JP5336361B2 - 飛行機の後部円錐部 - Google Patents

Description

本発明は、飛行機の後部円錐部の特別なレイアウトを対象とする。

一般に、飛行機は、操縦席が設けられた前部と、翼のある主要部と、通常は尖った終わり方をしていて垂直尾翼および水平尾翼がある後部円錐部とを有する胴体を備えている。

乗客を輸送する飛行機の場合には、胴体の少なくとも主要部は、主甲板を形成する床により、乗客室が設けられていて加圧と空調がされた上部領域と、輸送する荷物その他の積み荷のための貨物室を形成していて、通常は加圧されるが空調はされない下部領域とにそれぞれ分けられている。

この全体は加圧されていて、横断壁によって後方が閉じられている。この壁は気密な奥部を形成しており、乗客室および貨物室と後部円錐部との間の圧力差に耐えられる。これまでは、この横断壁は、胴体のうちで垂直尾翼を備える領域の開始部に位置していた。実際には後部円錐部は、垂直尾翼によって覆われた全長にわたって飛行機の尾部まで延びていて、横断面のサイズが徐々に小さくなっていくため、乗客には利用できない空間であると見なされていた。そのためこの後部円錐部は、貨物室または乗務員用スペースとして利用されてきた。しかし胴体の尾部は補助動力装置（ＡＰＵ）を設置するのに利用できる。

しかし飛行機による移動がますます増加しているため、特に長距離定期航路の飛行機のサイズが大きくなっている。さらに、長時間の飛行では、乗客の快適さを改善する必要がある。特に、乗客に息抜きスペースを提供する必要がある。その一方で、このような飛行機には、人数が比較的多くなる乗務員が休息したりリラックスしたりするスペースも設ける必要がある。

本発明は、胴体、その中でも特に後部円錐部の内部空間をより適切に利用することで、こうした問題に１つの解決法をもたらす。

そこで本発明により、先頭部と、主要部と、垂直尾翼および水平尾翼がある後部円錐部とを有する胴体を備えていて、その胴体が、主甲板を形成する床により、乗客室が設けられていて加圧と空調がされた上部領域と、貨物室を形成する加圧された下部領域とにそれぞれ分けられている飛行機の後部円錐部を提案する。

本発明によれば、加圧された上部領域は、後部円錐部の中を、胴体のうちで垂直尾翼によって覆われた部分の後部に位置する気密で耐圧性のある横断壁の位置まで延びる加圧された空間で終わっており、この加圧された空間は、人がアクセスする場所を構成している。この加圧された上部領域は、後部円錐部の中を、胴体のうちで垂直尾翼によって覆われた部分の大半にわたる加圧された空間として延びている。

したがって本発明では、飛行機の後部に加圧された空間を設け、そこを、例えば部屋、寝台、衛生設備が付随した乗務員の休息場所にすることができる。

胴体の後端部に補助動力装置を備える飛行機の場合には、加圧された空間が、その補助動力装置の直前に位置する気密な横断壁まで延びていることが好ましい。このようにすると、飛行機の後部にある加圧スペースのサイズが最大になる。

後部円錐部の加圧された空間は、主甲板の延長線上に位置する床の上に設けられていて、この床は、人間にとって十分な高さが確保されるようにしながら胴体の下側の輪郭線に添うように後方に向かって徐々に高くなっていることが特に好ましい。

乗客室の後端部には、乗客のための息抜きスペースが設けられていることが好ましい。

別の好ましい特徴によれば、後部円錐部の中が最適な空気力学的形状に合致した最大体積になるようにして水平尾翼が垂直尾翼に固定されている。

さらに、後部円錐部の中に設けられた加圧された空間の少なくとも一部は、個別の寝台を備える蜂の巣状の少なくとも２つの段を有する乗務員用寝台モジュールを収容できるようにすることが可能である。

この寝台モジュールは工場であらかじめ製造することができて平行六面体の外形を持ち、後部円錐部において、胴体の構造部材の少なくとも２つのフレームにぴったり嵌まるように設けた長方形の穴に通されることが好ましい。

本発明による飛行機の後部円錐部の縦断面図である。 拡大した縦断面図である。 図２の水平線ＡＡに沿った水平断面図である。 後部円錐部の利用法の一例の斜視図である。 寝台モジュールの一例の斜視図である。 後部円錐部の一部を剥がした斜視図である。

本発明の他の特徴は、例示としての添付の図面に示した特別な一実施態様に関する以下の説明に現われることになろう。

図１には、飛行機の胴体１の後部円錐部４を縦断面図として示してある。胴体１は、主甲板を形成する床１０により、乗客室２が設けられていて加圧と空調がされた上部領域１１と、輸送する荷物その他の積み荷のための貨物室３を形成する加圧だけがなされた下部領域１２とにそれぞれ分けられている。

すでに指摘したように、加圧された領域は、気密になっていて乗客室２と外部の間の圧力差に耐えられる横断壁によって後端部を閉じる必要がある。

これまでは、この気密な壁は、胴体の高さ方向の通常のサイズを考慮し、胴体のうちで垂直尾翼１４の基部を支持していて長さＬにわたって延びる部分１３のほぼ開始部に設置されていた。加圧されていない後部円錐部４には商業的な用途はなかった。

しかし本発明によれば、加圧された空間が垂直尾翼１４の下方で後方に向かって延長され、やはり加圧された空間４０となっている。この空間４０は、垂直尾翼１４が存在する長さＬの大半（例えば約２／３）をカバーし、気密で耐圧性のある横断隔壁４１の位置まで延長することができる。隔壁４１は、胴体の尾部に置かれることがしばしばある補助動力装置１６の直前に配置することができる。

この加圧された空間４０は、甲板４２の上方に設けられる。甲板４２の前部は主甲板１０の延長部となっており、胴体の下側の輪郭線１７に添うように後方に向かって徐々に高くしていくことができる。そのとき、胴体の上側の部分１３に沿って垂直尾翼を取り付けるのに必要な高さを考慮し、気密な隔壁４１がある位置まで人間にとって十分な高さが確保されるようにする。

図２と図３から分かるように、加圧されたこの追加空間４０は、部屋、寝台、衛生設備が付随した乗務員の休息場所として使用できることが望ましい。

図面に示した好ましい実施態様では、この休息場所は、特に図５に示したように、蜂の巣状の複数の穴５１が並置されて２段になった寝台モジュール５を備えている。それぞれの穴は、一人分の寝台５２を設置できるだけの長さと幅を有する。中央部の２つの穴を隔てる床５３は、通路５４（図３）を設置できるよう折り畳み可能になっているため、例えば万一のときには飛行中に、気密な隔壁４１の直前にある加圧された空間４０の後端に設けられていてアクセス可能である機械領域１８にアクセスすることができる。

寝台モジュール５の前方には、収納用備品が置かれていて寝台にアクセスするためのスペース５５と、サービス用領域５６を配置することができる。サービス用領域５６には、例えば衛生設備に通じるとともに、場合によっては乗務員のための小さな部屋や、収納用備品とサービス用備品に通じる中央通路がある。

乗務員用に確保されたこの加圧された空間４０の全体は、補強扉を備える耐圧性隔壁２１によって乗客室２と分離し、ハイジャックがあった場合に乗務員を保護することができる。加圧された空間４０と乗客室２には、飛行機の前部に位置する操縦席と同様、別々に制御される加圧回路と空調回路を設置することができる。

図５と図６から分かるように、寝台モジュール５は、工場であらかじめ製造した平行六面体状の組立体にすることができる。この組立体は、飛行機の構造部材の連続した２つのフレーム４５にぴったり嵌まるように設けた長方形の穴４４に通される。

さらに、水平尾翼１５が飛行機の後部に設けられている。この明細書で説明したタイプの飛行機では、この水平尾翼は後部円錐部に固定されるのが一般的だが、本発明では、望ましい一実施態様（図１と図６）として、水平尾翼１５が垂直尾翼１４の基部に直接固定することを提案する。このようにすると、水平尾翼の調節可能な水平面を胴体１に関節接続するのに通常必要とされる図３に示した後方のすぼまりＰをなくすことができる。したがって後部円錐部を広げ、胴体の最適な空気力学的外形に合致した最大体積にすることが可能である。

サービス用領域５６は後部円錐部内の加圧された追加空間４０に位置しているため、乗客室２を長くして乗客が立ち寄ることのできる息抜きスペース２２にし、そこにセルフ・サービスの供給装置やコーヒー・コーナーを設置することができる。

もちろん本発明が単なる例としてここに説明してきた実施態様の詳細に限定されることはなく、後部円錐部には、このようにして設けられた加圧された追加空間４０を適切に利用するための他の設備も実現することができる。

Claims (8)

1. 先頭部と、主要部と、垂直尾翼（１４）および水平尾翼（１５）がある後部円錐部（４）とを有する胴体（１）を備えていて、その胴体（１）が、主甲板を形成する床（１０）により、乗客室（２）が設けられていて加圧と空調がされた上部領域（１１）と、貨物室（３）を形成する加圧された下部領域（１２）とにそれぞれ分けられている飛行機の後部円錐部において、前記加圧された上部領域（１１）が、前記後部円錐部（４）の中を、胴体のうちで前記垂直尾翼（１４）によって覆われた部分（１３）の後部に位置する気密で耐圧性のある横断壁（４１）の位置まで延びる加圧された空間（４０）で終わっており、この加圧された空間（４０）は、人がアクセスする場所を構成し、胴体のうちで前記垂直尾翼（１４）によって覆われた部分（１３）の大半にわたって延びており、
   寝台モジュール（５）が前記後部円錐部において前記加圧された空間に配設されており、前記胴体（１）の構造が、前記寝台モジュール（５）の外形にしたがって形作られた長方形の穴（４４）を備える連続した少なくとも２つのフレーム（４５）を有していることを特徴とする、後部円錐部。
2. 前記胴体（１）の後端部に補助動力装置（１６）を備える飛行機では、前記加圧された空間（４０）が、その補助動力装置（１６）の直前に位置する気密な横断壁（４１）まで延びていることを特徴とする、請求項１に記載の後部円錐部。
3. 前記後部円錐部（４）の加圧された空間（４０）が、前記主甲板（１０）の延長線上に位置する床（４２）の上に設けられていて、この床（４２）は、人間にとって十分な高さが確保されるようにしながら前記胴体（１）の下側の輪郭線（１７）に添うように後方に向かって徐々に高くなっていることを特徴とする、請求項１または２に記載の後部円錐部。
4. 前記後部円錐部（４）の加圧された空間（４０）に、収納用備品およびサービス用備品、寝台（５）、衛生設備が付随した乗務員のための休息場所が存在することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の後部円錐部。
5. 乗客室（２）の後端部に、乗客のための息抜きスペース（２２）が設けられていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の後部円錐部。
6. 前記後部円錐部（４）の中が最適な空気力学的外形に合致した最大体積になるようにして、前記水平尾翼（１５）が前記垂直尾翼（１４）に固定されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の後部円錐部。
7. 前記寝台モジュールが、個別の寝台（５２）を備える蜂の巣状の少なくとも２つの段（５１）を有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の後部円錐部。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の後部円錐部を備えることを特徴とする、飛行機。

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