JP5268765B2 - 電気車制御装置 - Google Patents
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Description
本発明の第1の実施形態の電気車制御装置について、図1、図10、図11を参照して説明する。図1に示す本発明の第1の実施形態の電気車制御装置は、図10に示した従来の電気車制御装置に対して、U相の主電動機開放スイッチ15aに抵抗器17aを並列接続した点に特徴がある。その他の構成は、図10に示した従来例と共通する。
本発明の第2の実施形態の電気車制御装置について、図2を参照して説明する。図2に示す本発明の第2の実施形態の電気車制御装置は、図1に示した第1の実施形態に対して、インバータ8aの交流側のUVW各相で主電動機開放スイッチ15a,15d;15b,15e;15c,15fを2直列接続とし、かつ、そのうちのU相1相の主電動機開放スイッチ15a,15d各々に抵抗器17a,17bを並列接続した点に特徴がある。その他の構成は、第1の実施形態と共通する。
本発明の第3の実施形態の電気車制御装置について、図3を参照して説明する。図3に示す本発明の第3の実施形態の電気車制御装置は、図1に示した第1の実施形態に対して、インバータ8aの交流側のUVW各相で主電動機開放スイッチ15a,15d;15b,15e;15c,15fを2直列接続とし、かつ、そのうちのU相1相の主電動機開放スイッチ15a,15dの両方に対して1つの抵抗器17aを並列接続した点に特徴がある。その他の構成は、第2の実施形態と共通する。
本発明の第4の実施形態の電気車制御装置について、図4、図10、図11を参照して説明する。図4に示す本発明の第4の実施形態の電気車制御装置は、図10に示した従来例の電気車制御装置に対して、W相1相の主電動機端子14cとアース12との間に、接地スイッチ18を設けた点に特徴を有する。尚、いずれの相端子に接続するかは特に限定されない。
本発明の第5の実施形態の電気車制御装置について、図5を参照して説明する。図5に示す本発明の第5の実施形態の電気車制御装置は、図4に示した第4の実施形態に対して、複数台の主電動機13a,13bを並列に駆動する構成に特徴を有している。
本発明の第6の実施形態の電気車制御装置について、図6を参照して説明する。図6に示す第6の実施形態の電気車制御装置は、図4に示した第4の実施形態に対して、接地スイッチ18と主スイッチ3とを連動させ、接地スイッチ18が閉じている間は、主スイッチ3が開くようインタロックを構成したことを特徴とする。その他の構成は第4の実施形態と同様である。
本発明の第7の実施形態の電気車制御装置について、図7を参照して説明する。図7に示す第7の実施形態の電気車制御装置は、図5に示した第5の実施形態に対して、接地スイッチ18と主スイッチ3を連動させ、接地スイッチ18が閉じている間は、主スイッチ3が開くようインタロックを構成したことを特徴とする。その他の構成は第5の実施形態と同様である。
本発明の第8の実施形態の電気車制御装置について、図4、図8、図10を参照して説明する。本実施形態の電気車制御装置は、図4に示す第4の実施形態の回路構成において、さらに図8に示す制御論理により高速度遮断器4の投入、断流器5の投入を可能にしたことを特徴とする。
19b…整流器、20…接地スイッチ閉状態信号、21…高速度遮断器投入指令、22…断流器投入指令、23…高速度遮断器投入信号、24…断流器投入信号。
Claims (7)
- 直流電源に接続されたフィルタコンデンサと、
前記フィルタコンデンサに並列に接続され、直流を交流に変換するインバータと、
前記インバータの交流側に接続された交流の主電動機と、
前記インバータの交流側と主電動機との間の交流各相の配線に挿入された主電動機開放スイッチと、
前記交流各相の主電動機開放スイッチのうちの少なくとも1相の主電動機開放スイッチと並列に前記配線に接続された抵抗器とを備えたことを特徴とする電気車制御装置。 - 前記電動機開放スイッチは、各相に2個ずつ直列に挿入し、
少なくとも1相の2個の電動機開放スイッチそれぞれに並列に2個の抵抗器それぞれを接続したことを特徴とする請求項1に記載の電気車制御装置。 - 前記電動機開放スイッチは、各相に2個ずつ直列に挿入し、
少なくとも1相の2個の電動機開放スイッチの両方に対して並列に1個の抵抗器を接続したことを特徴とする請求項1に記載の電気車制御装置。 - 前記抵抗器に代えて、前記交流各相の主電動機開放スイッチのうちの少なくとも1相の主電動機開放スイッチと主電動機との間に接地スイッチを設けたことを特徴とする請求項1に記載の電気車制御装置。
- 前記主電動機は複数台あり、各主電動機に前記主電動機開放スイッチが接続され、前記複数台の主電動機それぞれの交流各相の主電動機開放スイッチのうちの少なくとも1相ずつの間に逆流防止用の整流器を介して1つの接地スイッチを設けたことを特徴とする請求項4に記載の電気車制御装置。
- 前記接地スイッチは、前記直流電源とフィルタコンデンサとの間に挿入されている主スイッチと連動し、当該主スイッチが閉の時には開となり、主スイッチが開の時には閉となるように設定したことを特徴とする請求項4又は5に記載の電気車制御装置。
- 前記接地スイッチにより前記主電動機が接地された状態にある時は、前記インバータに電源電力が供給されないように制御する制御手段を設けたことを特徴とする請求項4〜6のいずれかに記載の電気車制御装置。
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