JP5292926B2 - 作業車 - Google Patents
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Description
すなわち、請求項1記載の発明では、コモンレール(1)を備えたエンジン(E)と該エンジン(E)の制御を行うECU(100)、及び作業機(21)を搭載したトラクタにおいて、シート(17)の左前方部に主変速レバー(26)を設け、シート(17)の右側に作業機(21)の高さを設定するポジションレバー(29)、圃場の耕耘深さを自動的に設定する耕深設定手段(30)、該耕深設定手段(30)の機能を入り状態とする自動耕深スイッチ(30a)、該自動耕深スイッチ(30a)が入り状態のときに耕深優先又は車速優先を選択する選択スイッチ(30b)を設け、前記自動耕深スイッチ(30a)が入り状態のときに前記選択スイッチ(30b)により耕深優先又は車速優先のいずれか一方が選択された状態で作業機(21)を駆動して作業走行が開始されると、前記ECU(100)は負荷率を検出して本機側の制御装置(200)に送信し、耕深優先が選択されていると該制御装置(200)は耕深を維持するための車速を算出し、車速優先が選択されていると車速を維持するための耕深を算出し、算出された車速又は耕深をモニター(M)に表示する構成とし、
前記自動耕深スイッチ(30a)が切り状態のときには、エンジン(E)の負荷状態を前記モニター(M)に表示する構成とし、
前記主変速レバー(26)が高速になるほどエンジンの出力トルクを制限するトルク制限値を大きくするように構成したことを特徴とするトラクタとしたものである。
また、エンジンの出力トルクを制限することで、加速始めの燃料噴射量が大きく増加する領域をカット可能となり、加速そのものを緩やかにすることで、燃料消費増加を抑制可能となる。高速でアクセルを踏み込むことによる低回転高負荷域の燃費率の悪い領域を使用することによる燃料消費増加を抑制可能となる。
図1は、蓄圧式燃料噴射装置の全体構成図である。蓄圧式燃料噴射装置は、例えば、多気筒ディーゼル機関に適用されるものであるが、ガソリン機関でもよい。そして、蓄圧式燃料噴射装置は、噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄圧するコモンレール1と、このコモンレール1に取り付けられる圧力センサ2と、燃料タンク3より汲み上げた燃料を加圧してコモンレール1に圧送する高圧ポンプ4と、コモンレール1に蓄圧された高圧燃料をエンジンEのシリンダー5内に噴射する燃料噴射ノズル6と、前記高圧ポンプ4と燃料噴射ノズル6等の動作を制御する制御装置(ECU)等から構成される。ECUとは、エンジンコントロールユニットの略称である。
前記燃料タンク3内の燃料は吸入通路により燃料フィルタ7を介してエンジンEで駆動される高圧ポンプ4に吸入され、この高圧ポンプ4によって加圧された高圧燃料は吐出通路8によりコモンレール1に導かれて蓄えられる。
このような状態で、ローアイドル時の燃料噴射量が設定値内か否かを判定し、設定値以上の場合は、エンジンフリクション異常として警報を発する構成とする。条件としては、ローアイドル時の燃料噴射量設定値は、充電負荷、作業機用油圧ポンプの引きずり負荷を考慮したものとする。
図6について説明する。バランサハウジング35をシリンダブロック36の横方向に突き出して配置し、バランサハウジング35の下側に燃料圧送用の高圧ポンプ4を設ける構成とする。これにより、工具等の落下物から高圧ポンプ4を保護可能となる。
図8に示すように、全負荷トルクラインL2に対して、トルク制限ラインL3を構成する。また、図9に示すように、主変速位置が高速になるほどトルク制限値を大きくする(ラインL4)。このように、トルクを制限することで、加速始めの燃料噴射量が大きく増加する領域をカット可能となり、加速そのものを緩やかにすることで、燃料消費増加を抑制可能となる。また、高速ギヤでアクセルを踏み込むことによる低回転高負荷域の燃費率の悪い領域を使用することによる燃料消費増加を抑制可能となる。
DPF37は、排気ガスの温度が低い状態(低負荷)が長時間続くと、PMが溜まってきて能力の低下が懸念される。そこで、図10に示すようにバイパス回路38を設ける構成とする。DPF37内にPMが溜まってくると、上流側の圧力が上昇してくるので、この圧力を圧力センサ39で測定し、圧力が所定値以上になると調整弁40を開いてバイパス回路38に排気ガスを流す構成とする(図10(b))。図10(a)は正常な場合である。これにより、DPF37が再生されないような異常な状態が続いても、排気ガスは排出されるのでエンジンの運転に影響を与えることはなくなる。しかしながら、あくまでも緊急用であるので、早期に保守点検を行なう必要がある。
17 シート
21 作業機
26 主変速レバー
29 ポジションレバー
30 耕深設定手段
30a 自動耕深スイッチ
30b 選択スイッチ
100 ECU
200 本機側制御装置
E エンジン
M モニター
TM1 高トルクマップ
TM2 低トルクマップ
Claims (2)
- コモンレール(1)を備えたエンジン(E)と該エンジン(E)の制御を行うECU(100)、及び作業機(21)を搭載したトラクタにおいて、シート(17)の左前方部に主変速レバー(26)を設け、シート(17)の右側に作業機(21)の高さを設定するポジションレバー(29)、圃場の耕耘深さを自動的に設定する耕深設定手段(30)、該耕深設定手段(30)の機能を入り状態とする自動耕深スイッチ(30a)、該自動耕深スイッチ(30a)が入り状態のときに耕深優先又は車速優先を選択する選択スイッチ(30b)を設け、前記自動耕深スイッチ(30a)が入り状態のときに前記選択スイッチ(30b)により耕深優先又は車速優先のいずれか一方が選択された状態で作業機(21)を駆動して作業走行が開始されると、前記ECU(100)は負荷率を検出して本機側の制御装置(200)に送信し、耕深優先が選択されていると該制御装置(200)は耕深を維持するための車速を算出し、車速優先が選択されていると車速を維持するための耕深を算出し、算出された車速又は耕深をモニター(M)に表示する構成とし、
前記自動耕深スイッチ(30a)が切り状態のときには、エンジン(E)の負荷状態を前記モニター(M)に表示する構成とし、
前記主変速レバー(26)が高速になるほどエンジンの出力トルクを制限するトルク制限値を大きくするように構成したことを特徴とするトラクタ。 - 前記ECU(100)には、エンジン回転数に対する出力トルクを決定するトルクマップを備え、このトルクマップは高い出力トルクを有する高トルクマップ(TM1)と低い出力トルクを有する低トルクマップ(TM2)から構成し、高トルクマップ(TM1)の使用は作業走行時とし、低トルクマップ(TM2)の使用は非作業走行時とし、低トルクマップ(TM2)の使用時にはコモンレール(1)からのメイン噴射タイミングを進角させるように構成するとともに、定格回転数を低下させるように構成したことを特徴とする請求項1に記載のトラクタ。
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