JP5284217B2 - 車両用電子回路装置 - Google Patents
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Description
運転者の操作に応じて複数相の電動モータによって制御した操作力を出力する車両用電動操作装置に、
前記電動モータの接続端子に接続するための接続口と、
前記電動モータを通電駆動する駆動回路を配線したパワー基板と、
前記駆動回路に制御信号を出力する制御回路を配線した制御基板と、
を備えた電子回路装置を、一体に組みつける。
図1は上記車両ブレーキ用電子回路装置を搭載した電動式ブレーキ倍力装置100の側面図である。
前記ハウジング160にはその外周に、本実施の形態ではリザーバ700側に、保持台170を形成し、この保持台170にモータ制御ユニット300のケース302が固定される。
図3は、モータ制御ユニット300の組立分解斜視図を示す。図示のように、モータ制御ユニット300は、金属製のケース302内に、パワー基板352、フィルタ基板360、制御基板380からなる3枚の回路基板が間隔をあけて積層され、蓋304で上面が閉塞されている。
ケース302の内側の底面に放熱グリスを挟んでパワー基板352が配置され、該パワー基板352がネジによりケース302の底面に固定される。パワー基板352には直流電力を交流電力に変換するためのインバータ回路(電動モータの駆動回路)を構成するU,V,W各相の半導体素子350Aと350Bが実装されている。
図6は、部品実装済みのフィルタ基板360の下面を示す。フィルタ基板360には、電解コンデンサ362、セラミックフィルタコンデンサ364、抵抗366を含むノイズ除去のためのノイズフィルタ部品が取り付けられている。さらに直流電力を送電するための直流バスバー401が取り付けられており、保護のためのリレー370が取り付けられている。フィルタ基板360の直流バスバーはコネクタ306の電力端子308と溶接により接続されており、直流バスバー401にリレー370やコンデンサ362が接続されている。またフィルタ基板360は導体ブリッジ363で複数個に分割された開口361を有しており、リードフレーム320は前記開口361を通してその上の制御基板に接続される。
まず、図8に示すように、リードフレーム320は、複数の端子が並ぶ長手方向を電動モータの回転軸を横切る方向に配置する。本実施形態では、電動モータの回転軸は、マスタシリンダ250の軸方向(制御ピストン移動方向)と一致するので、リードフレーム320の長手方向は、マスタシリンダ250の軸方向(制御ピストン移動方向)を横切る方向に配置される。なお、本実施形態では、リードフレーム320の長手方向は、電動モータの回転軸等に直交しているが、直角より多少斜めに交差する方向に配置されてもよい。
これにより、半導体素子350A,350BにおけるU,V,W相の並び方向も、上記各交流出力端子326U〜326W及びリードフレーム320の端子の並び方向と平行に配置して、U,V,W各相の電源ライン、即ち、直流電源+極から、スイッチング制御されるU,V,W各相の半導体素子350A,350Bを経て、交流変換された出力によって、電動モータのU,V,W各相を通電駆動する電力供給ラインと、リードフレーム320の各端子から半導体素子350A,350Bに、スイッチング制御するための信号を供給する信号ラインとを、それぞれ、U,V,W各相間で等長化に近づけることができる。
因みに、リードフレーム320の長手方向と各交流出力端子326U〜326Wの並び方向とが大きく異なる場合には、信号ラインのU,V,W相間の長さが大きく異なり、パワー基板上で、U,V,W各相の電源ラインも、それぞれU,V,W各相の信号ラインの外側を取り巻いてパターン形成する等の必要があるため等長化に近づけることができない。
また、上記リードフレーム320の取付方向の設定により、パワー基板上での各相の電源ラインのパターンを等形状化に近づけることもでき、これによって電動モータコイルにおけるU,V,W各相間の磁界の干渉を低減できるため、他の相で発生する磁界の影響を抑制でき、ノイズの発生を抑制できる。
次に、リードフレーム320の取付位置による機能について詳述する。
図9は、リードフレーム320を長手方向と直交する方向(車両前方)から見た図、図10は、内部断面を示す斜視図である。
樹脂部材320Bは、長手方向の両端部及び中央部からパワー基板352と平行に相異なる3方に延びて各先端のクリップ部320fが下方に屈曲する支持脚部320aを有し、各支持脚部320aのクリップ部をパワー基板352の対応する取付孔に嵌挿して係合することで、リードフレーム320がパワー基板352に支持される。ここで、両端部の支持脚部320aでリードフレーム320を保持しつつ、中央の支持脚部320aによって位置決めすることで、両端脚部との距離が短くなり、位置決め位置に対する両端脚部の位置のバラツキが低減され、取り付け性が向上する。
一方、各端子保持部320c間に所定の間隙320dを持たせることでリードフレーム320全体の変形は吸収することができ、製造時の中央部の反りも抑制できる。また、各間隙320dは、リードフレーム320をフィルタ基板360の開口361に臨ませたときに導体ブリッジ363を通すのに活用できる。これにより、フィルタ基板360の開口361両側のパターン相互を複数本の導体ブリッジ363を介して接続させることができ、フィルタ基板360のパターン形成を容易に行える。
(イ)
運転者の操作に応じて電動モータによって制御した操作力を出力する車両用電動操作装置に、一体に組みつけられる車両用電子回路装置に内蔵され、
制御信号を出力する回路が形成された第1基板と、前記制御基板からの制御信号を入力して制御される回路が形成された第2基板との間に配置されて、第1基板と第2基板とを端子を介して各基板の回路相互を電気的に接続するリードフレームであって、
前記端子が取り付けられる絶縁体が、前記第1基板及び第2基板の一方の基板側で前記リードフレームの端子が並ぶ長手方向に1本に連なって形成された本体部と、前記第1基板及び第2基板の他方の基板側に連なり、前記リードフレームの長手方向に断続して分割形成された端子保持部とを有し、前記分割された端子保持部間に間隙を有することを特徴とするリードフレーム。
端子保持部を設けることでリードフレームの剛性が高められ、特に、長手方向に分割形成されることで、それぞれのスパンが短くなって剛性をより高めることができる。
また、前記各端子保持部間に所定の間隙を持たせることでリードフレーム全体の変形は吸収することができ、製造時の中央部の反りも抑制できる。
また、各端子保持部を枠状に形成したことにより、樹脂の消費を抑えられると共に、枠内側の開口によって、基板を収納するケース内空気の対流が阻害されることなく放熱冷却性を確保できる。
150 油圧ブレーキ機構
160 ハウジング
170 保持台
250 マスタシリンダ
290 固定子
296 回転子
300 モータ制御ユニット
320 リードフレーム
320A 端子
320B 樹脂部材
320b 本体部
320c 端子保持部
320d 間隙
352 パワー基板
360 フィルタ基板
380 制御基板
L1 締結線
L2 締結線
Claims (3)
- 運転者の操作に応じて複数相の電動モータによって制御した操作力を出力する車両用電動操作装置に、一体に組みつけられ、
前記電動モータの接続端子に接続するための接続口と、
前記電動モータを通電駆動する駆動回路を配線したパワー基板と、
前記駆動回路に制御信号を出力する制御回路を配線した制御基板と、
を備えた車両用電子回路装置であって、
前記パワー基板と前記制御基板とを電気的に接続するリードフレームを、該リードフレームの端子が並ぶ長手方向が、前記電動モータの回転軸を横切る方向に配置されるように前記パワー基板上に配設したことを特徴とする車両用電子回路装置。 - 前記リードフレームの端子部が、前記制御基板を前記ケースに締結する複数個の取り付け部のうち、前記リードフレームの長手方向両側に配置された締結部同士を結ぶ2つの締結線で挟まれる領域において、中央部より一方の締結線寄りに偏位させて配置したことを特徴とする請求項1に記載の車両用電子回路装置。
- 前記リードフレームは、端子が取り付けられる絶縁体が、前記パワー基板側で前記リードフレームの長手方向に1本に連なって形成された本体部と、該本体部の前記制御基板側に連なり、前記リードフレームの長手方向に断続して分割形成された端子保持部とを有し、前記分割された端子保持部間に間隙を有することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用電子回路装置。
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