JP5417267B2 - 脱臭・除菌機能を備えた車両及び静電霧化装置の制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、脱臭・除菌機能を備えた車両、及び該車両に備えられた静電霧化装置の制御方法に関するものである。

従来、バス車両及び鉄道用車両等の車両には、不特定多数の人が乗車するとともに、手摺り、吊革及び座席には不特定の人が次々と接触する。また、不特定多数の人が乗車する車両内には、様々な臭いやアレルゲン物質が入り込むことから、座席、壁、天井及び床等にこれらの臭いやアレルゲン物質が付着する。そのため、車両内が汚染されてしまう。

そこで、例えば特許文献１に記載された鉄道用車両は脱臭・除菌機能を備えている。特許文献１の鉄道用車両は、ナノメータサイズの帯電微粒子水を発生させる静電霧化装置を備えている。そして、静電霧化装置で発生させた帯電微粒子水を鉄道用車両内に放出することにより、帯電微粒子水に含まれる活性種の作用によって、鉄道用車両内の空気中を浮遊している臭い成分を除去したり、細菌を除去したり、アレルゲン物質を不活性化したりする。また、帯電微粒子水に含まれる活性種の作用によって、鉄道用車両内の座席、壁、天井及び床等の脱臭、除菌及びアレルゲン物質の不活性化をする。尚、特許文献１には、鉄道用車両に乗車している人の人数に応じて該車両内への帯電微粒子水の放出量を調整することにより、効率良く鉄道用車両内の脱臭、除菌及びアレルゲン物質の不活性化をすることが記載されている。

また、例えば特許文献２に記載されているように、車両内の脱臭、除菌及びアレルゲン物質の不活性化をするために、帯電微粒子水を発生させる静電霧化装置を乗用車等の車両に備えることも考えられている。

特開２００９−２８６１９６号公報 特開２００６−１５１０４６号公報

ところで、バス車両及び鉄道用車両等の車両内の汚染状況は、車両に乗車している人の人数にのみ依存するものではない。従って、車両内の環境を向上させるためには、車両に乗車している人の人数だけでなく、車両内の環境に準じて帯電微粒子水の放出を行うことが望まれていた。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両内環境に準じた帯電微粒子水の放出を行うことができる脱臭・除菌機能を備えた車両、及び該車両に備えられた静電霧化装置の制御方法を提供することにある。

本発明の脱臭・除菌機能を備えた車両は、放電電極に高電圧を印加して前記放電電極に保持される水を霧化させて帯電微粒子水を発生させる静電霧化装置を有する脱臭・除菌機能を備えた車両であって、車両を密閉する密閉時間に応じて、前記帯電微粒子水の放出量及び前記帯電微粒子水の放出場所の少なくとも一方を変更するように前記静電霧化装置を制御するシステム制御部を備えたことを特徴とする。

この脱臭・除菌機能を備えた車両において、車両の乗車人数を推定するための乗車人数推定手段を備え、前記システム制御部は、前記乗車人数推定手段の出力に基づいて推定した乗車人数に応じて前記帯電微粒子水の放出量を調整するように前記静電霧化装置を制御することが好ましい。

この脱臭・除菌機能を備えた車両において、車両に乗車している人が居る場所を検知する乗車場所検知手段を備え、前記システム制御部は、前記乗車場所検知手段にて検知した場所に集中的に前記帯電微粒子水を放出するように前記静電霧化装置を制御することが好ましい。

この脱臭・除菌機能を備えた車両において、車両内の汚染度合いを検出するための汚染度合い検出手段を備え、前記システム制御部は、前記汚染度合い検出手段の出力に応じて、前記帯電微粒子水の放出量及び前記帯電微粒子水の放出場所の少なくとも一方を変更するように前記静電霧化装置を制御することが好ましい。

この脱臭・除菌機能を備えた車両において、車両内の温度分布及び湿度分布を検知するための温湿度分布検知手段を備え、前記システム制御部は、前記温湿度分布検知手段の出力に基づいて検知した車両内の温度分布及び湿度分布に応じて、前記帯電微粒子水の放出量及び前記帯電微粒子水の放出場所の少なくとも一方を変更するように前記静電霧化装置を制御することが好ましい。

この脱臭・除菌機能を備えた車両において、前記静電霧化装置を複数備えたことが好ましい。
この脱臭・除菌機能を備えた車両において、車両に設けられ開閉部材にて開閉される開口部の近傍に集中して前記静電霧化装置が配置されていることが好ましい。

この脱臭・除菌機能を備えた車両において、車両に搭載されたエアコン装置の内部若しくは前記エアコン装置の噴出し口に前記静電霧化装置が配置されていることが好ましい。
この脱臭・除菌機能を備えた車両において、車両に乗車している人が接触する可触部の近傍に前記静電霧化装置が配置されていることが好ましい。

本発明の静電霧化装置の制御方法は、脱臭・除菌機能を備えた車両に備えられた静電霧化装置の制御方法であって、車両の乗降口を開閉する車両ドアの開時間に比例して前記帯電微粒子水の放出量を増加させることを特徴とする。

本発明の静電霧化装置の制御方法は、脱臭・除菌機能を備えた車両に備えられた静電霧化装置の制御方法であって、車両の乗降口を開閉する車両ドアの開作動の回数に比例して前記帯電微粒子水の放出量を増加させることを特徴とする。

本発明の静電霧化装置の制御方法は、脱臭・除菌機能を備えた車両に備えられた静電霧化装置の制御方法であって、車両の乗降口を開閉する車両ドアの開時間が予め設定された基準時間よりも長い場合、及び前記車両ドアの開作動の回数が予め設定された基準回数よりも多い場合の少なくとも一方の場合には、前記乗降口の近傍に配置された前記静電霧化装置による前記帯電微粒子水の放出量を増加させる、若しくは前記乗降口の近傍に配置された前記静電霧化装置を集中的に駆動することを特徴とする。

本発明によれば、車両内環境に準じた帯電微粒子水の放出を行うことができる脱臭・除菌機能を備えた車両、及び該車両に備えられた静電霧化装置の制御方法を提供できる。

脱臭・除菌機能を備えた車両の電気的構成を示すブロック図。 霧化ブロックの概略構成図。 （ａ）は脱臭・除菌機能を備えたバス車両を上方から見た概略図、（ｂ）は脱臭・除菌機能を備えたバス車両を側方から見た概略図。 別の形態の脱臭・除菌機能を備えた車両の電気的構成を示すブロック図。 別の形態の脱臭・除菌機能を備えた車両の電気的構成を示すブロック図。 別の形態の脱臭・除菌機能を備えた車両の電気的構成を示すブロック図。 別の形態の脱臭・除菌機能を備えた車両の電気的構成を示すブロック図。 別の形態の脱臭・除菌機能を備えた車両の電気的構成を示すブロック図。 （ａ）は脱臭・除菌機能を備えた別の形態のバス車両を上方から見た概略図、（ｂ）は脱臭・除菌機能を備えた別の形態のバス車両を側方から見た概略図。 （ａ）及び（ｂ）は静電霧化装置の別の形態の配置状態を示す概略図。 （ａ）〜（ｃ）は静電霧化装置の別の形態の配置状態を示す概略図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、車両としてのバス車両１に搭載される脱臭・除菌システム２の電気的構成図を示す。脱臭・除菌システム２を構成する静電霧化装置１１は、霧化ブロック１２、高圧電源回路１３、ペルチェ用電源１４、高圧電源電圧検出回路１５、放電電流検出回路１６及び制御部１７を備えている。尚、本実施形態のバス車両１は、近距離の交通機関として用いられるものである。

図２に示すように、霧化ブロック１２を構成する支持枠２１は、ＰＢＴ樹脂、ポリカーボネート樹脂、ＰＰＳ樹脂等の絶縁性樹脂材料を用いて形成されるとともに、略円筒状の筒部２１ａにて主体が構成されている。そして、筒部２１ａの基端部（図２において下端部）には、外周側に突出する円環状の固定フランジ部２１ｂが一体に形成されている。また、筒部２１ａの内周面には、支持枠２１の内部空間を霧化空間Ｓ１と密閉空間Ｓ２とに分割する隔壁２１ｃが一体に形成されるとともに、この隔壁２１ｃの径方向の中央部には、霧化空間Ｓ１と密閉空間Ｓ２とを連通する連通孔２１ｄが形成されている。更に、筒部２１ａにおいて、霧化空間Ｓ１の外周を囲う部位には、霧化空間Ｓ１と筒部２１ａの外部空間とを連通する複数の空気流入孔２１ｅが形成されている。また、筒部２１ａの先端面（図２において上端面）には、リング状の対向電極２２がインサート成形等により一体的に設けられている。この対向電極２２の中央部の開口は、ミスト吐出口２２ａとなっている。

筒部２１ａの内部には、導電性を有する金属製の放電電極２３が配置されている。放電電極２３は、筒部２１ａの軸方向に沿って延びる略円柱状をなすとともに、同放電電極２３の先端側の部位は、先端に向かうに連れて縮径された円錐形状をなしている。また、放電電極２３は、その先端部に球状の放電部２３ａを有する一方、その基端部に径方向外側に延設された円環状のフランジ部２３ｂを有する。

そして、放電電極２３は、先端部の放電部２３ａが霧化空間Ｓ１内に配置されるように、前記隔壁２１ｃの連通孔２１ｄを貫通した状態で筒部２１ａの内部に配置されている。また、放電電極２３のフランジ部２３ｂは、密閉空間Ｓ２内に配置されるとともに、隔壁２１ｃにおける連通孔２１ｄの外周部分に当接している。このように配置された放電電極２３と前記対向電極２２との間には間隔が設けられている。また、放電電極２３の基端部には、高電圧を印加するための高電圧印加板２４が接続されている。高電圧印加板２４は、筒部２１ａの外部にまで延出されるとともに高圧電源回路１３に接続されている。

前記密閉空間Ｓ２内には、放電電極２３の基端面と当接するように冷却用絶縁板２５が収容されている。冷却用絶縁板２５は、熱伝導性及び耐電性の高いアルミナや窒化アルミニウム等にて形成されている。

また、密閉空間Ｓ２内には、放電電極２３との間に冷却用絶縁板２５が介在されるようにペルチェモジュール２６が配置されている。ペルチェモジュール２６は、厚さ方向に互いに対向して配置される一対の回路基板２７，２８間にＢｉＴｅ系の複数の熱電素子２９を配置して構成されている。回路基板２７，２８は、熱伝導性の高い絶縁板（例えばアルミナ、窒化アルミニウム等）に回路が形成されたプリント基板であり、前記回路は一対の回路基板２７，２８の互いに対向する面にそれぞれ形成されている。また、この回路によって複数の熱電素子２９が電気的に接続されている。更に、熱電素子２９は、ペルチェ入力リード線３０を介してペルチェ用電源１４（図１参照）に接続されている。このようなペルチェモジュール２６は、ペルチェ入力リード線３０を介して複数の熱電素子２９に通電されると、冷却用絶縁板２５に当接された一方の回路基板２７から、他方の回路基板２７に向けて熱が移動するようになっている。

また、前記支持枠２１の固定フランジ部２１ｂは放熱部材３１に固定されている。この放熱部材３１は、熱電素子２９への通電により放電電極２３側の回路基板２７から放熱部材３１側の回路基板２８に向けて搬送された熱を効率良く外気に放出するためのものである。放熱部材３１は、高熱伝導性を有するアルミナや窒化アルミニウム等にて形成されるとともに、前記一対の回路基板２７，２８のうち冷却用絶縁板２５に当接していない方の回路基板２８（図２において下側の回路基板２８）に当接している。

また、前記隔壁２１ｃの連通孔２１ｄと放電電極２３との間が封止部材３２によって封止されており、この封止部材３２と放熱部材３１とによって密閉空間Ｓ２が密閉状態に維持されている。

図１に示すように、制御部１７はマイコンを備えている。そして、前記ペルチェ用電源１４は、制御部１７に電気的に接続されるとともに、制御部１７からの制御信号によって制御される。また、高圧電源回路１３は、制御部１７に電気的に接続されるとともに、制御部１７からの制御信号により制御される。更に、高圧電源電圧検出回路１５は、高圧電源回路１３が放電電極２３に印加する電圧値を検出するとともに、検出した電圧値に応じた高圧電圧信号を制御部１７に出力する。また、放電電流検出回路１６は、高圧電源回路１３によって放電電極２３に高電圧が印加されたときに生じる放電電流を検出し、検出した放電電流に応じた放電電流信号を制御部１７に出力する。

制御部１７は、高圧電源回路１３のオン・オフを制御するだけでなく、高圧電源電圧検出回路１５から入力された高圧電圧信号及び放電電流検出回路１６から入力された放電電流信号に基づいて生成した放電電圧調整信号を高圧電源回路１３に出力する。そして、高圧電源回路１３のオン・オフを制御するためのＯＮ／ＯＦＦ制御信号のみではなく、この放電電流調整信号に基づいて高圧電源回路１３が駆動されることにより、安定して静電霧化できる電圧が高圧電源回路１３から放電電極２３に印加されるようになっている。

図１及び図２に示すように、上記のように構成された静電霧化装置１１では、ペルチェ用電源１４による熱電素子２９への通電により放電電極２３側の回路基板２７から放熱部材３１側の回路基板２７へ熱が移動されると、該熱移動に伴って冷却用絶縁板２５を介して放電電極２３が冷却される。すると、放電電極２３の周囲の空気が冷却されて空気中の水分が結露して放電電極２３の表面に付着する。そして、放電電極２３の特に放電部２３ａの表面に水が保持された状態で、放電電極２３がマイナス電極となって電荷が集中するように放電電極２３と対向電極２２との間に高圧電源回路１３によって高電圧が印加される。すると、静電気力により放電部２３ａに保持された水が対向電極２２側に引き上げられてテイラーコーンと称される形状を形成する。そして、放電部２３ａに保持された水は、大きなエネルギを受けてレイリー分裂を繰り返し、帯電微粒子水Ｍを大量に発生させるとともに、発生された帯電微粒子水Ｍは、対向電極２２のミスト吐出口２２ａを通って霧化空間Ｓ１の外に放出される。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、本実施形態のバス車両１に搭載される脱臭・除菌システム２は、複数の静電霧化装置１１を備えている。即ち、バス車両１には、複数の静電霧化装置１１（図では一例として９個の静電霧化装置１１）が配置されている。尚、図１には、代表として静電霧化装置１１を１つのみ図示している。また、各静電霧化装置１１の制御部１７は、マイコンを備え脱臭・除菌システム２を制御するシステム制御部４１にそれぞれ電気的に接続されている。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、本実施形態のバス車両１の左側面における前端部には、バス車両１の内部と外部とを連通する開口部としての乗降口５１が形成されている。この乗降口５１は、開閉部材としての車両ドア５２にて開閉されるようになっている。尚、車両ドア５２は、図１に示すように、ドア開閉制御手段５３にて制御されるドア駆動手段５４によってその開閉が行われる。即ち、車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号をドア開閉制御手段５３がドア駆動手段５４に出力すると、ドア駆動手段５４は乗降口５１を開放するように車両ドア５２を作動させる。一方、車両ドア５２を閉作動させる旨の開閉信号をドア開閉制御手段５３がドア駆動手段５４に出力すると、ドア駆動手段５４は乗降口５１を閉鎖するように車両ドア５２を作動させる。そして、本実施形態では、ドア開閉制御手段５３は、ドア駆動手段５４に出力する開閉信号と同じ開閉信号をシステム制御部４１にも出力するように構成されている。従って、システム制御部４１は、ドア開閉制御手段５３から入力された開閉信号に基づいて、車両ドア５２の開閉状態を認識できるようになっている。

また、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、バス車両１内には、最前部の左側に運転者が着席する運転席５５が配置されるとともに、バス車両１内において同バス車両１の幅方向の中央部には、前後方向に延びる通路５６が形成されている。そして、運転席５５の後方であって通路５６の幅方向の両側には、乗客用の座席５７が複数個（図では一例として９個）ずつ配置されている。通路５６の幅方向の一方側（例えば左側）の複数個の座席５７と、他方側（例えば右側）の複数個の座席５７とは、通路５６を挟んでそれぞれ隣り合っている。

そして、複数の前記静電霧化装置１１は天井部５８に配置されている。複数の静電霧化装置１１は、天井部５８において通路５６と上下方向に対向する部位に、前後方向に等間隔（座席５７の前後方向の間隔と同じ）に設けられている。更に、複数の静電霧化装置１１は、バス車両１の幅方向に隣り合う座席５７間にそれぞれ配置されている。また、これらの静電霧化装置１１は、それぞれが配置された場所において、発生させた帯電微粒子水Ｍをバス車両１内に放出する。

また、図１に示すように、本実施形態のシステム制御部４１は、ドア開閉制御手段５３から入力される開閉信号に基づいて、予め任意に設定された計測時間内での車両ドア５２の開作動の回数を計測する。計測時間の計測には例えばシステム制御部４１に備えられたカウンタ回路が用いられるとともに、車両ドア５２の開作動の回数の計測には例えばシステム制御部４１に備えられたタイマ回路が用いられる。そして、システム制御部４１は、所定の前記計測時間内での車両ドア５２の開作動の回数に応じて、発生させる帯電微粒子水Ｍの量を変更するように各静電霧化装置１１の制御部１７に指令を出す。この指令によって、各静電霧化装置１１において帯電微粒子水Ｍの放出量が変更される。尚、所定の計測時間内での車両ドア５２の開作動の回数が多いほど、バス車両１を連続して密閉する密閉時間が短くなるため、所定の計測時間内での車両ドア５２の開作動の回数は、バス車両１を密閉する密閉時間に準じた値である。従って、本実施形態のシステム制御部４１は、バス車両１を密閉する密閉時間に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を変更するように帯電微粒子水Ｍの放出量を変更するように静電霧化装置１１を制御している。

次に、上記のように構成された本実施形態のバス車両１の動作を、脱臭・除菌機能を中心に説明する。
バス車両１は、該バス車両１の運行ルートに設けられた停留所（図示略）に到着すると該停留所に停止される。そして、バス車両１の運転者（図示略）は、ドア開閉制御手段５３を通じてドア駆動手段５４を駆動することにより、車両ドア５２を開作動させる。このとき、ドア駆動手段５４は、ドア駆動手段５４に出力する開閉信号と同じ開閉信号をシステム制御部４１にも出力する。システム制御部４１は、バス車両１の運行中に車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号が入力された回数を計測する。

ここで、バス車両１の外部の空気は、周囲の車両から排出される排気ガス等によって汚染されていることがある。そして、車両ドア５２の開作動の回数が多い場合には、バス車両１の外部の汚染された空気が乗降口５１から流入する頻度が多くなるため、車両ドア５２の開作動の回数が多い程、バス車両１内が汚染されやすくなる。そこで、本実施形態のシステム制御部４１は、計測時間内の車両ドア５２の開作動の回数が予め設定された閾値以上となった場合に、発生させる帯電微粒子水Ｍの量を増加するように各静電霧化装置１１の制御部１７に指令を出す。すると、各静電霧化装置１１から放出される帯電微粒子水Ｍの放出量が増加されるため、帯電微粒子水Ｍに含まれる活性種の作用によって、バス車両１内において効率良く脱臭、除菌及びアレルゲン物質の不活性化を行うことができる。尚、静電霧化装置１１による帯電微粒子水Ｍの放出量は、例えば、各静電霧化装置１１において放電電極２３に印加する電圧値を変更することにより変更する。

また、システム制御部４１は、計測時間内の車両ドア５２の開作動の回数が前記閾値よりも少ない場合には、計測時間内の車両ドア５２の開作動の回数が前記閾値以上である場合よりも帯電微粒子水Ｍの放出量を減少させるように各静電霧化装置１１を制御する。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）バス車両１内の汚染状況は、バス車両１を密閉する密閉時間にも依存する。従って、本実施形態のように、バス車両１の密閉に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を変更することにより、バス車両１内の環境に準じた帯電微粒子水の放出を行うことができる。

（２）バス車両１の密閉時間を、所定の計測時間内での車両ドア５２の開作動の回数を計測することにより検出している。従って、バス車両１の密閉時間を容易に検出できるため、システム制御部４１における制御が容易となる。

（３）システム制御部４１は、計測時間内の車両ドア５２の開作動の回数が予め設定された閾値よりも少ない場合には、各静電霧化装置１１における帯電微粒子水Ｍの放出量を減少させる。従って、バス車両１内の汚染の度合いが低い場合に過剰に帯電微粒子水Ｍを放出することを抑制できる。その結果、静電霧化装置１１の運転コストを低減できる。

（４）本実施形態のバス車両１は近距離の交通機関に用いられている。近距離の交通機関では、隣り合う停留所間の距離が短いため、鉄道や長距離バス等の長距離の交通機関に比べて単位時間当たりの車両ドア５２の開作動の回数が多い。そのため、バス車両１の外部の汚染された空気が乗降口５１から流入する頻度が多い。従って、このような近距離の交通機関に用いられるバス車両１内に静電霧化装置１１を配置するとともに、バス車両１の密閉時間に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を変更することは、バス車両１内の環境を向上させる上で大きな意義がある。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態のシステム制御部４１は、計測時間内の車両ドア５２の開作動の回数に応じて駆動する静電霧化装置１１を変更するものであってもよい。例えば、システム制御部４１は、計測時間内の車両ドア５２の開作動の回数が閾値以上となった場合に、車両ドア５２に近い静電霧化装置１１から帯電微粒子水Ｍの放出する一方、車両ドア５２から遠い静電霧化装置１１を停止させてもよい。尚、車両ドア５２に近い静電霧化装置１１は、例えば、図３において、複数の静電霧化装置１１のうち、前方から１個目の静電霧化装置１１のみとしてもよいし、前方から２〜３個目までの静電霧化装置１１としてもよい。このようにしても、上記実施形態の（１）、（２）及び（４）と同様の作用効果を奏する。

・上記実施形態のシステム制御部４１は、バス車両１の密閉時間に加えて、バス車両１内の人数に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を調整するものであってもよい。
例えば、図４に示す例では、乗車人数推定手段としての炭酸ガスセンサ６１を用いてバス車両１の乗車人数を推定する。炭酸ガスセンサ６１は、車両ドア５２の開閉による影響を避けるために、バス車両１内において車両ドア５２から離れた位置に配置される。そして、炭酸ガスセンサ６１は、バス車両１内の炭酸ガス濃度を検出するとともに、その検出結果をシステム制御部４１に出力する。システム制御部４１は、予め求めてあるバス車両１の乗車人数とバス車両１内における炭酸ガス濃度との関係に基づいて、炭酸ガスセンサ６１で検出した炭酸ガス濃度によりバス車両１の乗車人数を推定する。そして、システム制御部４１は、推定した乗車人数に応じて、静電霧化装置１１から放出する帯電微粒子水Ｍの放出量を調整する。例えば、システム制御部４１は、推定した乗車人数が多いほど、帯電微粒子水Ｍの放出量が多くなるように静電霧化装置１１を制御する。このようにすると、バス車両１の乗車人数に応じて効率良く帯電微粒子水Ｍをバス車両１内に放出することができる。

また、炭酸ガスセンサ６１に代えて、乗車人数推定手段としての人感センサをバス車両１に備えてもよい。図５に示す例では、人の出す赤外線を利用して人を検出する人感センサ７１をバス車両１に備えている。人感センサ７１では、バス車両１内を複数の領域に分割し、この分割した領域内で発生している赤外線をフレネルレンズ（マルチレンズ）７２を介して焦電素子７３で検出する。そして、焦電素子７３での検出結果は、増幅回路７４で増幅された後にコンパレータ７５において検出される。コンパレータ７５における検出結果は、カウント回路７６においてカウントされるとともに、カウント回路７６は、そのカウント数をシステム制御部４１に出力する。システム制御部４１は、カウント回路７６から出力されたカウント数に基づいてバス車両１の乗車人数を推定する。このとき、システム制御部４１は、バス車両１を複数に分割した領域のうち、１つの領域に居る人の人数を推定し、他の領域も同等の人数と推定してバス車両１の乗車人数を推定してもよい。また、システム制御部４１は、バス車両１内を複数の領域に分割したうちの各領域に居る人の人数をそれぞれ推定して合計することによりバス車両１の乗車人数を推定してもよい。そして、システム制御部４１は、推定した乗車人数に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を調整するように静電霧化装置１１を制御する。このようにしても、バス車両１の乗車人数に応じて効率良く帯電微粒子水Ｍをバス車両１内に放出することができる。

尚、バス車両１の乗車人数の推定は、乗車料金を受領するためにバス車両１に搭載された周知の料金受領装置を利用して行ってもよい。更に、炭酸ガスセンサ６１、人感センサ７１及び料金受領装置を適宜組み合わせて使用することにより、バス車両１の乗車人数の推定を行うようにしてもよい。また、バス車両１に乗り口と降り口とが設けられている場合には、乗り口及び降り口に配置した能動式赤外線センサを用いてバス車両１の乗車人数を推定するようにしてもよい。この場合、システム制御部４１は、能動式赤外線センサの出力に基づいて乗り口を通った人の人数と降り口を通った人の人数をシステム制御部４１においてカウントするとともに、このカウント値に基づいてバス車両１の乗車人数を推定する。

また、バスロケーションシステムを利用してバス車両１内の乗車人数を推定してもよい。この場合、前記人感センサ７１は、バスロケーションシステムを構成する停留所装置（図示略）に設けられる。停留所装置は、停留所に設置されるとともに、システム制御部４１に備えられる無線通信手段（図示略）と無線通信を行う通信部を備えている。そして、停留所装置に設けられた人感センサ７１は、停留所で発生している赤外線をフレネルレンズ（マルチレンズ）７２を介して焦電素子７３で検出する。そして、カウント回路７６においてカウントされたカウント数は、停留所装置の通信部からシステム制御部４１の無線通信手段に送信される。システム制御部４１は、無線通信手段で受信したカウント数に基づいて、当該停留所でバスを待っている人の人数を推定するとともに、この推定した人数に基づいて帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させるか否かを判定する。例えば、システム制御部４１は、停留所で待っている人の人数が多い場合（予め設定された基準人数より多い場合）には、帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させるように静電霧化装置１１を制御する。

また、バスロケーションシステムを利用する場合、システム制御部４１は、停留所装置から送信されたカウント値に基づいて推定した人数に、バス車両１内に居る人の人数を加算して得た乗車人数に応じて、帯電微粒子水Ｍの放出量を調整してもよい。また、バス車両１が路線バスである場合等、バス車両１に下車ボタンが設けられている場合には、下車ボタンが操作されたときに出力されるオン信号をシステム制御部４１に入力するようにしてもよい。下車ボタンからオン信号が入力された場合には、バス車両１から下車する人が居ることが想定されるため、推定した乗車人数から任意の所定数を減算した数を修正乗車人数として、この修正乗車人数に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を調整してもよい。尚、この場合、バス車両１内に居る人の人数は、バス車両１に設けられた上記の炭酸ガスセンサ６１、人感センサ７１、能動式赤外線センサ等の出力に基づいて推定される。また、システム制御部４１の無線通信手段は、バスロケーションシステムにおいて、バス車両１の位置情報を送信した際に、停留所で待っている人の人数を取得してもよい。

・上記実施形態では、バス車両１を密閉する密閉時間に準じた値として、計測時間当たりの車両ドア５２の開作動の回数を用いた。しかしながら、バス車両１の密閉時間に準じた値として、混雑時における車両ドア５２の閉時間を用いてもよい。混雑時にバス車両１が密閉されている時間が長くなると、バス車両１内の多くの人から臭い等が空気中に放出されるため、バス車両１内が汚染されやすい。そこで、システム制御部４１は、バス車両１内が混雑しているとき、即ちバス車両１の乗車人数が予め設定された基準人数以上であるときに、乗降口５１が車両ドア５２によって閉鎖されている時間を計測する。バス車両１の乗車人数は、上記の炭酸ガスセンサ６１、人感センサ７１、能動式赤外線センサ等の出力に基づいて推定される。そして、システム制御部４１は、バス車両１の乗車人数が予め設定された基準人数以上であるときに、乗降口５１が車両ドア５２によって閉鎖されている時間が所定時間以上になると、帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させるように静電霧化装置１１を制御する。このようにしても、上記実施形態の（１）と同様の作用効果を奏する。

・上記実施形態のシステム制御部４１は、バス車両１内で人の居る場所へ集中して帯電微粒子水Ｍを放出するように構成されてもよい。この場合、図６に示すように、バス車両１には、バス車両１内で人の居る場所を検知する乗車場所検知手段８１が設けられるとともに、乗車場所検知手段８１は、バス車両１内で人の居る場所を検知してその検知結果をシステム制御部４１に出力する。乗車場所検知手段８１としては、例えば、座席５７に設けられた着座センサや、手摺り及び吊革等に設けられたタッチセンサ等が用いられる。そして、システム制御部４１は、乗車場所検知手段８１にて検知した場所、即ちバス車両１内で人の居る場所の近傍に配置された静電霧化装置１１を集中的に駆動することにより、バス車両１内で人の居る場所に集中的に帯電微粒子水Ｍを放出する。

このようにすると、バス車両１内を汚染する要因となる人が居る場所に集中的に帯電微粒子水Ｍを放出するため、効率良く脱臭、除菌及びアレルゲン物質の不活性化を行うことができる。また、バス車両１内で人の居る場所が偏る場合には、人が居る場所に集中的に帯電微粒子水Ｍが放出されることにより、バス車両１内で人が集中した場所があってもその場所の環境がバス車両１内の他の場所に比べて汚染の度合いが高くなることが抑制される。尚、バス車両１の乗客は、鉄道用車両の乗客と比較すると、着席したり、手摺り及び吊革等に捕まったりすることが多いため、バス車両１では、鉄道用車両に比べて内部の人の居場所を特定しやすい。従って、帯電微粒子水Ｍを人の居る場所へ集中的に放出しやすい。

・上記実施形態のシステム制御部４１は、バス車両１内の汚染度合いに応じて、帯電微粒子水Ｍの放出量及び帯電微粒子水Ｍの放出場所の少なくとも一方を変更するように構成されてもよい。例えば、車両ドア５２の開作動の回数が多くなるとバス車両１の外部の汚染された空気がバス車両１内に流入する機会が多くなるため、バス車両１内が汚染されやすくなる。そこで、システム制御部４１は、車両ドア５２の開作動の回数を計測し、その計測結果に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を調整するようにしてもよい。この場合、開閉信号をシステム制御部４１に出力するドア開閉制御手段５３が、バス車両１内の汚染度合いを検出するための汚染度合い検出手段となる。

また、図７に示すように、ドア開閉制御手段５３以外に、バス車両１内の汚染度合いを検出するための汚染度合い検出手段９１をバス車両１に設けてもよい。例えば、バス車両１の内部の混雑率からバス車両１内の汚染度合いを検出する場合には、汚染度合い検出手段９１には、人の所在を検知する人感センサが用いられる。ここで、「混雑率」は、バス車両１の乗車定員に対する乗車人数の割合である。システム制御部４１は、人感センサの出力に基づいてバス車両１の乗車人数を算出し、算出した乗車人数とバス車両１の乗車定員とから混雑率を算出する。そしてシステム制御部４１は、算出した混雑率に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を調整するように静電霧化装置１１を制御する。例えば、システム制御部４１は、混雑率が高いほど帯電微粒子水Ｍの放出量が多くなるように各静電霧化装置１１を制御する。

また、汚染度合い検出手段９１にダストセンサを用いてもよい。この場合、システム制御部４１は、ダストセンサの出力に基づいてバス車両１内の汚染度合いを検出するとともに、検出した汚染度合いに応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を変更するように各静電霧化装置１１を調整する。ダストセンサの出力に基づいて、バス車両１内で特に汚染されている場所が特定できる場合には、システム制御部４１は、特に汚染されている場所の近傍に配置された静電霧化装置１１を駆動するように、駆動する静電霧化装置１１を変更してもよい。

また、人感センサ７１、ダストセンサ、炭酸ガスセンサ６１等を汚染度合い検出手段９１として用いることにより、バス車両１において汚染度合いが高い場所を検知してもよい。この場合、システム制御部４１は、汚染度合いが高い場所の近傍にある静電霧化装置１１から帯電微粒子水Ｍが放出されるようにする。また、人感センサ７１、ダストセンサ、炭酸ガスセンサ６１等を汚染度合い検出手段９１として用い、当該汚染度合い検出手段９１の出力に基づいてバス車両１内での人の動きを検知してもよい。この場合、システム制御部４１は、人の動きに応じて当該人の近傍の静電霧化装置１１から帯電微粒子水Ｍが放出されるようにする。

このようにすると、バス車両１内の汚染の度合いに応じて帯電微粒子水Ｍが放出されるため、帯電微粒子水Ｍが過剰に放出されたり、脱臭、除菌及びアレルゲン物質の不活性化が不十分となったりすることが抑制される。また、汚染の度合いに応じて帯電微粒子水Ｍの放出場所が変更されると、バス車両１内で部分的に汚染の度合いが高い場所が発生することが抑制される。

・上記実施形態のシステム制御部４１は、バス車両１内の温度分布及び湿度分布に応じて、帯電微粒子水Ｍの放出量及び帯電微粒子水Ｍの放出場所の少なくとも一方を変更するものであってもよい。この場合、図８に示すように、バス車両１には、温湿度分布検知手段としての複数の温度センサ１０１及び複数の湿度センサ１０２が設けられる。複数の温度センサ１０１及び湿度センサ１０２は、バス車両１に複数配置された静電霧化装置１１の近傍にそれぞれ配置されることが好ましい。システム制御部４１は、複数の温度センサ１０１及び複数の湿度センサ１０２の出力に基づいて、バス車両１内の温度分布及び湿度分布を検知する。そして、システム制御部４１は、検知した温度分布及び湿度分布に応じて、放電電極２３で行われる水の霧化に適した場所に存在する静電霧化装置１１を駆動する。また、システム制御部４１は、検知した温度分布及び湿度分布に応じて、帯電微粒子水Ｍが適切に発生されるように静電霧化装置１１を駆動してもよい。温度分布や湿度分布は、放電電極２３に保持される水の生成と関連があるため、温度分布及び湿度分布に基づいて静電霧化装置１１を駆動することにより、効率的に帯電微粒子水Ｍを発生させることができる。

・バス車両１に複数の静電霧化装置１１を配置する場合には、図９に示すようにしてもよい。図９に示すバス車両１は、バス車両１の左側面における後方側の部位に開口部及び乗降口としての乗り口１１１が設けられるとともに、バス車両１の左側面の前端部に開口部及び乗降口としての降り口１１２が設けられている。乗り口１１１及び降り口１１２は、それぞれ車両ドア５２にて開閉される。そして、バス車両１には、上記実施形態と同様に天井部５８に複数の静電霧化装置１１が配置されるとともに、更に、乗り口１１１及び降り口１１２近傍に集中して静電霧化装置１１が配置されている。詳しくは、乗り口１１１の両側にそれぞれ静電霧化装置１１が配置されるとともに、降り口１１２の両側にそれぞれ静電霧化装置１１が配置されている。

このように、バス車両１内に複数の静電霧化装置１１を配置すると、バス車両１内の場所に応じて帯電微粒子水Ｍを放出することが容易にできる。また、帯電微粒子水Ｍを放出する場所の変更や、帯電微粒子水Ｍの放出量の調整を容易に行うことができる。また、乗り口１１１及び降り口１１２が開放されると、バス車両１内の外部の汚染された空気が流入する。従って、乗り口１１１及び降り口１１２の近傍に静電霧化装置１１を配置して帯電微粒子水Ｍを放出することにより、乗り口１１１及び降り口１１２からバス車両１内へ流入した空気の脱臭、除菌及びアレルゲン物質の不活性化を効率良く行うことができる。

尚、バス車両１に設けられる静電霧化装置１１の数は必ずしも複数でなくてもよく、バス車両１には、少なくとも１つの静電霧化装置１１が設けられればよい。また、バス車両１に設けられ窓ガラス等の開閉部材にて開閉可能な窓部（開口部）の近傍に静電霧化装置１１を配置してもよい。

・上記実施形態では、静電霧化装置１１は、天井部５８に配置されている。しかしながら、静電霧化装置１１は、天井部５８に限らず、バス車両１において該バス車両１の内部に帯電微粒子水Ｍを放出可能な位置に配置されればよい。

例えば、図１０（ａ）に示す例では、静電霧化装置１１は、冷却器１２２、エアコン用ファン１２３を備えたエアコン装置１２４の風路１２５の下流側端部にある噴出し口１２１にミスト吐出口２２ａが隣り合うように配置されている。また、図１０（ｂ）に示す例では、静電霧化装置１１は、エアコン装置１２４の風路１２５にミスト吐出口２２ａが隣り合うように配置されている。また、静電霧化装置１１は、エアコン装置１２４の内部で、エアコン用ファン１２３の上流側若しくは下流側に配置されてもよい。

このようにすると、エアコン装置１２４の気流を利用して帯電微粒子水Ｍをバス車両１内に効果的に拡散させることができる。また、バス車両１には、噴出し口１２１の噴射方向を手動で変更できるものがある。従って、バス車両１において静電霧化装置１１を噴出し口１２１の近傍やエアコン装置１２４の内部に配置すると、バス車両１に乗車した人は、噴出し口１２１の噴射方向を手動で変更することにより、集中して帯電微粒子水Ｍを浴びることができるようになる。

また、静電霧化装置１１は、バス車両１に乗車している人が接触する可触部の近傍に配置されてもよい。例えば、図１１（ａ）に示すように、可触部としての座席５７に隣り合うようにバス車両１の側壁部に静電霧化装置１１を配置してもよい。また、図１１（ｂ）に示すように、可触部としての吊革１３１の近傍に静電霧化装置１１を配置してもよい。また、図１１（ｃ）に示すように、可触部としての手摺り１３２の近傍に静電霧化装置１１を配置してもよい。また、下車ボタンが操作されるときには、同下車ボタンの近傍に人が居ることが多いため、下車ボタンの近傍に静電霧化装置１１を配置してもよい。

バス車両１内において、可触部（座席５７、吊革１３１、手摺り１３２及び下車ボタン等）は、人が直接接触するため、臭気、細菌及びアレルゲン物質が付着しやすい。そして、可触部の近傍に静電霧化装置１１を配置することにより、可触部の脱臭、除菌及びアレルゲン物質の不活性化を効果的に行うことができる。また、可触部付近には人が居ることが多いので、人から出る臭気等を効果的に除去することができる。尚、バス車両１内の可触部にグランド電極を設けること、可触部に接触した人はより帯電微粒子水Ｍを浴びやすくなる。

・上記実施形態のシステム制御部４１は、車両ドア５２の開時間に比例して帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させるように静電霧化装置１１を制御してもよい。この場合、システム制御部４１は、ドア開閉制御手段５３から車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号が入力されると、当該開閉信号が入力されてからの時間を計測する。そして、システム制御部４１は、車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号が入力されてからの時間に比例して帯電微粒子水Ｍの放出量が増加するように、バス車両１内に配置された各静電霧化装置１１を制御する。尚、システム制御部４１は、車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号が入力されてからの時間に比例して帯電微粒子水Ｍの放出量が増加するように、駆動する前記静電霧化装置１１の個数を増加させてもよい。

車両ドア５２の開時間が長くなると、それに伴って乗降口５１からバス車両１内に流入する汚染された空気の量も増加する。従って、車両ドア５２の開時間に比例して帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させることにより、乗降口５１からバス車両１内に流入する汚染された空気によってバス車両１内の汚染の度合いが増すことが抑制される。また、静電霧化装置１１による帯電微粒子水Ｍの放出量を増加、若しくは駆動する静電霧化装置１１の個数を増加させることにより、帯電微粒子水Ｍの放出量を容易に増加させることができる。

・上記実施形態のシステム制御部４１は、車両ドア５２の開作動の回数に比例して帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させるように静電霧化装置１１を制御してもよい。この場合、システム制御部４１は、車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号が入力された回数を計測する。そして、システム制御部４１は、車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号が入力された回数に比例して帯電微粒子水Ｍの放出量が増加するように、バス車両１内に配置された各静電霧化装置１１を制御する。尚、システム制御部４１は、車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号が入力された回数に比例して帯電微粒子水Ｍの放出量が増加するように、駆動する前記静電霧化装置１１の個数を増加させてもよい。

車両ドア５２の開作動の回数が多くなると、それに伴って乗降口５１からバス車両１内に流入する汚染された空気の量も増加する。従って、車両ドア５２の開作動の回数に比例して帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させることにより、乗降口５１からバス車両１内に流入する汚染された空気によってバス車両１内の汚染の度合いが増すことが抑制される。また、静電霧化装置１１による帯電微粒子水Ｍの放出量を増加、若しくは駆動する静電霧化装置１１の個数を増加させることにより、帯電微粒子水Ｍの放出量を容易に増加させることができる。

・上記実施形態のシステム制御部４１は、車両ドア５２の開時間が予め設定された基準時間よりも長い場合に、乗降口５１の近傍に配置された静電霧化装置１１による帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させてもよい。また、システム制御部４１は、車両ドア５２の開時間が前記基準時間よりも長い場合に、乗降口５１の近傍に配置された静電霧化装置１１を集中的に駆動してもよい。尚、システム制御部４１は、ドア開閉制御手段５３から車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号が入力されてからの時間を計測することにより、車両ドア５２の開時間を計測する。

また、システム制御部４１は、車両ドア５２の開作動の回数が予め設定された基準回数よりも多い場合に、乗降口５１の近傍に配置された静電霧化装置１１による帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させてもよい。また、システム制御部４１は、車両ドア５２の開作動の回数が前記基準回数よりも場合に、乗降口５１の近傍に配置された静電霧化装置１１を集中的に駆動してもよい。尚、システム制御部４１は、ドア開閉制御手段５３から車両ドア５２を開作動させる旨の開閉信号が入力された回数を計測することにより、車両ドア５２の開作動の回数を計測する。

また、システム制御部４１は、車両ドア５２の開時間が前記基準時間よりも長い場合であって、車両ドア５２の開作動の回数が前記基準回数よりも多い場合に、乗降口５１の近傍に配置された静電霧化装置１１による帯電微粒子水Ｍの放出量を増加させてもよい。この場合、システム制御部４１は、乗降口５１の近傍に配置された静電霧化装置１１を集中的に駆動してもよい。

このようにすると、バス車両１の内部において乗降口５１付近の環境を良好に維持しやすくなる。
・上記実施形態では、バス車両１は、近距離の交通機関として用いられるものであるが、長距離の交通機関として用いられてもよい。また、バス車両１は、鉄道用車両等の車両としてもよい。

・上記実施形態では、静電霧化装置１１は、放電電極２３と該放電電極２３に対向して配置された対向電極２２との間に高電圧を印加するように形成されている。しかしながら、静電霧化装置１１は、対向電極２２を備えず、放電電極２３に高電圧が印加される構成であってもよい。また、帯電除去板、支持枠２１等、放電電極２３の周囲に配置された静電霧化装置１１の構成部品や、静電霧化装置１１を搭載する機器のハウジングによって対向電極２２の役割を果たすようにしてもよい。

上記実施形態及び上記各変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の車両において、前記車両はバス車両であることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。

１…車両としてのバス車両、１１…静電霧化装置、２３…放電電極、４１…システム制御部、５１…開口部としての乗降口、５２…開閉部材としての車両ドア、５３…汚染度合い検出手段としてのドア開閉制御手段、５７…可触部としての座席、６１…乗車人数推定手段及び汚染度合い検出手段としての炭酸ガスセンサ、７１…乗車人数推定手段及び汚染度合い検出手段としての人感センサ、８１…乗車場所検知手段、９１…汚染度合い検出手段、１０１…温湿度分布検知手段としての温度センサ、１０２…温湿度分布検知手段としての湿度センサ、１１１…開口部及び乗降口としての乗り口、１１２…開口部及び乗降口としての降り口、１２１…噴出し口、１２４…エアコン装置、１３１…可触部としての吊革、１３２…可触部としての手摺り。

Claims (12)

1. 放電電極に高電圧を印加して前記放電電極に保持される水を霧化させて帯電微粒子水を発生させる静電霧化装置を有する脱臭・除菌機能を備えた車両であって、
   車両を密閉する密閉時間に応じて、前記帯電微粒子水の放出量及び前記帯電微粒子水の放出場所の少なくとも一方を変更するように前記静電霧化装置を制御するシステム制御部を備えたことを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。
2. 請求項１に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両において、
   車両の乗車人数を推定するための乗車人数推定手段を備え、
   前記システム制御部は、前記乗車人数推定手段の出力に基づいて推定した乗車人数に応じて前記帯電微粒子水の放出量を調整するように前記静電霧化装置を制御することを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。
3. 請求項１又は請求項２に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両において、
   車両に乗車している人が居る場所を検知する乗車場所検知手段を備え、
   前記システム制御部は、前記乗車場所検知手段にて検知した場所に集中的に前記帯電微粒子水を放出するように前記静電霧化装置を制御することを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両において、
   車両内の汚染度合いを検出するための汚染度合い検出手段を備え、
   前記システム制御部は、前記汚染度合い検出手段の出力に応じて、前記帯電微粒子水の放出量及び前記帯電微粒子水の放出場所の少なくとも一方を変更するように前記静電霧化装置を制御することを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両において、
   車両内の温度分布及び湿度分布を検知するための温湿度分布検知手段を備え、
   前記システム制御部は、前記温湿度分布検知手段の出力に基づいて検知した車両内の温度分布及び湿度分布に応じて、前記帯電微粒子水の放出量及び前記帯電微粒子水の放出場所の少なくとも一方を変更するように前記静電霧化装置を制御することを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。
6. 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両において、
   前記静電霧化装置を複数備えたことを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。
7. 請求項６に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両において、
   車両に設けられ開閉部材にて開閉される開口部の近傍に集中して前記静電霧化装置が配置されていることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。
8. 請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両において、
   車両に搭載されたエアコン装置の内部若しくは前記エアコン装置の噴出し口に前記静電霧化装置が配置されていることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。
9. 請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両において、
   車両に乗車している人が接触する可触部の近傍に前記静電霧化装置が配置されていることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた車両。
10. 請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両に備えられた静電霧化装置の制御方法であって、
    車両の乗降口を開閉する車両ドアの開時間に比例して前記帯電微粒子水の放出量を増加させることを特徴とする静電霧化装置の制御方法。
11. 請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両に備えられた静電霧化装置の制御方法であって、
    車両の乗降口を開閉する車両ドアの開作動の回数に比例して前記帯電微粒子水の放出量を増加させることを特徴とする静電霧化装置の制御方法。
12. 請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の脱臭・除菌機能を備えた車両に備えられた静電霧化装置の制御方法であって、
    車両の乗降口を開閉する車両ドアの開時間が予め設定された基準時間よりも長い場合、及び前記車両ドアの開作動の回数が予め設定された基準回数よりも多い場合の少なくとも一方の場合には、前記乗降口の近傍に配置された前記静電霧化装置による前記帯電微粒子水の放出量を増加させる、若しくは前記乗降口の近傍に配置された前記静電霧化装置を集中的に駆動することを特徴とする静電霧化装置の制御方法。

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