JP5335105B2 - 無断変速機 - Google Patents

Description

本発明は、無段変速機における遊星歯車装置およびその使用の分野に関する。

静圧式ユニットは、自動車に使用する無段変速トランスミッションを実現する一般的な方法である。無段変速トランスミッションは、それが広範囲にわたって無段に調整可能であり、組み込みおよび燃費の効率改善に寄与し得るがゆえに望ましい。無段の減速比を実現する一般的な方法は、静圧式ユニットの使用によるものである。静圧式ユニットは、可変容量を備えたポンプと、そのポンプによって駆動される固定または可変容量のモータとから構成される。トランスミッションに接続される動力源が動力を遊星歯車装置に供給し、遊星歯車装置が続いてその動力を静圧式ユニットと出力との間に分割する。

静圧式ユニットを使用する現在の無段変速機における１つの問題点は、「機械的ニュートラル」が存在しない点にある。これは、ニュートラルの状態が必要なときに、動力源からトランスミッションへの完全な切り離しが行われないことを意味している。現在のほとんどの設計において、ニュートラルは、静圧式ユニットのポンプの斜板を、動力がモータに伝達されないように調整することによって実現される。この設計の１つの重大な欠点は、トランスミッションにおける残留引きずりトルクによってなお少量のトルクが出力側に伝達され、それによって真のニュートラル位置が確立されないという点である。また、静圧式ユニットの容量の許容誤差におけるなんらかの偏差によっても、少量のトルクがトランスミッションを介して伝達される可能性が生じ、これも、車両のニュートラルを阻害する。

静圧式ユニットを用いる現在の設計のもう１つの問題点は、バックギヤを実行しようとする場合に関係する。これは、静圧式ユニットの運転を逆転させることによって実現される。バック走行構成においては、モータがポンプとして作用し、ポンプがモータとして作用する。バック走行を実行するこの方法の欠点は、静圧式ユニットにおけるポンプおよびモータの容量が、車両の前進走行時に適正量のトルクを供給するように構成されていることに起因する。バック走行の場合は、静圧式ユニットによって、歯車装置駆動用としてごく少量のトルクしか伝達されず、その結果、車両の動きが非常に低速になり、動力もほとんど出力されない。また、バック走行時には、静圧式ユニットの容量の点から、この方法によるバック走行実行のためにはエンジンが非常に高速のｒｐｍで回転する可能性があり、効率を著しく低下させる。

本発明は、無段変速機において静圧式ユニットを用いることに伴うこれらの問題点および他の問題点を克服することを目的とする。本発明は、「機械的ニュートラル」と共に、より効率的なバック走行構成の実現を可能にする。本発明は無段変速機用の遊星歯車装置であり、この遊星歯車装置は、動力源に接続されると共に少なくとも１つの遊星ギヤを有する第１サンギヤと、少なくとも１つの遊星ギヤを有する第２サンギヤと、第１組の遊星ギヤ、第２組の遊星ギヤおよび第１前進ギヤを連結しかつ支持する共通のキャリアとを含む。本発明は、また、第１前進ギヤによって駆動される静圧式ユニットであって、第２前進ギヤをも駆動しかつ遊星歯車装置に反作用トルクを供給する静圧式ユニットと、遊星歯車装置を前進方向、バック方向への運転用および機械的ニュートラル実現用に構成するシフト機構とを含む。

本発明のさらなる適用範囲は、以下の詳細な説明から明らかになるであろう。詳細な記述および特定の実施例は、本発明の好ましい実施態様を示しているが、あくまで例示のためのものであり、本発明の範囲を限定するものではないことが理解されるべきである。

本発明は、以下の詳細説明および添付の図面によって完全に理解されるであろう。

好ましい実施態様に関する以下の説明は、基本的にあくまで例示のためのものであり、決して、本発明、その用途またはその使用方法を限定するものではない。

本発明による無段変速機の概略図が、図１に、総括的に符号１０で示される。本発明は、デュアルサン遊星ギヤ歯車装置１４と連繋して作動する静圧式ユニット１２を有する。遊星歯車装置１４は、入力ギヤ１８を駆動するエンジンまたは動力源１６から入力を受け取る。入力ギヤ１８は、第１サンギヤ２２を備えた第１軸２０に取り付けられる。第１サンギヤ２２は、少なくとも１つの遊星ギヤまたは第１組の遊星ギヤ２４と噛み合う。この第１組の遊星ギヤ２４と、少なくとも１つの遊星ギヤまたは第２組の遊星ギヤ２６とが、共通のキャリア２８に取り付けられる。第１組の遊星ギヤ２４および第２組の遊星ギヤ２６は、回転可能に相互に連結されているが、共通のキャリア２８上で自由に回転し得る。キャリア２８は、駆動ギヤまたは第１前進ギヤ３０に連結される。この第１前進ギヤ３０は、静圧式ユニット１２の第２前進ギヤもしくはポンプギヤ３２を駆動する。第２組の遊星ギヤ２６は第２サンギヤ３４と噛み合う。第２サンギヤ３４および出力ギヤ３６は第２軸３８に取り付けられる。第２サンギヤ３４およびキャリア２８（第１前進ギヤ３０を介して示される）は、出力軸４２に摺動自在に装着されるドグクラッチ４０のようなシフト機構に連結される。ドグクラッチ４０は、第１前進ギヤ３０を介してキャリア２８に、あるいは第２サンギヤ３４に個別に繋がることができるが、両者に同時に繋がることはない。ドグクラッチ４０は、また、それがキャリア２８または第２サンギヤ３４と係合しない位置を占めることも可能であり、それによって、デュアルサン遊星ギヤ歯車装置１４を出力軸４２から完全に切り離して、ニュートラル位置または機械的ニュートラルを作り出すことができる。

静圧式ユニット１２は、当分野で周知の一般的に用いられるタイプのものである。静圧式ユニット１２は、モータ４６を油圧駆動するポンプ４４を有し、モータ４６はモータギヤ４８に連結される。モータギヤ４８は出力ギヤ３６と噛み合う。ポンプ４４は、ポンプ４４およびモータ４６間に流体を往復循環して、モータ４６を回転駆動する。静圧式ユニット１２のモータ４６を用いることによって無段の減速比が実現される。モータは、モータ４６およびポンプ４４間に流動する流体量を変化させるために用いられる斜板を含む。モータ４６内部の斜板の角度をモータギヤ４８に対して変化させると、静圧式ユニット１２によって伝達されるトルクおよび動力の量も変化する。この角度の変化は、また、遊星歯車装置１４の最終的な駆動伝動比にも影響する。静圧式ユニット１２における斜板がモータギヤ４８に対して最大角度にあるときは、結果的に、遊星歯車装置１４が、通常のオートマチックまたはマニュアルトランスミッションにおける第１ギヤと同様に挙動するであろう。モータ４６の斜板がモータギヤ４８に対して平行な位置に向かって動くにつれて、発生トルクは小さくなり、遊星歯車装置１４は、一般的なオートマチックまたはマニュアルトランスミッションにおけるドライブギヤまたはオーバドライブギヤの最終出力に関する結果を有するであろう。モータ４６における斜板の位置を変えることによって、遊星歯車装置１４および静圧式ユニット１２が無段のギヤ比変化を提供することが可能になる。

次に、ドグクラッチ４０の種々の位置における動力の流れの径路を説明する。ドグクラッチ４０が、第１方向に摺動されると、すなわちそれが第１前進ギヤ３０に接続され、それによってキャリア２８に接続されるように位置決めされると、遊星歯車装置１４は車両を前進方向に進める。第１サンギヤ２２が第１組の遊星ギヤ２４を駆動し、この遊星ギヤ２４が続いてキャリア２８を回転させる。キャリア２８は第１前進ギヤ３０に連結されており、第１前進ギヤ３０は、ポンプギヤ３２を駆動すると共に、ドグクラッチ４０とも係合しており、ドグクラッチ４０が出力軸４２を駆動する。静圧式ユニット１２は、供給される動力を遊星歯車装置１４に戻し、また、出力ギヤ３６と噛み合うモータギヤ４８によって無段の変速比変化をも提供する。ギヤ３６は、第２組の遊星ギヤ２６と噛み合う第２サンギヤ３４に操作可能に連結される。第２組の遊星ギヤ２６はキャリア２８に装着され、このキャリア２８が、前述のように第１前進ギヤ３０を駆動する。最終的な結果は、エンジン１６から第１前進ギヤ３０に伝達される動力が遊星歯車装置１４および静圧式ユニット１２の間に分割され、静圧式ユニット１２は、入力された動力を遊星歯車装置１４に戻すと共に、一般的な５速および６速のトランスミッションの伝動比変化に同等の無段の伝動比変化を提供することである。

バックの方向は、ドグクラッチ４０を第２方向に摺動させること、すなわちそれを第２サンギヤ３４に接続する位置に動かすことによって実現される。エンジン１６からの動力は、同様に、遊星歯車装置１４および静圧式ユニット１２の間に分割される。しかし、動力は、第１サンギヤ２２から第１組の遊星ギヤ３６に、さらにキャリア２８に伝達される。第２組の遊星ギヤ２６がキャリア２８と係合しており、キャリア２８から動力を受け取る。第２サンギヤ３４が、第２組の遊星ギヤ２６と噛み合って、動力の流れをドグクラッチ４０に受け渡し、最終的に出力軸４２に伝達する。ドグクラッチ４０が第１前進ギヤ３０でなく第２サンギヤ３４と係合しているので、遊星歯車装置１４は最終の出力軸４２をバック方向に駆動する。しかし、この場合、静圧式ユニット１２は、車両が前進方向に動いている場合と全く同様に作用することができる。これによって、車両をバック方向に動かすのに必要な量のトルクが供給され、通常のオートマチックおよびマニュアルトランスミッションにおけるバックギヤと同様の作動が可能になる。

ここで、以上の説明から、当業者は、本発明の広範な教示を多様な形態で実現し得ることを認めることができるであろう。従って、本発明を特定の例に関連して説明したが、本発明の真の範囲はそれに限定されるべきではない。図面、本明細書および特許請求の範囲を検討すれば、当業者には他の変更例が明らかになるであろう。

本発明による静圧式ユニットおよびデュアルサン遊星ギヤ歯車装置を有する無段変速機の概略図である。 本発明による静圧式ユニットを有する無段変速機の断面図である。

Claims (7)

1. 第１組の遊星ギヤ（２４）と噛み合い、第１軸（２０）に取り付けられる第１サンギヤ（２２）と、
   第２組の遊星ギヤ（２６）と噛み合い、第２軸（３８）に取り付けられる第２サンギヤ（３４）と、
   前記第１組の遊星ギヤおよび前記第２組の遊星ギヤが回転自在に取り付けられるキャリア（２８）と、
   前記キャリアに連結され、前記キャリアによって駆動される第１前進ギヤ（３０）と、
   前記第１前進ギヤによって駆動される静圧式ユニット（１２）と、
   前記静圧式ユニットによって駆動される駆動ギヤ（３６）であって、前記第２サンギヤと共に回転するように前記第２軸に取り付けられる駆動ギヤと、
   車両を前進方向に運転するために前記第１前進ギヤと、あるいは前記車両をバック方向に運転するために前記第２サンギヤと選択的に係合させることができるシフト機構（４０）であって、出力軸（４２）に摺動自在に装着されるシフト機構と、
   を含む、デュアルサン遊星ギヤ歯車装置（１４）を有する無断変速機（１０）。
2. 前記静圧式ユニット（１２）が、
   前記第１前進ギヤによって駆動され、前記静圧式ユニット内に流体を循環させるポンプ（４４）と、
   前記ポンプから動力を供給され、前記駆動ギヤ（３６）を駆動して、前記デュアルサン遊星ギヤ歯車装置（１４）の動力の出力を補助するモータ（４６）と、
   を備える請求項１に記載のデュアルサン遊星ギヤ歯車装置を有する無断変速機。
3. 前記シフト機構が第１位置に動かされると、前記デュアルサン遊星ギヤ歯車装置（１４）が前記車両の前進の推力を生成する、請求項１又は２に記載のデュアルサン遊星ギヤ歯車装置を有する無断変速機。
4. 前記シフト機構（４０）が第２位置に動かされると、前記デュアルサン遊星ギヤ歯車装置（１４）が前記車両のバック走行の推力を生成する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のデュアルサン遊星ギヤ歯車装置を有する無断変速機。
5. 前記前進方向が、前記シフト機構（４０）を前記第１前進ギヤ（３０）と係合させて、動力およびトルクを、前記第１サンギヤ（２２）と、前記第１組の遊星ギヤ（２４）と、前記キャリア（２８）と、前記第１前進ギヤ（３０）と、前記シフト機構（４０）と、前記出力軸（４２）とを介して伝達することによって実現される、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のデュアルサン遊星ギヤ歯車装置を有する無断変速機。
6. 前記バック方向が、前記シフト機構（４０）を前記第２サンギヤ（３４）と係合させて、動力およびトルクを、前記第１サンギヤ（２２）と、前記第１組の遊星ギヤ（２４）と、前記キャリア（２８）と、前記第２組の遊星ギヤ（２６）と、前記第２サンギヤ（３４）と、前記シフト機構とを介して前記出力軸（４２）に伝達することによって実現される、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のデュアルサン遊星ギヤ歯車装置を有する無断変速機。
7. 前記シフト機構（４０）が、前記第１前進ギヤまたは前記第２サンギヤのいずれにも接続されない位置に動かされて、前記出力軸が前記デュアルサン遊星ギヤ歯車装置および前記静圧式ユニットから切り離され、前記出力軸に動力が伝達されない機械的ニュートラルを実現する、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のデュアルサン遊星ギヤ歯車装置を有する無断変速機。

Images