導電路３２が破損し、ワイヤーハーネス３１が断線することを、未然に防止できる。

また、上述のように、隣接する回動ユニット１５０、２５０（第１および第２回動ユニット）同士の連結は、連結ピン２６１を連結孔１７１に挿通することによって行われる。一方、隣接する回動ユニット５０ｃ、２５０（第１および第２回動ユニット）同士の連結は、連結ピン６１ｃを連結孔２７１に挿通することによって行われる。そのため、隣接する回動ユニット同士の連結および連結解除が容易に実行できる。

＜４．本実施の形態の給電装置およびスライドドアの利点＞
以上のように、本実施の形態の導電路３２は、回動ユニット２５０の連結ピン２６１の位置にて、連結ピン２６１の位置に応じた方向に屈曲変形する。そのため、導電路３２が不所望の方向に屈曲し、導電路３２および導電路３２内のワイヤーハーネス３１に無理な負荷がかかることを、未然に防止できる。

＜５．変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。

本実施の形態において、導電路３２は、単一の回動ユニット２５０（第２回動ユニット）を有するものとして説明したが、回動ユニット２５０の個数はこれに限定されるものでない。例えば、導電路３２は、２以上の回動ユニット２５０を有してもよい。すなわち、導電路３２は、少なくとも１つの回動ユニット２５０を有していれば良い。

１ 自動車
１１ 車体
１４ スライドドア
１５ スライドドア本体
３０ 給電装置
３１ ワイヤーハーネス（複数の電線）
３２ 導電路
３４ ガイドレール
３６ 屈曲動作ガイド部材
５０（５０ａ〜５０ｄ）、１５０ 回動ユニット（第１回動ユニット）
２５０ 回動ユニット（第２回動ユニット）
５１ リンクプレート
５１ｃ 配置空間
５２ 支持プレート
５５ 基部
６０、２６０ 連結ピン形成部
６１（６１ａ、６１ｂ、６１ｃ）、２６１ 連結ピン
６１ａ 回動軸
６３、２６３ 突出部
６４ 段差面
７０、１７０ 連結孔形成部
７１（７１ａ、７１ｂ、７１ｄ）、１７１ 連結孔
７３、１７３ 切欠
７４ 段差面
Ｐ１ 閉鎖位置
Ｐ２ 開放位置
ＶＬ 仮想線

Claims (6)

1. 車体に沿って進退動作するスライドドアであって、
   (a) スライドドア本体と、
   (b) 前記スライドドア本体内に配置されており、前記スライドドア本体に設けられた電装品に給電する給電装置と、
   を備え、
   前記給電装置は、
   (b-1) 隣接する回動ユニットが互いに連結されることによって形成される導電路と、
   (b-2) 前記導電路内に配置されており、前記車体側と前記電装品とを電気的に接続する複数の電線と、
   を有し、
   前記導電路は、前記スライドドア本体の進退動作に伴い、各回動ユニットが自己の回動軸を中心に回動することによって、屈曲変形し、
   前記導電路を形成する各回動ユニットのうち、連続配置された複数の第１回動ユニットと、少なくとも１つの第２回動ユニットと、が、略直線状に配置される場合、
   i) 各第１回動ユニットの回動軸を結ぶ仮想線が、連続配置された複数の第１回動ユニットと、少なくとも１つの第２回動ユニットと、の延伸方向と略平行な線分となり、
   ii) 前記導電路のうちの一部が略直線状をなす状態から所望の方向に屈曲するように、前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動軸が前記仮想線から離隔することを特徴とするスライドドア。
2. 請求項１に記載のスライドドアにおいて、
   前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットのそれぞれは、
   連結ピンと、
   隣接配置される回動ユニットの連結ピンを回動可能に挿通する連結孔と、
   を有することを特徴とするスライドドア。
3. 請求項１または請求項２に記載のスライドドアにおいて、
   前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動範囲は、一定範囲となるように規制されており
   前記仮想線に沿った方向の荷重が、前記導電路に付与される場合において、前記導電路は、前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動規制に応じて屈曲するように、前記少なくとも第２回動ユニットの回動軸の位置が調整されていることを特徴とするスライドドア。
4. 進退動作するスライドドア本体内に配置されており、スライドドア本体に設けられた電装品に給電する給電装置であって、
   (a) 隣接する回動ユニットが互いに連結されることによって形成される導電路と、
   (b) 前記導電路内に配置されており、前記車体側と前記電装品とを電気的に接続する複数の電線と、
   を有し、
   前記導電路は、前記スライドドア本体の進退動作に伴い、各回動ユニットが自己の回動軸を中心に回動することによって、屈曲変形し、
   前記導電路を形成する各回動ユニットのうち、連続配置された複数の第１回動ユニットと、少なくとも１つの第２回動ユニットと、が、略直線状に配置される場合、
   i) 各第１回動ユニットの回動軸を結ぶ仮想線が、連続配置された複数の第１回動ユニットと、少なくとも１つの第２回動ユニットと、の延伸方向と略平行な線分となり、
   ii) 前記導電路のうちの一部が略直線状をなす状態から所望の方向に屈曲するように、前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動軸が前記仮想線から離隔することを特徴とする給電装置。
5. 請求項４に記載の給電装置において、
   前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットのそれぞれは、
   連結ピンと、
   隣接配置される回動ユニットの連結ピンを回動可能に挿通する連結孔と、
   を有することを特徴とする給電装置。
6. 請求項４または請求項５に記載の給電装置において、
   前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動範囲は、一定範囲となるように規制されており
   前記仮想線に沿った方向の荷重が、前記導電路に付与される場合において、前記導電路は、前記複数の第１回動ユニットおよび前記少なくとも１つの第２回動ユニットの回動規制に応じて屈曲するように、前記少なくとも第２回動ユニットの回動軸の位置が調整されていることを特徴とする給電装置。

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