JP5350652B2 - エンジンの制御装置及び制御方法 - Google Patents
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Description
そして、ECU22は、エンジン1の運転状態に応じたエンジン制御を行い、TCU23は、これらの入力信号に基づいて、発進クラッチ2の油圧シリンダ、無段変速機3の油圧シリンダ19、20の油圧を制御して、クラッチ制御と変速制御を行っている。
上記無段変速機のダウンシフトに伴って発生するイナーシャトルクをエンジントルクで補正するエンジンの制御方法において、上記イナーシャトルクに応じて上記スロットル開度目標値を開弁方向に補正するイナーシャトルク相当補正量よりも相対的に大きく、かつ上記スロットル開度目標値を開弁方向に補正する大開度補正量を算出し、所定条件が成立した上記無段変速機のダウンシフトの開始時には、上記大開度補正量を用いて上記スロットル開度目標値を補正すると共に、エンジンのトルクを減少させる方向に点火時期もしくは燃料噴射量の少なくとも一方を補正する。
3…無段変速機
22…ECU(エンジンコントロールユニット)
23…TCU(トランスミッションコントロールユニット)
Claims (2)
- 無段変速機を介して駆動輪に駆動力を伝達するエンジンであって、
上記無段変速機のダウンシフトに伴って発生するイナーシャトルクをエンジントルクで補正するエンジンの制御装置において、
運転状態に応じてスロットル開度目標値を算出するスロットル開度目標値算出手段と、
上記無段変速機のダウンシフトに伴うイナーシャトルクを算出するイナーシャトルク算出手段と、
イナーシャトルクに応じて上記スロットル開度目標値を開弁方向に補正するイナーシャトルク相当補正量を算出するイナーシャトルク相当補正量算出手段と、
上記イナーシャトルク相当補正量よりも相対的に大きく、かつ上記スロットル開度目標値を開弁方向に補正する大開度補正量を算出する大開度補正量算出手段と、
所定条件が成立している状態で運転者からのダウンシフト指令がなされた時刻から始まる上記無段変速機のダウンシフト開始初期の段階に上記大開度補正量を用いて上記スロットル開度目標値を補正するダウンシフト時スロットル開度目標値補正手段と、
上記大開度補正量により上記スロットル開度目標値が補正される際に、エンジンのトルクを減少させる方向に点火時期もしくは燃料噴射量の少なくとも一方を補正するエンジントルク補正手段と、を有することを特徴とするエンジンの制御装置。 - 無段変速機を介して駆動輪に駆動力を伝達するエンジンであって、
上記無段変速機のダウンシフトに伴って発生するイナーシャトルクをエンジントルクで補正するエンジンの制御方法において、
上記イナーシャトルクに応じてスロットル開度目標値を開弁方向に補正するイナーシャトルク相当補正量よりも相対的に大きく、かつ上記スロットル開度目標値を開弁方向に補正する大開度補正量を算出し、
所定条件が成立している状態で運転者からのダウンシフト指令がなされた時刻から始まる上記無段変速機のダウンシフト開始初期の段階に上記大開度補正量を用いて上記スロットル開度目標値を補正する際には、エンジンのトルクを減少させる方向に点火時期もしくは燃料噴射量の少なくとも一方を補正することを特徴とするエンジンの制御方法。
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JP2008063428A JP5350652B2 (ja) | 2008-03-13 | 2008-03-13 | エンジンの制御装置及び制御方法 |
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JP2006105097A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-04-20 | Toyota Motor Corp | パワートレインの制御装置 |
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