JP5295644B2 - 車輪用軸受装置およびアクスルモジュール - Google Patents
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Description
また、前記凸部よりもアウトボード側にハブ輪の小径孔に挿入可能でかつ前記凸部間の最小外径寸法よりも大径の短円筒部を設け、外側継手部材の軸部をハブ輪の小径孔に圧入する際に、短円筒部が孔部の凹部形成面に挿入された後で、軸部の径差部がハブ輪の大径孔に嵌合されるようにしてもよい。
外側継手部材の軸部のうち、前記凸部よりもインボード側にハブ輪の孔部に嵌合可能の径差部を設けることによって、軸部をハブ輪の孔部に圧入する際の心合わせを行うことができ、心ずれを防止しつつ軸部をハブ輪に圧入することができる。このため、外側継手部材とハブ輪とを高精度に連結でき、安定したトルク伝達が可能となる。特に、外側継手部材の軸部をハブ輪の孔部に圧入する際に、軸部の径差部がハブ輪の孔部に嵌合してから凸部の圧入が開始されるようにすることで、圧入開始時に安定した心合わせを行うことができ、心ずれの防止性能が向上する。
部を、軸方向に沿って他方に圧入することによって、この凸部に密着嵌合する凹部を形成することができる。このため、凹凸嵌合構造を確実に形成することができる。しかも、凹部が形成される部材には、スプライン部等を形成しておく必要がなく、生産性に優れ、かつスプライン同士の位相合わせを必要とせず、組立性の向上を図るとともに、圧入時の歯面の損傷を回避することができて、安定した嵌合状態を維持できる。
2 軸受
3 等速自在継手
10 シャフト
11 マウス部
12 軸部
12a 径差部
25 外方部材(外輪)
25a ナックル嵌合面
26、27 外側軌道面
28、29 内側軌道面
30 転動体
35 凸部
36 凹部
37 内径面
38 嵌合接触部位
65 テーパ状係止片(加締部)
90 ナックル
90a ナックル内径面
98 抜け止め機構
M 凹凸嵌合構造
M1 抜け止め構造
T1 等速自在継手
T2 等速自在継手
Claims (10)
- 内周に複列の外側軌道面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側軌道面に対向する一方の内側軌道面と、この内側軌道面から軸方向に延びる円筒状の小径段部とが形成されたハブ輪と、
このハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側軌道面に対向する他方の内側軌道面と、この内側軌道面から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された等速自在継手の外側継手部材と、
複列の外側軌道面と前記一方及び他方の内側軌道面との間に転動自在に収容された複列のボールと
を有する転がり軸受を備え、ハブ輪の孔部に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材の軸部がハブ輪に連結される車輪用軸受装置であって、
ハブ輪の孔部に、小径孔と、小径孔よりもインボード側に配置され、かつ小径孔よりも大径の大径孔とを設け、
外側継手部材の軸部の外径面に設けられ、かつ軸方向に延びる複数の凸部を、軸方向に沿ってハブ輪の小径孔に圧入し、この小径孔の内径面に、凸部に密着嵌合する凹部を、圧入した凸部による切削にて形成することで、凸部と凹部との嵌合接触部位全域を密着させた凹凸嵌合構造を構成し、この凹凸嵌合構造が外側継手部材の凸部をハブ輪の小径孔に圧入することで完成しており、
外側継手部材の軸部のうち、前記凸部よりもインボード側に、ハブ輪の大径孔に嵌合可能で、かつ凸部の最大外径寸法よりも大径の径差部を設け、
外側継手部材の凸部をハブ輪の小径孔に圧入して凹部を形成する際に、軸部の径差部がハブ輪の大径孔に嵌合してから小径孔に対する凸部の圧入が開始されることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記凸部よりもアウトボード側にハブ輪の小径孔に挿入可能でかつ前記凸部間の最小外径寸法よりも大径の短円筒部を設け、外側継手部材の軸部をハブ輪の小径孔に圧入する際に、短円筒部が孔部の凹部形成面に挿入された後で、軸部の径差部がハブ輪の大径孔に嵌合される請求項1記載の車輪用軸受装置。
- 前記ハブ輪は、前記孔部を有する筒部と、筒部に連設されるフランジ部とを備え、フランジ部よりもインボード側の筒部外径面に、前記軸受のアウトボード側の内側軌道面を形成するとともに、前記凹凸嵌合構造をこのアウトボード側の内側軌道面よりもアウトボード側に設けたことを特徴とする請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。
- 外側継手部材の軸部のアウトボード側の端部を加締めて外径側へ拡径した加締部を形成し、この加締部にて前記ハブ輪の孔部の内径面に係合する軸部抜け止め構造を構成したことを特徴とする請求項1〜3何れか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 外側継手部材は、内側継手部材が内装されるマウス部と、このマウス部の底部から突設される前記軸部とを備え、ハブ輪のインボード側の端面に外側継手部材のマウス部の底壁外端面を突き合せて、転がり軸受に対して予圧を付与するとともに軸部の圧入量を規制したことを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 外側継手部材の軸部の径差部と、径差部が嵌合するハブ輪の大径孔との径差が30μm以下であることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 内周に複数の外側軌道面が形成された外方部材に車体取付フランジを設け、前記転がり軸受のインボード側の軌道面を転動する転動体のピッチ円直径が、アウトボード側の軌道面を転動する転動体のピッチ円直径よりも大径であるとともに、インボード側の軌道面を転動する転動体の数をアウトボード側の軌道面を転動する転動体の数よりも多くしたことを特徴とする請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 内周に複数の外側軌道面が形成された外方部材の外径面に、車体取付フランジを設けることなく、ナックル内径面に圧入されるナックル嵌合面を設けるとともに、ナックル嵌合面とナックル内径面との締付にて、ナックルと外方部材との相対的な軸方向及び周方向のずれを規制したことを特徴とする請求項1〜請求項7のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 外方部材のナックルからの抜けを規制する抜け止め機構としての止め輪を備えたことを特徴とする請求項8に記載の車輪用軸受装置。
- 前記請求項8または9に記載の車輪用軸受装置を備え、アウトボード側の等速自在継手に連結されたドライブシャフトと、このドライブシャフトの他方に連結されたインボード側の摺動型の等速自在継手とを備えたアクスルモジュールであって、外方部材のナックル嵌合面を等速自在継手の最大外径よりも大径としたことを特徴とするアクスルモジュール。
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