JP5404752B2 - 車両用のルーフモール - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合部に沿って形成されたルーフ溝に装着される車両用のルーフモールに関する発明である。

車両のルーフ溝に装着されるルーフモールとしては、例えば、特許文献１（特開２００９−１５４５５５号公報）に記載されているように、押出成形により形成したルーフモール本体部の端末に、射出成形により端末部を形成し、ルーフ溝にルーフモールを装着する際に、ルーフ溝に固定されたクリップに、ルーフモールの端末部を嵌着することで、ルーフ溝にルーフモールを固定するようにしたものがある。

特開２００９−１５４５５５号公報

ところで、本出願人は、ルーフモールの端末に、ルーフ溝を覆う頭部と該頭部の裏面から車内側に向けて突出する脚部とを有する端末部をポリマー材料の射出成形により形成し、この端末部の脚部にクリップを取り付けるようにしたルーフモールを研究しているが、次のような不具合が判明した。

端末部の脚部の剛性を確保してクリップを安定して取り付けることができるように脚部の厚さ寸法を太くすると、端末部を射出成形したときに頭部の表面にポリマー材料の収縮量の違いに起因するヒケが生じるおそれがある。

一方、端末部を射出成形したときに頭部の表面にヒケが生じることを防止するために脚部の厚さ寸法を薄くすると、脚部が変形し易くなってクリップが外れ易くなり、ルーフモールをルーフ溝に安定して固定できなくなるおそれがある。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、端末部を射出成形したときにヒケが生じることを防止することができると共に、端末部の脚部にクリップを安定して取り付けることができる車両用のルーフモールを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合部に沿って形成されたルーフ溝に装着可能で、該ルーフ溝に固定するためのクリップが取り付けられる長尺な車両用のルーフモールであって、ルーフモールの少なくとも一方の端末には、ルーフ溝を覆う頭部と、該頭部の裏面から車内側に向けて突出してクリップが取り付けられる脚部とを有する端末部がポリマー材料の射出成形により形成され、この端末部の少なくとも脚部には、該端末部とは別に予め形成された芯材が射出成形により該芯材の車外側表面から前記頭部の車外側表面までの距離が一定になるように埋設され、該芯材の車外側表面を覆っているポリマー材料の厚さが０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下であることを特徴とするものである。

この構成では、端末部の脚部に芯材が埋設されているため、脚部の射出成形部分を薄くすることができ、これにより、端末部の各部の肉厚差を低減することができ、端末部を射出成形したときに頭部の車外側表面にヒケが生じることを防止することができる。しかも、端末部の脚部に芯材が埋設されているため、脚部の射出成形部分を薄くしても、脚部全体の剛性を確保することができ、これにより、脚部にクリップを安定して取り付けてクリップの外れを防止することができ、ルーフモールをルーフ溝に安定して固定することができる。

この場合、請求項１のように、芯材は、該芯材の車外側表面から頭部の車外側表面までの距離が一定（つまり芯材の車外側表面と頭部の車外側表面が平行）になるように埋設すれば、芯材が埋設されている領域において、頭部の車外側表面に部分的にヒケが生じることがなく、外観を損なうことがない。

更に、請求項１のように、芯材の車外側表面を覆っているポリマー材料の厚さを０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下にすると良い。芯材の車外側表面を覆っているポリマー材料の厚さが０．５ｍｍよりも薄いと、端末部の成形が困難になる。一方、芯材の車外側表面を覆っているポリマー材料の厚さが３ｍｍよりも厚いと、ヒケが生じるおそれがある。従って、芯材の車外側表面を覆っているポリマー材料の厚さを０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下にすれば、端末部の成形性を確保しながら、ヒケが生じることを防止して、芯材が埋設されている部分と、芯材が埋設されていない部分との間で、ヒケによる段差が生じることを防止できる。

また、請求項２のように、芯材は、端末部を形成するポリマー材料と同じポリマー材料で形成するようにすると良い。このようにすれば、芯材と端末部とを良好に溶着して一体化することができ、芯材と端末部との固着強度を向上させることができると共に、端末部から芯材が外れることを防止できる。

更に、請求項３のように、芯材は、脚部の幅方向中央に位置するように埋設すると良い。このようにすれば、脚部の幅方向両側に射出成形部分をほぼ均等に残すことができ、脚部を射出成形し易くすることができる。

また、請求項４のように、芯材には貫通孔を形成し、該貫通孔に端末部を形成するポリマー材料を充填するようにしても良い。このようにすれば、芯材と端末部とが溶着していなくても、端末部から芯材が外れることを防止できる。

更に、請求項５のように、ルーフモールは、押出成形されたルーフモール本体部の端末に端末部が射出成形されて接合され、その接合部において該ルーフモール本体部の端末の先端と芯材の突出部とが該ルーフモールの長手方向と交差する方向で重なっているようにすると良い。このようにすれば、端末部を曲げたときの強度を確保することができる。

また、請求項６のように、芯材には、該芯材の幅方向外側に向けて突出する突起部を形成するようにしても良い。このようにすれば、端末部を射出成形する際に、芯材の突起部で芯材を位置決めすることができる。

この場合、芯材の両側に突起部を形成するようにしても良いが、請求項７のように、突起部は、芯材の片側のみに形成するようにしても良い。このようにすれば、芯材の左右を容易に判別することができる。

図１は本発明の一実施例におけるルーフモールが装着された自動車の要部の斜視図である。 図２はルーフモールの前側端末及びその周辺部の縦断面図である。 図３は図２のＡ−Ａ断面図である。 図４はインサート部材の斜視図である。 図５は図２のＢ−Ｂ断面図である。 図６は図２のＣ−Ｃ断面図である。 図７は図２のＤ−Ｄ断面図である。 図８は図２のＥ−Ｅ断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
図１に示すように、自動車のルーフパネル１１の左右両側部には、それぞれルーフサイドパネル１２がスポット溶接等により接合され、これらのルーフパネル１１とルーフサイドパネル１２との接合部に沿って凹状のルーフ溝１３（図２及び図３参照）が車両の前後方向に延びるように形成されている。このルーフ溝１３に沿って長尺なルーフモール１４が装着され、このルーフモール１４によってルーフパネル１１とルーフサイドパネル１２との接合部を覆い隠すようにしている。

次に、図２乃至図８に基づいてルーフモール１４の構成等について説明する。
図２に示すように、ルーフモール１４は、押出成形されたルーフモール本体部１５の前側端末をプレス機等で所定形状に切り欠いた後、このルーフモール本体部１５の前側端末に、端末部１６が射出成形されて接合されている。この端末部１６には、金属製のクリップ１７が取り付けられ、ルーフ溝１３にルーフモール１４を装着する際に、ルーフ溝１３の底壁部１３ａに固定された金属製のスタッドピン１８に、クリップ１７を係合させることで、ルーフ溝１３にルーフモール１４が固定されるようになっている。

図３に示すように、ルーフモール本体部１５は、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）又はゴム等の弾性ポリマー材料の押出成形により、ルーフ溝１３を覆う頭部１９と、この頭部１９の車外側表面を覆う装飾部２０と、頭部１９の裏面から下方に延びる上側脚部２１と、この上側脚部２１を下側から受け支える下側脚部２２と、この下側脚部２２の幅方向両側から側方に延びるリップ部２３とが一体的に形成され、上側脚部２１の内部には、金属板や金属線等の線膨張係数が小さい材料で形成された芯線２４が複合押出成形により埋設されている。

ルーフ溝１３にルーフモール１４を装着したときに、ルーフモール本体部１５のリップ部２３がルーフ溝１３の側壁部１３ｂに弾接することで、ルーフモール１４がルーフ溝１３内に保持されるようになっている。また、上側脚部２１を硬質の材料で形成することで、ルーフモール１４全体に所定の剛性を与えるようにしている。更に、上側脚部２１に芯線２４を埋設することで、温度変化によるルーフモール１４の伸縮を抑制するようにしている。

本実施例では、ルーフモール本体部１５を成形する弾性ポリマー材料として、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）が用いられている。この場合、装飾部２０は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＤ５０〜６０で耐候性や耐傷性の良い材料で形成され、頭部１９は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０〜８０で弾性を有する材料で形成されている。

また、上側脚部２１は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ８５〜９５で頭部１９よりも硬い材料（硬質の材料）で形成され、下側脚部２２は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０〜８０でリップ部２３と同じ材料（軟質の材料）で形成されている。尚、下側脚部２２を上側脚部２１と同じ材料（硬質の材料）で形成するようにしても良い。

また、リップ部２３は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０〜８０で弾性を有する材料で形成され、ルーフ溝１３の側壁部１３ｂに当ったときに不快な音が発生しない程度の軟らかさになるようにしている。

尚、ルーフモール本体部１５（頭部１９、装飾部２０、上側脚部２１、下側脚部２２、リップ部２３）を成形する弾性ポリマー材料は、ＴＰＯに限定されず、適宜変更しても良く、例えば、ＰＶＣ樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）等の熱可塑性樹脂、又はＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）等のゴムを用いるようにしても良い。

一方、図５に示すように、端末部１６は、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）又はゴム等の弾性ポリマー材料の射出成形により、ルーフ溝１３を覆う頭部２５と、この頭部２５の裏面から車内側（下方）に向けて突出する脚部２６と、端末部１６の前端面を覆う遮蔽部２７（図２参照）とが一体的に形成され、頭部２５と脚部２６の内部には、端末部１６とは別に予め形成されたインサート部材２８（芯材）が射出成形により埋設されている。脚部２６の下端部には、幅方向両側から側方に突出する固定部２９が設けられ、端末部１６を射出成形した後、固定部２９を挟み込むようにクリップ１７の係止爪１７ａを曲げ加工する（かしめる）ことで、脚部２６の下端にクリップ１７が取り付けられるようになっている。

本実施例では、端末部１６を成形する弾性ポリマー材料として、例えば、ＴＰＯが用いられている。この場合、頭部２５と脚部２６は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ８５〜９５で弾性を有すると共に射出成形可能な材料で形成されている。このように、脚部２６をＨＤＡ８５〜９５の硬い材料（硬質の材料）で形成することで、脚部２６にクリップ１７を取り付け可能な剛性を与えるようにしている。

また、インサート部材２８は、端末部１６（頭部２５と脚部２６）を形成するポリマー材料と同じポリマー材料（本実施例ではＴＰＯ）又はそれに似たポリマー材料で形成されている。これにより、インサート部材２８と端末部１６（頭部２５と脚部２６）の射出成形部分とを良好に溶着して一体化することができ、インサート部材２８と端末部１６との固着強度を向上させることができると共に、端末部１６からインサート部材２８が外れることを防止できる。更に、端末部１６を変形させたときにインサート部材２８が端末部１６の射出成形部分に追従して変形できる。

尚、端末部１６（頭部２５と脚部２６）やインサート部材２８を成形する弾性ポリマー材料は、ＴＰＯに限定されず、適宜変更しても良く、例えば、ＰＶＣ樹脂等の熱可塑性樹脂、又はＥＰＤＭ等のゴムを用いるようにしても良い。

図４に示すように、インサート部材２８は、端末部１６とは別に予め射出成形により略平板状に形成され、端末部１６に埋設されたときに上側となる車外側表面２８ａが長手方向及び幅方向において端末部１６の頭部２５の車外側表面２５ａの形状に合わせた曲面形状になっている。尚、車外側表面２８ａは、長手方向と幅方向のいずれか一方において頭部２５の車外側表面２５ａの形状に合わせた曲面形状になっていても良い。

このインサート部材２８には、インサート部材２８の幅方向外側に向けて突出する突起部３０がインサート部材２８の片側のみに形成されている。これにより、インサート部材２８の左右を容易に判別することができると共に、端末部１６の射出成形型内にインサート部材２８をセットして端末部１６を射出成形する際に、インサート部材２８の突起部３０でインサート部材２８を位置決めすることができるようになっている。

また、インサート部材２８の下端部（車内側の端部）の複数箇所には、半円形状の支持部３１が形成され、インサート部材２８の一方の端部（ルーフモール本体部１５と接合される側の端部）には、突出部３２が形成されている。これにより、端末部１６の射出成形型内にインサート部材２８をセットして端末部１６を射出成形する際に、インサート部材２８を支持部３１で支えることができると共に、ルーフモール本体部１５の端末の先端とインサート部材２８の突出部３２とがルーフモール１４の長手方向と交差する方向（上下方向）で相欠き状に重なるようになっている（図２参照）。しかも、支持部３１が半円形状に形成されているため、射出成形型との接触面積が少なくなり、端末部１６を形成するポリマー材料の流動を妨げ難くすることができる。また、インサート部材２８の複数箇所には、端末部１６を形成するポリマー材料が充填される貫通孔３３が形成されている。

図２及び図５に示すように、インサート部材２８は、インサート部材２８の車外側表面２８ａから頭部２５の車外側表面２５ａまでの距離が一定（つまりインサート部材２８の車外側表面２８ａと頭部２５の車外側表面２５ａが前後方向及び車幅方向において平行）になるように埋設されている。これにより、インサート部材２８が埋設されている領域において、頭部２５の車外側表面２５ａに部分的にヒケが生じることを防止して、外観を損なわないようにしている。

更に、図５に示すように、インサート部材２８の車外側表面２８ａを覆っているポリマー材料の厚さｔが０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下になるように設定されている。インサート部材２８の車外側表面２８ａを覆っているポリマー材料の厚さｔが０．５ｍｍよりも薄いと、端末部１６（例えば頭部２５）の成形が困難になる。一方、インサート部材２８の車外側表面２８ａを覆っているポリマー材料の厚さｔが３ｍｍよりも厚いと、頭部２５の車外側表面２５ａにヒケが生じるおそれがある。従って、インサート部材２８の車外側表面２８ａを覆っているポリマー材料の厚さｔを０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下にすれば、端末部１６の成形性を確保しながら、ヒケが生じることを防止して、インサート部材２８が埋設されている部分と、インサート部材２８が埋設されていない部分との間で、ヒケによる段差が生じることを防止できる。

尚、インサート部材２８の車外側表面２８ａの位置（つまりインサート部材２８の車外側表面２８ａを覆っているポリマー材料の厚さｔ）は、端末部１６の材質や形状、或は、成形温度や成形時の圧力といった成形条件等によって適宜変更しても良いが、射出成形によるヒケを防止すると共にウェルドラインやショートショット（材料の充填不足）の発生を防止できる範囲内で設定することが好ましい。

また、図５に示すように、インサート部材２８は、脚部２６の幅方向中央に位置するように埋設されている。これにより、脚部２６の幅方向両側に射出成形部分をほぼ均等に残すことができ、脚部２６を射出成形し易くするようにしている。

更に、図６に示すように、インサート部材２８に形成された貫通孔３３には、端末部１６を形成するポリマー材料が充填されて固化している。これにより、インサート部材２８と端末部１６の射出成形部分とを機械的に接合することができ、インサート部材２８と端末部１６の射出成形部分とが溶着していなくても、端末部１６からインサート部材２８が外れることを防止できるようにしている。

また、図２及び図８に示すように、ルーフモール１４は、ルーフモール本体部１５と端末部１６との接合部において、ルーフモール本体部１５の端末の先端とインサート部材２８の突出部３２とがルーフモール１４の長手方向と交差する方向（上下方向）で重なっているため、ルーフモール本体部１５と端末部１６との接合強度を向上させることができ、端末部１６を曲げたときの強度を確保することができる。

尚、図７に示すように、端末部１６の脚部２６に取り付けられたクリップ１７には、係合孔１７ｂが形成され、ルーフ溝１３にルーフモール１４を装着する際に、ルーフ溝１３の底壁部１３ａに固定されたスタッドピン１８に、クリップ１７の係合孔１７ｂを係合させることで、ルーフ溝１３にルーフモール１４が固定されるようになっている。

以上説明した本実施例では、押出成形されたルーフモール本体部１５の端末に端末部１６を射出成形して接合し、この端末部１６の脚部２６にクリップ１７を取り付けるようにしたルーフモール１４において、端末部１６の脚部２６にインサート部材２８を埋設するようにしたので、脚部２６の射出成形部分を薄くすることができ、これにより、端末部１６の各部の肉厚差を低減することができ、端末部１６を射出成形したときに頭部２５の車外側表面にヒケが生じたり、脚部２６が変形したりすることを防止することができる。しかも、端末部１６の脚部２６にインサート部材２８が埋設されているため、脚部２６の射出成形部分を薄くしても、脚部２６全体の剛性を確保することができ、これにより、脚部２６にクリップ１７を安定して取り付けてクリップ１７の外れを防止することができ、ルーフモール１４をルーフ溝１３に安定して固定することができる。

尚、上記実施例では、ルーフモール本体部の前側端末に端末部を射出成形して接合するようにしたが、これに限定されず、ルーフモール本体部の後側端末に端末部を射出成形して接合するようにしても良い。或は、ルーフモール本体部の両側の端末（前側端末と後側端末）にそれぞれ端末部を射出成形して接合するようにしても良い。

また、上記実施例では、インサート部材の片側のみに突起部を形成するようにしたが、これに限定されず、インサート部材の両側に突起部を形成するようにしても良い。
更に、上記実施例では、インサート部材に貫通孔を形成するようにしたが、これに限定されず、貫通していない非貫通穴を形成するようにしても良い。

その他、本発明は、ルーフモール本体部、端末部、インサート部材等の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

１１…ルーフパネル、１２…ルーフサイドパネル、１３…ルーフ溝、１４…ルーフモール、１５…ルーフモール本体部、１６…端末部、１７…クリップ、１８…スタッドピン、２５…頭部、２６…脚部、２８…インサート部材（芯材）、２９…固定部、３０…突起部、３１…支持部、３２…突出部、３３…貫通孔

Claims (7)

1. 車両のルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合部に沿って形成されたルーフ溝に装着可能で、該ルーフ溝に固定するためのクリップが取り付けられる長尺な車両用のルーフモールであって、
   前記ルーフモールの少なくとも一方の端末には、前記ルーフ溝を覆う頭部と、該頭部の裏面から車内側に向けて突出して前記クリップが取り付けられる脚部とを有する端末部がポリマー材料の射出成形により形成され、
   前記端末部の少なくとも脚部には、該端末部とは別に予め形成された芯材が前記射出成形により該芯材の車外側表面から前記頭部の車外側表面までの距離が一定になるように埋設され、
   前記芯材の車外側表面を覆っているポリマー材料の厚さが０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下であることを特徴とする車両用のルーフモール。
2. 前記芯材は、前記端末部を形成するポリマー材料と同じポリマー材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のルーフモール。
3. 前記芯材は、前記脚部の幅方向中央に位置するように埋設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のルーフモール。
4. 前記芯材には貫通孔が形成され、該貫通孔に前記端末部を形成するポリマー材料が充填されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のルーフモール。
5. 車両のルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合部に沿って形成されたルーフ溝に装着可能で、該ルーフ溝に固定するためのクリップが取り付けられる長尺な車両用のルーフモールであって、
   前記ルーフモールのうち押出成形されたルーフモール本体部の少なくとも一方の端末には、前記ルーフ溝を覆う頭部と、該頭部の裏面から車内側に向けて突出して前記クリップが取り付けられる脚部とを有する端末部がポリマー材料の射出成形により形成され、
   前記端末部の少なくとも脚部には、該端末部とは別に予め形成された芯材が前記射出成形により埋設され、
   前記ルーフモールは、前記ルーフモール本体部の端末に前記端末部が射出成形されて接合され、その接合部において該ルーフモール本体部の端末の先端と前記芯材の突出部とが該ルーフモールの長手方向と交差する方向で重なっていることを特徴とする車両用のルーフモール。
6. 車両のルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合部に沿って形成されたルーフ溝に装着可能で、該ルーフ溝に固定するためのクリップが取り付けられる長尺な車両用のルーフモールであって、
   前記ルーフモールの少なくとも一方の端末には、前記ルーフ溝を覆う頭部と、該頭部の裏面から車内側に向けて突出して前記クリップが取り付けられる脚部とを有する端末部がポリマー材料の射出成形により形成され、
   前記端末部の少なくとも脚部には、該端末部とは別に予め形成された芯材が前記射出成形により埋設され、
   前記芯材には、該芯材の幅方向外側に向けて突出する突起部が形成されていることを特徴とする車両用のルーフモール。
7. 前記突起部は、前記芯材の片側のみに形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用のルーフモール。

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