JP2011245955A - 車両用イオン発生装置 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡易な方法または構成で鉄道等の車両の乗客の数を推定し、且つ、その推定した乗客の数に応じてイオン供給部を制御することにより、車両の内部の空気を効率よく浄化することができる車両用イオン発生装置を提供する。
【解決手段】イオン発生装置２は、検知部５とイオン供給部２０と制御部２７とを備えている。検知部５は、車両の上部に設けられた複数の吊手のうちの少なくとも一つの吊手に設けられている。検知部５は、検知部５が設けられている吊手を乗客が把持しているか否かを検知する。イオン供給部２０は、車両の内部にイオンを供給する。制御部２７は、検知部５による検知に基づき、検知部５が設けられている吊手を乗客が把持しているか否かを判断する。また、制御部２７は、検知部５が設けられている吊手を乗客が把持しているか否かの判断に応じてイオン供給部２０を制御する。
【選択図】図６

Description

この発明は、車両用イオン発生装置およびそれを備えた鉄道等の車両に関する。

鉄道等の各種の車両には、汚れた外気に曝された乗客が出入りする。この際、車両に乗り込む乗客が外気に含まれる菌、花粉、埃等を車両の内部に持ち込んでしまうような状況が考えられる。特に、雨の日等は、車両に乗り込む乗客の靴または傘等が、濡れた状態のままで車両の内部に持ち込まれる。このため、車両の床面は、菌、花粉、埃等と雨水とが溜まった状態になる。

菌、花粉、埃等は、目に見えない微小なものであって、通常は空気中を浮遊するものである。そして、菌、花粉、埃等は、時間の経過と共に自然落下し、最終的には床面または地面にまで落ちていく。そのため、車両の床面付近は、菌、花粉、埃等が非常に多い状態となっている。車両の床面付近に落下した後の菌は、車両の内部の環境条件によっては多く繁殖し、車両の床面に多数の菌が生息していることがある。特に、雨の日は車両の床面が濡れていることがあり、雨の日の車両の床面は菌の繁殖に絶好のコンディションとなってしまう。

以上のように、車両の床面および床面付近には、菌、花粉、埃等が多く存在している。これらの菌等が車両に乗り込む乗客に付着する場合には、乗客に悪影響を及ぼす可能性がある。

例えば、特開２００６−６９４２７号公報（以下、特許文献１という）では、イオン制御車両が提案されている。特許文献１に係るイオン制御車両は、車両の内部にイオンを供給するイオン供給部を備えており、イオンの量等を車両の座席ごとに調整するようにイオン供給部を制御している。これにより、特許文献１に係るイオン制御車両では、車両の内部の空気を浄化することができる。

ところで、鉄道等の車両は、通勤通学等の時間帯のように非常に混雑している場合もあれば、非常に空いている時間帯の場合もある。特開２００５−８２０８８号公報（以下、特許文献２という）には、車両の乗客の数を検出する手段を備えた空調制御システムが開示されている。また、特開２００９−２８６１９６号公報（以下、特許文献３という）には、車両の乗客の数を推定する手段を備えた鉄道用車両が開示されている。

特開２００６−６９４２７号公報 特開２００５−８２０８８号公報 特開２００９−２８６１９６号公報

車両の内部が混雑しているときには、乗客が持ち込んだ浮遊菌、花粉、埃等が車両の内部に多く存在し、風邪を引いた乗客が乗車している場合にはウィルスも車両の内部を浮遊する。一方、乗客が少ないときには、車両の内部に浮遊する菌等が少なくなる。そのため、特許文献１に開示されるようなイオン供給部を用いて車両の内部の除菌または脱臭を行う際は、車両の乗客の数に応じてイオン供給部を制御することが望ましい。

特許文献２に係る空調制御システムの乗客の数を検出する手段は、車両のエアサスに負荷される圧力によって乗客の数を推定するものである。また、特許文献３に係る鉄道用車両の乗客の数を推定する手段は、フレネルレンズを介して乗客から出力される赤外線を焦電素子で検出することに基づいている。このように、特許文献２に係る空調制御システムの手段または特許文献３に係る鉄道用車両の手段は、非常に複雑である。そのため、既存の鉄道等の車両を改造して特許文献２に係る空調制御システムの手段、または、特許文献３に係る鉄道用車両の手段を利用することは困難である。例えば在来線等の安価な鉄道車両については、比較的簡易な方法または構成によって乗客の数を推定することが望ましい。

そこで、この発明の目的は、比較的簡易な方法または構成で鉄道等の車両の乗客の数を推定し、且つ、その推定した乗客の数に応じてイオン供給部を制御することにより、車両の内部の空気を効率よく浄化することができる車両用イオン発生装置を提供することである。

この発明に従った車両用イオン発生装置は、検知部とイオン供給部と制御部とを備えている。検知部は、車両の上部に設けられた複数の吊手のうちの少なくとも一つの吊手に設けられている。検知部は、検知部が設けられている吊手を車両の乗客が把持しているか否かを検知する。イオン供給部は、車両の内部にイオンを供給する。制御部は、検知部による検知に基づき、検知部が設けられている吊手を車両の乗客が把持しているか否かを判断することに応じ、イオン供給部を制御する。

この発明によれば、複数の吊手のうちの少なくとも一つの吊手に設けられた検知部による検知に基づき、制御部はその少なくとも一つの吊手を乗客が把持しているか否かを判断する。一般的に、車両が混雑しておらず座席が空いている場合は、乗客の多くは座席に座り、乗客が吊手を把持する状況は少ない。一方、車両が混在している場合は、乗客のうちの何人かは、車両の中で立って吊手を把持する。そのため、複数の吊手のうちの検知部が設けられた吊手を乗客が把持していることを制御部が判断する場合は、座席に座ることができないほどの数の乗客が車両に乗車し、車両の中が混雑していることが推測できる。一方、検知部が設けられた吊手を乗客が把持していないことを制御部が判断する場合は、車両の乗客の数が比較的少なく、車両の中がそれ程混雑していないことが推測できる。このように、少なくとも一つの吊手に検知部を設けることにより、車両の中が混雑しているか否かを推測することができ、この推測によって乗客の数を推定することができる。これにより、制御部は、推定された乗客の数に応じてイオン供給部を制御することができる。そのため、車両に設置された車両用イオン発生装置は、推定された乗客の数に応じて車両の内部の空気を効率よく浄化することができる。

また、この発明によれば、少なくとも一つの吊手に検知部を設けるといった比較的簡易な方法または構成により、車両の中が混雑しているか否か、すなわち車両の乗客の数を推定することができる。

この発明に従った車両用イオン発生装置は、第１の乗降ドアと第２の乗降ドアとが備えられた車両に設置されることが好ましい。第１の乗降ドアは、車両の幅方向の一側に配置されたものである。第２の乗降ドアは、第１の乗降ドアと車両の幅方向に関して同じ側に設けられている。第２の乗降ドアは、車両の長手方向に関して、第１の乗降ドアと隣り合い、第１の乗降ドアから距離を隔てて配置されている。また、この発明に従った車両用イオン発生装置では、検知部は、第１の吊手または第２の吊手に設置されていることが好ましい。第１の吊手は、複数の吊手のうちのいずれか一つの吊手である。第１の吊手と第１の乗降ドアとの間は、車両の長手方向に関して第１の距離で互いに離間している。第１の吊手と第２の乗降ドアとの間は、車両の長手方向に関して第２の距離で互いに離間している。第１の吊手は、第１の距離と第２の距離との差が複数の吊手のうちで最も小さい位置に配置されている。一方、第２の吊手は、第１の吊手と隣り合う吊手である。

この発明によれば、車両用イオン発生装置に備えられる検知部の数は、必要最小限の数でよい。車両の中が乗客で混雑し始め、やがて座席が満席となった場合は、乗降ドアの周辺に乗客が立つような状況が一般的に多くなる。さらに乗客が増えて車両が混雑した状態となった場合は、乗降の際に不便であるような乗降ドアから離れた位置にも乗客が立つ状況が現れる。ところで、この発明に従った検知部は、第１の乗降ドアと第２の乗降ドアとの略中間位置に配置された吊手に設置されている。第１の乗降ドアと第２の乗降ドアとの略中間位置は、第１の乗降ドアと第２の乗降ドアとから離れている。そのため、検知部が設けられた吊手を乗客が把持する場合は、車両の中が混雑した状態であることが推測される。この推測により、乗客の数を推定することができる。すなわち、この発明によれば、必要最小限の数の検知部によって乗客の数を効率よく推定することができる。これにより、制御部は、推定された乗客の数に応じてイオン供給部を制御することができる。そのため、車両に設置された車両用イオン発生装置は、推定された乗客の数に応じて車両の内部の空気を効率よく浄化することができる。

この発明に従った車両用イオン発生装置は、車両の長手方向の一端に配置された壁が備えられた車両に設置されることが好ましい。また、この発明に従った車両用イオン発生装置では、検知部は、第３の吊手または第４の吊手に設置されていることが好ましい。第３の吊手は、複数の吊手のうちのいずれか一つの吊手である。第３の吊手と壁との間は、車両の長手方向に関して第３の距離で互いに離間している。第３の吊手は、第３の距離が複数の吊手のうちで最も小さい位置に配置されていることが好ましい。一方、第４の吊手は、第３の吊手と隣り合う吊手である。

この発明によれば、車両用イオン発生装置に備えられる検知部の数は、必要最小限の数でよい。この発明に従った検知部は、複数の吊手のうち壁との間隔が最も小さい位置に配置された第３の吊手または第３の吊手と隣り合う第４の吊手に設置されている。複数の吊手のうちで壁との間隔が最も小さい位置は、複数の吊手のうちで車両の長手方向の一端に最も近い位置である。そのため、検知部が設けられた吊手を乗客が把持する場合は、車両の中が混雑した状態であることが推測される。この推測により、乗客の数を推定することができる。すなわち、この発明によれば、必要最小限の数の検知部によって乗客の数を効率よく推定することができる。これにより、制御部は、推定された乗客の数に応じてイオン供給部を制御することができる。そのため、車両に設置された車両用イオン発生装置は、推定された乗客の数に応じて車両の内部の空気を効率よく浄化することができる。

この発明に従った車両用イオン発生装置は、複数の吊手のそれぞれに把持部が含まれている車両に設置されることが好ましい。把持部は、吊手のうち乗客の手によって把持される部分である。この発明に従った検知部は、センサを有していることが好ましい。センサは、複数の吊手のうちの検知部が設けられた吊手の把持部を乗客が把持しているときと把持していないときとで、異なる出力を生じるように構成されていることが好ましい。

この発明によれば、検知部は、複数の吊手のうちの検知部が設けられた吊手の把持部を乗客が把持しているか否かをセンサによって検知することができる。そのため、センサが設けられた吊手を乗客が把持する場合は、車両の中が混雑した状態であることが推測される。この推測により、乗客の数を推定することができる。これにより、制御部は、推定された乗客の数に応じてイオン供給部を制御することができる。そのため、車両に設置された車両用イオン発生装置は、推定された乗客の数に応じて車両の内部の空気を効率よく浄化することができる。

この発明に従った車両用イオン発生装置は、吊手を懸架する支持部材が備えられ、且つ、複数の吊手のそれぞれに把持部と連結部とが含まれている車両に設置されることが好ましい。把持部は、吊手のうち乗客の手によって把持される部分である。連結部は、吊手のうち支持部材と把持部とを連結する部分である。この発明に従った検知部は、プッシュ式のスイッチを有していることが好ましい。プッシュ式のスイッチは、複数の吊手のうちの検知部が設けられた吊手の把持部を乗客が把持しているときと把持していないときとで、異なる出力を生じるように構成されていることが好ましい。また、プッシュ式のスイッチは、把持部または支持部材と、連結部との間に配置されていることが好ましい。

この発明によれば、検知部は、複数の吊手のうちの検知部が設けられた吊手の把持部を乗客が把持しているか否かをスイッチによって検知することができる。そのため、スイッチが設けられた吊手を乗客が把持する場合は、車両の中が混雑した状態であることが推測される。この推測により、乗客の数を推定することができる。これにより、制御部は、推定された乗客の数に応じてイオン供給部を制御することができる。そのため、車両に設置された車両用イオン発生装置は、推定された乗客の数に応じて車両の内部の空気を効率よく浄化することができる。

この発明に従った車両用イオン発生装置では、イオン供給部は、ケースと吹出口とを有していることが好ましい。イオン発生器は、イオンを発生させるものである。ケースは、イオン発生器を覆うものである。吹出口は、ケースから外方に向かって開口し、発生したイオンが吹き出されるものである。また、複数の吊手のうちの検知部が設けられた吊手を乗客が把持していることを制御部が判断する場合は、制御部は、イオン発生器が発生させるイオンの量を増加させるようにイオン発生器を制御することが好ましい。

この発明によれば、車両の中が混雑していることが推定される場合に、イオン供給部が発生させるイオンの量を増加させることができる。これにより、混雑した車両の空間により多くのイオンが放出され、車両の内部の空気をさらに効率よく浄化することができる。

この発明に従った車両用イオン発生装置では、イオン供給部は、ケースと吹出口と送風機とを有していることが好ましい。イオン発生器は、イオンを発生させるものである。ケースは、イオン発生器を覆うものである。吹出口は、ケースから外方に向かって開口し、発生したイオンが吹き出されるものである。送風機は、風を発生させるものであり、イオン発生器が発生させたイオンを吹出口から吹き出させる。また、複数の吊手のうちの検知部が設けられた吊手を乗客が把持していることを制御部が判断する場合は、制御部は、送風機が発生させる風量を増加させるように送風機を制御することが好ましい。

この発明によれば、車両の中が混雑していることが推定される場合に、送風機が発生させる風量を増加させることにより、イオン供給部の吹出口から吹き出されるイオンの量を増加させることができる。これにより、混雑した車両の空間により多くのイオンが放出され、車両の内部の空気をさらに効率よく浄化することができる。

この発明に従った車両は、車両用イオン発生装置を備えた車両であることが好ましい。

この発明に従った車両用イオン発生装置では、少なくとも一つの吊手に検知部を設けるといった比較的簡易な方法または構成によって車両の乗客の数を推定することができる。このとき、既存の車両に係る改造は、車両用イオン発生装置を車両に設置し、且つ、いずれかの吊手に検知部を設けるというように、比較的簡易な改造である。また、この発明に従った車両用イオン発生装置を備えた車両は、推定された乗客の数に応じて車両の内部の空気を効率よく浄化することができる。

以上のように、この発明によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両の乗客の数を推定し、且つ、推定した乗客の数に応じてイオン供給部を制御することにより、車両の内部の空気を効率よく浄化することができる車両用イオン発生装置を提供することができる。

車両の座席周辺の断面図である。 車両の内部の一部を車両の側方から見た図である。 車両の内部の一部の平面図である。 イオン発生装置の断面図である。 イオン発生器の正面図である。 イオン発生装置の制御ブロック図である。 複数の吊手のうち検知部が設けられた吊手であって第１実施形態に係る吊手の正面図である。 複数の吊手のうち検知部が設けられた吊手であって第２実施形態に係る吊手の正面図である。 複数の吊手のうち検知部が設けられた吊手であって第３実施形態に係る吊手の正面図である。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
以下、一般的な在来線の鉄道車両の例としての車両１と、車両１に備えられるイオン発生装置２とについて説明する。ただし、車両１はバスであってもよい。図１には、車両１の座席１１周辺の断面図を示す。また、図２には、車両１の内部の一部を車両１の側方から見た図を示す。図３には、車両１の内部の一部の平面図を示す。図１と図３とに示す矢印Ｗは、車両１の幅方向を指している。また、図２と図３とに示す矢印Ｌは、車両１の長手方向を指している。また、図１および図２に示す矢印Ｕは、車両１の上方の方向を指し、矢印Ｄは、車両１の下方の方向を指している。

網棚１３は、座席１１の上方に設置されている。車両１は、吊手用の支持部材であるパイプ１４を備えている。パイプ１４は、車両１の上部１ｕに設置されている。パイプ１４には、複数の吊手１０が懸架されている。つまり、吊手１０は、車両１の上部１ｕに設置されている。パイプ１４は、天井１６に取り付けられている。

図１に示すように、車両１には、イオン発生装置２が備えられている。イオン発生装置２は、車両１の上部１ｕのうち、網棚１３の上方に配置されている。ただし、車両１において、イオン発生装置２が配置される位置は、特に限定されない。

図６に示すように、イオン発生装置２は、イオン供給部２０を有している。イオン供給部２０は、車両１の内部にイオンを供給する。また、図４に示すように、イオン発生装置２は、ケース２８と吹出口２３とを有している。ケース２８は、イオン発生装置２の外枠の一部を形成し、イオン発生器２２を覆っている。吹出口２３は、ケース２８の側面に配置されており、ケース２８から外方に向かって開口している。吹出口２３は、車両１の内部の空間６に通じている。また、イオン発生装置２は、吸込口２４とフィルタ２５とを有している。吸込口２４は、ケース２８の下部に配置されている。フィルタ２５は、吸込口２４に配置されている。イオン発生装置２の内部に流入する空気に含まれる粉塵等は、フィルタ２５に付着する。イオン発生装置２の内部には、通風経路２６が形成されている。通風経路２６は、イオン発生装置２の内部に流入する空気が吸込口２４から吹出口２３まで通過するときの経路である。

送風機２１は、通風経路２６に配置されている。送風機２１は、例えばクロスフローファンである。通風経路２６での空気の通流方向に関して送風機２１と吹出口２３との間には、イオン発生器２２が配置されている。イオン発生器２２は、イオンを発生させ、送風機２１と吹出口２３との間の通風経路２６にイオンを放出する。送風機２１は、風を発生させるものであり、イオン発生器２２が発生させたイオンと通風経路２６を通る空気とを吹出口２３から吹き出させる。通風経路２６を通流する空気等は、図４に示す矢印の方向に通風経路２６を通流する。イオンを含んだ空気は、吹出口２３から車両１の内部の空間６（図１参照）に放出される。吹出口２３には、ルーバ２９が設けられている。ルーバ２９の作動により、イオンを含んだ空気が吹出口２３から吹き出されるときの方向を自在に変更することができる。

車両１では、イオン発生装置２の側方は車両１の側方と同一の方向である。すなわち、図２では、イオン発生装置２の側方を正面から見たものが示されている。イオン発生装置２が発生させたイオンは、車両１の幅方向の外方から内方に向かって車両１の内部の空間６に放出される。車両１では、イオン発生装置２は、イオン発生装置２の正面が車両１の長手方向を向くように天井１６に配置されている。ただし、車両１に対してイオン発生装置２が配置される位置と方向とは、特に限定されない。

図５に示すように、イオン発生器２２は、正イオン発生部５１と負イオン発生部５２とを有している。イオン発生器２２の外枠には、開口５１ａと開口５２ａとが開口している。開口５１ａおよび開口５２ａは、略円形状を有している。開口５１ａおよび開口５２ａは、通風経路２６に面している。また、開口５１ａと開口５２ａとは、通風経路２６を通る空気の通流方向と略垂直に交差する方向で互いに離間している。正イオン発生部５１と負イオン発生部５２とは、それぞれ放電電極および対向電極を有している。対向電極は、尖鋭形状を有する放電電極を取り囲んでいる。放電電極と対向電極とは、イオン発生器２２の内方に配置されている。正イオン発生部５１は、プラスのイオンを発生させ、イオン発生器２２の内部から開口５１ａが開口している側に、発生させたイオンを放出する。負イオン発生部５２は、マイナスのイオンを発生させ、イオン発生器２２の内部から開口５２ａが開口している側に、発生させたイオンを放出する。正イオン発生部５１と負イオン発生部５２とで発生するイオンは、通風経路２６に放出される。

イオン発生装置２が作動しているときは、送風機２１によって車両１の空間６の空気が吸込口２４から吸い込まれ、イオン発生器２２にて発生するイオンが通風経路２６に放出される。イオンを含んだ空気は、イオン発生装置２の吹出口２３から吹き出され、車両１の空間６に拡散される。これらのプラスイオンとマイナスイオンとにより、車両１の空間６または床面１ｆ（図１参照）を除菌すること等ができる。

ところで、車両１は、通常、空気調和機を備えている。空気調和機は、一般的に車両１の上部１ｕに配置されている。空気調和機の吹出口からは、調和された空気が吹き出される。車両１に空気調和機が備えられている場合は、イオン発生装置２の吹出口２３から吹き出されるイオンを含んだ空気は、この調和された空気に乗ることにより、車両１の内部の空間６に広範囲にわたって拡散される。

図６に示すように、イオン発生装置２は、制御部２７を備えている。制御部２７は、イオン供給部２０を制御する。つまり、制御部２７は、少なくともイオン発生器２２と送風機２１とを制御する。制御部２７には、後述する検知部５が接続されている。検知部５は、後述するように複数の吊手１０のうちの少なくとも一つの吊手１０に設けられている。検知部５は、複数の吊手１０のうちの検知部５が設けられている吊手１０を車両１の乗客が把持しているか否かを検知する。

検知部５は、車両１の複数の吊手１０のうち、例えば吊手１０ａ（図２および図３参照）に設置されている。図３に示すように、車両１は、乗降ドア１２を備えている。図２に示すように、車両１の幅方向の一側には、例えば乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとが設けられている。乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとは、車両１の長手方向に関して互いに隣り合っている。また、乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとは、車両１の長手方向に関して所定の間隔Ｌｅだけ互いに離間している。乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとの間には、窓１７が設けられている。図２に示すように、吊手１０ａは、複数の吊手１０のうちのいずれか一つの吊手と乗降ドア１２ａとの車両１の長手方向に関する間隔Ｌｅ₁と、複数の吊手１０のうちのいずれか一つの吊手と乗降ドア１２ｂとの車両１の長手方向に関する間隔Ｌｅ₂との差が最も小さい位置に配置された吊手１０である。このとき、乗降ドア１２ａと吊手１０ａとの車両１の長手方向に関する間隔Ｌｅ₁と、乗降ドア１２ｂと吊手１０ａとの車両１の長手方向に関する間隔Ｌｅ₂との和は、所定の間隔Ｌｅである。すなわち、吊手１０ａは、複数の吊手１０のうち、乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとから最も遠い位置に配置されている。

検知部５は、車両１の長手方向の一端に位置する吊手１０ｄに設置されていてもよい。車両１は、壁７を備えている。壁７は、車両１の長手方向の一端に位置している。図示は省略するが、壁７は、車両１の長手方向の他の一端にも配置されている。吊手１０ｄは、複数の吊手１０のうち、いずれか一つの吊手と壁７との間隔Ｌｅ₃が最も小さい位置に配置されている吊手１０である。

ただし、検知部５は、吊手１０ａに隣り合う吊手１０ｂまたは吊手１０ｃに設置されていてもよく、吊手１０ａと吊手１０ｂまたは吊手１０ｃとに設置されていてもよい。また、検知部５は、吊手１０ｄに隣り合う吊手１０ｅに設置されていてもよく、吊手１０ｄと吊手１０ｅとに設置されていてもよい。さらに、検知部５は、吊手１０ａと吊手１０ｅとに設置されていてもよい。

図２に示す車両１の内部では、乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとの間に設けられた吊手１０の数量が奇数である。ただし、車両１の内部において、乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとの間に設けられた吊手１０の数量は、偶数であってもよい。図示は省略するが、図２に示す車両１の内部において、吊手１０ａが設けられておらず乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとの間に偶数個の吊手１０が設けられている例を説明する。この例において、第１の吊手は、複数の吊手１０のうち、吊手１０ｂと吊手１０ｃとのどちらかである。例えば、吊手１０ｂと乗降ドア１２ａとの間は、車両１の長手方向に関して第１の距離で互いに離間している。一方、吊手１０ｂと乗降ドア１２ｂとの間は、車両１の長手方向に関して第２の距離で互いに離間している。吊手１０ｂは、第１の距離と第２の距離との差が複数の吊手のうちで最も小さい位置に配置されている。さらに、この例において、検知部５は、複数の吊手１０のうちの吊手１０ｂと隣り合う吊手１０であって車両１の長手方向に関して吊手１０ｃの反対側に配置された吊手１０に設けられていてもよい。また、例えば、吊手１０ｃと乗降ドア１２ａとの間は、車両１の長手方向に関して他の第１の距離で互いに離間している。一方、吊手１０ｃと乗降ドア１２ｂとの間は、車両１の長手方向に関して他の第２の距離で互いに離間している。吊手１０ｃは、他の第１の距離と他の第２の距離との差が複数の吊手１０のうちで最も小さい位置に配置されている。さらに、この例において、検知部５は、複数の吊手１０のうちの吊手１０ｃと隣り合う吊手１０であって車両１の長手方向に関して吊手１０ｂの反対側に配置された吊手１０に設けられていてもよい。

制御部２７は、検知部５の検知に基づき、乗客が吊手１０ａを把持しているか否かを判断する。図７に示すように、吊手１０ａは、乗客の手によって把持される把持部１８を有している。また、吊手１０ａは、パイプ１４と把持部１８とを接続する連結部１５を有している。図示は省略するが、複数の吊手１０のそれぞれは、把持部１８と連結部１５と鞘１９とを有している。本実施形態に係る検知部５は、センサ３を有している。センサ３は、吊手１０ａの把持部１８に設けられている。センサ３は、吊手１０ａの把持部１８を乗客が把持しているときと、吊手１０ａの把持部１８を乗客が把持していないときとで、異なる出力を生じるように構成されている。図７では、センサ３を示すものとして把持部１８にハッチングが施されている。このハッチングは、把持部１８の断面を示すものではない。センサ３は、静電容量センサ等によって構成されている。センサ３は、感圧センサによって構成されていてもよい。センサ３としての感圧センサは、乗客によって把持部１８が把持されるときの把持部１８に負荷される圧力を検知する。

なお、検知部５が例えば吊手１０ｄに設置されている場合は、センサ３は吊手１０ｄの把持部１８に設けられ、制御部２７は乗客が吊手１０ｄを把持しているか否かを判断する。検知部５が例えば吊手１０ｂに設置されている場合は、センサ３は吊手１０ｂの把持部１８に設けられている。

吊手１０は、ベルト状の連結部１５がパイプ１４に巻き掛けられ且つ連結部１５の下部が把持部１８に巻き掛けられることにより、パイプ１４に懸架されている。センサ３は、把持部１８の下部１８ｂに設けられている。センサ３からの出力信号を伝達する配線は、把持部１８の内部と連結部１５の内側とパイプ１４の上部を通って制御部２７に接続されている。なお、センサ３からの出力信号を伝達する配線は、制御部２７とセンサ３とに直接的に接続されていなくてもよい。センサ３からの出力信号は、パイプ１４の上部等に設置された図示しない無線送信機器と、イオン発生装置２に設置された図示しない無線受信機器とにより、伝達されるものであってもよい。

把持部１８は、略円環形状を有している。把持部１８のうちのセンサ３が設置されている側と上下方向の反対側、すなわち把持部１８の上部１８ａは、突起形状を有している。把持部１８の上部１８ａには、鞘１９が被せられている。これにより、把持部１８は、略円環形状を有する把持部１８の中心を中心とした円の円周方向への回転が制限される。そのため、センサ３は把持部１８の下部１８ｂに配置されている。乗客は、把持部１８のうち、一般的に把持部１８の下部１８ｂを把持する可能性が高い。なお、把持部１８の円周方向への回転を制限する構造は、把持部１８の上部１８ａの突起形状に限定されない。例えば、三角形状を有する把持部１８を用いることにより、把持部１８の円周方向への回転を制限することができる。

制御部２７は、検知部５が設けられている吊手１０ａを乗客が把持していることを判断する場合は、送風機２１が発生させる風量を増加させるように送風機２１を制御する。この場合は、混雑した車両１の空間６により多くのイオンが放出され、車両１の空間６または床面１ｆに存在する菌等を効率よく除菌することができる。

例えば、吊手１０のうちの検知部５が設けられている吊手１０が吊手１０ａと吊手１０ｂまたは吊手１０ｃとである場合は、吊手１０ａまたは吊手１０ｂもしくは吊手１０ｃを乗客が把持していることを制御部２７が判断する。制御部２７は、吊手１０ａまたは吊手１０ｂもしくは吊手１０ｃを乗客が把持していることを判断するときは、送風機２１が発生させる風量を増加させるように送風機２１を制御する。

制御部２７は、検知部５が設けられている吊手１０ａを乗客が把持していることを判断する場合は、イオン発生器２２が発生させるイオンの量を増加させるようにイオン発生器２２を制御する。この場合は、混雑した車両１の空間６により多くのイオンが放出され、車両１の空間６または床面１ｆに存在する菌等を効率よく除菌することができる。例えば、イオン発生器２２の単位時間当たりの放電回数が増加すること等により、イオン発生装置２はより多くのイオンを発生させることができる。

例えば、吊手１０のうちの検知部５が設けられている吊手１０が吊手１０ｄと吊手１０ｅとである場合は、吊手１０ｄまたは吊手１０ｅを乗客が把持していることを制御部２７が判断する。制御部２７は、吊手１０ｄまたは吊手１０ｅを乗客が把持していることを判断するときは、イオン発生器２２が発生させるイオンの量を増加させるようにイオン発生器２２を制御する。

制御部２７は、検知部５が設けられている吊手１０ａを乗客が把持していることを判断する場合は、吹出口２３の開口度を変更するようにルーバ２９を制御する。この場合は、混雑した車両１の空間６により多くのイオンが放出され、車両１の空間６または床面１ｆに存在する菌等を効率よく除菌することができる。

例えば、吊手１０のうちの検知部５が設けられている吊手１０が吊手１０ａと吊手１０ｂまたは吊手１０ｃとである場合は、吊手１０ａまたは吊手１０ｂもしくは吊手１０ｃを乗客が把持していることを制御部２７が判断する。制御部２７は、吊手１０ａまたは吊手１０ｂもしくは吊手１０ｃを乗客が把持していることを判断するときは、ルーバ２９を制御する。ルーバ２９が吹出口２３の開口度を広げる場合は、吹出口２３から吹き出されるイオンの量が増加する。

以上のように、本実施形態に係るイオン発生装置２は、検知部５とイオン供給部２０と制御部２７とを備えている。検知部５は、車両１の上部１ｕに設けられた複数の吊手１０のうちの少なくとも一つの吊手１０に設けられている。検知部５は、検知部５が設けられている吊手１０を乗客が把持しているか否かを検知する。イオン供給部２０は、車両１の内部にイオンを供給する。制御部２７は、検知部５による検知に基づき、検知部５が設けられている吊手１０を乗客が把持しているか否かを判断する。また、制御部２７は、検知部５が設けられている吊手１０を乗客が把持しているか否かの判断に応じてイオン供給部２０を制御する。

本実施形態によれば、複数の吊手１０のうちの少なくとも一つの吊手１０に設けられた検知部５による検知に基づき、制御部２７はその少なくとも一つの吊手１０を乗客が把持しているか否かを判断する。一般的に、車両１が混雑しておらず座席１１が空いている場合は、乗客の多くは座席１１に座り、乗客が吊手１０を把持する状況は少ない。一方、車両１が混在している場合は、乗客のうちの何人かは、車両１の中で立って吊手１０を把持する。そのため、複数の吊手１０のうちの検知部５が設けられた吊手１０を乗客が把持していることを制御部２７が判断する場合は、座席１１に座ることができないほどの数の乗客が車両１に乗車し、車両１の中が混雑していることが推測できる。一方、検知部５が設けられた吊手１０を乗客が把持していないことを制御部２７が判断する場合は、車両１の乗客の数が比較的少なく、車両１の中がそれ程混雑していないことが推測できる。このように、少なくとも一つの吊手１０に検知部５を設けることにより、車両１の中が混雑しているか否かを推測することができ、この推測によって乗客の数を推定することができる。これにより、制御部２７は、推定された乗客の数に応じてイオン供給部２０を制御することができる。そのため、車両１に設置されたイオン発生装置２は、推定された乗客の数に応じて車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる。

本実施形態によれば、少なくとも一つの吊手１０に検知部５を設けるといった比較的簡易な方法または構成により、車両１の乗客の数を推定することができる。

以上のように、本実施形態によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両１の乗客の数を推定し、且つ、推定した乗客の数に応じてイオン供給部２０が制御される。これにより、イオン発生装置２は、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる。したがって、本実施形態によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両１の乗客の数を推定し、且つ、推定した乗客の数に応じてイオン供給部２０を制御することにより、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる車両用のイオン発生装置２を提供することができる。

本実施形態に係るイオン発生装置２は、乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとが備えられた車両１に設置されている。乗降ドア１２ａは、車両１の幅方向の一側に配置されている。乗降ドア１２ｂは、乗降ドア１２ａと車両１の幅方向に関して同じ側に設けられている。乗降ドア１２ｂは、車両１の長手方向に関して、乗降ドア１２ａと隣り合い、乗降ドア１２ａから間隔Ｌｅだけ隔てて配置されている。また、イオン発生装置２では、検知部５は、吊手１０ａまたは吊手１０ｂもしくは吊手１０ｃに設置されている。図２に示すように、吊手１０ａは、複数の吊手１０のうちのいずれか一つの吊手であって、乗降ドア１２ａと吊手１０ａとの車両１の長手方向に関する間隔Ｌｅ₁と、乗降ドア１２ｂと吊手１０ａとの車両１の長手方向に関する間隔Ｌｅ₂と、の差が最も小さい位置に配置されている。吊手１０ｂまたは吊手１０ｃは、吊手１０ａと隣り合う吊手１０である。

本実施形態によれば、イオン発生装置２に備えられる検知部５の数は、必要最小限の数でよい。車両１の中が乗客で混雑し始め、やがて座席１１が満席となった場合は、乗降ドア１２の周辺に乗客が立つような状況が一般的に多くなる。さらに乗客が増えて車両１が混雑した状態となった場合は、乗降の際に不便であるような乗降ドア１２から離れた位置にも乗客が立つ状況が現れる。ところで、検知部５は、乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとの略中間位置に配置された吊手１０ａに設置されている。乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとの略中間位置は、乗降ドア１２ａと乗降ドア１２ｂとの両方から離れている。そのため、検知部５が設けられた吊手１０ａまたは吊手１０ｂもしくは吊手１０ｃを乗客が把持する場合は、車両１の中が混雑した状態であることが推測される。この推測により、乗客の数を推定することができる。すなわち、本実施形態によれば、必要最小限の数の検知部５によって、乗客の数を効率よく推定することができる。そのため、車両１に設置されたイオン発生装置２は、推定された乗客の数に応じて車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる。したがって、本実施形態によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両１の乗客の数を推定し、且つ、推定した乗客の数に応じてイオン供給部２０を制御することにより、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる車両用のイオン発生装置２を提供することができる。

車両１には、車両１の長手方向の一端に配置された壁７が備えられている。本実施形態に係る検知部５は、吊手１０ｄまたは吊手１０ｄと隣り合う吊手１０ｅに設置されている。吊手１０ｄは、複数の吊手１０のうちのいずれか一つの吊手であって、壁７と吊手１０ｄとの間隔Ｌｅ₃が最も小さい位置に配置されている。

本実施形態によれば、イオン発生装置２に備えられる検知部５の数は、必要最小限の数でよい。検知部５は、複数の吊手１０のうち壁７との間隔Ｌｅ₃が最も小さい位置に配置された吊手１０ｄまたは吊手１０ｅに設置されている。複数の吊手１０のうち壁７との間隔Ｌｅ₃が最も小さい位置は、複数の吊手１０のうちで車両１の長手方向の一端に最も近い位置である。そのため、検知部５が設けられた吊手１０を乗客が把持する場合は、車両１の中が混雑した状態であることが推測される。この推測により、乗客の数を推定することができる。すなわち、本実施形態によれば、必要最小限の数の検知部５によって、乗客の数を効率よく推定することができる。そのため、車両１に設置されたイオン発生装置２は、推定された乗客の数に応じて車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる。したがって、本実施形態によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両１の乗客の数を推定し、且つ、推定した乗客の数に応じてイオン供給部２０を制御することにより、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる車両用のイオン発生装置２を提供することができる。

複数の吊手１０のそれぞれには、把持部１８が含まれている。把持部１８は、吊手１０のうち乗客の手によって把持される部分である。本実施形態に係る検知部５は、センサ３を有している。センサ３は、複数の吊手１０のうちの検知部５が設けられた吊手１０の把持部１８を乗客が把持しているときと把持していないときとで、異なる出力を生じるように構成されている。

本実施形態によれば、検知部５は、複数の吊手１０のうちの検知部５が設けられた吊手１０の把持部１８を乗客が把持しているか否かをセンサ３によって検知することができる。そのため、センサ３が設けられた吊手１０を乗客が把持する場合は、車両１の中が混雑した状態であることが推測される。この推測により、乗客の数を推定することができる。そのため、車両１に設置されたイオン発生装置２は、推定された乗客の数に応じて車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる。したがって、本実施形態によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両１の乗客の数を推定し、且つ、推定した乗客の数に応じてイオン供給部２０を制御することにより、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる車両用のイオン発生装置２を提供することができる。

本実施形態に係るイオン発生装置２では、イオン供給部２０は、ケース２８と吹出口２３とを有している。イオン発生器２２は、イオンを発生させる。ケース２８は、イオン発生器２２を覆っている。吹出口２３は、ケース２８から外方に向かって開口し、発生したイオンが吹き出される。検知部５が設けられた吊手１０を乗客が把持していることを制御部２７が判断する場合は、制御部２７は、イオン発生器２２が発生させるイオンの量を増加させるようにイオン発生器２２を制御する。

本実施形態によれば、車両１の中が混雑していることが推定される場合に、イオン供給部２０が発生させるイオンの量を増加させることができる。これにより、混雑した車両１の空間６により多くのイオンが放出され、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる。そのため、車両１に設置されたイオン発生装置２は、推定された乗客の数に応じて車両１の内部の空気をさらに効率よく浄化することができる。したがって、本実施形態によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両１の乗客の数を推定し、且つ、推定した乗客の数に応じてイオン供給部２０を制御することにより、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる車両用のイオン発生装置２を提供することができる。

本実施形態に係るイオン発生装置２では、イオン発生器２２は、イオンを発生させる。イオン供給部２０は、ケース２８と吹出口２３と送風機２１とを有している。ケース２８は、イオン発生器２２を覆っている。吹出口２３は、ケース２８から外方に向かって開口し、イオン発生器２２にて発生したイオンが吹き出される。送風機２１は、風を発生させ、イオン発生器２２が発生させたイオンを吹出口２３から吹き出させる。また、検知部５が設けられた吊手１０を乗客が把持していることを制御部２７が判断する場合は、制御部２７は、送風機２１が発生させる風量を増加させるように送風機２１を制御する。

本実施形態によれば、車両１の中が混雑していることが推定される場合に、送風機２１が発生させる風量を増加させることにより、イオン供給部２０の吹出口２３から吹き出されるイオンの量を増加させることができる。これにより、混雑した車両１の空間６により多くのイオンが放出され、車両１の内部の空気をさらに効率よく浄化することができる。したがって、本実施形態によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両１の乗客の数を推定し、且つ、推定した乗客の数に応じてイオン供給部２０を制御することにより、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる車両用のイオン発生装置２を提供することができる。

上述のように、本実施形態に係るイオン発生装置２では、少なくとも一つの吊手１０に検知部５を設けるといった比較的簡易な方法または構成によって車両１の乗客の数が推定される。一方、車両１は、一般的な在来線の鉄道車両の例である。既存の車両１に係る改造は、イオン発生装置２を車両１に設置し且ついずれかの吊手１０に検知部５を設けるというように、比較的簡易な改造である。また、本実施形態に係るイオン発生装置２を備えた車両１は、推定された乗客の数に応じて車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる。

車両１に設置される全ての吊手１０に検知部５が設けられ、乗客が把持している吊手１０の割合によって車両１の乗客の数を推定し、イオン発生装置２を制御することは可能である。しかしながら、全ての吊手１０に検知部５を設けることは、費用的な観点から鑑みて望ましくない。また、既存の鉄道等の車両１にイオン発生装置２を設置する場合には、吊手１０を改造しなければならないため、改造される吊手１０の数がより少ない方が改造は簡易である。したがって、本実施形態に係るイオン発生装置２を既存の鉄道等の車両１に簡易に設置することができる。

（第２実施形態）
イオン発生装置２の他の例について、以下に説明する。
なお、前記実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、説明を省略する。

図８に示すように、イオン発生装置２の検知部５（図６参照）は、プッシュ式のスイッチ４を有している。スイッチ４は、複数の吊手１０のうちの検知部５が設けられた把持部１８を乗客が把持しているときと、複数の吊手１０のうちの検知部５が設けられた把持部１８を乗客が把持していないときとで、異なる出力を生じるように構成されている。スイッチ４は、把持部１８と連結部１５との間に設けられている。詳細には、スイッチ４は、略円環形状の把持部１８の上部１８ａのうち、半径方向の内側に配置されている。把持部１８の上部１８ａのうちの半径方向の内側の部位に連結部１５の下部が巻き掛けられている。これにより、乗客が把持部１８を下向きに引っ張る場合は、連結部１５と把持部１８との間で連結部１５によってスイッチ４が押下される。

検知部５は、スイッチ４が押下されることにより、吊手１０のうちのスイッチ４が設けられている吊手１０を乗客が把持したことを検知する。制御部２７は、検知部５の検知に基づき、スイッチ４が設けられている吊手１０を乗客が把持しているか否かを判断する。

本実施形態によれば、検知部５は、複数の吊手１０のうちの検知部５が設けられた吊手１０の把持部１８を乗客が把持しているか否かをスイッチ４によって検知することができる。そのため、スイッチ４が設けられた吊手１０を乗客が把持する場合は、車両１の中が混雑した状態であることが推測される。この推測により、乗客の数を推定することができる。

以上のように、本実施形態によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両１の乗客の数が推定され且つ推定された乗客の数に応じてイオン発生装置２が制御される。これにより、イオン発生装置２は、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる。

（第３実施形態）
イオン発生装置２のさらに他の例について、以下に説明する。
なお、前記各実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、説明を省略する。

図９に示すように、スイッチ４は、パイプ１４と連結部１５との間に設けられている。詳細には、スイッチ４は、パイプ１４の上側に配置されている。連結部１５がパイプ１４の上部に巻き掛けられており、スイッチ４は連結部１５とパイプ１４との間に配置されている。これにより、乗客が把持部１８を下向きに引っ張る場合は、連結部１５とパイプ１４との間で連結部１５によってスイッチ４が押下される。制御部２７は、検知部５の検知に基づき、スイッチ４が設けられている吊手１０を乗客が把持しているか否かを判断する。

本実施形態によれば、比較的簡易な方法で鉄道等の車両１の乗客の数が推定され且つ推定された乗客の数に応じてイオン発生装置２が制御される。これにより、イオン発生装置２は、車両１の内部の空気を効率よく浄化することができる。

（その他の実施形態）
図示は省略するが、第２実施形態と第３実施形態とは、それぞれ組み合わされていてもよい。つまり、図８に示す形態と図９に示す形態とが組み合わされることにより、スイッチ４は、把持部１８と連結部１５との間、および、パイプ１４と連結部１５との間に設けられていてもよい。

把持部１８と連結部１５との間、および、パイプ１４と連結部１５との間にスイッチ４が設けられている場合は、いずれかのスイッチ４が押下されることにより、検知部５は吊手１０のうちのスイッチ４が設けられている吊手１０を乗客が把持したことを検知する。そのため、制御部２７は、検知部５の検知に基づき、スイッチ４が設けられている吊手１０を乗客が把持しているか否かを確実に判断することができる。また、本実施形態のような場合は、いずれかのスイッチ４が故障したときでも、制御部２７は、検知部５の検知に基づき、スイッチ４が設けられている吊手１０を乗客が把持しているか否かを確実に判断することができる。

以上に開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考慮されるべきである。本発明の範囲は、以上の実施の形態ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての修正と変形を含むものである。

１：車両、２：イオン発生装置（車両用イオン発生装置）、３：センサ、４：スイッチ、５：検知部、１０：吊手、１０ａ：吊手（第１の吊手）、１０ｂ：吊手（第２の吊手）、１０ｃ：吊手（第２の吊手）、１０ｄ：吊手（第３の吊手）、１０ｅ：吊手（第４の吊手）、１２ａ：乗降ドア（第１の乗降ドア）、１２ｂ：乗降ドア（第２の乗降ドア）、１３：網棚、１４：パイプ（支持部材）、１５：連結部、１８：把持部、２１：送風機、２２：イオン発生器、２３：吹出口、２４：吸込口、２５：フィルタ、２６：通風経路、２７：制御部、２８：ケース

Claims (8)

1. 車両の上部に設けられた複数の吊手のうちの少なくとも一つの吊手に設けられ、前記車両の乗客が前記少なくとも一つの吊手を把持しているか否かを検知する検知部と、
   前記車両の内部にイオンを供給するイオン供給部と、
   前記検知部による検知に基づいて前記少なくとも一つの吊手を前記乗客が把持しているか否かを判断することに応じ、前記イオン供給部を制御する制御部と、
   を備えた、車両用イオン発生装置。
2. 前記車両には、前記車両の幅方向の一側に配置された第１の乗降ドアと、前記車両の幅方向に関して前記第１の乗降ドアと同じ側に設けられ、前記車両の長手方向に関して前記第１の乗降ドアと隣り合い、前記車両の長手方向に関して前記第１の乗降ドアから距離を隔てて配置された第２の乗降ドアと、が備えられ、
   前記複数の吊手のうちのいずれか一つの吊手である第１の吊手と前記第１の乗降ドアとの間は、前記車両の長手方向に関して第１の距離で互いに離間し、
   前記第１の吊手と前記第２の乗降ドアとの間は、前記車両の長手方向に関して第２の距離で互いに離間し、
   前記第１の吊手は、前記第１の距離と前記第２の距離との差が前記複数の吊手のうちで最も小さい位置に配置され、
   前記検知部は、前記第１の吊手、または前記車両の長手方向に関して前記第１の吊手と隣り合う第２の吊手に設置されている、
   請求項１に記載の車両用イオン発生装置。
3. 前記車両には、前記車両の長手方向の一端に配置された壁が備えられ、
   前記複数の吊手のうちのいずれか一つの吊手である第３の吊手と前記壁との間は、前記車両の長手方向に関して第３の距離で互いに離間し、
   前記第３の吊手は、前記第３の距離が前記複数の吊手のうちで最も小さい位置に配置され、
   前記検知部は、前記第３の吊手、または前記車両の長手方向に関して前記第３の吊手と隣り合う第４の吊手に設置されている、
   請求項１に記載の車両用イオン発生装置。
4. 前記複数の吊手のそれぞれには、前記乗客の手によって把持される把持部が含まれ、
   前記検知部は、前記少なくとも一つの吊手の前記把持部を前記乗客が把持しているときと前記少なくとも一つの吊手の前記把持部を前記乗客が把持していないときとで異なる出力を生じるように構成されたセンサを有している、
   請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用イオン発生装置。
5. 前記車両には、前記吊手を懸架する支持部材が備えられ、
   前記複数の吊手のそれぞれには、前記乗客の手によって把持される把持部と、前記支持部材と前記把持部とを連結する連結部と、が含まれ、
   前記検知部は、前記少なくとも一つの吊手の前記把持部を前記乗客が把持しているときと前記少なくとも一つの吊手の前記把持部を前記乗客が把持していないときとで異なる出力を生じるように構成され、前記把持部または前記支持部材と前記連結部との間に配置されたプッシュ式のスイッチを有している、
   請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用イオン発生装置。
6. 前記イオン供給部は、イオンを発生させるイオン発生器と、前記イオン発生器を覆うケースと、前記ケースから外方に向かって開口し、前記イオン発生器で発生したイオンが吹き出される吹出口と、を有し、
   前記少なくとも一つの吊手を前記乗客が把持していることを前記制御部が判断する場合は、前記制御部は、前記イオン発生器が発生させるイオンの量を増加させるように前記イオン発生器を制御する、
   請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用イオン発生装置。
7. 前記イオン供給部は、イオンを発生させるイオン発生器と、前記イオン発生器を覆うケースと、前記ケースから外方に向かって開口し、前記イオン発生器で発生したイオンが吹き出される吹出口と、風を発生させ、前記イオン発生器が発生させたイオンを前記吹出口から吹き出させる送風機と、を有し、
   前記少なくとも一つの吊手を前記乗客が把持していることを前記制御部が判断する場合は、前記制御部は、前記送風機が発生させる風量を増加させるように前記送風機を制御する、
   請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の車両用イオン発生装置。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の車両用イオン発生装置を備えた車両。
   
   

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