JP5355162B2

JP5355162B2 - フロントフェンダ構造

Info

Publication number: JP5355162B2
Application number: JP2009064561A
Authority: JP
Inventors: 吉彦佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-17
Filing date: 2009-03-17
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2029-03-17
Also published as: JP2010215114A

Description

この発明は、フロントフェンダ構造に関するものである。

一般に車両では、遮音性を高めるなどを目的として、フロントフェンダの後部とフロントピラーの下部との間の隙間を遮蔽板で塞いでいる（例えば、特許文献１参照）。
従来、遮蔽板はフロントフェンダおよびフロントピラーから独立した別部品として形成し、一般的な組み立て手順としては、フロントピラーを含む車体骨格を組み立てた後、この車体骨格にフロントフェンダを取り付け、その後に遮蔽板をフロントフェンダあるいはフロントピラーに固定している。

特許第３５９８７４５号公報

しかしながら、遮蔽板の取り付け部位であるフロントフェンダ後部とフロントピラー下部との間は極めて狭く、そのため、遮蔽板取り付けの作業性が悪く、取り付けが困難であるという課題があった。

そこで、この発明は、フロントピラー下部との間を容易に遮蔽することができるフロントフェンダ構造を提供するものである。

この発明に係るフロントフェンダ構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車体（例えば、後述する実施例における車体１）の一部を構成するフロントピラー（例えば、後述する実施例におけるフロントピラー２）の下部前方に設置されるフロントフェンダ（例えば、後述する実施例におけるフロントフェンダ１０）の構造であって、前記フロントフェンダは、該フロントフェンダの少なくとも前部を構成し金属で形成された本体部（例えば、後述する実施例における本体部１１）と、該本体部と一体をなし樹脂で形成されたガーニッシュ部（例えば、後述する実施例におけるガーニッシュ部１２）とを備え、前記ガーニッシュ部の一部が、該フロントフェンダの後端にて前記フロントピラーの下部との間を遮蔽する遮蔽部（例えば、後述する実施例における遮蔽部１９）として形成され、前記ガーニッシュ部は、フロントホイールアーチ（例えば、後述する実施例におけるフロントホイールアーチ１４）より後方に設けられてフロントフェンダ後端下部を形成する意匠部（例えば、後述する実施例における意匠部１８）と、この意匠部の後縁から車幅方向内側に屈曲し上延するように設けられた前記遮蔽部と、を備え、前記本体部は、その後縁から車幅方向内側に屈曲形成されたフランジ部（例えば、後述する実施例におけるフランジ部１３）を備え、前記遮蔽部は、前記本体部の前記フランジ部よりも車幅方向の寸法が大きく、その一部が前記フランジ部の車幅方向内側の端部に対して、外側から重合するように配置されていることを特徴とするフロントフェンダ構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ガーニッシュ部の意匠部の外面と、この意匠部に隣接する前記本体部の外面とが面一に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、金属製の本体部と樹脂製のガーニッシュ部が一体にされてフロントフェンダが構成されているので、フロントピラーを含む車体骨格を組み立てた後、この車体骨格にフロントフェンダを取り付けることで、フロントフェンダ後部とフロントピラー下部との間の隙間をガーニッシュ部の遮蔽部によって遮蔽することができ、作業性が向上し、組み立てが容易となる。

また、請求項１に係る発明によれば、ガーニッシュ部の存在を目立たなくすることができる。
請求項２に係る発明によれば、本体部とガーニッシュ部との連結部分の意匠性が向上する。

この発明に係るフロントフェンダ構造を備えた車両の斜視図である。実施例におけるフロントフェンダの後部とフロントピラーの下部の連結部の斜視図である。図２のＡ−Ａ矢視断面図である。図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。

以下、この発明に係るフロントフェンダ構造の実施例を図１から図５の図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、車両の車体１には、車体骨格の一部を構成するフロントピラー２が、フロントガラスＧの側部からサイドシル３の前部にかけて配設されており、フロントピラー２の下部前方であってボンネット４とフロントドア５との間にはフロントフェンダ１０が配設されている。
フロントピラー２は、図３、図４に示すように、フロントピラーアウターパネル２ａとフロントピラーインナパネル２ｂとを接合し閉断面に構成されている。

フロントフェンダ１０は、フロントフェンダ１０の後端下部を除いてほぼ全域を占める本体部１１と、フロントフェンダ１０の後端下部および背部を占めるガーニッシュ部１２とから構成されている。

本体部１１はアルミニウム合金等の金属で形成されている。本体部１１は、その後縁から車幅方向内側に屈曲形成されたフランジ部１３を備えており、フランジ部１３の上部には、フロントピラー２の側壁（フロントピラーアウターパネル２ａの側壁）に対向配置される取付フランジ２４が形成されている。この取付フランジ２４はフロントピラー２の側壁にボルト・ナット（図示略）により固定される。

また、本体部１１においてフロントホイールアーチ１４の後方に位置するアーチ後方形成部１５の下縁からは、図５に示すように、車幅方向内側に屈曲した後、下方へ延びるガーニッシュ取付部１６が一体的に延設されており、ガーニッシュ取付部１６の下延部１６ａには２つの貫通孔１７が互いに車体前後方向に所定寸法離間して設けられている。

ガーニッシュ部１２は樹脂で一体成形されている。ガーニッシュ部１２は、本体部１１のアーチ後方形成部１５に取り付けられる意匠部１８と、この意匠部１８の後縁から車幅方向内側に屈曲した後に上延する遮蔽部１９とを備えている。

意匠部１８は、本体部１１のアーチ後方形成部１５を下方に延長するような形態に形成されており、本体部１１のフロントホイールアーチ１４よりも後方に配置されてフロントフェンダ１０の後端下部を構成する。

図５に示すように、意匠部１８の上部裏面側には、車幅方向内側に向かって突出し断面コ字状をなす脚部２０が形成されており、この脚部２０に装着したクリップ２１を、本体部１１におけるガーニッシュ取付部１６の貫通孔１７に固着することにより、意匠部１８はガーニッシュ取付部１６に固定されている。この取り付け状態において、意匠部１８の上縁と本体部１１におけるアーチ後方形成部１５の下縁とがほぼ接触し、且つ、意匠部１８の外面とアーチ後方形成部１５の外面が面一となる。

図２、図３に示すように、遮蔽部１９は、本体部１１のフランジ部１３よりも車幅方向の寸法が大きく、その一部がフランジ部１３の車幅方向内側の端部に重合するように配置されており、その重合部分において遮蔽部１９はフランジ部１３にピン２２などにより固定されている。

図３、図４に示すように、遮蔽部１９の車幅方向の内側端部は車体前方向へ屈曲されて、当接フランジ２３部が形成されており、この当接フランジ２３部が、フロントピラーアウターパネル２ａに接触するように遮蔽部１９の車幅方向の寸法が設定されている。その結果、ガーニッシュ部１２の意匠部１８の上縁よりも下方では、図４に示すように、本体部１１とフロントピラーアウターパネル２ａとの間がガーニッシュ部１２の遮蔽部１９によって塞がれ、ガーニッシュ部１２の意匠部１８の上縁よりも上方では、図３に示すように、本体部１１とフロントピラーアウターパネル２ａとの間が本体部１１のフランジ部１３とガーニッシュ部１２の遮蔽部１９によって塞がれる。

図３、図４において、符号６はフロントピラーアウターパネル２ａに固定されたドアヒンジを示し、ドアヒンジ６を介してフロントドア５はフロントピラー２に回動可能に取り付けられている。なお、図２では、フロントドア５およびドアヒンジ６の図示を省略している。

フロントフェンダ１０は次のようにして車体１に組み込まれる。
まず、フロントピラー２をサイドシル３等と一体化して車体骨格を組み立てておく。
また、これとは別工程で、樹脂製のガーニッシュ部１２をクリップ２１およびピン２２によって金属製の本体部１１に固定し、本体部１１とガーニッシュ部１２とを一体にして、フロントフェンダ１０を組み立てておく。
次に、前記車体骨格に対して、フロントフェンダ１０をボルトナットにより固定する。その際に、フロントフェンダ１０におけるガーニッシュ部１２の当接フランジ部２３をフロントピラーアウターパネル２ａに当接させ、本体部１１の取付フランジ２４をフロントピラーアウターパネル２ａにボルト止めする。これにより、フロントフェンダ１０の後端とフロントピラー２の下部との間が、本体部１１のフランジ部１３およびガーニッシュ部１２の遮蔽部１９とによって遮蔽される。

このように、この実施例のフロントフェンダの構造によれば、金属製の本体部１１と樹脂製のガーニッシュ部１２が一体にされてフロントフェンダ１０が構成されているので、フロントピラー２を含む車体骨格を組み立てた後、この車体骨格にフロントフェンダ１０を取り付けることで、フロントフェンダ１０の後部とフロントピラー２の下部との間の隙間を遮蔽することができ、作業性が向上し、組み立てが容易となる。
また、フロントフェンダ１０の後端下部を形成する意匠部１８と、この意匠部１８の後縁から車幅方向内側に屈曲し上延する遮蔽部１９とからガーニッシュ部１２を構成し、意匠部１８を本体部１１におけるアーチ後方形成部１５の下方に連結させたので、ガーニッシュ部１２の存在を目立たなくすることができる。
さらに、アーチ後方形成部１５の外面と意匠部１８の外面とを面一にしているので、本体部１１とガーニッシュ部１２の連結部分の意匠性が向上する。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、本体部１１とガーニッシュ部１２の材質は前述した例に限るものではない。また、本体部１１とガーニッシュ部１２との固定手段は前述したクリップ２１に限定されず、種々の固定手段が採用可能である。

１車体
２フロントピラー
１０フロントフェンダ
１１本体部
１２ガーニッシュ部
１４フロントホイールアーチ
１８意匠部
１９遮蔽部

Claims

車体の一部を構成するフロントピラーの下部前方に設置されるフロントフェンダの構造であって、前記フロントフェンダは、該フロントフェンダの少なくとも前部を構成し金属で形成された本体部と、該本体部と一体をなし樹脂で形成されたガーニッシュ部とを備え、前記ガーニッシュ部の一部が、該フロントフェンダの後端にて前記フロントピラーの下部との間を遮蔽する遮蔽部として形成され、
前記ガーニッシュ部は、フロントホイールアーチより後方に設けられてフロントフェンダ後端下部を形成する意匠部と、この意匠部の後縁から車幅方向内側に屈曲し上延するように設けられた前記遮蔽部と、を備え、
前記本体部は、その後縁から車幅方向内側に屈曲形成されたフランジ部を備え、
前記遮蔽部は、前記本体部の前記フランジ部よりも車幅方向の寸法が大きく、その一部が前記フランジ部の車幅方向内側の端部に対して、外側から重合するように配置されていることを特徴とするフロントフェンダ構造。
前記ガーニッシュ部の意匠部の外面と、この意匠部に隣接する前記本体部の外面とが面一に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ構造。