JP5252020B2

JP5252020B2 - ポンプの取付構造

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Publication number: JP5252020B2
Application number: JP2011067924A
Authority: JP
Inventors: 亮楳山; 一穂山田; 辰幸星野
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2011-03-25
Filing date: 2011-03-25
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2031-03-25
Also published as: CN102691662B; US20120244021A1; JP2012202305A; EP2508709A2; EP2508709A3; CN102691662A

Description

本発明は、ポンプの取付構造に関する。

一般に、ポンプ（圧縮機を含む）のハウジング内には、駆動源の駆動により回転する回転軸と、回転軸の回転に伴い駆動するポンプ部とが収容されている。回転軸はベアリングを介してハウジングに回転可能に支持されている。また、ポンプのハウジングには、例えば、エンジンルームを形成するボディ（被取付体）の被取付面にポンプを取り付けるための取付脚部がポンプの耐振動性を確保するために少なくとも三つ以上設けられている。そして、各取付脚部を被取付面に対してボルトにより締結することで、ポンプがボディに取り付けられる（例えば特許文献１参照）。

特開２００９−１５０２３６号公報

ところで、例えば、車両における運転中でのエンジンからの発熱によりエンジンルーム内が高温になり、ハウジング及びボディは、エンジンからの発熱により温度が上昇し、この温度の上昇に伴い熱膨張する。ここで、ハウジングとボディとの間には温度差が生じるとともに熱膨張係数も異なるため、ハウジングの熱膨張とボディの熱膨張とは相対差が生じており、熱膨張したことによるハウジングの変形量とボディの変形量とは異なっている。よって、このハウジングとボディとの変形量の差異により、取付脚部と被取付面とを締結するボルトに負荷がかかり、このボルトにかかる負荷により生じるボルトの変位に追従してハウジングが変形してしまう。すると、ハウジングに設けられたベアリングの位置が変位して、回転軸を支持する複数のベアリングの中心軸がずれてしまう。この軸ずれの状態で回転軸が回転すると、騒音が発生したり、ベアリングの耐久性が低下したりする虞がある。特に、回転軸を２本以上備える噛み合い式のポンプでは、軸同士が平行でなくなるためにポンプ部で干渉が起こり大きな問題となる。

また、ハウジング及びボディの熱膨張により、取付脚部と被取付面との間には摩擦が生じるため、取付脚部と被取付面との間が摩耗してしまい、ボルトによる取付脚部と被取付面との間の締結力が弱くなってしまう。その結果、例えば、車両が走行しているときに車両が振動することで、ポンプ自体が大きく振動してしまう虞がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、回転軸を支持するベアリングが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができるとともに、ポンプ自体が大きく振動してしまうことを抑制することができるポンプの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、駆動源の駆動により回転する回転軸と、前記回転軸の回転に伴い駆動するポンプ部とがハウジング内に収容されるとともに、前記回転軸がベアリングを介して前記ハウジングに回転可能に支持され、前記ハウジングに設けられる複数の取付脚部にそれぞれ挿通されたボルトが被取付体に締結されることで前記被取付体に前記取付脚部が取り付けられるポンプの取付構造であって、前記被取付体の被取付面に形成される挿入凹部に挿入される取付部を有する取付脚部が少なくとも一つ設けられるとともに、前記取付部には前記ボルトが挿通される挿通孔を有し、該挿通孔に挿通された前記ボルトが前記被取付体に締結されて前記挿入凹部の底面と前記取付部の底面とが摺動可能に接し、前記挿通孔の内周面と前記ボルトの外周面との間には第１隙間が形成され、前記取付部の外面と前記挿入凹部の内面との間には第２隙間が形成されており、前記挿入凹部内には潤滑油が充填されるとともに、前記第２隙間における前記潤滑油が充填されている領域よりも前記挿入凹部の開口側にはシール部材が配設されていて、前記第１隙間は、前記挿通孔に挿通された前記ボルトの頭部が前記取付部に当接することによって被覆され、前記ボルトの頭部と前記取付部との当接位置は、前記シール部材の配設位置よりも上方にあることを要旨とする。

この発明によれば、熱膨張によりハウジングの変形量と被取付体の変形量とに差が生じたとき、ボルトは、第１隙間が設けられている分だけ、挿通孔内において、被取付体が熱膨張することに伴う移動が許容され、取付部は、第１隙間及び第２隙間が設けられている分だけ挿入凹部内での移動が許容される。よって、ハウジングと被取付体との変形量に差異が生じても、ボルトに負荷がかかってしまうことを抑制することができる。その結果、ハウジングが変形してしまうことを抑制することができ、ベアリングに支持された回転軸が軸ずれしてしまうことを極力抑えることができる。

挿入凹部内に潤滑油が充填されている。よって、ハウジングと被取付体との変形量に差異が生じて、取付部の底面と挿入凹部の底面とが摺接するように取付部が挿入凹部内で移動しても、潤滑油により取付部の底面と挿入凹部の底面との間の潤滑性を良好なものとすることで、取付部の底面と挿入凹部の底面との間が摩耗してしまうことを抑制することができる。その結果、ボルトによる取付脚部と被取付面との間の締結力が弱くなってしまうことを抑制することができ、車両が走行しているときに車両が振動しても、ポンプ自体が大きく振動してしまうことを抑制することができる。

さらには、シール部材により、第２隙間における潤滑油が充填されている領域よりも挿入凹部の開口側の部位がシールされるため、挿入凹部内に充填されている潤滑油が挿入凹部外へ漏出してしまうことをシール部材により防止することができる。

この発明によれば、回転軸を支持するベアリングが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができるとともに、ポンプ自体が大きく振動してしまうことを抑制することができる。

実施形態における電動ルーツ型ポンプの断面図。（ａ）は取付脚部が被取付面に取り付けられた状態を拡大して示す断面図、（ｂ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図。（ａ）はハウジング及び被取付体が熱膨張した状態を示す断面図、（ｂ）は図３（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図。（ａ）は別の実施形態におけるハウジング及び被取付体が熱膨張した状態を示す断面図、（ｂ）は図４（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図。

以下、本発明を電動ルーツ型ポンプの取付構造に具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。電動ルーツ型ポンプは、燃料電池自動車に搭載されるとともに燃料電池に酸素及び水素を供給して発電させる燃料電池システムに水素を供給するために用いられる。なお、以下の説明において、電動ルーツ型ポンプの「前」及び「後」は、図１に示す矢印Ｙ１の方向を前後方向とし、「左」及び「右」は、図１に示す矢印Ｙ２の方向を左右方向とする。

図１に示すように、電動ルーツ型ポンプ１０は、ポンプ部１１と駆動部１２とから構成されている。電動ルーツ型ポンプ１０のハウジングＨは、鉄製のロータハウジング１３の前側にアルミニウム製のギアハウジング１４が接合固定されるとともに、ギアハウジング１４の前側にアルミニウム製のモータハウジング１７が接合固定されることにより構成されている。ロータハウジング１３は、第１ロータハウジング形成用ハウジング１３ａと第２ロータハウジング形成用ハウジング１３ｂとを有している。ポンプ部１１は、第１ロータハウジング形成用ハウジング１３ａの後側に第２ロータハウジング形成用ハウジング１３ｂが固定ボルト１３ｃにより固定されることによって形成されるとともに、第１ロータハウジング形成用ハウジング１３ａと第２ロータハウジング形成用ハウジング１３ｂとの間にはポンプ室１５が形成されている。また、第１ロータハウジング形成用ハウジング１３ａの前側にはギアハウジング１４が接合固定されるとともに、第１ロータハウジング形成用ハウジング１３ａとギアハウジング１４との間にはギア室１６が形成されている。

駆動部１２は、ギアハウジング１４の前側にモータハウジング１７が接合固定されて形成されるとともに、モータハウジング１７とギアハウジング１４との間にはモータ室１８が形成されている。モータ室１８には、駆動源としての電動モータ１９が収容される。

モータハウジング１７の内周面にはステータ１９ａ（固定子）が固定されるとともに、ステータ１９ａは、モータハウジング１７の内周面に固定されたステータコア１９１ａのティース（図示せず）にコイル１９２ａが巻回されて構成されている。また、ステータ１９ａの内側にはモータロータ１９ｂ（回転子）が設けられている。モータロータ１９ｂは、回転軸としての駆動軸２１に止着されたロータコア１９１ｂと、ロータコア１９１ｂの周面に設けられた複数の永久磁石１９２ｂとからなる。

駆動軸２１は、第１ロータハウジング形成用ハウジング１３ａ及びモータハウジング１７にベアリング２３ａ，２３ｃを介して回転可能に支持されている。駆動軸２１に対して平行に設けられる従動軸２２は、第１ロータハウジング形成用ハウジング１３ａにベアリング２３ｂを介して回転可能に支持されている。ベアリング２３ａ，２３ｂは、第１ロータハウジング形成用ハウジング１３ａに形成される嵌込孔２４ａ，２４ｂに嵌め込まれることにより、第１ロータハウジング形成用ハウジング１３ａに支持されている。また、ギア室１６には、駆動軸２１に固定された駆動ギア２５と、従動軸２２に固定された従動ギア２６とが互いに噛合連結された状態で収容されている。駆動軸２１及び従動軸２２は、駆動ギア２５及び従動ギア２６によってギア連結されている。

駆動軸２１には、ポンプ室１５に収容される鉄製の駆動ロータ２７が取付け固定されている。また、従動軸２２には、ポンプ室１５に収容される鉄製の従動ロータ２８が取付け固定されている。駆動ロータ２７及び従動ロータ２８は、駆動軸２１の軸線Ｍに沿った方向（軸方向）に直交する断面視が双葉状（瓢箪状）に形成されている。そして、駆動ロータ２７及び従動ロータ２８は、駆動ロータ２７の山歯２７ａと従動ロータ２８の谷歯２８ａ、及び駆動ロータ２７の谷歯（図示せず）と従動ロータ２８の山歯（図示せず）とが噛合可能にポンプ室１５に収容されている。また、ロータハウジング１３（第２ロータハウジング形成用ハウジング１３ｂ）には、流体をポンプ室１５に吸引する吸入口３１と、吸入口３１の対向位置にポンプ室１５で移送された流体を吐出する吐出口３２が形成されている。

このように構成された電動ルーツ型ポンプ１０では、電動モータ１９の駆動によって駆動軸２１が回転することにより、駆動ギア２５と従動ギア２６との噛合連結を通じて従動軸２２が駆動軸２１とは異なる方向へ回転する。すると、ポンプ室１５内では、駆動ロータ２７及び従動ロータ２８が、駆動軸２１及び従動軸２２が有する位相差（９０度）をもって同期回転する。そして、流体は、駆動ロータ２７及び従動ロータ２８の同期回転に伴って吸入口３１からポンプ室１５へ吸入される。ポンプ室１５に吸入された流体は、両ロータ２７，２８の外面とポンプ室１５の内周面１５ａとが協働することにより、ポンプ室１５にて移送される。この移送された流体は、吐出口３２からポンプ室１５外へ吐出される。

上記構成の電動ルーツ型ポンプ１０のハウジングＨには、取付脚部としての第１〜第４取付脚部４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄが設けられている。各取付脚部４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄは、燃料電池自動車に搭載される燃料電池システムを形成する被取付体としてのボディＢｄに対して電動ルーツ型ポンプ１０を取り付けるために用いられる。

第１取付脚部４１ａは、モータハウジング１７の外周面１７ａから左方に向かって延びるように設けられている。第２取付脚部４１ｂは、モータハウジング１７の外周面１７ａから右方に向かって延びるように設けられている。第３取付脚部４１ｃは、第２ロータハウジング形成用ハウジング１３ｂの外周面１３１ｂから左方に向かって延びるように設けられている。第４取付脚部４１ｄは、第２ロータハウジング形成用ハウジング１３ｂの外周面１３１ｂから右方に向かって延びるように設けられている。モータハウジング１７において、第１取付脚部４１ａと第２取付脚部４１ｂとは左右方向に対向する位置に配設されている。第２ロータハウジング形成用ハウジング１３ｂにおいて、第３取付脚部４１ｃと第４取付脚部４１ｄとは左右方向に対向する位置に配設されている。

第１取付脚部４１ａにはボルトＢ（図２参照）が挿通可能な円孔状の挿通孔４１１ａが形成されている。そして、第１取付脚部４１ａは、挿通孔４１１ａにボルトＢを挿通してボディＢｄに対してボルトＢを締め付けることで、ボディＢｄに対してリジットに締結される。

次に、第２取付脚部４１ｂの取付構造について詳しく説明する。なお、第３及び第４取付脚部４１ｃ，４１ｄの取付構造については、第２取付脚部４１ｂの取付構造とほぼ同じ構成であるため、その詳細な説明を省略する。

図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、第２取付脚部４１ｂは円筒状の取付部４３を有している。取付部４３は、その下部がボディＢｄの被取付面Ｂｄ１に形成される断面円状をなす挿入凹部５１に挿入されている。取付部４３の内側にはボルトＢが挿通される円孔状の挿通孔４２が形成されている。挿通孔４２の孔径Ｌ１は、ボルトＢの軸部Ｂ１の直径Ｌ２よりも大きくなっている。よって、挿通孔４２にボルトＢの軸部Ｂ１が挿通された状態では、挿通孔４２の内周面４２ａとボルトＢの軸部Ｂ１の外周面Ｂ１ａとの間には第１隙間Ｓ１が周方向全周に亘って形成されている。

取付部４３の外面である外周面４３ａには、全周に亘って延びる溝部４５が形成されている。溝部４５にはシール部材４８が配設されている。シール部材４８は、その一部分が取付部４３の外周面４３ａよりも外方に突出している。

挿入凹部５１の孔径Ｌ３は、取付部４３の外径Ｌ４よりも大きくなっている。よって、取付部４３の外周面４３ａと挿入凹部５１の内面である内周面５１ａとの間には第２隙間Ｓ２が周方向全周に亘って形成されている。挿入凹部５１内には潤滑油６０が充填されている。潤滑油６０は、挿入凹部５１内において、シール部材４８が配設されている位置よりも下方に充填されており、取付部４３の底面４３ｂと挿入凹部５１の底面５１ｂとの間を潤滑している。シール部材４８は、取付部４３の外周面４３ａと挿入凹部５１の内周面５１ａとの間における潤滑油が充填されている領域よりも挿入凹部５１の開口側をシールすることで、潤滑油６０が挿入凹部５１外へ漏出してしまうことが防止されている。

そして、第２〜第４取付脚部４１ｂ，４１ｃ，４１ｄは、各挿通孔４２にボルトＢを挿通してボディＢｄに対してボルトＢを締め付けることで、ボディＢｄに対して締結される。これら各取付脚部４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄにおけるボディＢｄへの締結により、電動ルーツ型ポンプ１０がボディＢｄに取り付けられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
例えば、燃料電池システムにおいて、燃料電池に酸素と水素を供給して発電させることで、この発電による発熱によりハウジングＨ及びボディＢｄは温度上昇し、この温度の上昇に伴い、ハウジングＨ及びボディＢｄが熱膨張する。ここで、ハウジングＨとボディＢｄとの間には温度差が生じるとともに熱膨張係数も異なるため、ハウジングＨの熱膨張とボディＢｄの熱膨張とは相対差が生じており、熱膨張したことによるハウジングＨの変形量とボディＢｄの変形量とは異なっている。

図３（ａ）及び（ｂ）には、ボディＢｄよりもハウジングＨのほうが温度が高く、ハウジングＨにおける第１取付脚部４１ａから離間する方向（図３（ａ）において矢印Ｘ１で示す）への変形量が、ボディＢｄにおける第１取付脚部４１ａから離間する方向（図３（ａ）において矢印Ｘ２で示す）への変形量よりも大きい場合を示している。この場合、ボルトＢは、第１隙間Ｓ１が設けられている分だけ、挿通孔４２内において、ボディＢｄが熱膨張ことに伴う駆動軸２１の軸方向に対して直交する方向に沿った移動が許容される。具体的には、ハウジングＨの変形量がボディＢｄの変形量よりも大きいため、ボルトＢは、挿通孔４２内において、挿通孔４２の中央部よりも第１取付脚部４１ａ寄りに配置される。

また、第２取付脚部４１ｂの取付部４３は、第１隙間Ｓ１及び第２隙間Ｓ２が設けられている分だけ、挿入凹部５１内における第１取付脚部４１ａから駆動軸２１の軸方向に対して直交する方向へ離間する移動が許容される。具体的には、ハウジングＨの変形量がボディＢｄの変形量よりも大きいため、取付部４３は、挿入凹部５１内において、挿入凹部５１の中央部よりも第１取付脚部４１ａ側とは反対側寄りに配置される。ここで、取付部４３が挿入凹部５１内で移動したとしても、シール部材４８が弾性変形することで、取付部４３の外周面４３ａと挿入凹部５１の内周面５１ａとの間のシールが維持され、潤滑油６０が挿入凹部５１外へ漏出してしまうことが防止されている。

同様に、第３取付脚部４１ｃの取付部４３は、第１隙間Ｓ１及び第２隙間Ｓ２が設けられている分だけ、挿入凹部５１内における第１取付脚部４１ａから駆動軸２１の軸方向へ離間する変形が許容される。さらに、ボルトＢは、第１隙間Ｓ１が設けられている分だけ、挿通孔４２内において、ボディＢｄが変形することに伴う駆動軸２１の軸方向に沿った移動が許容される。

同様に、第４取付脚部４１ｄの取付部４３は、第１隙間Ｓ１及び第２隙間Ｓ２が設けられている分だけ、挿入凹部５１内における第１取付脚部４１ａから駆動軸２１の軸方向に対して交差するとともに第３取付脚部４１ｃとは反対側へ離間する変形が許容される。さらに、ボルトＢは、第１隙間Ｓ１が設けられている分だけ、挿通孔４２内において、ボディＢｄが変形することに伴う駆動軸２１の軸方向に対して交差するとともに第３取付脚部４１ｃとは反対側への移動が許容される。よって、ハウジングＨ及びボディＢｄの変形量に差異が生じても、ボルトＢに負荷がかかってしまうことが抑制されている。

また、挿入凹部５１内に潤滑油６０が充填されているため、この潤滑油６０により取付部４３の底面４３ｂと挿入凹部５１の底面５１ｂとの間の潤滑性を良好なものとすることができる。よって、取付部４３の底面４３ｂと挿入凹部５１の底面５１ｂとの間が摩耗してしまうことが抑制されている。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）第２〜第４取付脚部４１ｂ，４１ｃ，４１ｄには挿通孔４２を有する取付部４３が設けられるとともに、取付部４３は、被取付面Ｂｄ１の挿入凹部５１に挿入されている。挿通孔４２とボルトＢとの間には第１隙間Ｓ１が形成され、取付部４３と挿入凹部５１との間には第２隙間Ｓ２が形成されており、挿入凹部５１内には潤滑油６０が充填されている。よって、熱膨張によりハウジングＨの変形量とボディＢｄの変形量とに差が生じたとき、ボルトＢは、第１隙間Ｓ１が設けられている分だけ、挿通孔４２内において、ボディＢｄが熱膨張することに伴う移動が許容され、取付部４３は、第１隙間Ｓ１及び第２隙間Ｓ２が設けられている分だけ挿入凹部５１内での移動が許容される。したがって、ハウジングＨとボディＢｄとの変形量に差異が生じても、ボルトＢに負荷がかかってしまうことを抑制することができる。その結果、ハウジングＨが変形してしまうことを抑制することができ、駆動軸２１及び従動軸２２を支持するベアリング２３ａ，２３ｂ，２３ｃが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができる。

挿入凹部５１内に潤滑油６０が充填されている。このため、ハウジングＨとボディＢｄとの変形量に差異が生じて、取付部４３の底面４３ｂと挿入凹部５１の底面５１ｂとが摺接するように取付部４３が挿入凹部５１内で移動しても、潤滑油６０により取付部４３の底面４３ｂと挿入凹部５１の底面５１ｂとの間の潤滑性を良好なものとすることができる。よって、取付部４３の底面４３ｂと挿入凹部５１の底面５１ｂとの間が摩耗してしまうことを抑制することができ、ボルトＢによる第２〜第４取付脚部４１ｂ，４１ｃ，４１ｄとボディＢｄとの間の締結力が弱くなってしまうことを抑制することができる。その結果、車両が走行しているときに車両が振動しても、電動ルーツ型ポンプ１０自体が大きく振動してしまうことを抑制することができる。

さらには、取付部４３と挿入凹部５１との間における潤滑油６０が充填されている領域よりも挿入凹部５１の開口側にはシール部材４８が配設されている。よって、シール部材４８により、取付部４３と挿入凹部５１との間における潤滑油６０が充填されている領域よりも挿入凹部５１の開口側の部位がシールされるため、挿入凹部５１内に充填されている潤滑油６０が挿入凹部５１外へ漏出してしまうことをシール部材４８により防止することができる。

（２）ハウジングＨ及びボディＢｄの熱膨張によって、取付部４３が挿入凹部５１内で移動したとしても、シール部材４８が弾性変形することで、取付部４３の外周面４３ａと挿入凹部５１の内周面５１ａとの間のシールが維持され、潤滑油６０が挿入凹部５１外へ漏出してしまうことを防止することができる。

（３）ハウジングＨ及びボディＢｄの熱膨張によって、取付部４３が挿入凹部５１内で移動したとき、シール部材４８により取付部４３の外周面４３ａが挿入凹部５１の内周面５１ａに衝突してしまうことを防止することができる。

（４）上記構成の電動ルーツ型ポンプ１０によれば、駆動軸２１及び従動軸２２を支持するベアリング２３ａ，２３ｂ，２３ｃが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができ、両ロータ２７，２８同士が干渉してしまうことを抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態では、ボディＢｄよりもハウジングＨのほうが温度が高く、ハウジングＨにおける第１取付脚部４１ａから離間する方向への変形量が、ボディＢｄにおける第１取付脚部４１ａから離間する方向への変形量よりも大きかったが、これに限らない。例えば、図４（ａ）及び（ｂ）には、ボディＢｄよりもハウジングＨのほうが温度が低く、ハウジングＨにおける第１取付脚部４１ａから離間する方向（図４（ａ）において矢印Ｘ３で示す）への変形量が、ボディＢｄにおける第１取付脚部４１ａから離間する方向（図４（ａ）において矢印Ｘ４で示す）への変形量よりも小さい場合を示している。

この場合、例えば、第２取付脚部４１ｂの取付部４３は、第１隙間Ｓ１及び第２隙間Ｓ２が設けられている分だけ、挿入凹部５１内における第１取付脚部４１ａから駆動軸２１の軸方向に対して直交する方向へ離間する変形が許容される。具体的には、ハウジングＨの変形量がボディＢｄの変形量よりも小さいため、取付部４３は、挿入凹部５１内において、挿入凹部５１の中央部よりも第１取付脚部４１ａ寄りに配置される。

さらに、ボルトＢは、第１隙間Ｓ１が設けられている分だけ、挿通孔４２内において、ボディＢｄが変形することに伴う駆動軸２１の軸方向に対して直交する方向に沿った移動が許容される。具体的には、ハウジングＨの変形量がボディＢｄの変形量よりも小さいため、ボルトＢは、挿通孔４２内において、挿通孔４２の中央部よりも第１取付脚部４１ａ側とは反対側寄りに配置される。

○ 実施形態では、取付部４３の外周面４３ａに全周に亘って延びる溝部４５を形成し、溝部４５にシール部材４８を配設したが、これに限らず、挿入凹部５１の内周面５１ａに全周に亘って延びる溝部を形成し、この溝部にシール部材を配設してもよい。

○ 実施形態において、第１取付脚部４１ａをボディＢｄに対してリジットに締結しなくてもよい。すなわち、第１取付脚部４１ａの取付構造を、第２取付脚部４１ｂの取付構造と同じ構造にしてもよい。

○ 実施形態において、ハウジングＨに取付脚部を２つ、３つ又は５つ以上設けてもよい。
○ 本発明を電動ルーツ型ポンプ１０に具体化したが、これに限らず、その他のポンプ又は圧縮機（例えばスクロール式、スクリュー式、又はピストン式の圧縮機等）に具体化してもよい。

○ 本発明を駆動源として電動モータ１９を用いる電動ルーツ型ポンプ１０に具体化したが、これに限らず、例えば、駆動源としてエンジンを用いるポンプに具体化してもよい。この場合、ポンプは、ハイブリッド自動車や、エンジンのみで駆動する自動車などに搭載され、それら自動車のエンジンや、エンジンルームを形成するボディ等に取り付けられる。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記シール部材は、前記取付部に形成される溝部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のポンプの取付構造。

（ロ）前記ポンプは電動ルーツ型ポンプであることを特徴とする請求項１及び前記技術的思想（イ）のいずれか一項に記載のポンプの取付構造。
（ハ）前記ポンプは、燃料電池自動車に搭載される燃料電池システムを形成するボディに取り付けられていることを特徴とする請求項１及び前記技術的思想（イ）、（ロ）のいずれか一項に記載のポンプの取付構造。

Ｂ…ボルト、Ｂｄ…被取付体としてのボディ、Ｂｄ１…被取付面、Ｈ…ハウジング、Ｓ１…第１隙間、Ｓ２…第２隙間、１０…ポンプとしての電動ルーツ型ポンプ、１１…ポンプ部、１９…駆動源としての電動モータ、２１…回転軸としての駆動軸、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…ベアリング、４１ａ…取付脚部としての第１取付脚部、４１ｂ…取付脚部としての第２取付脚部、４１ｃ…取付脚部としての第３取付脚部、４１ｄ…取付脚部としての第４取付脚部、４２…挿通孔、４３…取付部、４３ａ…外面である外周面、４５…溝部、４８…シール部材、５１…挿入凹部、５１ａ…内面である内周面、６０…潤滑油。

Claims

駆動源の駆動により回転する回転軸と、前記回転軸の回転に伴い駆動するポンプ部とがハウジング内に収容されるとともに、前記回転軸がベアリングを介して前記ハウジングに回転可能に支持され、前記ハウジングに設けられる複数の取付脚部にそれぞれ挿通されたボルトが被取付体に締結されることで前記被取付体に前記取付脚部が取り付けられるポンプの取付構造であって、
前記被取付体の被取付面に形成される挿入凹部に挿入される取付部を有する取付脚部が少なくとも一つ設けられるとともに、前記取付部には前記ボルトが挿通される挿通孔を有し、該挿通孔に挿通された前記ボルトが前記被取付体に締結されて前記挿入凹部の底面と前記取付部の底面とが摺動可能に接し、前記挿通孔の内周面と前記ボルトの外周面との間には第１隙間が形成され、前記取付部の外面と前記挿入凹部の内面との間には第２隙間が形成されており、前記挿入凹部内には潤滑油が充填されるとともに、前記第２隙間における前記潤滑油が充填されている領域よりも前記挿入凹部の開口側にはシール部材が配設されていて、前記第１隙間は、前記挿通孔に挿通された前記ボルトの頭部が前記取付部に当接することによって被覆され、前記ボルトの頭部と前記取付部との当接位置は、前記シール部材の配設位置よりも上方にあることを特徴とするポンプの取付構造。