JP5390367B2 - 踏切照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、道路と一または複数並ぶ線路が平面交差する踏切付近を夜間等に照らすための踏切照明装置に関し、詳しくは、踏切において列車が接近ないし通過する際に道路の交通を遮断する前後一対の遮断機の間の踏切内道路に光を照射する踏切照明装置に関する。

従来より踏切の照明は、踏切における交通の円滑化を目的として設置され、また、安全性を高めるため、一般の道路交差点の規定照度よりも明るく設定されていた。すなわち、一般の道路交差点の路面照度は、平均すれば１０ルックス程度で足りるが、踏切内道路の路面照度は、列車の運転士の視認性を確保するために２０ルックス程度が好ましいとされていた。

具体的な踏切の照明としては、例えば特許文献１に開示されているように、光源は水銀灯やナトリウム灯等の調光制御が難しい放電灯が主に採用されており、点灯したら調光は行わずに一定の照度が前提となり、踏切における通常時（遮断機が上がっている状態）と列車通過時とを比較しても、従来は同じ照度で照明を行っていた。

また、従来より青色の照明灯には、人の心理を冷静にする沈静効果があるという研究結果があり、これに基づき実際に踏切に青色の照明灯を導入することで、その設置エリアにおける飛び込み自殺の件数が減少するという効果が上げられている。これにより、青色の照明灯は、踏切における有力な自殺予防策としての期待が寄せられている。

特開平６−１１５４３４号公報

しかしながら、踏切における道路側の歩行者や車両の運転者の観点からすれば、通常時（遮断機が上がっている状態）においては、一般の道路交差点の照度があれば全く問題がなく、むしろ線路側の列車の運転士に合わせた高照度な照明は過剰であった。ところが、従来の踏切の照明では、歩行者や車両の通過時と列車の通過時とが同じ照度であるため、無駄な電力が生じておりコストが嵩むという問題があった。

また、青色の照明灯は、たとえ人の心理を冷静にする沈静効果があるとしても、踏切において常に青色の照明を行うとなると、かえって不気味であり人の感情を不快にさせてしまう虞があった。特に、踏切付近の住民が不快感を感じることが予想され、また、あくまで自殺予防策であれば、列車が来る一定の時間の前だけの照明で足り、歩行者の立っている部分を局所的に照射できれば済む問題である。

本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、踏切において列車が接近ないし通過する際に、通常時よりも照度を高くすることにより、消費電力を抑えて節電効果を期待することができ、また、自殺予防策としての青色の照明のエリアおよび時間を限定することで、節電効果のみならず踏切付近の住民らの不快感を軽減することができる踏切照明装置を提供することを目的としている。

前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。
［１］道路（１）と一または複数並ぶ線路（２，３）が平面交差する踏切（４）で、列車（５）が接近ないし通過する際に前記道路（１）の交通を遮断する前後一対の遮断機（２０）の間の踏切内道路（１ａ）に光を照射する踏切照明装置（１０）において、
列車（５）の接近ないし通過の有無に関わりなく、前記踏切内道路（１ａ）の領域全体を照らす第１光源（１１〜１４）と、
列車（５）が接近ないし通過する際に、前記踏切内道路（１ａ）のうち列車（５）が通過する線路（２，３）と少なくとも重なる領域を前記第１光源（１１〜１４）による照度よりも高い照度に照らす第２光源（１１〜１４）と、
前記第１光源（１１〜１４）と前記第２光源（１１〜１４）による光の照射を制御する制御手段（４０）と、を有することを特徴とする踏切照明装置（１０）。

［２］前記制御手段（４０）は、前記遮断機（２０）の作動に連動して前記第２光源（１１〜１４）による光の照射を制御することを特徴とする［１］に記載の踏切照明装置（１０）。

［３］前記線路（２，３）上を踏切（４）に向かって接近してくる列車（５）を検知する列車検知手段（４１）を有し、
前記制御手段（４０）は、前記列車検知手段（４１）から出力された列車検知信号に応じて、前記第２光源（１１〜１４）による光の照射を制御することを特徴とする［１］に記載の踏切照明装置（１０）。

［４］前記第１光源（１１〜１４）は、調光可能な発光ダイオードからなり、
前記第１光源（１１〜１４）は、調光制御によって前記第２光源（１１〜１４）も兼ねるものであり、
前記制御手段（４０）は、列車（５）が接近ないし通過する際に前記第１光源（１１〜１４）による照度を、列車（５）が接近ないし通過しない時よりも一時的に高めて前記踏切内道路（１ａ）を照らす制御を行うことを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載の踏切照明装置（１０）。

［５］前記第２光源（１１〜１４）は、前記線路（２，３）上を踏切（４）に向かって接近してくる列車（５）の進行方向に向けて光を照射する向きに設置することを特徴とする［１］，［２］，［３］または［４］に記載の踏切照明装置（１０）。

［６］前記第１光源（１１〜１４）および前記第２光源（１１〜１４）は、それぞれ白色光を照射するものであり、
前記踏切内道路（１ａ）に連なる道路（１）のうち前記遮断機（２０）の手前に位置する領域に青色光を照射する第３光源（１５）を有することを特徴とする［１］，［２］，［３］，［４］または［５］に記載の踏切照明装置（１０）。

［７］前記制御手段（４０）は、列車（５）が接近ないし通過する際に前記第３光源（１５）による青色光を照射させる制御を行うことを特徴とする［６］に記載の踏切照明装置（１０）。

［８］前記制御手段（４０）は、前記第２光源（１１〜１４）による光の照射の開始前に、前記第３光源（１５）により光を照射させる制御を行うことを特徴とする［７］に記載の踏切照明装置（１０）。

次に、前述した解決手段に基づく作用を説明する。
前記［１］に記載の踏切照明装置（１０）によれば、列車（５）の接近ないし通過の有無に関わりなく、第１光源（１１〜１４）によって、踏切内道路（１ａ）の領域全体を照らす一方、列車（５）が接近ないし通過する際は、第２光源（１１〜１４）によって、踏切内道路（１ａ）のうち列車（５）が通過する線路（２，３）と少なくとも重なる領域を前記第１光源（１１〜１４）による照度よりも高い照度に照らす。第１光源（１１〜１４）と第２光源（１１〜１４）による光の照射は、制御手段（４０）によって制御する。

これにより、従来のように列車（５）の接近ないし通過の有無に関わりなく、踏切（４）の照明を列車（５）の通過時（以下、列車（５）の接近時も含む。）における運転士を基準とした高い照度に一律に維持する必要がなくなり、列車（５）の通過時以外の通常時は、踏切内道路（１ａ）においても一般の道路交差点に必要な照度とすることができる。すなわち、通常時には必要最低限の照度に抑えて、列車（５）の通過時のみ安全性を確保すべく照度を高めることで、消費電力を抑えて節電効果を期待することができる。

前記［２］に記載の踏切照明装置（１０）によれば、制御手段（４０）は遮断機（２０）の作動に連動して第２光源（１１〜１４）による光の照射を制御する。これにより、遮断機（２０）の作動として遮断桿（２１）が降りる動作に基づき、第２光源（１１〜１４）による光の照射を開始し、遮断桿（２１）が上がる動作に基づいて、第２光源（１１〜１４）による光の照射を中止すれば良く、第２光源（１１〜１４）による光の照射のタイミングを明確に定めることができる。

あるいは、前記［３］に記載したように、線路（２，３）上を踏切（４）に向かって接近してくる列車（５）を検知する列車検知手段（４１）を有する場合には、遮断機（２０）の作動に連動させることなく、制御手段（４０）は、列車検知手段（４１）から出力された列車検知信号に応じて、第２光源（１１〜１４）による光の照射を制御しても良い。これにより、遮断機（２０）の作動とは関係なく、例えば遮断機（２０）の作動前からでも列車検知信号に応じて第２光源（１１〜１４）を制御することが可能となる。

また、前記［４］に記載の踏切照明装置（１０）によれば、前記第１光源（１１〜１４）は調光可能な発光ダイオードからなる場合、第１光源（１１〜１４）の調光制御によって第２光源（１１〜１４）も兼ねるように構成することができる。すなわち、制御手段（４０）によって、列車（５）が接近ないし通過する際だけ第１光源（１１〜１４）による照度を、列車（５）が接近ないし通過しない通常時よりも一時的に高めるように調光することで、光源の部品点数を削減することができる。

前記［５］に記載の踏切照明装置（１０）によれば、第２光源（１１〜１４）は、線路（２，３）上を踏切（４）に向かって接近してくる列車（５）の進行方向に向けて光を照射する向きに設置する。これにより、列車（５）の運転士の視界に光が直接入射することがなく、眩しさによる視界不良を防止することができる。なお、列車（５）の進行方向に向けて光を照射する向きとは、必ずしも平行な同一方向である必要はなく、列車（５）の進行方向に対して鋭角に交差する方向も含むものとする。

また、前記［６］に記載したように、前記第１光源（１１〜１４）および前記第２光源（１１〜１４）は、それぞれ白色光を照射するものが適しているが、これとは別に青色光を照射する第３光源（１５）を備えた上で、かかる青色光を踏切内道路（１ａ）に連なる道路（１）のうち遮断機（２０）の手前に位置する領域に照射すると良い。これにより、自殺予防策としての青色の照明を、より有効な領域に限定することができる。

さらに、前記［７］に記載したように、列車（５）が接近ないし通過する際に前記第３光源（１５）による青色光を照射させる制御を行うようにすれば、節電効果のみならず踏切（４）付近の住民らの不快感をいっそう軽減することができる。また、通常時には円滑に踏切（４）横断が可能な白色光のみの照射とすることができる。

また、前記［８］に記載したように、前記第２光源（１１〜１４）による光の照射の開始前に、前記第３光源（１５）により光を照射させる制御を行うと良い。これにより、列車（５）が接近ないし通過する以前より、踏切（４）の手前に止まる歩行者に対しての沈静効果を期待することができる。

本発明に係る踏切照明装置によれば、列車の接近ないし通過の有無に関わりなく、第１光源によって、踏切内道路の領域全体を照らす一方、列車が接近ないし通過する際は、第２光源によって、踏切内道路のうち列車が通過する線路と少なくとも重なる領域を前記第１光源による照度よりも高い照度に照らすから、列車の運転士を基準とした高い照度に一律に維持する必要がなく、通常時には必要最低限の照度とすることで、消費電力を抑えて節電効果を期待することができると共に、装置の寿命を延すことができる。また、自殺予防策としての青色の照明のエリアおよび時間を限定することにより、節電効果のみならず踏切付近の住民らの不快感を軽減することができる。

本発明の第１実施の形態に係る踏切照明装置の配置構成を模式的に示す平面図である。 本発明の第１実施の形態に係る踏切照明装置の配置構成を模式的に示す正面図である。 本発明の第２実施の形態に係る踏切照明装置の配置構成を模式的に示す平面図である。 本発明の第３実施の形態に係る踏切照明装置の配置構成を模式的に示す平面図である。

以下、図面に基づき本発明を代表する各種の実施の形態を説明する。
図１は、第１実施の形態に係る踏切照明装置１０の配置構成を模式的に示す平面図である。図２は、同じく踏切照明装置１０の配置構成を模式的に示す正面図である。本実施の形態に係る踏切照明装置１０は、道路１と上下２線の平行に並ぶ線路２，３が平面交差する踏切４で、列車５が接近ないし通過する際に道路１の交通を遮断する前後一対の遮断機２０，２０の間の踏切内道路１ａに光を照射する装置である。

踏切４は、前述したように道路１と上下２線の線路２，３が平面交差する場所であり、踏切４には付帯設備として踏切照明装置１０や遮断機２０の他、警報機３０等が設置されている。遮断機２０は、列車５が接近ないし通過する際に道路１を遮断するための装置であり、略直立に立ち上がった通常位置と略水平になるまで下降した遮断位置とに揺動可能な遮断桿２１を有している。

遮断機２０の遮断桿２１の動作は、後述する制御手段４０によって制御され、図１に示すように、前後一対の遮断機２０の遮断桿２１が、互いに略水平な遮断位置まで下降することにより、踏切４において道路１を通行する歩行者や車両の交通が遮断される。このとき、前後の遮断桿２１，２１の間に挟まれる道路１の一部が踏切内道路１ａであり、踏切照明装置１０はこの領域内の照明を行う。

警報機３０は、道路１を通行する歩行者や車両に対して踏切４があることを警告する装置であり、支柱３１の上部に×印状の踏切警標３２と、交互に点滅する赤色灯３３、それに警報音を発するスピーカー（図示せず）等が設けられている。赤色灯３３の点灯や警報音は、後述する制御手段４０によって制御され、前記遮断桿２１が下降してから、警報音が鳴り終わって遮断桿２１が上がり始めるまで、赤色灯３３は点滅するように設定されている。

本発明である踏切照明装置１０は、列車５の接近ないし通過の有無に関わりなく、踏切内道路１ａの領域全体を照らす第１光源１１〜１４と、列車５が接近ないし通過する際に前記踏切内道路１ａのうち列車５が通過する線路２，３と少なくとも重なる領域を前記第１光源１１〜１４による照度よりも高い照度に照らす第２光源とを有している。本実施の形態に係る第１光源１１〜１４は、調光可能な白色光の発光ダイオードを有してなり、各第１光源１１〜１４は、それぞれ調光制御によって前記第２光源も兼ねている。

各第１光源１１〜１４としては、具体的には例えば、本出願人が既に提案している意匠願２００９−８４９４号に記載されているスポットライトのように、高い指向性を持った高均一照明が可能なものが適する。上り線路２に対応する第１光源１１，１２は、線路２の手前側で警報機３０の支柱３１とは別に立設された支柱６の上部に設置されている。同様に、下り線路３に対応する第１光源１３，１４は、線路３の手前側で同じく警報機３０の支柱３１とは別に立設された支柱６の上部に設置されている。

第１光源１１〜１４による照明は、後述する制御手段４０によって制御される。すなわち、列車の通過時以外の通常時は、第１光源１１〜１４はそれぞれ全灯して、踏切内道路１ａの領域全体が所定の照度となるように光を照射する。上り線路２における列車５の通過時には、図１中に薄い薄墨色で示したように、踏切内道路１ａのうち線路２と重なる領域から他方の線路３との境界付近、および線路２の手前の遮断桿２１が降りる付近までの領域を照らす第１光源１１，１２が、前記所定の照度よりも高い照度となる光を照射するように一時的に調光される。

また、下り線路３における列車５の通過時には、踏切内道路１ａのうち線路３と重なる領域から他方の線路２との境界付近、および線路３の手前の遮断桿２１が降りる付近までの領域を照らす第１光源１３，１４が、前記所定の照度よりも高い照度となる光を照射するように一時的に調光される。なお、両方の線路２，３に同時に列車が通過する時には、全ての第１光源１１〜１４が、一斉に高い照度となる光を照射するように調光される。

上り線路２に対応する第２光源を兼ねた第１光源１１，１２は、線路２上を踏切４に向かって接近してくる列車５の進行方向に向けて光を照射する向きに設置されている。詳しく言えば、第１光源１１，１２が光を照射する向きは、図１中に矢印で示したように、列車５の進行方向に対して線路２側かつ下方に鋭角に交差する方向に設定されている。下り線路３に対応する第２光源を兼ねた第１光源１３，１４は、前述した第１光源１１，１２とは逆の配置態様に設置されている。

図２に示すように、踏切照明装置１０は、第２光源も兼ねる第１光源１１〜１４による光の照射を制御する制御手段４０を有している。かかる制御手段４０は、具体的には例えば、各種制御の中枢的機能を果たすＣＰＵ（中央処理装置）と、ＣＰＵの実行するプログラムや各種の固定的データを記憶するＲＯＭと、プログラムを実行する上で一時的に必要になるデータを記憶するためのＲＡＭ等を主要部とする回路により構成されている。

図２に示すように、制御手段４０には、各第１光源１１〜１４、遮断機２０、警報機３０、それに列車検知手段４１等が、それぞれ信号線を介して接続されている。制御手段４０は、例えば遮断機制御箱内に収納されており、この制御手段４０の他、各第１光源１１〜１４、遮断機２０、警報機３０、列車検知手段４１には、それぞれ商用電源が給電される。

列車検知手段４１は、線路２，３上を踏切４に向かって接近してくる列車５を検知するセンサである。かかるセンサは、踏切４より離れた場所から列車５の存在を感知し得るセンサであれば、接触方式や非接触方式等の感知方式は問わない。具体的には例えば、線路２，３に電流を流して列車５による短絡を検出するもの、線路２，３を横断する２点間に照射した光を列車５が遮ることにより検出するもの、超音波を送受信することで列車５の存否を感知するもの等、何れの方式であっても良い。

列車検知手段４１は列車５を検知すると、その旨を示す列車検知信号を制御手段４０に出力する。制御手段４０は、列車検知信号をＣＰＵの内蔵するＡ／Ｄ変換器に入力してデジタル信号に変換して、ＣＰＵでノイズ等による誤感知を除去するための各種の処理を施した後、前記第２光源１１〜１４による光の照射を制御する。

すなわち、制御手段４０は、列車５が通過する線路２，３に対応する側の第１光源１１，１２および／または第１光源１３，１４に調光制御信号を出力して、前記第２光源として光の照射を一時的に高める制御を実行する。ここでの調光は、瞬時に切り換えることも可能であるが、所定時間（５〜１０秒程度）に亘り無段階に高めても良い。なお、制御手段４０には明暗センサが接続されており、各第１光源１１〜１４による光の照射の制御は、夜間等の明るさが一定値以下の暗い状況下で実行される。

さらに、踏切照明装置１０は、踏切内道路１ａに連なる道路１のうち遮断機２０の手前に位置する領域（図１中に濃い薄墨色で示す。）に青色光を照射する第３光源１５を有している。第３光源１５は、青色光の発光ダイオードを有してなり、具体的には例えば、前記第１光源１１〜１４と同様に意匠願２００９−８４９４号に記載されているスポットライト等が適する。また、第３光源１５は前記支柱６の上部にて、前述した照射領域を向く状態に設置され、制御手段４０に信号線を介して接続されている。

制御手段４０は、前記第１光源１１〜１４の制御に加えて、列車５が接近ないし通過する際に第３光源１５による青色光を照射させる制御を行う。なお、制御手段４０により、第２光源としての第１光源１１〜１４による光の照射の開始前に、第３光源１５により光を照射させる制御を行うように設定しても良い。

次に、本実施の形態に係る踏切照明装置１０の作用について説明する。
夜間等明るさが一定値以下の暗い状況になると、列車５の通過時以外の通常時は、制御手段４０の制御によって第１光源１１〜１４は、踏切内道路１ａの領域全体が一般の道路交差点の規定照度を満たすように白色光を照射する。第１光源１１〜１４は、調光可能な発光ダイオードであるため、例えば７０％程度の出力で前記規定照度を満たすように設定しておくと良い。

列車５の通過時は、制御手段４０が列車検知手段４１から出力された列車検知信号によって列車５の接近を検知すると、制御手段４０の制御によって遮断機２０や警報機３０が作動する。すなわち、遮断機２０の遮断桿２１が略水平な遮断位置まで下降すると共に、警報機３０の踏切警標３２が点滅し警報音が発せられる。所定時間が経過すると、遮断機２０や警報機３０の作動が解除されて、遮断桿２１は略直立に立ち上がって元の通常位置まで戻り、踏切警標３２の点滅や警報音も停止する。

このような遮断機２０や警報機３０の作動と連動するように、制御手段４０は、実際に列車５が通過する線路２，３に対応する側の第１光源１１，１２および／または第１光源１３，１４に調光制御信号を出力して、前記第２光源としての光の照射を一時的に高める制御を実行する。

例えば上り線路２における列車５の通過時には、遮断桿２１が下降するのと同時に、上り線路２側に対応した第１光源１１，１２が１００％の出力に調整されて、図１中に薄い薄墨色で示した列車５が通過する側の領域のみが前述した通常時の照度よりも高くなる。所定時間が経過して遮断桿２１が立ち上がるのと同時に、制御手段４０の制御によって第１光源１１，１２の１００％の出力が解除されて、通常時の７０％の出力状態まで戻る。なお、下り線路３の列車５の通過時における第１光源１３，１４の調光制御についても同様である。

これにより、従来のように踏切４の照明を列車５の通過時における運転士を基準とした高い照度（１００％の出力に相当）に一律に維持する必要がなくなり、通常時には踏切内道路１ａにおいても一般の道路交差点に必要な照度まで出力を落としておくことができる。すなわち、通常時には必要最低限の照度を抑えて、列車５の通過時のみ安全性を確保すべく照度を高めることで、消費電力を抑えて節電効果を期待することができると共に、装置の寿命を延すことができる。

本踏切照明装置１０では、従来の光源であった放電灯を発光ダイオードに置き換えることにより、瞬時に調光制御を行うことが可能となったが、敢えて所定時間に亘り無段階に高めるように調整しても良い。例えば５〜１０秒程度の時間をかけて、第１光源１１〜１４の出力を１００％に調整すれば、瞬時に照度が高まることへの違和感を緩和することができる。また、第１光源１１〜１４は、その調光制御によって第２光源も兼ねる構成としたので、光源の部品点数を削減することができる。

また、第２光源を兼ねる第１光源１１〜１４は、線路２，３上を踏切４に向かって接近してくる列車５の進行方向に向けて光を照射する向きに設置する。これにより、列車５の運転士の視界に光が直接入射することがなく、眩しさによる視界不良を防止することができる。なお、列車５の進行方向に向けて光を照射する向きとは、必ずしも平行な同一方向である必要はなく、列車５の進行方向に対して鋭角に交差する方向も含むものとする。

これらの第１光源１１〜１４を設置する箇所は、歩行者、車両の運転者、列車の運転士が眩しくないように、図１に示すように、道路１と線路２，３がなす角度の中間箇所に設置すると良い。また、本実施の形態では、第１光源１１〜１４を、警報機３０の支柱３１とは別に立設された支柱６に設置したことにより、その配置の自由度が増すが、例えば警報機３０の支柱３１に設置した場合は、第１光源１１〜１４用に専用の支柱６を新たに立設する必要がなく、安価に取り付けることができる。

また、制御手段４０は、列車検知手段４１から出力された列車検知信号に応じて第２光源としての第１光源１１〜１４による光の照射を制御するから、前述した遮断機２０や警報機３０の作動とは独立して制御することも可能となる。例えば列車検知信号に応じて、遮断機２０の遮断桿２１の作動に先行して第１光源１１〜１４の調光制御も可能となる。これにより、なおさら踏切４における列車５の通行時の安全性を高めることができる。

さらに、本踏切照明装置１０では、第１光源１１〜１４とは別に青色光を照射する第３光源１５を備えており、かかる青色光を踏切内道路１ａに連なる道路１のうち遮断機２０の手前に位置する領域（図１中で濃い薄墨色の部分）に照射する。このように、気持ちを落ち着かせると言われている青色光を遮断機２０付近に限定して照明することで、自殺予防により有効な領域のみで沈静効果を得ることができる。

第３光源１５は、上下の線路２，３における列車５の通過時にだけ、青色光を照射するように制御される。すなわち、制御手段４０は、列車検知手段４１から出力された列車検知信号によって列車５の接近を検知すると、遮断桿２１が下降するのと同時に第３光源１５を１００％の出力に調整する。そして所定時間が経過すると、遮断桿２１が立ち上がるのと同時に第３光源１５の出力を０％に戻して消灯させる。

このように、列車５の通過時のみ第３光源１５により青色光を照射するように制御することで、節電効果のみならず踏切４の近隣住民らの不快感をよりいっそう軽減することができる。また、通常時には円滑に踏切４の横断が可能な白色光のみの照射とすることができる。

第３光源１５も発光ダイオードからなり、瞬時に点灯消灯ないし調光制御を行うことが可能であるが、所定時間に亘り無段階に高めるように調整しても良い。例えば第３光源１５の点灯時には、５〜１０秒程度の時間をかけて出力を１００％に調整すれば、急に白色から青色に変わることへの違和感を緩和することができる。なお、同じ１００％の出力として青色光と白色光とを比較すると、青色光の光束は白色光の３分の１程度に落ちることになる。

さらに、第３光源１５の点灯を制御するタイミングであるが、第１光源１１〜１４による第２光源としての光の照射の開始前に、先行して第３光源１５により光を照射させる制御を行うように制御しても良い。これにより、列車５の通過時の以前より、踏切４の手前に止まる歩行者に対しての早期の沈静効果を期待することができる。なお、その他の制御として、例えば緊急時には、第１光源１１〜１４や第３光源１５を点滅させて、歩行者、車両の運転者、列車の運転士にその踏切４が緊急状態であることを視認させることもできる。

図３は、本発明の第２実施の形態に係る踏切照明装置１０の配置構成を模式的に示す平面図である。前記第１実施の形態は、２車線の道路１と上下２線路２，３が平面交差する踏切４に設置した例を示したが、第２実施の形態では、片側１車線の道路１と上下２線路２，３が平面交差する踏切４に設置した例を示している。

このような第２実施の形態によれば、上り線路２に対応する第１光源（第２光源）１１は１個で足り、同様に下り線路３に対応する第１光源（第２光源）１３も１個で足りる。また、第３光源１５に関しては、第１実施の形態と同様にそれぞれの線路２，３に対応して１個ずつの合計２個が設置される。なお、第１実施の形態と同種の部位には同一符号を付して重複した説明を省略する。

図４は、本発明の第３実施の形態に係る踏切照明装置１０の配置構成を模式的に示す平面図である。第３実施の形態は、片側１車線の道路１と単線である線路２が平面交差する踏切４に設置した例を示している。

このような第３実施の形態によれば、踏切内道路１ａ全体における照射範囲が狭いので第１光源（第２光源）１１は１個で足りるが、第３光源１５に関しては、線路２の両側に対応して１個ずつの合計２個が設置される。なお、第１，２実施の形態と同種の部位には同一符号を付して重複した説明を省略する。

以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、前記実施の形態では、第３光源１５を備えているが、第３光源１５を省略して構成してもかまわない。

また、前記第１実施の形態では、列車５の通過時には各線路２，３ごとに第２光源として第１光源１１，１２または第１光源１３，１４を別々に調光制御するように構成したが、列車５の通過時には各線路２，３の区別なく全て第１光源１１〜１４の出力を１００％になるように調整して、踏切４全体が明るくなるように制御しても良い。

また、前記第１実施の形態では、第１光源１１〜１４が第２光源も兼ねるように構成したが、第１光源と第２光源とを別々に設けておき、第１光源によって踏切内道路１ａを一律の照度に照らす一方、列車５が接近ないし通過する際に、加えて第２光源による光の照射を行うように構成しても良い。

かかる場合には、第１光源および第２光源は、発光ダイオードのように必ずしも調光可能である必要はなく、従来の放電ランプを使用しても良い。なお、光の照射を第１光源から第２光源に完全に切り換える場合には、第２光源自体のみによる照度が、第１光源のみによる照度よりも高くなるように設定する必要があるが、第１光源の光に第２光源の光を加える場合、その必要はない。

さらにまた、前記第１実施の形態では、制御手段４０は、列車検知手段４１から出力された列車検知信号に応じて第２光源による光の照射を制御するように構成したが、他に例えば、遮断機２０（の遮断桿２１）の作動に連動して第２光源による光の照射を制御するように構成しても良い。これにより、第２光源としての第１光源１１〜１４による光の照射のタイミングを遮断機２０の作動と連動させることができる。

本発明に係る踏切照明装置は、道路と一または複数並ぶ線路が平面交差する踏切付近を夜間等に照らすための装置として、特に踏切の付帯設備として活用することができる。

１…道路
１ａ…踏切内道路
２…上り線路
３…下り線路
４…踏切
５…列車
６…支柱
１０…踏切照明装置
１１〜１４…第１光源（第２光源）
１５…第３光源
２０…遮断機
２１…遮断桿
３０…警報機
３１…支柱
３２…踏切警標
３３…赤色灯
４０…制御手段
４１…列車検知手段

Claims (8)

1. 道路と一または複数並ぶ線路が平面交差する踏切で、列車が接近ないし通過する際に前記道路の交通を遮断する前後一対の遮断機の間の踏切内道路に光を照射する踏切照明装置において、
   列車の接近ないし通過の有無に関わりなく、前記踏切内道路の領域全体を照らす第１光源と、
   列車が接近ないし通過する際に、前記踏切内道路のうち列車が通過する線路と少なくとも重なる領域を前記第１光源による照度よりも高い照度に照らす第２光源と、
   前記第１光源と前記第２光源による光の照射を制御する制御手段と、を有することを特徴とする踏切照明装置。
2. 前記制御手段は、前記遮断機の作動に連動して前記第２光源による光の照射を制御することを特徴とする請求項１に記載の踏切照明装置。
3. 前記線路上を踏切に向かって接近してくる列車を検知する列車検知手段を有し、
   前記制御手段は、前記列車検知手段から出力された列車検知信号に応じて、前記第２光源による光の照射を制御することを特徴とする請求項１に記載の踏切照明装置。
4. 前記第１光源は、調光可能な発光ダイオードからなり、
   前記第１光源は、調光制御によって前記第２光源も兼ねるものであり、
   前記制御手段は、列車が接近ないし通過する際に前記第１光源による照度を、列車が接近ないし通過しない時よりも一時的に高めて前記踏切内道路を照らす制御を行うことを特徴とする請求項１，２または３に記載の踏切照明装置。
5. 前記第２光源は、前記線路上を踏切に向かって接近してくる列車の進行方向に向けて光を照射する向きに設置することを特徴とする請求項１，２，３または４に記載の踏切照明装置。
6. 前記第１光源および前記第２光源は、それぞれ白色光を照射するものであり、
   前記踏切内道路に連なる道路のうち前記遮断機の手前に位置する領域に青色光を照射する第３光源を有することを特徴とする請求項１，２，３，４または５に記載の踏切照明装置。
7. 前記制御手段は、列車が接近ないし通過する際に前記第３光源による青色光を照射させる制御を行うことを特徴とする請求項６に記載の踏切照明装置。
8. 前記制御手段は、前記第２光源による光の照射の開始前に、前記第３光源により光を照射させる制御を行うことを特徴とする請求項７に記載の踏切照明装置。

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