JP5262922B2 - 交通路用透光性パネル - Google Patents

Description

本発明は、道路や線路等の交通路に沿って配置して使用される交通路用透光性パネルに関する。

自動車や鉄道等の騒音を軽減するために、道路や線路に沿って遮音壁とよばれる壁をその両側または片側に設置することがある。例えば、市街地を走る自動車専用道路および新幹線の線路は高架としその両側に遮音壁が設置され、採光のために、通常、透光性パネルが遮音壁に使用される。

透光性パネルからなる遮音壁には、遮音性能が要求されるとともに耐久性および設置が簡便であることが要求され、それらを満たすものとして、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の透明性樹脂板からなる１枚パネルによって、透光性パネルは形成され、実際に使用されている。

遮音壁に使用するためのポリカーボネート樹脂またはアクリル樹脂からなる透光性パネルは市販されている。例えば、ポリカーボネート樹脂からなる透光性パネルは積水樹脂株式会社が、商品名、アルミ枠透明板を、ＪＦＥ建材株式会社が、商品名、ＪＦＥ防音壁を市販している。アクリル樹脂からなる透光性パネルは、東京製綱株式会社が、商品名、アクリル遮音パネルを販売している。

しかし、透明性樹脂を使用した透光性パネルは、熱変形温度や融点が低いため、透光性パネルの近くで車両火災等が発生した場合、溶融して民地に落下する恐れがある。溶融物は高温であり、歩行者が火傷等の被害にあう危険性がある。さらに、可燃物に落下すると二次火災の危険性がある。

このような火災による被害を防止するために、板ガラスと網入りガラスの合わせガラスからなる透光性パネルが、日本板硝子環境アメニティ株式会社より、商品名、クリーンアレスタＧ-ＳＰとして販売されている。

同社に係る特許文献１には、道路に沿って配置して使用される道路用透光性パネルであって、前記パネルが、板ガラスと網入り板ガラスを樹脂中間層を介してはり合わせた合わせガラスで形成され、前記板ガラスを道路側に、前記網入り板ガラスを民地側に配置して使用される道路用透光性パネルが開示される。即ち、熱変形温度が高い強化板ガラスを道路側に、溶融物の滴下やガラスの崩落を防止するために、網入りガラスを民地側に設置している。

特開２００７−１６９９５７号公報

火炎または輻射熱等により高温下に曝された場合、合わせガラスは、板ガラスにクラックが入った後に、樹脂中間層が燃焼する。高速道路で火災が発生した場合、板ガラスと網入りガラスを樹脂中間層により接着一体化した透光性パネルを用いた場合、樹脂中間層が燃焼すると道路側に板ガラスからのガラス片が落ちてきて飛び散る危険性がある。

自動車道で衝突や横転等の自動車事故等により火災が発生した場合、道路にて車両に閉じ込められた人の救助や消火活動を行う。この時に、透光性パネルよりのガラス片が落ちてきて飛び散ることによって、二次災害が発生する危険性がある。

合わせガラスを用いた透光性パネルを遮音壁や防護柵に用いた際、道路側へのガラスの崩落を防止し、道路へのガラス片の飛散を防止するには、道路側および民地側、両方に網入りガラスを使用した合わせガラスを透光性パネルとして使用することが考えられる。しかし、両側を網入りガラスにすると、網入りガラスを寸法に合わせるために切断する際に網の開始位置が異なってしまう。このため、２枚の網入りガラスを重ねた際に網の位置を常に一定にして製造することが困難である。また、２枚の網入りガラスがずれて重なった場合、見栄えが悪く、視野性能を低下させてしまうという問題があった。

本発明は、以上の問題に着目したもので、透光性パネルからなる遮音壁または防護柵の近くで火災が発生した際に、透光性パネルが崩落しガラス片が飛散することが抑制され、民地側だけでなく道路側においても安全性を確保でき、透光性パネルとしての視野性能を低下させること無く、防火性能および遮音性能を高めた透光性パネルを提供することを目的とする。

本発明において、ガラス内部に金属線が封入された複数の金属線入り板ガラスを樹脂中間層を介して接着一体化させた合わせガラスを交通路用透光性パネルに用いる。

当該合わせガラスは、樹脂中間層の両側に金属線入り板ガラスを配地しているため、火災等で高温下に曝されても、金属線入り板ガラスに封入された金属線が支えることで、民地側および道路側へのガラス片の崩落を抑制することが可能となる。また樹脂中間層で金属線入り板ガラスを接着一体化させた合わせガラスを用いたことにより、自動車事故、投石等の衝撃によってガラスが破損した場合にもガラス片の落下は防止できる。

ガラス面から見て、金属線入り板ガラスの金属線が互いに交差して見えるように接着一体化させた合わせガラスを用いると、火災等高温下に曝され、または自動車事故、投石等の衝撃によって、ガラスが破損した場合においても、ガラス面から見て、樹脂中間層の両側の金属線入り板ガラスの互いに交差するように見える金属線が互いに支えあうので、ガラスパネルの崩落およびガラス片の落下がより抑制された。

即ち、本発明は、交通路に沿って配置して使用される交通路用透光性パネルであって、複数の金属線入り板ガラスを樹脂中間層を介して接着一体化させてなり、ガラス面から見て金属線入り板ガラスの金属線が互いに交差するように見えるように接着一体化させたことを特徴とする交通路用透光性パネルである。

また、一対の金属線入り板ガラスを樹脂中間層を介して接着一体化させてなる合わせガラスを交通路用透光性パネルにおいて、一般的な、板ガラス内部に複数の直線状の金属線が平行に封入された金属線入り板ガラスを用いる際は、ガラス面から見て一対の金属線入り板ガラスの個々の金属線が互いに直交するように見えるように接着一体化させることで、樹脂中間層の両側の金属線入り板ガラスに封入された金属線が互いに支えあう効果が格段に得られ、ガラスパネルの崩落およびガラス片の落下がより抑制される。

また、本発明は、一対の金属線入り板ガラスを樹脂中間層を介して接着一体化させてなり、金属線入り板ガラスは板ガラス内部に複数の直線状の金属線が平行に封入されてなり、ガラス面から見て、一対の金属線入り板ガラスの金属線が互いに直交するように見えるように接着一体化させたことを特徴とする上記の交通路用透光性パネルである。

この際、透明性パネルが容易に破損しないためには、金属線入り板ガラスの厚みが６．２ｍｍより薄いと好ましくはなく、６．２ｍｍ以上が必要である。また市販の金属線入り板ガラスの厚みが１０．６ｍｍより厚い必要はなく、透光性パネルとして重くなり過ぎる。よって、１０．６ｍｍ以下である。

また、封入された金属線の間隔が１７．０ｍｍより狭いと視認性が悪く、１７．０ｍｍ以上が必要である。また、５３．０ｍｍより広いと、ガラスパネルの崩落を抑制する効果がなく、５３．０ｍｍ以下である。

また、封入された金属線の径が０．３７ｍｍより細いと、ガラスパネルの崩落を抑制する効果がなく、０．３７ｍｍ以上が必要である。封入された金属線の径が０．４７ｍｍより太いと、金属線入り板ガラスを所望のサイズに切断する際、切断し難い。よって、０．４７ｍｍ以下である。

さらに、本発明は、金属線入り板ガラスの厚みが６．２ｍｍ以上、１０．６ｍｍ以下、封入された金属線の間隔が１７．０ｍｍ以上、５３．０ｍｍ以下、径が０．３７ｍｍ以上、０．４７ｍｍ以下であることを特徴とする上記の交通路用透光性パネルである。

合わせガラスの樹脂中間層を形成する樹脂中間膜としては、ポリビニルブチラール（以下、ＰＶＢと略する）、エチレン−酢酸ビニル共重合体（以下、ＥＶＡと略する）または化学組成を変えて粘性等の物性を異ならせた透明樹脂を積層させて遮音性能を高めた遮音性中間膜が挙げられる。

樹脂中間膜にＰＶＢのみを用いた場合に比較して、遮音性中間膜を用いた場合、１０００Ｈｚ以上、４０００Ｈｚ以下の周波数域において音響透過損失が小さくなり、言い換えれば、音響透過損失の落ち込みが生じる。

本発明の交通路用ガラスパネルの樹脂中間層には、化学組成を変えて粘性等の物性を異ならせた透明樹脂として、モノマー組成比および／または分子量を変えたＰＶＢを積層させたこと、あるいは、ＰＶＢとは化学構造の異なるポリビニルアセタール樹脂を積層させたこと等で、粘性等の物性の異なるＰＶＢを積層させた遮音性中間膜を用いることが好ましい。具体的には、モノマー組成比および／または分子量を変え粘性を異ならせた、少なくとも２種類の異なるＰＶＢを積層させ、遮音性能を高めた遮音性中間膜、または、ポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体からなる透明性遮音中間膜とＥＶＡ膜を積層させてなる遮音性中間膜を用いることが好ましい。

当該交通路用ガラスパネルの樹脂中間層として、１枚のＰＶＢに替えて、前述の遮音性中間膜に用いると、ＰＶＢのみを用いた合わせガラスに比較して１０００Ｈｚ以上、４０００Ｈｚ以下の周波数域の音響透過損失が５ｄＢ程度大きくなり、さらに遮音性能が向上する。

このことは、粘性があり柔軟な樹脂中間層により、合わせガラスを成す一対のガラス板が個々不規則に振動することに加え、粘性の異なる透明樹脂を積層させた遮音性中間膜により樹脂中間層自体が音の振動エネルギーを吸収することによる。

また、本発明は、樹脂中間層が、異なる透明樹脂を積層させてなる樹脂中間膜に由来する遮音性中間層であることを特徴とする上記の交通路用透光性パネルである。

さらに、本発明は、上記の透光性パネルが使用された道路用または鉄道用の遮音壁であ る。

さらに、本発明は、上記の透光性パネルが使用された道路用または鉄道用の防護柵であ る。

本発明の交通路用透光性パネルからなる遮音壁または防護柵の近くで火災が発生した際に、透光性パネルが崩落しガラス片が飛散することが抑制され、民地側だけでなく道路側においても安全性を確保でき、透光性パネルとしての視野を低下させることなく、防火性能および遮音性能を高めた透光性パネルが得られた。

本発明の交通路用透光性パネルは、一対の金属線入り板ガラスを樹脂中間層を介して接着一体化させてなり、金属線入り板ガラスは板ガラス内部に複数の直線状の金属線が平行に封入されてなり、ガラス面から見て、一対の金属線入り板ガラスの金属線が互いに直交するように見えるように接着一体化させたことで、見栄えを悪化させるおよび視野性能を低下させることなく、高速道路等で火災が発生した際に、道路側で救助活動や消火活動をおこなうにあたり、樹脂中間層の両側の金属線入り板ガラスの金属線が互いに支えあう効果が格段に得られ、ガラスパネルの崩落およびガラス片の落下がより抑制され、ガラスパネルの崩落およびガラス片の落下による危険性を低下させた。

本発明は、道路および鉄道などの交通路に沿って配置して使用される交通路用透光性パネルであり、パネル支柱に取り付けられ道路用または鉄道用の遮音壁、防護柵として使用される。

図１は、本発明の交通路用透光性パネルの一例の側面の拡大図である。

図１に示すように、透光性パネル１は、１対の金属線入り板ガラス２、３が、樹脂中間膜４を介して接着一体化させてなる。尚、金属線入り板ガラス２、３は、板ガラス内部に複数の直線状の金属線５が平行に封入される。

図２は、本発明の交通路用透光性パネルの一例の斜視図である。

図２に示すように、防火性能を高めるためは、金属線入り板ガラス２、３に封入された金属線５が、ガラス面から見て直交するように見えるように、樹脂中間膜４を介して金属線入り板ガラス２、３を重ねて透光性パネル１を製作することが好ましい。ガラス面から見て直交するように見えるように、透光性パネル１を製作することで、樹脂中間層４の両側の金属線入り板ガラス２、３の金属線５が互いに支えあう効果が得られる。

金属線入り板ガラス２、３は両面磨き仕上げ、および型板ガラスがあるが、本発明の交通路用透光性パネルには、視認性の高い両面磨き仕上げの金属線入り板ガラス２、３を用いることが好ましい。また、金属線入りガラス２、３に熱線の吸収性能または反射性能を有する機能性薄膜を貼着または形成してもよい。

本発明の交通路用ガラスパネルに使用される金属線入り板ガラス２、３としては、旭硝子株式会社製、商品名、プロテックス、日本板ガラス株式会社製、商品名、ユニワイヤー、セントラル硝子株式会社製、商品名、パララインが市販されており、本発明の透光性パネル１に好適に使用される。金属線入り板ガラス２、３に使用される市販品の板厚は、呼び厚さ６．８ｍｍ、または１０ｍｍの２種類である。呼び厚さはＪＩＳ Ｒ ３２０２−１９９６により、表１に示す許容差となる。

樹脂中間層４に使用する透明樹脂には、ＰＶＢ、ＥＶＡまたは異なる透明樹脂を積層させてなる遮音性中間膜が挙げられる。

一対の金属線入り板ガラス２、３の間に、これらＰＶＢ、ＥＶＡ、遮音性中間膜等の透明性樹脂からなる樹脂中間膜４を挟み込んだ後で加熱溶融させて、直接接着一体化させて合わせガラスとし透光性パネル１に使用する。これら中間膜に熱線の吸収性能または反射性能を有する機能性微粒子を含有させてもよい。

（防火性能の評価）
本発明の交通路用透光性ガラスパネルの防火性能を評価するために、建築基準法第２条第９号の２のロ（防火戸その他の政令で定める防火設備）、建築基準法第６４条（外壁の開口部の防火設備）、建築基準法施工令第１１２条第１項（防火区画に用いる特定防火設備）、建築基準法施行令第１１４条第５項（準耐火構造の界壁、間仕切壁および隔壁）に用いる防火設備の規定に基づく認定に係る防火性能の評価試験、即ち、防火設備性能試験を行った。

平成１２年６月１日制定の（財）建材試験センターによる防耐火性能試験・評価業務方法書に準拠し、透光性ガラスパネルを数１の加熱曲線の式に従い加熱し、試験によって得られた測定値が次のイからハの基準を満足する場合に合格とする。

イ．非加熱側ヘ１０秒を超えて継続する火炎の噴出がないこと。

ロ．非加熱面で１０秒を超えて継続する発炎が無いこと。

ハ．火炎が通る亀裂等の損傷および隙間が生じないこと。
実施例
板ガラス内部に複数の直線状の金属線５が平行に封入されてなる、サイズが横幅９００ｍｍ、縦幅１８００ｍｍの金属線入り板ガラス２、３（呼び厚さ６．８ｍｍ、実測値６．５ｍｍ）を４枚用意した。

図１に示すように、これらの金属線入り板ガラス２、３を各々２枚用い、遮音性中間膜として、エチレン−酢酸ビニル樹脂膜（以下、ＥＶＡ膜と略する）厚み、０．０３５ｍｍと、ポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体からなる透明性遮音中間膜、厚み０．２０ｍｍと、ＥＶＡ膜、０．０３５ｍｍを順次積層させた、ＥＶＡ膜／透明性遮音中間膜／ＥＶＡ膜の構成の厚み０．２７ｍｍの樹脂中間膜を挟み込んだ。加熱ローラー装置にて加熱しつつ圧力を加え樹脂中間膜を軟化させ、樹脂中間層４を介して、金属線入り板ガラス２、３を接着一体化させた。

また、この際、図２に示すように、ガラス面から見て、一対の金属線入り板ガラス２、３の金属線５が互いに直交するように見えるように接着一体化させた合わせガラスを得て、本発明の交通路用透光性パネル１を２枚完成させた。尚、金属線入り板ガラス２、３には、セントラル硝子株式会社製、線入り磨板ガラス、商品名、パラライン、呼び厚さ、６．８ｍｍのものを用いた。

また、ポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体からなる透明性遮音中間膜には、株式会社クラレより市販される、商品名、ハイブラーを用いた。

過熱側の金属線入り板ガラス２の線材が横向きと縦向きとなるようにして、上記防火性能の評価試験を２回実施したところ、どちらも過熱途中での炉外側への発炎や防火上有害な隙間の発生も無く、十分防火設備としての性能を満足し、防火性能の評価試験に合格した。
比較例
サイズが横幅９００ｍｍ、縦幅１８００ｍｍの金網入り磨き板ガラス（呼び厚さ６．８ｍｍ、実測値６．５ｍｍ）とフロート法により製造され単板ガラス（呼び厚さ、３．０ｍｍ、実測値２．７ｍｍ）を０.２７ｍｍの上記遮音性中間膜で接着一体化させて合わせガラスを製作した。単板ガラスは強化処理等の処理は何らされていない。

網入り磨き板ガラス側から加熱を行った結果、加熱途中で炉外側への発炎が継続し、防火設備としての性能を満足せず、防火性能の評価試験に不合格であった。

本防火性能の評価試験の結果において、一対の金属線入り板ガラス２、３を樹脂中間層４を介して接着一体化させた際、金属線入り板ガラス２、３は内部に複数の直線状の金属線５が平行に封入されてなり、ガラス面から見て、一対の金属線入り板ガラス２、３の金属線５が互いに直交するように見えるように接着一体化させた本発明の交通路用透光性パネル１は、金属線入り板ガラス２、３において、内部に封入された金属線５がガラス板を支持し、金属線入り板ガラス２、３の崩落を抑制することから、従来の板ガラスと網入りガラスからなる合わせガラスに比較して、交通路用透光性パネル１としての高い防火性能を持つことが確認された。

本発明の交通路用透光性パネルの一例の斜視図である。 本発明の交通路用透光性パネルの一例の側面の拡大図である。

１ （交通路用）透光性パネル
２、３ 金属線入り板ガラス
４ 樹脂中間層
５ 金属線

Claims (5)

1. 交通路用透光性パネルであって、一対の金属線入り板ガラスを樹脂中間層を介して接着一体化させてなり、金属線入り板ガラスは板ガラス内部に複数の直線状の金属線が平行に封入されてなり、ガラス面から見て、一対の金属線入り板ガラスの金属線が互いに交差するように見えるように接着一体化させたことを特徴とする交通路用透光性パネル。
2. 金属線入り板ガラスの厚みが６．２ｍｍ以上、１０．６ｍｍ以下、封入された金属線の間隔が１７.０ｍｍ以上、５３.０ｍｍ以下、径が０．３７ｍｍ以上、０．４７ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の交通路用透光性パネル。
3. 樹脂中間層が、異なる透明樹脂を積層させてなる樹脂中間膜に由来する遮音性中間層であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の交通路用透光性パネル。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の透光性パネルが使用された道路用または鉄道用の遮音壁。
5. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の透光性パネルが使用された道路用または鉄道用の防護柵。