JP5330227B2 - エンジン、およびエンジンを動作させるための方法 - Google Patents

Description

本開示は、エンジン、より詳しくは、燃料噴射技術を用いるエンジンに関する。

多数のシステムは、種々の作業を行うためにエンジンを使用して動力を発生させる。エンジンは、多くの場合、１つ以上の燃焼室内で燃料を燃焼させ、燃料を燃焼させることによって発生されたエネルギーを動力負荷装置に伝達することにより動力を発生させる。多数のエンジンは燃料噴射器を使用して、燃料を前記エンジンの燃焼室に直接的または間接的に供給する。エンジンが動力を発生させたとき、種々の熱源がエンジンの燃料噴射器の温度を上昇させ得る。いくつかの状況において、燃料噴射器は、その動作を妨げるか、さらには燃料噴射器を損傷することがある望ましくない高い温度に達する可能性がある。

グッド（Ｇｏｏｄｅ）らへの（特許文献１）は、燃料噴射器を冷却するための設備を有するエンジンを示している。（特許文献１）のエンジンは、シリンダブロックのシリンダ内に配置されたピストンの上方の燃焼室を囲むシリンダブロックおよびシリンダヘッドを含む。（特許文献１）の燃料噴射器はシリンダヘッドの通路を通って延び、また燃料噴射器の吐出端は燃焼室の内部に配置される。さらに、（特許文献１）のエンジンは、冷却流体を供給するための管路を含む。管路の出口は燃料噴射器の吐出端に隣接して配置されまた吐出端の方に向けられる。シリンダヘッドの一部は管路の出口と燃料噴射器とを分離する。

（特許文献１）のエンジンは、燃料噴射器の吐出端に隣接して配置されたシリンダヘッドの一部に冷却流体を供給するための管路を含むが、いくつかの欠点が残る。例えば、シリンダヘッドの一部は管路の出口と燃料噴射器とを分離するので、燃料噴射器からの熱は、管路から吐出された流体を冷却することによって排出されることができる前に、シリンダヘッドの当該部分を通って移動しなければならない。このようにして、燃料噴射器と、管路によって吐出された冷却流体とを分離するシリンダヘッドの一部により、燃料噴射器の冷却が妨げられる可能性がある。

米国特許第２，０３７，７７８号明細書

本開示のエンジンおよび方法は上述の課題の１つ以上を解決する。

開示される一実施形態は、燃焼室を有するハウジングを含むエンジンに関する。さらに、エンジンは、燃料を燃焼室に直接的または間接的に供給するための燃料噴射器を含むことが可能である。その上、エンジンは、エンジン潤滑油を燃料噴射器に吐出するように動作可能なエンジン潤滑油供給システムを含むことが可能である。

他の実施形態は、エンジンを動作させる方法に関する。本方法は、燃料噴射器で燃料をエンジンの燃焼室に直接的または間接的に供給して、燃焼室内で燃料を燃焼させることによって、エンジンで動力を発生させるステップを含み得る。さらに、本方法は、エンジンで動力を発生させている間、エンジン潤滑油を燃料噴射器に向けることによって燃料噴射器を冷却するステップを含み得る。

別の実施形態は、燃焼室を有するハウジングを含むエンジンに関する。さらに、エンジンは、燃料を燃焼室に直接的または間接的に供給するための燃料噴射器を含むことが可能である。その上、エンジンは、燃焼室へのまたはそこからの流体の流れを選択的に許容するための弁を含むことが可能である。さらに、エンジンは、弁を作動させるための弁作動システムを含むことが可能である。その上、エンジンは、弁作動システムの出口を有するエンジン潤滑油供給システムを含むことが可能であり、出口は燃料噴射器に向けられる。

図１と図２は、本開示によるエンジン１０の一実施形態を示している。エンジン１０は、ハウジング１２、動力伝達系１４、吸気システム１６、エンジン制御部１８、冷却システム２０およびエンジン潤滑油供給システム２２を含み得る。

ハウジング１２は、エンジン１０が燃料を燃焼させて動力を発生させることが可能である燃焼室２４を含むことが可能である。さらに、ハウジング１２は、他の種々の役割を担う他の種々の特徴を含むことが可能であり、これらの特徴のいくつかについて以下に説明する。いくつかの実施形態では、ハウジング１２は、互いに連結された多数の部片からなる。例えば、図１が示すように、ハウジング１２は、互いに連結されたブロック２６、ヘッド２８および油だめ３０を含み得る。

動力伝達系１４は、燃焼室２４で生じる燃焼からエネルギーを抽出して、当該エネルギーの少なくとも一部を動力負荷装置に伝達するように動作可能な任意の１つまたは複数の構成部材を含むことが可能である。図１が示すように、いくつかの実施形態では、動力伝達系１４は、燃焼室２４に隣接するハウジング１２のシリンダ３４に配置されたピストン３２を含み得る。さらに、動力伝達系１４は、従来の方法でピストン３２に接続されかつハウジング１２によって支持されたコネクティングロッド３６およびクランクシャフト３８を含むことが可能である。

ハウジング１２および動力伝達系１４の一般的な構成は、図１に示した構成に限定されない。例えば、ハウジング１２は、燃焼室２４に加えて、他の燃焼室を含んでもよい。さらに、コネクティングロッド３６およびクランクシャフト３８の代わりに、動力伝達系１４は、ピストン３２に接続された他の種類の機械的リンケージを含むことが可能である。その上、いくつかの実施形態では、エンジン１０は、動力伝達系１４がピストン３２を含まない、例えばワンケル式ロータリエンジン等のエンジンの種類であってもよく、この場合、動力伝達系１４はピストン３２の代わりにロータを含むことが可能である。さらに、いくつかの実施形態では、機械的構成部材以外の流体または磁界等の手段を介して動力を伝達するように、動力伝達系１４を構成することが可能である。

充填ガスを燃焼室２４に供給して、排気ガスを燃焼室２４から排出するように、吸気システム１６を構成し得る。吸気システム１６はハウジング１２の吸気通路４０および排気通路４２を含むことが可能である。それぞれの吸気通路４０および排気通路４２は燃焼室２４からハウジング１２の外面の開口部に延び得る。いくつかの実施形態では、充填ガスを吸気通路４０に供給するように構成された充填ガス吸気システム（図示せず）に、吸気通路４０を接続することが可能である。上述の充填ガス吸気システムは、通路、チャンバ、弁、スロットル、圧縮機および／または熱交換器を含むが、それらに限定されない種々のガス移送構成部材を含み得る。同様に、いくつかの実施形態では、排気ガスを排気通路４２から排出するように構成された排気システム（図示せず）に、排気通路４２を接続することが可能である。上述の排気システムは、通路、チャンバ、マフラーおよび／またはガス処理装置を含むが、それらに限定されない種々のガス移送構成部材を含み得る。

吸気システム１６は吸気弁４４と排気弁４６とを含むことも可能である。吸気弁４４は、燃焼室２４と吸気通路４０との間の流体の流れを制御するように動作可能であり得る。同様に、排気弁４６は、燃焼室２４と排気通路４２との間の流体の流れを制御するように動作可能であり得る。図１と図２が示すように、いくつかの実施形態では、吸気弁４４および排気弁４６はポペット弁であることが可能である。いくつかの実施形態では、従来の弁バネ（図示せず）により、吸気弁４４および排気弁４６を閉鎖動作状態に向かって付勢し得る。

吸気システム１６は、吸気弁４４および排気弁４６を作動させるように構成された弁作動システム４８を含むことも可能である。充填ガスが吸気通路４０から燃焼室２４に流入することを選択的に許容するように吸気弁４４を作動させるべく、弁作動システム４８を構成し得る。同様に、排気ガスが燃焼室２４から排気通路４２に流入することを選択的に許容するように排気弁４６を作動させるべく、弁作動システム４８を構成し得る。

弁作動システム４８は、弁４４、４６を適切に作動させるように動作可能な機械的アクチュエータ、油圧アクチュエータ、空気圧アクチュエータ、電気アクチュエータ、磁気アクチュエータおよび／または他の種類のアクチュエータの任意の組み合わせを含むことが可能である。いくつかの実施形態では、弁作動システム４８は、例えば図１と図２に示したようなバルブトレインを含み得る。弁作動システム４８はカムシャフト５０を含むことが可能である。さらに、それぞれの吸気弁４４および排気弁４６について、弁作動システム４８はカムシャフト従動子５２とプッシュロッド５４とロッカーアーム５６とを含み得る。ロッカーシャフト支持部５９によって支持されたロッカーシャフト５８には、それぞれのロッカーアーム５６を旋回するように取り付けることが可能である（図２）。

吸気システム１６は、図１と図２に示した構成に限定されない。例えば、吸気通路４０および／または排気通路４２は、異なる構成を有し、および／またはハウジング１２の異なる部分を通って延びることが可能である。さらに、吸気システム１６は、吸気通路４０および吸気弁４４に加えて、他の吸気通路および／または吸気弁を含むことが可能である。同様に、吸気システム１６は、排気通路４２に加えて、他の排気通路および／または排気弁を含むことが可能である。その上、弁作動システム４８は、図１と図２に示したバルブトレインとは異なる構成のバルブトレイン、例えば、オーバーヘッドカムシャフト式バルブトレイン、またはサイドバルブ式エンジンの構成に一般に使用される種類のバルブトレイン等を含み得る。さらに、いくつかの実施形態では、弁作動システム４８は、従来のバルブトレインに加えてまたはその代わりに、１つ以上の油圧アクチュエータ、空気圧アクチュエータ、電気アクチュエータ、磁気アクチュエータおよび／または他の種類のアクチュエータを含み得る。その上、いくつかの実施形態では、弁作動システム４８は、エンジン１０が圧縮制動を行うように排気弁４６の作動を変更すべく構成された圧縮制動機構を含み得る。さらに、一方または両方の吸気弁４４および排気弁４６は、ポペット弁以外の種類の弁、例えばボール弁またはスプール弁等であってもよい。その上、いくつかの実施形態では、吸気システム１６は吸気弁４４および排気弁４６の一方または両方を省略することが可能である。

エンジン制御部１８は、エンジン１０の動作を制御するように動作可能な任意の構成部材を含み得る。例えば、エンジン制御部１８は、吸気弁４４、排気弁４６、弁作動システム４８、燃料噴射器６０および制御装置６１を含んでもよい。燃料噴射器６０は、燃料供給部（図示せず）に接続された入口６２と、燃料噴射器６０が燃料を選択的に吐出する出口６４とを含むことが可能である。さらに、燃料噴射器６０は、出口６４からの燃料の吐出を選択的に行うように集合的に動作可能な１つ以上の弁部材（図示せず）および／または１つ以上のピストン（図示せず）等の種々の構成部材を含むことが可能である。その上、エンジン制御部１８は、燃料噴射器６０の構成部材を作動させるための機械的アクチュエータ、油圧アクチュエータ、空気圧アクチュエータ、電気アクチュエータ、磁気アクチュエータおよび／または他の適切な種類のアクチュエータを含み得る。例えば、いくつかの実施形態では、燃料噴射器６０は、それが燃料を吐出するように燃料噴射器６０の１つ以上の構成部材を作動させるべく動作可能な電気ソレノイド６６を含んでもよい。さらに、いくつかの実施形態では、エンジン潤滑油または燃料等の１つ以上の流体を利用して、燃料噴射器６０の１つ以上の構成部材を作動させるように、前記燃料噴射器を構成し得る。

燃料噴射器６０を使用して、出口６４を通して燃料を燃焼室２４に供給するように、燃料噴射器６０をエンジン１０に取り付けることが可能である。例えば、図１と図２が示すように、燃料噴射器６０の出口６４を燃焼室２４の内部に配置することが可能であるので、燃料噴射器６０は燃焼室２４内に燃料を直接供給でき、また燃料噴射器６０の露出部分６５は燃焼室２４の外部に配置されることが可能である。その代わりに、吸気通路４０またはそれに接続された充填ガス吸気システムのある構成部材の内部に配置された出口６４を燃料噴射器６０に設けることが可能であるので、燃料噴射器６０は吸気通路４０を通して燃料を燃焼室２４に間接的に供給できる。

制御装置６１は任意の種類の情報処理装置であり得る。制御装置６１は１つ以上のプロセッサ（図示せず）と１つ以上のメモリ装置（図示せず）とを含み得る。制御装置６１は、エンジン１０の種々の構成部材に動作可能に接続され、またそれを制御するように構成されることが可能である。例えば、図１と図２が示すように、制御装置６１は、燃料噴射器６０に動作可能に接続され、またそれによる燃料の吐出を制御するように構成されてもよい。さらに、制御装置６１をセンサおよび／または他の制御装置等の種々の情報源に動作可能に接続することが可能である。

エンジン制御部１８は、図１と図２に示した構成に限定されない。エンジン制御部１８は、制御装置６１以外の、燃料噴射器６０による燃料の吐出を制御するための設備を有し得る。例えば、いくつかの実施形態では、エンジン制御部１８は、燃料噴射器６０による燃料の吐出を制御するための機械設備のみを含んでもよい。いくつかの実施形態では、エンジン制御部１８は制御装置６１を省略し得る。さらに、エンジン１０が火花点火式エンジンである実施形態では、エンジン制御部１８は、図１と図２に示していない点火システム等の他の種々の構成部材を含み得る。

エンジン１０の液体冷却を行うように、冷却システム２０を構成し得る。いくつかの実施形態では、冷却システム２０は、液体クーラントが内部にあるハウジング１２の冷却ジャケット６８を含むことが可能である。さらに、冷却システム２０は、液体クーラントを冷却ジャケット６８の出口７４から冷却ジャケット６８を通してその入口７２にポンプ供給するためのポンプ７０を含むことが可能である。いくつかの実施形態では、冷却システム２０は、熱をエンジン潤滑油から冷却システム２０の冷却液に移動させるように構成されたエンジン潤滑油冷却器（図示せず）を含むことも可能である。冷却システム２０は、その冷却液の温度が、エンジン１０を十分に冷却する程度に十分に低いことを保証するための種々の設備を含み得る。例えば、冷却システム２０は、出口７４と入口７２との間に接続された熱交換器（図示せず）を有してもよい。その代わりに、冷却システム２０は、船舶用途における河川、湖沼または海洋等の実質的に無尽蔵な冷却液源からその冷却液を連続的に汲み上げてもよい。

エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油をエンジン１０の１つ以上の構成部材に供給するように構成された任意のシステムであり得る。エンジン潤滑油供給システム２２は、潤滑の目的のためにおよび／または他の種々の目的のためにエンジン潤滑油をエンジン１０の構成部材に供給することが可能であり、前記目的のいくつかについて以下に説明する。いくつかの実施形態では、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油リザーバ７６と、エンジン潤滑油をエンジン潤滑油リザーバ７６からエンジン１０の種々の構成部材に供給するための設備と、エンジン潤滑油を前記構成部材からエンジン潤滑油リザーバ７６に戻すための設備とを含み得る。

エンジン潤滑油をエンジン潤滑油リザーバ７６からエンジン１０の種々の構成部材に供給するための設備は、エンジン潤滑油ポンプ７８と、そこからエンジン１０の種々の構成部材に延びる種々のエンジン潤滑油供給通路とを含むことが可能である。例えば、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油ポンプ７８からハウジング１２とロッカーシャフト支持部５９とを介して、ロッカーシャフト５８を貫通延在するエンジン潤滑油供給通路８２に延びるエンジン潤滑油供給通路８０を含んでもよい。さらに、図２に最善に示されているように、それぞれのロッカーアーム５６について、エンジン潤滑油システム２２は、ロッカーシャフト５８を貫通延在するエンジン潤滑油供給通路８４を含むことが可能である。その上、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油供給通路８４と流体連通しかつロッカーアーム５６とロッカーシャフト５８との界面に沿って延びるエンジン潤滑油供給通路８６を含むことが可能である。

図１と図２に示した設備に加えて、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油をエンジン１０の他の種々の部品に供給するための設備（図示せず）を有し得る。例えば、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油を動力伝達系１４、および弁作動システム４８の他の種々の部品等の構成部材に供給して、それらの構成部材を潤滑するための設備（図示せず）を含んでもよい。

さらに、いくつかの実施形態では、エンジン潤滑油供給システム２２は、潤滑以外の目的のためにエンジン潤滑油をエンジン１０の他の構成部材に供給するための設備（図示せず）を有し得る。例えば、冷却システム２０がエンジン潤滑油冷却器を含む実施形態では、エンジン潤滑油供給システム２２は、冷却すべきエンジン潤滑油冷却器にエンジン潤滑油を供給するための設備を含んでもよい。その上、いくつかの実施形態では、エンジン潤滑油供給システム２２は、その作動構成部材に使用するための燃料噴射器６０にエンジン潤滑油を供給するための設備、および／または弁の作動に使用するための弁作動システム４８の１つ以上のアクチュエータにエンジン潤滑油を供給するための設備を有し得る。エンジン潤滑油供給システム２２が、潤滑以外の目的のためにエンジン潤滑油を供給するための設備を含むいくつかの実施形態では、それらの設備は、潤滑用のエンジン潤滑油を供給するための設備と別個であってもよい。例えば、エンジン潤滑油ポンプ７８とそれに接続されたエンジン潤滑油供給通路８０、８２、８４、８６とに加えて、エンジン潤滑油供給システム２２は、潤滑以外の目的のためにエンジン潤滑油を１つ以上の構成部材に供給することを専門とする追加のエンジン潤滑油ポンプ（図示せず）および追加のエンジン潤滑油供給通路（図示せず）を含んでもよい。

エンジン潤滑油をエンジン潤滑油リザーバ７６に戻すための設備は、エンジン潤滑油をエンジン潤滑油リザーバ７６に戻すように構成された種々の表面、チャネルおよび／または通路を含むことが可能である。例えば、エンジン潤滑油供給システム２２は、弁作動システム４８から吐出されたエンジン潤滑油を捕捉しかつエンジン潤滑油をエンジン潤滑油リザーバ７６に戻すための捕捉面８８およびエンジン潤滑油戻り通路９０を含んでもよい。このような実施形態では、エンジン潤滑油供給システム２２は、弁作動システム４８から吐出されたエンジン潤滑油を汲み上げて、エンジン潤滑油リザーバ７６に戻すために、重力に依存することが可能である。いくつかの実施形態では、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油を追い出してエンジン潤滑油リザーバ７６に戻すために、エンジン潤滑油ポンプ７８等の１つ以上の圧力源を使用し得る。

エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油を燃料噴射器６０に向けるための設備を含むことも可能である。これらの設備は、エンジン潤滑油が燃料噴射器６０の露出部分６５に衝突するようにエンジン潤滑油を吐出すべく構成された出口９２を含むことが可能である。エンジン潤滑油をエンジン潤滑油供給システム２２のある部品から出口９２に供給し得るように、出口９２をエンジン１０の任意の位置に配置し得る。図２に最善に示されているように、いくつかの実施形態では、出口９２はロッカーアーム５６に存在することが可能であり、またエンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油をエンジン潤滑油供給通路８６からロッカーアーム５６を介して出口９２に供給するエンジン潤滑油供給通路９４を含むことが可能である。図２が示すように、出口９２は燃料噴射器６０に向けられることが可能であり、またエンジン潤滑油供給システム２２は、燃料噴射器６０がエンジン潤滑油の軌道内にある程度の十分な速度でエンジン潤滑油を出口９２から吐出するように構成されることが可能である。

エンジン潤滑油を燃料噴射器６０に吐出するためのエンジン潤滑油供給システムの設備は、図１と図２に示した構成に限定されない。例えば、出口９２はエンジン１０の異なる構成部材に存在してもよい。出口９２は、ロッカーアーム５６以外の弁作動システム４８の構成部材、例えばロッカーシャフト５８等に存在し得る。さらに、弁作動システム４８が、弁の作動用のエンジン潤滑油を利用する１つ以上のアクチュエータを含む実施形態では、出口９２がそれらのアクチュエータの１つ以上に存在し得る。同様に、燃料噴射器６０が、その１つ以上の構成部材を作動させるためにエンジン潤滑油を使用する実施形態では、出口９２が燃料噴射器６０の外面に存在し得る。その上、吸気システム１６が圧縮制動機構を含む実施形態では、出口９２が圧縮制動機構に存在し得る。さらに、出口９２はハウジング１２の表面に存在し得る。その上、いくつかの実施形態では、出口９２はエンジン１０の２つの構成部材間の間隙であり得る。

さらに、いくつかの実施形態では、出口９２を燃料噴射器６０に向けなくてもよい。このような実施形態では、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油を出口９２から燃料噴射器６０に向けるための種々の設備を含むことが可能である。例えば、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油を出口９２から燃料噴射器６０に向けることを専門とするシュートまたは成形チューブ等の１つ以上の構成部材を含んでもよい。さらに、いくつかの実施形態では、エンジン潤滑油供給システム２２は、出口９２から吐出されたエンジン潤滑油を燃料噴射器６０に向けるために、エンジン１０の他のシステムの構成部材のチャネルおよび／またはデフレクタ表面等の１つ以上の特徴を含むことが可能である。

その上、エンジン潤滑油を燃料噴射器６０に吐出するための単一の出口９２の代わりに、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油を燃料噴射器６０に吐出するように構成された多数の出口を含むことが可能である。このような実施形態では、エンジン潤滑油を燃料噴射器６０に吐出するための多数の出口の全ては、エンジン１０の同じ構成部材に存在し得るかまたはエンジン１０の多数の構成部材に存在し得る。

１つ以上の作業を行うために動力が必要となった場合には必ず、エンジン１０を利用し得る。エンジン制御部１８により、吸気システム１６で充填ガスが燃焼室２４に供給され、燃料噴射器６０で燃料が燃焼室２４に直接的または間接的に供給され、そして燃焼室２４内で燃料が燃焼されることによって、エンジン１０が動力を発生させることが可能になる。エンジン制御部１８は、４サイクル圧縮点火工程と２サイクル圧縮点火工程と４サイクル火花点火工程と２サイクル火花点火工程とを含むが、それらに限定されない多数の種々の特定のこの動力発生工程の任意のものを実施し得る。

エンジン制御部１８により、エンジン１０が動力を発生させたとき、種々の熱源は燃料噴射器６０の温度を上昇させることが可能である。燃料噴射器６０は燃焼室２４内の燃焼から熱を吸収し得る。燃料噴射器６０の出口６４が燃焼室２４に配置される実施形態では、燃焼からの熱が特に高い割合で燃料噴射器６０に流れることが可能である。さらに、燃料噴射器６０が燃料を吐出するように、エンジン潤滑油および／または燃料等の流体を使用して燃料噴射器６０の内部の構成部材を作動させることにより、大きな熱を発生させ得る。その上、燃料噴射器６０が電気ソレノイド６６を含む実施形態では、電気ソレノイド６６を通って流れる電流により、大きな熱を発生させ得る。燃料噴射器６０の温度が高くなりすぎた場合、燃料噴射器６０が適切に機能しない可能性があり、および／または燃料噴射器６０が損傷する可能性がある。例えば、燃料噴射器６０の温度が所定のレベルを超えて上昇した場合、電気ソレノイド６６が適切に動作しないかもしれない。特に、熱は、隣接する空気に移動することによってまたは燃料噴射器６０を通ってハウジング１２までかなりの距離にわたって流れることによって露出部分６５のみから排出し得るので、燃料噴射器６０の露出部分６５は、望ましくない高い温度に達しやすくなる可能性がある。

エンジン１０が動力を発生させている間、エンジン潤滑油供給システム２２は、エンジン潤滑油を燃料噴射器６０に吐出することによって燃料噴射器６０を冷却し得る。図１と図２に示したエンジン１０の実施形態では、エンジン潤滑油ポンプ７８は、エンジン潤滑油供給通路８０、８２、８４、８６、９４と出口９２とを通してエンジン潤滑油を燃料噴射器６０にポンプ供給することが可能である。いくつかの実施形態では、エンジン１０が動力を発生させたとき、エンジン潤滑油ポンプ７８はエンジン潤滑油を実質的に連続的にポンプ供給することが可能であり、この場合、エンジン１０が動力を発生させている間、エンジン潤滑油供給システム２２はエンジン潤滑油を燃料噴射器６０に実質的に連続的に吐出することが可能である。さらに、いくつかの実施形態および／または状況では、エンジン潤滑油供給システム２２は、毎分５０ミリリットルよりも大きい割合でエンジン潤滑油を燃料噴射器６０に吐出することが可能である。

開示される実施形態の種々の形態により、燃料噴射器６０の特に有効な冷却を促進し得る。出口９２から吐出されたエンジン潤滑油は、燃料噴射器６０に直接衝突して、そこから直接熱を対流させることによって、特に急速な速度で熱を燃料噴射器６０から移動させることが可能である。エンジン潤滑油を燃料噴射器６０に実質的に連続的に吐出することにより、また毎分５０ミリリットルよりも大きい割合でエンジン潤滑油を燃料噴射器６０に吐出することにより、燃料噴射器６０の冷却をさらに強化し得る。さらに、出口９２がロッカーアーム５６にある実施形態では、燃料噴射器６０に衝突するエンジン潤滑油のストリームは燃料噴射器６０の外部全体に連続的に広がることが可能であり、これによって、燃料噴射器６０の均一な冷却が促進される。その上、上述したように、燃料噴射器６０の露出部分６５は、燃料噴射器６０の他の部分よりも大きい冷却の必要性を有し得るので、エンジン潤滑油を燃料噴射器６０の露出部分６５に向けることが特に有利であり得る。

開示される実施形態により、燃料噴射器６０の費用効果的で危険性の低い冷却を提供することも可能である。燃料噴射器６０を冷却するために、開示される実施形態によって使用される液体はエンジン潤滑油であるので、前記燃料噴射器は、潤滑の目的のためにエンジン１０の他の構成部材に供給されたエンジン潤滑油を汚染することがない。結果として、開示される実施形態により、液体クーラントとエンジン潤滑油供給システム２２とを分離するための高価な設備を必要とすることなく、燃料噴射器６０の液体冷却が許容される。さらに、エンジン潤滑油供給システム２２によって潤滑されるエンジン１０の構成部材に出口９２を設けることは、冷却の目的のためにエンジン潤滑油を燃料噴射器６０に向ける費用効果的な方法であり得る。

本開示の範囲から逸脱することなく、開示されるエンジンおよび方法に種々の修正および変更をなし得ることが当業者には明らかであろう。開示されるエンジンおよび方法の他の実施形態は、本明細書に開示されるエンジンおよび方法の仕様および実施を考慮すれば当業者には明らかであろう。仕様および実施例は模範的なものに過ぎないと考えるべきであり、本開示の真の範囲は、次の特許請求の範囲およびそれらの等価物によって示されることが意図される。

本開示によるエンジンの概略図である。 図１の丸枠２の部分の拡大図である。

Claims (10)

1. エンジン（１０）であって、
   燃焼室（２４）を画成するハウジング（１２）と、
   燃料を前記燃焼室に直接的または間接的に供給するための構成部材および該構成部材を作動させるための電気ソレノイド（６６）を含む燃料噴射器（６０）と、
   エンジン潤滑油が前記燃料噴射器を伝って流れ落ちるよう、前記エンジン潤滑油を前記ハウジングから露出した前記燃料噴射器の上部（６５）に吐出することが可能なエンジン潤滑油供給システム（２２）と、
   を備え、
   前記燃料噴射器の前記上部に前記電気ソレノイドが含まれているエンジン（１０）。
2. 前記エンジンが動力を発生させたとき、前記エンジン潤滑油供給システムが前記エンジン潤滑油を前記燃料噴射器に連続的に吐出することが可能である請求項１に記載のエンジン。
3. 前記エンジン潤滑油供給システムが、毎分５０ミリリットルよりも大きい割合で前記エンジン潤滑油を燃料噴射器に吐出することが可能である請求項１に記載のエンジン。
4. 前記エンジン潤滑油以外の液体で前記エンジンを冷却することが可能な冷却システム（２０）をさらに含む請求項１に記載のエンジン。
5. 前記燃焼室内へのまたは前記燃焼室からの流体の流れを選択的に許容するための弁（４４、４６）と、
   前記弁を作動させることが可能な弁作動システム（４８）と、
   をさらに含み、
   前記エンジン潤滑油供給システムが前記弁作動システムの出口（９２）を含み、前記エンジン潤滑油が前記出口を通って燃料噴射器に流れるように前記出口が燃料噴射器に向けられる請求項１に記載のエンジン。
6. エンジン（１０）を動作させる方法であって、
   燃料噴射器（６０）で燃料を前記エンジンの燃焼室（２４）に直接的または間接的に供給し、
   前記燃焼室内で前記燃料を燃焼させることにより、
   前記エンジンで動力を発生させるステップと、
   前記エンジンで動力を発生させている間、前記エンジン潤滑油が前記燃料噴射器を伝って流れ落ちるよう、前記エンジン潤滑油を前記燃焼室を画成するハウジングから露出した前記燃料噴射器の上部（６５）に向けることによって前記燃料噴射器を冷却するステップと、
   を含み、
   前記燃料噴射器の前記上部に、前記燃料を前記燃焼室に供給する構成部材を作動させるための電気ソレノイド（６６）が含まれている方法。
7. 前記エンジン潤滑油を前記燃料噴射器に向けるステップが、前記燃料噴射器に向けられたエンジン潤滑油供給システム（２２）の出口（９２）から前記エンジン潤滑油を吐出するステップを含む請求項６に記載の方法。
8. 前記エンジン潤滑油を前記燃料噴射器に向けるステップが、前記エンジンの１つ以上のエンジン潤滑油供給通路と前記燃料噴射器に向けられた前記エンジン潤滑油供給通路の出口（９２）とを通して前記エンジン潤滑油をポンプ供給するステップを含む請求項６に記載の方法。
9. 前記エンジン潤滑油を前記燃料噴射器に向けるステップが、前記エンジンの弁作動システム（４８）の１つ以上のエンジン潤滑油供給通路と前記弁作動システムの出口（９４）とを通して前記エンジン潤滑油を前記燃料噴射器に向けるステップを含む請求項６に記載の方法。
10. 前記燃料噴射器が、前記燃焼室の内部に配置された前記燃料の出口（６４）を含む請求項６に記載の方法。

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