JP5288221B2 - 道路橋地覆部の伸縮継手及び道路橋側端部の構造 - Google Patents

Description

本発明は、道路橋地覆部の伸縮継手及び道路橋側端部の構造に関する。

道路橋の桁間には道路橋本体の伸縮を許容する遊間が設けられている。そのため、車道部の遊間部には、車両が円滑に通過することができるように車道側伸縮継手が設けられている。さらに、この車道側伸縮継手に接続して地覆部の遊間部にも地覆部伸縮継手が設けられている。

地覆部伸縮継手に関して、特許文献１には、車道部からの地覆部の立上りに対応してＬ字状になった一対の対向する縦板を地覆部に固定し、この両縦板間に断面Ｖ字状のシール板を架設することが記載されている。そのシール板は、車道側伸縮継手のシール板とは別体になっている。さらに、そのシール板は、地覆部のＬ字状縦板に対応してＬ字状に立ち上がった形状にされ、両側部がその縦板に加硫接着されている。

特開２０１０−１３８４４号公報

車道部のシール板と地覆部のシール板とを別体にすると、その両シール板を別途接続する必要がある。しかし、シール板に継目ができると、その継目から漏水し易くなる。地覆部のシール板を地覆部の立上りに対応させてＬ字状に屈曲して立ち上げると、地覆部から道路橋側方への漏水防止には有利になる。しかし、道路橋本体の伸縮に伴ってシール板のＬ字状の屈曲部に応力が集中し、その屈曲部が破断し易くなる。

そこで、本発明は、耐久性及び止水性を高めた道路橋地覆部の伸縮継手、並びに該伸縮継手を備えた道路橋側端部の構造を提供する。

本発明は、上記課題を解決するために、シール板を車道部から地覆部にわたって連続させ、そのシール板を地覆部に設けた湾曲板に取付けるようにした。

すなわち、ここに提示する道路橋地覆部の遊間部に設けられた伸縮継手は、地覆部の遊間において橋長方向に間隔をあけて配置された２枚の湾曲板と、この両湾曲板に支持されたシール板とを備えている。

上記両湾曲板は、車道側端部の路面よりも低い位置から外側に凸になるように湾曲して立ち上がっている。さらに、上記地覆部の遊間が狭くなったときに上記湾曲板同士が衝突しないように、一方の湾曲板は、他方の湾曲板よりも、車道側の端部が高位置に位置付けられて小さな曲率半径で湾曲している。

一方、上記シール板は、車道側から上記地覆部にわたって連続して延び、中央に道路橋本体の伸縮を吸収する撓み部を有し、その両側部が地覆部において上記両湾曲板に掛け渡されて湾曲して立ち上がっている。

かかる道路橋地覆部の伸縮継手によれば、シール板が車道側から地覆部にわたって連続して延びているから、シール板同士を接続すること、すなわち、シール板に継目を設けることは不要になり、シール板の継目からの漏水という問題は解消される。そして、地覆部において、シール板を取付ける板は、車道側端部の路面よりも低い位置から外側に凸になるように湾曲して立ち上がり、これに対応してシール板も湾曲して立ち上がっている。このシール板の湾曲立上りにより、地覆部から道路橋側方への漏水が防止され、しかも、シール板をＬ字状に屈曲させる必要がないから、シール板の耐久性が高くなる。

また、一方の湾曲板は、他方の湾曲板よりも、車道側の端部が高位置に位置付けられて小さな曲率半径で湾曲しているから、地覆部の遊間が狭くなったときの湾曲板同士の衝突がない。このため、湾曲板同士の間隔を狭くすることができる。従って、湾曲板間に配置するシール板の撓み部の幅を狭くすることができ、撓み部への異物の進入防止に有利になる。

好ましい実施形態では、上記両湾曲板各々には、上記地覆部の遊間の長手方向に延び且つ橋長方向に向かい合う縦板が立設され、この両縦板間において、上記シール板が上記両湾曲板に掛け渡される。また、上記両縦板各々の車道側の端部にフランジが設けられ、該フランジが車道側の伸縮継手に結合される。そして、上記両縦板各々の背部と上記地覆部との間に詰物が充填される。

また、ここに提示する道路橋側端部の構造は、上述の如き道路橋地覆部の伸縮継手と車道側の端部伸縮継手よりなる。この車道側の端部伸縮継手は、橋長方向に相対する一対の継手部材を備える。両継手部材各々は、路面を形成するフェイス部と、該フェイス部を支持する腹板と、各々の腹板より互いに相手側へ向かって段違いで張り出した支持板とを備える。この両支持板各々の上面は、対応する上記両湾曲板各々の車道側の端部の上面と面一に設けられている。そして、両支持板に上記シール板の車道側部分の両側部が取付けられ、さらに、上記両支持板のうちの低い方の支持板に排水口が開口している。

かかる道路橋側端部の構造によれば、端部伸縮継手の両支持板が地覆部伸縮継手の両湾曲板の端部と面一になっているから、シール板を車道側から地覆部にわたって段差や屈曲部を設けることなく連続して設置することができ、シール板の設置作業、耐久性の面で有利になる。しかも、シール板上に雨水が流入しても、その雨水は支持板の排水口から排出される。そのため、伸縮継手に雨水が溜まって溢れることを避けることができ、さらに、車道部における排水桝の設置数を減らすことも可能になる。

本発明によれば、シール板が車道側から地覆部にわたって連続して延び、且つ地覆部において湾曲板に取付けられて湾曲して立ち上がっているから、シール性の向上及びシール板の耐久性向上に有利になり、しかも、両湾曲板の曲率半径を異ならせて湾曲板同士が衝突しないようにしているから、湾曲板同士の間隔を狭くすることができ、シール板の撓み部への異物の侵入防止に有利になる。

また、本発明にかかる道路橋側端部の構造によれば、端部伸縮継手の支持板が地覆部伸縮継手の湾曲板の端部と面一になっているから、シール板を車道側から地覆部にわたって段差や屈曲部を設けることなく連続して設置することができ、シール板の設置作業、耐久性の面で有利になり、さらに、シール板上に流入する雨水は支持板の排水口から排出されるから、伸縮継手に雨水が溜まって溢れることを避けることができ、さらに、車道部における排水桝の設置数を減らすことも可能になる。

道路橋継目部の側端部を一部鎖線で示す平面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 地覆部伸縮継手の分解斜視図である。 地覆部伸縮継手と端部伸縮継手との関係を示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示す道路橋の側端部（平面図）において、１は車道部、２は地覆部である。車道部１の遊間部（継目部）には、単位長さ（例えば１５００ｍｍ）の車道部伸縮継手３が遊間長手方向に複数連結して設置され、その両端部に連結して端部伸縮継手４が設置されている。地覆部２には、端部伸縮継手４に連結して地覆部伸縮継手５が設置されている。端部伸縮継手４は、単位長さの車道部伸縮継手３を複数連結したときに車道部１の幅員に対して寸法的に足りない部分を補う調整用の伸縮継手である。

車道部伸縮継手３は、図２に示すように、道路橋本体６，６の端部に形成された切欠段部７，７に後打ちコンクリート８，８を打設することによって、この道路橋本体６，６に固定されている。この車道部伸縮継手３は、遊間９の長手方向に延びる一対の継手部材１１，１２とシール板１３とを備えている。継手部材１１，１２の各々は、腹板１５，１６と、この腹板１５，１６の上端に設けられた路面を形成するフェイス部１７，１８と、腹板１５，１６の下端に設けられた底板１９，２０とを備えている。継手部材１１，１２の両端には、相隣る車道部伸縮継手３同士の連結、並びに車道部伸縮継手３と端部伸縮継手４との連結のためフランジ２１が設けられている。

腹板１５，１６は、遊間側に突出した凸部壁１５ａ，１６ａと相対的に凹んだ凹部壁１５ｂ，１６ｂとが遊間長手方向に交互に並ぶ台形波状に形成されている。凸部壁１５ａ，１６ａは、その上部が下部に対して相対的に遊間側に突出している。フェイス部１７，１８は、遊間側に大きく突出した大凸部１７ａ，１８ａと、遊間側への突出量が相対的に小さい小凸部１７ｂ，１８ｂとを備え、この大凸部１７ａ，１８ａと小凸部１７ｂ，１８ｂとの組み合わせによって、相対するフェイス部１７，１８間に波形遊間２２が形成されている。腹板１５，１６の背部にはアンカー２３が突設されている。

一方の腹板１５の下部には棚板２５が固定され、この棚板２５は遊間側に張り出している。この一方の腹板１５の棚板２５と、他方の腹板１６の下端より遊間側に張り出した底板２０とは、シール板１３を支持する支持板を構成していて、遊間９が狭くなったときに互いに衝突しないように段違いになっている。

上記シール板１３は、車道部伸縮継手３、端部伸縮継手４及び地覆部伸縮継手５の三者にわたって継目なく連続して延びていて、道路橋本体の伸縮を吸収する撓み部１３ａを中央に有する。車道部伸縮継手３においては、シール板１３は、一方の腹板１５の棚板２５と他方の腹板１６の底板２０とに掛け渡されている。シール板１３の両側部は、棚板２５及び底板２０の各々と押え板２６とによって挟持され、棚板２５及び底板２０の各々に設けた植込みボルトにナット２７を適用して取付けられている。その植込みボルトは、片側に植込み用ねじ部が設けられ、反対側にナット用ねじ部が設けられ、中間に植込み量を規制するストッパが設けられたボルトであり、植込み用ねじ部が棚板２５及び底板２０の各々に切られた雌ねじにねじ込まれており、ナット用ねじ部に上記ナット２７が螺合される。なお、植込みボルトに代えて、棚板２５及び底板２０の各々に溶接するスタッドボルトを採用してもよい。この点は後述する植込みボルトも同じである。

ここに、波形遊間２２は、上記大凸部１７ａ，１８ａと小凸部１７ｂ，１８ｂとの組み合わせによって、振幅の基準線が遊間９の中心線の片側とその反対側とにずれた２種類の波形の複合波形になっている。これにより、押え板２６をシール板１３に締付けるナット２７を路上から波形遊間２２を通して覗くことができるようにしている。

図２に２点鎖線で示すように、向かい合う腹板１５，１６間には、詰物２８，２９を詰めることができる。例えば、詰物２８として発泡スチロール材を詰め、その上に詰物２９として液状ゴムシール材を充填することができる。

端部伸縮継手４は、図３に示すように、道路橋本体６，６の端部に形成された切欠段部７，７に後打ちコンクリート８，８を打設することによって、この道路橋本体６，６に固定されている。この端部伸縮継手３は、遊間長手方向に延びる一対の継手部材３１，３２と上記シール板１３とを備えている。継手部材３１，３２の各々は、腹板３３，３４と、この腹板３３，３４の上端に設けられた路面を形成するフェイス部３５，３６と、腹板３３，３４の下端に設けられた底板３７，３８とを備えている。継手部材３１，３２の両端には、車道部伸縮継手３及び地覆部伸縮継手５との連結のためフランジ３９が設けられている。腹板３３，３４の背部にはアンカー２３が突設されている。

一方の腹板３３は上部が下部に対して相対的に遊間側に突出した段付板にて形成され、他方の腹板３４は平板にて形成されている。一方の腹板３３の下部には棚板４１が固定され、この棚板４１は遊間側に張り出している。この一方の腹板３３の棚板４１と、他方の腹板３４の下端より遊間側に張り出した底板３８とは、端部伸縮継手４において、シール板１３を支持する支持板を構成している。

すなわち、棚板４１及び底板３８は、車道部伸縮継手３の棚板２５及び底板２０の各々と面一になるように設けられている。従って、この端部伸縮継手４の棚板４１と底板３８とは、車道部伸縮継手３のものと同じく、遊間９が狭くなったときに互いに衝突しないように段違いになっている。そして、シール板１３の両側部は、一方の腹板３３の棚板４１と他方の腹板３４の底板３８とに掛け渡され、棚板４１及び底板３８の各々と押え板４２とによって挟持され、植込みボルトにナット２７を適用して取付けられている。

フェイス部３５，３６は、押え板４２をシール板１３に締付けるナット２７を路上から覗くことができるように、遊間長手方向に延びる直線状遊間４３を形成している。さらに、棚板４１よりも位置が低くなった底板３８には排水口４４が開口し、この排水口４４より排水管４５が道路橋の排水桝（図示省略）に延設されている。

地覆部伸縮継手５は、図４及び図５に示すように、一対の継手部材５１，５２と上記シール板１３とを備えている。継手部材５１，５２は、四半円弧状の湾曲板５３，５４と、この湾曲板５３，５４に固定された縦板５５，５６及びフランジ５７，５８とを備えている。

湾曲板５３，５４は、図６に示すように、地覆部２の遊間５０において橋長方向に間隔をあけて配置されている。すなわち、両湾曲板５３，５４は、車道側端部の路面よりも低い位置から外側に凸になるように湾曲して立ち上がり、各々の上端は地覆部２の上端高さに位置付けられている。

湾曲板５３，５４は、地覆部２において、シール板１３を支持するものであり、各々の車道側の端部は、端部伸縮継手４の棚板４１及び底板３８の各々と面一になっている。すなわち、一方の湾曲板５３は、他方の湾曲板５４よりも、車道側の端部が高位置に位置付けられ、他方の湾曲板５４よりも小さな曲率半径で湾曲している。従って、地覆部２の遊間５０が狭くなっても湾曲板５３，５４は互いに衝突しない。そして、シール板１３の両側部は、湾曲板５３，５４に掛け渡され、湾曲板５３，５４の各々と、該湾曲板５３，５４に沿って湾曲した押え板５９，６０とによって挟持され、植込みボルトにナット２７を適用して取付けられている。

縦板５５，５６は、湾曲板５３，５４の中央部を湾曲板５３，５４の車道側の端部より遊間長手方向に延びていて、上端は路面高さに設けられている。従って、湾曲板５３，５４の上端は縦板５５，５６よりも上方に突出している。フランジ５７，５８は、地覆部伸縮継手５との連結のためのものであり、縦板５５，５６の車道側の端部より両外側に張り出している。縦板５５，５６の背部には詰物６１が充填されている。

以上のような道路橋の継目部構造によれば、シール板１３が車道１側から地覆部２にわたって継目なく連続して延びているから、シール板同士を接続することは不要になり、従来のシール板の継目からの漏水問題は解消される。そして、地覆部２においては、シール板１３が湾曲して立ち上がっているから、地覆部２から道路橋側方への漏水が防止される。しかも、シール板１３にはＬ字状に屈曲部がないから、道路橋本体６の伸縮に伴う撓み部１３ａの拡大・狭小変形が円滑になる。つまり、道路橋本体６の伸縮に伴って応力が局部的に集中することがなく、シール板１３の耐久性が高くなる。

また、シール板１３を取り付けた車道部伸縮継手３の底板２０と棚板２５、端部伸縮継手４の底板３８と棚板４１、並びに地覆部伸縮継手５の湾曲板５３，５４は、いずれも違い棚状になっていて、遊間９，５０が狭くなったときに衝突しないから、それらの間隔を狭くすることができる。つまり、シール板１３の撓み部１３ａの幅を狭くすることができ、撓み部１３ａへの異物の侵入防止に有利になる。

そして、シール板１３上に雨水が流入しても、その雨水は端部伸縮継手４の排水口４４から排出される。そのため、伸縮継手３，４，５に雨水が溜まって溢れることを避けることができ、さらに、車道部における排水桝の設置数を減らすことも可能になる。

また、車道部伸縮継手３の波形遊間２２は、振幅の基準線が遊間中心線の片側と反対側とにずれた２種類の波形の複合波形になっていて、シール板取付用ナット２７を路上から波形遊間２２を通して覗くことができる。端部伸縮継手４においても、シール板取付用ナット２７を路上から直線状遊間４３を通して覗くことができる。さらに、地覆部伸縮継手５においても、縦板５５，５６の間からシール板取付用ナット２７を覗くことができる。よって、路上からシール板１３を交換するときのナット２７の脱着が容易になる。

１ 車道部
２ 地覆部
３ 車道部伸縮継手
４ 端部伸縮継手
５ 地覆部伸縮継手
６ 道路橋本体
１３ シール板
３１，３２ 継手部材
３３，３４ 腹板
３５，３６ フェイス部
３８ 底板（支持板）
４１ 棚板（支持板）
４４ 排水口
５１，５２ 継手部材
５３，５４ 湾曲板
５５，５６ 縦板
５７，５８ フランジ

Claims (3)

1. 道路橋地覆部の遊間を塞ぐ道路橋地覆部の伸縮継手であって、
   上記地覆部の遊間において橋長方向に間隔をあけて配置された２枚の湾曲板と、この両湾曲板に支持されたシール板とを備え、
   上記両湾曲板は、車道側端部の路面よりも低い位置から外側に凸になるように湾曲して立ち上がっており、
   さらに、上記地覆部の遊間が狭くなったときに上記湾曲板同士が衝突しないように、一方の湾曲板は、他方の湾曲板よりも、車道側の端部が高位置に位置付けられて小さな曲率半径で湾曲しており、
   上記シール板は、車道側から上記地覆部にわたって連続して延び、該地覆部において上記両湾曲板に掛け渡されて湾曲して立ち上がっており、
   上記シール板は、中央に道路橋本体の伸縮を吸収する撓み部を有し、その両側部が両湾曲板各々に取付けられていることを特徴とする道路橋地覆部の伸縮継手。
2. 請求項１において、
   上記両湾曲板各々には、上記地覆部の遊間の長手方向に延び且つ橋長方向に向かい合う縦板が立設されており、
   上記両縦板間において、上記シール板が上記両湾曲板に掛け渡され、
   上記両縦板各々の車道側の端部にフランジが設けられ、該フランジが車道側の伸縮継手に結合され、
   上記両縦板各々の背部と上記地覆部との間に詰物が充填されていることを特徴とする道路橋地覆部の伸縮継手。
3. 請求項１又は請求項２の道路橋地覆部の伸縮継手と車道側の端部伸縮継手よりなり、
   上記車道側の端部伸縮継手は、橋長方向に相対する一対の継手部材を備え、
   両継手部材各々は、路面を形成するフェイス部と、該フェイス部を支持する腹板と、各々の腹板より互いに相手側へ向かって段違いで張り出した支持板とを備え、
   上記両支持板各々の上面は、対応する上記両湾曲板各々の車道側の端部の上面と面一に設けられ、
   上記両支持板に上記シール板の車道側部分の両側部が取付けられており、
   上記両支持板のうちの一方に排水口が開口していることを特徴とする道路橋側端部の構造。

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