JP5399597B2 - エレベータのための制動装置 - Google Patents

Description

本発明は、エレベータシャフト内のガイドレールに沿って移動可能なエレベータ箱およびカウンターウェイトを有するエレベータのための制動装置であって、エレベータ箱またはカウンターウェイトに配置され、過速度時に、スプリング部材およびブレーキチョックによって、エレベータ箱またはカウンターウェイトをガイドレールで停止させる制動装置に関する。

緊急時にエレベータ箱を停止させるエレベータ用制動装置は、特許明細書ＵＳ５７８２３１９から知られるようになった。エレベータ箱は、無端ケーブルにより、回転速度リミッタを駆動させる。回転速度リミッタは、エレベータ箱が特定の速度を超過した際にブロックする。また、ブロックした速度リミッタは無端ケーブルをブロックするが、エレベータ箱は更に下方に移動する。これにより、制動装置の解除レバー機構に接続されたブロックされた無端ケーブルは、制動装置を作動させる。この場合、制動装置の２つの案内されたチョックは、上方に押出される。制動力は、チョックとエレベータ箱のガイドレールとの間の摩擦によって生じる。制動力は、一方で、チョックとガイドレールとの間の摩擦によって決まり、他方で、チョックのためのガイドがその一端に設けられたＣ形状のコンパクトなスプリングパケットによって決まる。

前記装置の欠点は、スプリングパケットおよびガイドが単一部品として一体成形されるという点である。このスプリングパケットユニットは、作用させるべきそれぞれの制動力に応じて製造しなければならないため、制動装置のコストが高くなってしまう。

本発明はこの点を解決する。請求項１で特徴付けられた本発明は、前記従来の装置の欠点を回避するとともに、エレベータ箱またはカウンターウェイトを停止させるための汎用構造を有する制動装置を形成するという目的を達成する。

本発明によって得られる利点は、基本的に、製造装置の構成を簡単にできるという点である。制動装置は、たった数個の異なる構成要素から成る。また、制動装置は、同じ構成要素を用いて、異なる制動力を加えることができるという利点がある。したがって、異なる大きさのエレベータ箱またはカウンターウェイトを制動させるために多大な費用をかけることなく、制動装置を使用できる。また、本発明に係る制動装置は、制動力を細かく調整することができる。スプリング部材は、簡単な方法で製造できるラメラから成る。それぞれの制動力に応じて、少数または多数のラメラを使用できる。

添付図面を参照しながら、本発明を詳細に説明する。

図１は、図示していないエレベータシャフト内で移動可能なエレベータ箱１を示している。この場合、エレベータ箱１は、シャフトの高さまで延びたガイドレール２によって案内される。ドア１．１を備えるエレベータ箱１は、下側ヨーク４と上側ヨーク５とを有する支持フレーム３によって支持されている。その一端が例えば上側ヨーク５に接続され他端がカウンターウェイト（図示せず）に接続された支持ケーブル（図示せず）は、ドライブプーリ（図示せず）に掛け渡されて案内される。下側ヨーク４には、ガイドレール２毎に、緊急時にエレベータ箱を停止させる制動装置６がそれぞれ配置されている。エレベータ箱１は、無端ケーブル７により、回転速度リミッタ（図示せず）を駆動させる。回転速度リミッタは、エレベータ箱１が特定の速度を超過した際に、下向き方向でブロックする。また、ブロックした速度リミッタは、シャフトピンに配置されたテンションローラ（図示せず）に掛け渡されて案内される無端ケーブル７をブロックする。しかし、エレベータ箱１は、更に下方に移動する。これにより、トリガーレバー機構８に接続されたブロックされた無端ケーブル７は、制動装置６を作動させる。無端ケーブル７に接続されたトリガーレバー機構８は回転軸８．１を備えており、この回転軸８．１には、制動装置６を作動させる作動フォーク８．２が配置されている。反対側の制動装置６の作動フォーク８．２は、回転軸８．１に配置された接続ロッド８．３によって作動される。リミッタケーブルとも呼ばれる無端ケーブル７がブロックされると、エレベータドア１．１から見て時計回り方向に回転軸８．１が回転する。これにより、作動フォーク８．２の自由端が引き上げられる。

制動装置が上側ヨーク５に同様にして配置されている場合には、エレベータ箱１は、緊急時に、上向き方向で停止することができる。また、制動装置がカウンターウェイトに配置されていても良い。

図２は、ガイドレール２のガイドリム２．１に作用する制動装置６の詳細を示している。制動装置６の細部が見えるようにするために、制動装置６の領域でガイドレール２を切断して図示している。制動装置６は、ヨーク４、５に配置され且つスプリングパケット１０や調整パケット１１のための支持体として機能するハウジング９から成る。また、ハウジング９は、ブレーキライニング１４を有するブレーキチョック１３を保持して案内するチョックガイド部材１２のための支持体およびガイドとして機能する。ブレーキチョック１３には、プッシュロッド１５の一端が係合している。プッシュロッド１５の他端は、作動フォーク８．２と揺動可能に接続されている。

モジュール構造のスプリングパケット１０およびモジュール構造の調整パケット１１の各端部は、各スプリングブラケット１６により、楔型のガイド部材１２の一端にそれぞれ着脱可能に接続されている。スプリングパケット１０または調整パケット１１のラグ１０．１またはラグ１１．１により、パケット１０、１１がチョックガイド部材１２から滑り落ちることが防止される。パケット１０、１１の各端部は、例えばネジ付きのピン１７およびナット１７．１により、互いに接続されている。この場合、チョックガイド部材１２の第１のシート１２．２およびハウジング９の少なくとも１つの第２のシート９．２は、スプリングパケット１０および調整パケット１１から成る全てのパケットを保持する。

図示された例において、スプリングパケット１０は、厚さ及び材料が同一の１０枚のラメラ１０．２から成る。幾何学的に若干小さい調整パケット１１は、図示された例では、３枚のラメラ１１．２から成る。ラメラ１０．２、１１．２は、例えば、シートメタルから打ち抜かれる。他のラメラ材料または異なる厚さのラメラを用いることもできる。また、ラメラ１０．２、１１．２は、図示のＣ形状と異なる形状を成していても良い。また、制動装置６の各スプリングパケットまたは調整パケットは、様々な数のラメラを有していても良い。ラメラの数、ラメラの材料、ラメラの厚さ、ラメラの形状のそれぞれに基づいて、制動力に直接に影響を与える様々なバネ定数を設定することができる。

チョックガイド部材１２は、ハウジング９の第１の溝９．１内で案内されるとともに、延在部１２．１を有している。通常の動作時には、ブレーキチョック１３は、延在部１２．１およびブッシュロッド１５によって、静止位置に保持される。

緊急時、リミッタケーブル７は、過速度を検知する速度リミッタによってブロックされる。これによって、前述したように、作動フォーク８．２は、そのプッシュロッド側端部が制動装置６の方へと動かされる。チョックガイド部材１２の第２の溝１２．３内で案内されるブレーキチョック１３は、ブレーキライニング１４と共に、制動装置６内でスライドする。同時に、ブレーキライニング１４がガイドレール２のガイドリム２．１へと移動して当接する。チョックガイド部材１２の楔形状の配置およびブレーキライニング１４とガイドリム２．１との間の摩擦により、ブレーキチョック１３が制動装置６内で動かされ、スプリングパケットおよび調整パケット１０，１１に付勢力が蓄積される。この場合、ブレーキライニング１４とガイドリム２．１との間の摩擦定数およびバネ定数によって変わる、エレベータ箱またはカウンターウェイトを停止させるための制動力が発生する。

図３から図５に示されるように、スプリングパケットを支持体２０に配置することができる。この場合、例えばＣ形状の支持体２０は、チョックガイド１２部材上で作動する。スプリングパケット２１は、少なくとも１枚のラメラ２１．１から成り、支持体２０の溝２２内に置かれている。図示の例では、３つの溝２２、それから３枚のスプリングパケット２１が設けられている。４つ以上または２つ以下の溝２２を設けても良い。そのとき、溝２２の幅が異なっていても良い。狭い溝２２内に置かれたスプリングパケット２１は、調整パケットとして機能することができる。制動プロセス中、支持体２０およびスプリングパケット２１にストレス（圧力）がかけられ、エレベータカーまたはカウンターウェイトを停止させるための制動力が生じる。制動装置６には、１つ以上の支持体２０が設けられていても良い。

本発明に係る制動装置を有するエレベータ箱を示している。 ガイドレールに作用する制動装置の詳細を示している。 スプリング部材を有する支持体を示している。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面を示している。 スプリング部材を有する支持体の斜視図を示している。

Claims (5)

1. エレベータシャフト内のガイドレールに沿って移動可能なエレベータ箱およびカウンターウェイトを有するエレベータのための制動装置であって、前記制動装置はエレベータ箱またはカウンターウェイトに配置され、過速度時に、スプリング部材およびブレーキチョックによって、エレベータ箱またはカウンターウェイトをガイドレールで停止させる制動装置において、スプリング部材（１０、１１、２１）がモジュール構造を成し、このスプリング部材によって異なる制動力を形成することができ、スプリング部材（１０、１１、２１）は、スプリングパケットおよび／または調整パケットからなり、該スプリングパケットおよび／または調整パケットが複数のラメラ（１０．２、１１．２、２１．１）によって構成されていることを特徴とする、制動装置。
   
2. 前記スプリングパケット（１０、２１）または前記調整パケット（１１、２１）がＣ形状を成していることを特徴とする、請求項１に記載の制動装置。
   
3. 前記スプリングパケット（１０）または前記調整パケット（１１）は、ブレーキチョック（１３）を案内するチョックガイド部材（１２）の端部に着脱可能に接続されていることを特徴とする、請求項２に記載の制動装置。
   
4. 前記スプリングパケット（２１）が、前記チョックガイド部材（１２）上で作動する支持体（２０）に配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の制動装置。
   
5. 前記支持体（２０）は、前記スプリングパケット（２１）を入れるための溝（２０）を有していることを特徴とする、請求項４に記載の制動装置。

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