JP5358070B2 - 摩擦材 - Google Patents
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Description
また、特許文献3(特開2005−233283号)に、アブレシブ(研削材)として平均粒子径が200〜400μm、モース硬度7〜9の硬質無機粒子をパーキングブレーキ用摩擦材組成物全体に対し25〜40体積%添加するパーキングブレーキ用摩擦材が開示されている。
しかし、パーキングブレーキ時の静的摩擦係数の向上や、摩擦材の熱膨張・収縮抑制については検討がなされていない。
(1)サービスブレーキ時の摩擦熱によって膨張した摩擦材をパーキングブレーキとして使用したとき、自然冷却された摩擦材が収縮することで、摩擦材の相手材(ブレーキロータ、ブレーキドラム)への押し付け力が低下すること、
(2)摩擦材の固体潤滑剤として通常添加されている黒鉛が、パーキングブレーキが使用されることの多い夜間などの高湿度雰囲気下で静的摩擦係数を低下させていること、
を知見して、本発明を完成した。
<1>繊維基材、摩擦調整剤、結合剤を含有する摩擦材であって、前記摩擦調整剤として、カシューダストを5〜20体積%、ゴム成分を10〜25体積%、固体潤滑剤を2〜5体積%含有し、前記カシューダストと前記ゴム成分の合計量が30体積%以下であり、黒鉛を含有しないサービスブレーキとパーキングブレーキ両用の摩擦材において、前記ゴム成分の一部が加硫アクリルゴム粉末であり、該加硫アクリルゴム粉末を5体積%以上含み、前記固体潤滑剤が二硫化モリブデンであることを特徴とするサービスブレーキとパーキングブレーキ両用の摩擦材、
<2>前記カシューダストはフルフラールを硬化剤として製造されたカシューダストであることを特徴とする<1>記載の摩擦材、である。
<1>サービスブレーキとして使用したとき、ブレーキの効きが優れ、耐フェード性、耐摩耗性が良好で、機械的強度が高く、鳴きの発生が少ない、
<2>パーキングブレーキとして使用したとき、高い静的摩擦係数を維持すると共に、摩擦材の熱膨張・収縮を抑えて相手材への押し付け力低下を少なくし、坂道などにおいても確実に停止できる、
<3>サービスブレーキとパーキングブレーキの両方に使用できる、
摩擦材を提供することができる。
カシューダストは、サービスブレーキ時の摩擦係数を安定させるために添加する。
摩擦材がサービスブレーキ作動時に相手材と摩擦係合すると、摩擦熱により摩擦材に含まれているカシューダストが溶融し、相手材の摺動面に薄く均一な有機系の被膜を形成する。この被膜が形成されることによって摩擦係数が安定する。しかし、カシューダストは熱による膨張・収縮量が大きく、摩擦材を熱膨張・収縮させる原因となっている。そこで、ゴム成分を添加することによって、摩擦材の熱膨張を抑制する。カシューダストが摩擦熱により膨張した分、弾性体であるゴム成分が収縮するので、摩擦材自体の熱膨張が抑制されるのである。
固体潤滑剤の添加量は摩擦材全量に対し、2〜5体積%が好ましい。固体潤滑剤の添加量が2体積%未満であると、潤滑作用が乏しく、サービスブレーキ時の耐摩耗性が悪化する。また、固体潤滑剤の添加量が5体積%を超えると、潤滑作用が働きすぎ、サービスブレーキ時の摩擦係数が低下し、充分なブレーキ力を得ることができなくなる。
次に、得られた成形品を140〜250℃の温度で2〜48時間熱処理(後硬化)した後、必要に応じてスプレー塗装、焼き付け、研磨処理を施して完成品が得られる。なお、ディスクブレーキパッドを製造する場合には、予め洗浄、表面処理、接着剤を塗布した鉄またはアルミ製プレート上に予備成形物を載せこの状態で成形用金型で成形し、熱処理、塗装、焼き付け、研磨することにより製造することができる。
Claims (2)
- 繊維基材、摩擦調整剤、結合剤を含有する摩擦材であって、前記摩擦調整剤として、カシューダストを5〜20体積%、ゴム成分を10〜25体積%、固体潤滑剤を2〜5体積%含有し、前記カシューダストと前記ゴム成分の合計量が30体積%以下であり、黒鉛を含有しないサービスブレーキとパーキングブレーキ両用の摩擦材において、前記ゴム成分の一部が加硫アクリルゴム粉末であり、該加硫アクリルゴム粉末を5体積%以上含み、前記固体潤滑剤が二硫化モリブデンであることを特徴とするサービスブレーキとパーキングブレーキ両用の摩擦材。
- 前記カシューダストはフルフラールを硬化剤として製造されたカシューダストであることを特徴とする請求項1記載の摩擦材。
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