JP5345777B2 - ゴム組成物、加硫ゴム及びタイヤ - Google Patents
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Description
Vs = (ρ0/ρ1−1) × 100 ・・・(I)
[式中、ρ1は加硫ゴムの密度(g/cm3)、ρ0は加硫ゴムにおける固相部の密度(g/cm3)である]により算出できる。
表1に示す樹脂を用い、通常の溶融紡糸法に従って繊維を製造した。なお、該繊維の平均径、平均長さ及び接触角を下記の方法で測定した。結果を表1に示す。
得られた繊維を無作為に20箇所選択し、光学顕微鏡を用いて直径(μm)及び長さ(mm)を測定し、その平均値を求めた。
24℃、55%RHの雰囲気下、平板の樹脂に約0.2μLの水滴を一滴滴下し、1分間放置した後、接触角計[協和界面科学(株)製、CA−X150]を用いて接触角の測定を行った。
*2 ポリプロピレン,三菱レイヨン(株)製,「パイレン」.
*3 旭化成ケミカルズ(株)製,「サラン(登録商標)繊維」.
*4 東レ(株)製,「トヨフラン」.
*5 ポリエチレン(日本ポリエチレン社製,「HY 442」)からなる繊維とフッ素含有樹脂からなる繊維(東レ(株)製,「トヨフロン」)とを質量比50:50でブレンドしたもの.
*6 JIS K 7215に準拠し、デュロメータD硬さを測定した値である.
表2に示す配合処方に従い、配合した繊維が一定方向に配列したゴム組成物を調製した。該ゴム組成物を用いてトレッドゴムを作製し、ゴム組成物中の繊維がタイヤ周方向に配向するように、該トレッドゴムを配設して生タイヤを作製した。次に、得られた生タイヤを185℃で7分間の条件で加硫し、サイズ185/70R13の乗用車用ラジアルタイヤを作製した。なお、各ゴム組成物の加硫時における加硫最高温度は、いずれも185℃であった。
*8 上記の方法で製造した繊維A〜D,使用した繊維の種類を表3に示す.
*9 旭カーボン(株)製,「カーボン N220」.
*10 日本シリカ工業(株)製,「ニプシル−VN3」.
*11 大内新興化学工業(株)製,「ノクラック6C」.
*12 ジベンゾチアジルジスルフィド.
*13 N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾリル-スルフェンアミド.
*14 アゾジカルボンアミド.
*15 大塚化学(株)製,ベンゼンスルフィン酸亜鉛.
*16 尿素:ステアリン酸=85:15(質量比)の混合物.
得られたタイヤを装着した乗用車を、一般のアスファルト路上において200km走行させた後、氷上平坦路を走行させ、時速20km/hの時点でブレーキをかけてタイヤをロックさせ、停止状態になるまでの制動距離を測定した。比較例1のタイヤの制動距離の逆数を100として指数表示した。指数値が大きい程、氷上での制動性に優れることを示す。
得られたタイヤのトレッドセンター部から加硫ゴム片を切り取り、このサンプルを走査型電子顕微鏡(SEM)にて観察した。いずれのタイヤについても、繊維を構成していた樹脂で覆われた長尺状気泡を確認できた。
2 長尺状気泡
3 被膜
4 ビード部
5 サイドウォール部
6 トレッド部
7 カーカス
8 ベルト
9 ビードコア
Claims (8)
- 水との接触角が110°以上のハロゲン系樹脂を含む疎水性繊維と、発泡剤とを配合してなることを特徴とするゴム組成物。
- 前記疎水性繊維は、融点又は軟化点が190℃以下であることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
- 前記疎水性繊維の含有量が、ゴム成分100質量部に対し0.5〜50質量部であることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
- 前記疎水性繊維は、平均径が1〜100μmであり、平均長さが0.5〜20mmであることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
- 請求項1〜4のいずれかに記載のゴム組成物を加硫して得た、長尺状気泡を有することを特徴とする加硫ゴム。
- 発泡率が3〜40%であることを特徴とする請求項5に記載の加硫ゴム。
- 請求項5又は6に記載の加硫ゴムをトレッド部に用いたタイヤ。
- 前記長尺状気泡をタイヤ周方向に配向したことを特徴とする請求項7に記載のタイヤ。
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