JP5249636B2 - バッテリ直付け型ヒューズ - Google Patents

Description

本発明は、車載用バッテリ上に設けたバッテリポストに直結されるバッテリ直付け型ヒューズに関するものである。

一般的に、自動車のボンネット内には電装系を駆動するための駆動源として機能する車載用バッテリが搭載されており、この車載用バッテリ上に＋極（陽極）と−極（陰極）とを赤黒のマークで表示した一対のバッテリポストが外部に露出した状態で設けられている。

そして、車載用バッテリ上に設けた一対のバッテリポストと電装系との間を電気的に結線する際に、例えば＋極（陽極）側のバッテリポストにヒューズを接続して電装系内の電子回路を保護できるヒュージブルリンクユニットが種々の構造形態で用いられている。

この際、自動車内に設けた電装系の電源回路では、例えば数十アンペアの大電流が流れるので、車載用バッテリ上に設けたバッテリポストに電源用端子を介して大電流ヒユーズを取り付けた電源直付け用大電流ヒューズがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−３３１５９１号公報 図１９は従来の電源直付け用大電流ヒューズを分解して示した分解斜視図、図２０は従来の電源直付け用大電流ヒューズを電源用端子を介して車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を示した斜視図、図２１は従来の電源直付け用大電流ヒューズを電源用端子を介して車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を示した平面図、図２２は従来の電源直付け用大電流ヒューズを電源用端子を介して車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を模式的に示した側面図である。

図１９〜図２２に示した従来の電源直付け用大電流ヒューズは、上記した特許文献１（特開２０００−３３１５９１号公報）に開示されているものであり、ここでは特許文献１を参照して簡略に説明する。

図１９に示した如く、不図示の自動車のボンネット内に搭載した車載用バッテリ１０１の上面１０１ａ上にバッテリポスト１０１ｂが略三角錘状に突出形成されており、このバッテリポスト１０１ｂに導電性を有する電源用端子１０２を介して従来の電源直付け用大電流ヒューズ（以下、大電流ヒューズと記す）１１０が取り付けられている。

この際、上記した導電性を有する電源用端子１０２は、この内部の一端側に車載用バッテリ１０１のバッテリポスト１０１ｂを挿入してクランプするためのクランプ孔（加締孔）１０２ａが丸孔状に貫通して穿設され、且つ、クランプ孔１０２ａの円周の一部がＵ字状屈曲部１０２ｂ側に向かって切り欠かれて、このＵ字状屈曲部１０２ｂ内に設けた調節ネジ１０３と、この調節ネジ１０３に螺合するナット１０４とによってクランプ孔１０２ａの孔径が可変できるようになっていると共に、内部の他端側に従来の大電流ヒューズ１１０を取り付けるための電源側スタッドボルト１０５が上方に向かって固着され、且つ、電源側スタッドボルト１０５にナット１０６が螺合可能になっている。

また、上記した従来の大電流ヒューズ１１０は、車載用バッテリ１０１のバッテリポスト１０１ｂに電源用端子１０２を介して電気的に接続されるヒューズ本体１２０と、樹脂成形によってヒューズ本体１２０を部分的に覆うと共に、放熱フィン１２６ａを一体的に形成した樹脂ケース１２６とから構成されている。

上記したヒューズ本体１２０は、略矩形状に形成されて内部に接続用丸孔１２１ａを有する電源供給端子板１２１と、この電源供給端子板１２１に一端側が導通接続された状態で樹脂ケース１２６内に埋め込まれてヒューズ機能を有する可溶体１２２と、この可溶体１２２の他端側に導通接続され且つワイヤハーネス端子１３０を取り付けるためのスタッドボルト１２４が上方に向かって固着された接続端子板１２３とで構成されている。

この際、ヒューズ機能を有する可溶体１２２は、図２１のみに示したようにジグザグ状の可溶腕１２２ａと、可溶腕１２２ａの中間部に一対の加締片１２２ｂ，１２２ｂを介して形成された溶断部１２２ｃと、一対の加締片１２２ｂ，１２２ｂに加締された一対のスズや鉛などの合金チップ１２２ｄ，１２２ｄとを有しており、電源直付け用大電流ヒューズ１１０に過電流が流れた際に可溶体１２２の溶断部１２２ｃが自己発熱によって溶断されるようになっている。

更に、上記したワイヤハーネス端子１３０は、導電性を有する板金材によりＬ字状に屈曲した一端側にスタッドボルト１２４が挿入される接続用丸孔１３０ａが穿設され、且つ、他端側に一部裸の電線１３１をクランプするクランプ部１３０ｂが形成されている。

そして、上記のように構成した大電流ヒューズ１１０を車載用バッテリ１０１上に取り付ける場合には、図２０及び図２１に示した如く、車載用バッテリ１０１の上面１０１ａ上に突出形成したバッテリポスト１０１ｂを電源用端子１０２のクランプ孔１０２ａ内に挿入して、このクランプ孔１０２ａの径を調節ネジ１０３とナット１０４で調整しながら電源用端子１０２をバッテリポスト１０１ｂに電気的に接続する。

この後、電源用端子１０２上に固着した電源側スタッドボルト１０５をヒューズ本体１２０内の電源供給端子板１２１に穿設した接続用丸孔１２１ａ（図１９のみ図示）内に挿入して、この電源供給端子板１２１をナット１０６で電源側スタッドボルト１０５に締結すると共に、ヒューズ本体１２０内の接続端子板１２３上に固着したスタッドボルト１２４をワイヤハーネス端子１３０の接続用丸孔１３０ａ内に挿入して、このワイヤハーネス端子１３０をナット１２５（図２１，図２２のみ図示）でスタッドボルト１２４に締結している。

ところで、上記した特許文献１に開示された従来の電源直付け用大電流ヒューズ１１０によれば、車載用バッテリ１０１のバッテリポスト１０１ｂと、ヒューズ本体１２０内の電源供給端子板１２１と、電源供給端子板１２１に一端側が接続したヒューズ機能を有する可溶体１２２と、この可溶体１２２の他端側に接続したヒューズ本体１２０内の接続端子板１２３と、ワイヤハーネス端子１３０と、電線１３１とがこの順に導通されるので、不図示の自動車内に設けた電装系の電源回路に過電流が流れたときに可溶体１２２の溶断部１２２ｃにより電源回路を保護することができるものの、以下に記す問題点がある。

即ち、図２０〜図２２に示したように、従来の電源直付け用大電流ヒューズ（大電流ヒューズ）１１０を電源用端子１０２を介して車載用バッテリ１０１のバッテリポスト１０１ｂに取り付けた際に、大電流ヒューズ１１０が車載用バッテリ１０１の側面１０１ｃよりも外側に突出しているので、不図示の自動車のボンネット内で大電流ヒューズ１１０を設置するための設置スペースを確保しなければならないと共に、大電流ヒューズ１１０がボンネット内に設けた他の部品に衝突する危険性がある。

また、図２１に示したように、従来の電源直付け用大電流ヒューズ（大電流ヒューズ）１１０を電源用端子１０２を介して車載用バッテリ１０１のバッテリポスト１０１ｂに取り付けた際に、バッテリポスト１０１ｂの中心からヒューズ本体１２０内の接続端子板１２３に固着したスタッドボルト１２４の中心までの距離Ｌが長いために、ヒューズ本体１２０内の接続端子板１２３に固着したスタッドボルト１２４にワイヤハーネス端子１３０を締結する場合に、不図示のエアドライバでスタッドボルト１２４に螺合したナット１２５を回転させる際のエアドライバのトルクＴａにより、バッテリポスト１０１ｂに掛かるトルクＴｂがスタッドボルト１２４側に生じ、このバッテリポスト１０１ｂに掛かるトルクＴｂによって大電流ヒューズ１１０がバッテリポスト１０１ｂを支点にして例えば時計方向に回転するので、大電流ヒューズ１１０を正規な位置に取り付けることができないし、また、大電流ヒューズ１１０の回転によって締結が緩んでしまうので危険である。

更に、図２２に示したように、従来の電源直付け用大電流ヒューズ（大電流ヒューズ）１１０を電源用端子１０２を介して車載用バッテリ１０１のバッテリポスト１０１ｂに取り付けた際に、大電流ヒューズ１１０は電源用端子１０２上に片持ち状態で支持されて車載用バッテリ１０１の側面１０１ｃ側に延出されているので、不図示の自動車内で発生する振動に伴なって、大電流ヒューズ１１０が上下方向に共振する場合があり、これにより大電流ヒューズ１１０の締結が緩んだり、ヒューズ本体１２０内の可溶体１２２が断線したり、更に、ワイヤハーネス端子１３０の締結が緩むなどの問題も発生しやすい。

そこで、自動車のボンネット内での設置スペースを小さくして小型化が実現でき、且つ、ワイヤハーネス用端子部材を締結する際にエアドライバのトルクで回転せず、更に、自動車内で発生する振動によって共振が生じないなど、性能の良いバッテリ直付け型ヒューズが望まれている。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、第１の発明は、車載用バッテリ上に設けたバッテリポストに直結され、且つ、電線をクランプしたワイヤハーネス用端子部材が接続されるバッテリ直付け型ヒューズであって、導電性を有し、前記バッテリポストに電気的に接続した状態でクランプされるバッテリポストクランプ用端子部材と、導電性を有し、前記ワイヤハーネス用端子部材が電気的に接続した状態で締結される締結部材と、前記バッテリポストクランプ用端子部材に導通接続された一端側と、前記締結部材に導通接続された他端側との間に、過電流が流れたときに溶断される溶断部を有する可溶体とを備え、前記締結部材を、前記バッテリポストの上方に間隔を隔てて配置するとともに、該バッテリポストの上方、又は、該バッテリポストの側方に向けて配置したことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第２の発明は、上記した第１の発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記締結部材を前記バッテリポストの上方に配置した際に、前記締結部材の仮想中心線を前記バッテリポストの仮想中心線と略一致させたことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第３の発明は、上記した第１の発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記締結部材を前記バッテリポストの上方に配置した際に、前記締結部材の仮想中心線を前記バッテリポストの仮想中心線に対して所定の角度傾けたことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第４の発明は、上記した第１〜第３のいずれかの発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記バッテリポストクランプ用端子部材と、前記可溶体とを導電性を有する金属板を用いて別々に形成し、両者を一体的に固着したことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第５の発明は、上記した第１〜第３のいずれかの発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記バッテリポストクランプ用端子部材と、前記可溶体とを導電性を有する金属板を用いて一体形成したことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第６の発明は、上記した第１〜第５のいずれかの発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記可溶体は、前記一端側と前記他端側との間を、前記バッテリポストクランプ用端子部材上から前記バッテリポストの側方に沿いながら該バッテリポストの上方に向かって略コ字状に折り曲げて形成したことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第７の発明は、上記した第１〜第６のいずれかの発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記バッテリポストクランプ用端子部材と、前記可溶体と、前記締結部材との各周囲を、モールド成形加工により非導電性の合成樹脂材で覆ったことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第８の発明は、上記した第１〜第６のいずれかの発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記バッテリポストクランプ用端子部材と、前記可溶体と、前記締結部材との各周囲を、非導電性の樹脂カバーで覆ったことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第９の発明は、上記した第１〜第４のいずれかの発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記可溶体は、前記一端側と前記他端側との間を、前記バッテリポストクランプ用端子部材上から前記バッテリポストの一方の側方に沿いながら該バッテリポストの上方を経て前記一方の側方と反対側の他方の側方に沿うように多面に折り曲げて形成したことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第１０の発明は、上記した第９の発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記可溶体を多面に折り曲げ形成したとき、前記バッテリポストクランプ用端子部材上を除いた各面に樹脂板をそれぞれ固着させたことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

また、第１１の発明は、上記した第１〜第４のいずれかの発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記可溶体は、前記一端側と前記他端側との間を、前記バッテリポストクランプ用端子部材上から前記バッテリポストの一方の側方に沿いながら該バッテリポストの上方を経て前記一方の側方と反対側の他方の側方に沿うように略逆Ｕ字状に屈曲形成したことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

更に、第１２の発明は、上記した第１１の発明のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、前記可溶体を略逆Ｕ字状に屈曲形成したとき、前記バッテリポストクランプ用端子部材上を除いて逆Ｕ字状屈曲面に樹脂板を固着させたことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズである。

本発明に係るバッテリ直付け型ヒューズによると、導電性を有し、バッテリポストに電気的に接続した状態でクランプされるバッテリポストクランプ用端子部材と、導電性を有し、ワイヤハーネス用端子部材が電気的に接続した状態で締結される締結部材と、バッテリポストクランプ用端子部材に導通接続された一端側と、締結部材に導通接続された他端側との間に、過電流が流れたときに溶断される溶断部を有する可溶体とを備えて、車載用バッテリ上に設けたバッテリポストに直結されているので、本発明に係るバッテリ直付け型ヒューズはワイヤハーネス用端子部材にクランプされた電線以外の部位が車載用バッテリの外側に突出しないために、自動車のボンネット内でバッテリ直付け型ヒューズの設置スペースを小さくして小型化が実現でき、且つ、ボンネット内に設けた他の部品に衝突することがない。

また、本発明に係るバッテリ直付け型ヒューズにおいて、ワイヤハーネス用端子部材を締結するための締結部材（スタッドボルト）は、バッテリポストの上方に間隔を隔てて配置されるとともに、このバッテリポストの上方、又は、バッテリポストの側方に向けて配置されているので、ワイヤハーネス用端子部材をエアドライバを用いて締結部材に締結する際に、エアドライバによる締め付けトルクの負荷がバッテリポストクランプ用端子部材に直接掛からないので、バッテリ直付け型ヒューズが回転することがなく、バッテリ直付け型ヒューズを正規な位置に信頼性良く強固に取り付けることができる。

更に、本発明に係るバッテリ直付け型ヒューズは車載用バッテリのバッテリポストに直結されているので、自動車内で発生する振動に伴なって共振する場合が低減されるために、バッテリ直付け型ヒューズの締結が緩むことなく、また、バッテリ直付け型ヒューズ内の可溶体の溶断部が断線するなどの問題も発生しないし、更に、ワイヤハーネス用端子部材の締結も緩むことがない。

以下に本発明に係るバッテリ直付け型ヒューズの一実施例について図１〜図１８を参照して、実施例１，実施例２の順に詳細に説明する。

図１は本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズを分解して示した分解斜視図、図２（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズを示した上面図，左側面図，正面図，下面図，Ｙ−Ｙ矢視断面図、図３は本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、可溶体のうちで外部に露出した溶断部を透明樹脂カバーで覆う状態を示した図、図４は本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、バッテリポストクランプ用端子部材と、可溶体と、補強板及びスタッドボルトとの各周囲を透明樹脂カバーで覆った状態を示した断面図、図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズを車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を示した斜視図，縦断面図である。

図１に示した如く、本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０は、不図示の自動車内に設けた電装系の電源回路に適用するために、自動車のボンネット内に搭載された車載用バッテリ１の上面１ａ上に略垂直に設けたバッテリポスト１ｂに直結され、且つ、電線２１を導通状態でクランプしたワイヤハーネス用端子部材２０が接続されるように構成されている。

上記した車載用バッテリ１の上面１ａ上には、＋極（陽極）と−極（陰極）とを赤黒のマークで表示した一対のバッテリポスト１ｂ，（１ｂ…図示せず）が外部に露出した状態で設けられており、不図示の自動車内に設けた電装系の電源回路では＋極（陽極）と−極（陰極）との間で数十アンペアの電流が流れるが、過電流が流れた際に電装系の電源回路を保護するために、本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０が例えば＋極（陽極）側のバッテリポスト１ｂに取り付けられているものとして以下説明する。

この際、車載用バッテリ１の上面１ａ上に設けた＋極（陽極）側のバッテリポスト１ｂは、円筒形状の台座部１ｂ１が上面１ａから僅かな高さで突出し、この台座部１ｂ１上にこの台座部１ｂ１よりも小径で円錐状のクランプ部１ｂ２が上方に向かって突出しており、且つ、円錐状のクランプ部１ｂ２のクランプ部上面１ｂ３が平坦な円形に形成されている。そして、バッテリポスト１ｂは、導電性を有している銅などの金属棒を用いて形成されている。

また、車載用バッテリ１の上面１ａ上に設けたバッテリポスト１ｂの近傍に壁部１ｃが段状に突出形成されており、この壁部１ｃはバッテリポスト１ｂに直結されるバッテリ直付け型ヒューズ１０に対する回り止め機能と位置決め機能とを果たしている。

次に、本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０は、導電性を有してバッテリポスト１ｂにクランプされるバッテリポストクランプ用端子部材１１と、一端側と他端側との間に可溶性のあるヒューズ機能を備えた溶断部１６ｂを有し且つ導電性を有する金属板を用いてバッテリポスト１ｂの側方に沿いながら略コ字状に折り曲げられて一端側がバッテリポストクランプ用端子部材１１に電気的に接続され且つ他端側が下記するスタッドボルト１５に電気的に接続される可溶体１６と、バッテリポスト１ｂのクランプ部上面１ｂ３及びバッテリポストクランプ用端子部材１１に対して間隔を隔てて対向配置され且つ可溶体１６及び後述するワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト１５とが、非導電性を有する合成樹脂材１７又は図４に示した透明樹脂カバー１９で覆われた状態で構成されているものである。

ここで、実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０の各構成部材について、図１及び図２（ａ）〜（ｅ）を併用して具体的に説明する。

まず、図１及び図２（ａ）〜（ｅ）に示した如く、上記したバッテリポストクランプ用端子部材１１は、導電性を有する金属板を下から上に向かって略Ｕ字状に折り曲げた下面側板部１１ａ及び上面側板部１１ｂの各内部に車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂを挿入してクランプするためのクランプ孔１１ｃが丸孔状に貫通して打ち抜き形成され、且つ、クランプ孔１１ｃの円周の一部をＵ字状屈曲部１１ｄ側に向かって切り欠いて溝部１１ｅが形成されていると共に、Ｕ字状屈曲部１１ｄの左右両側に一対の側板部１１ｆ，１１ｇが形成されている。

そして、バッテリポストクランプ用端子部材１１のＵ字状屈曲部１１ｄ内に調節ネジ１２が収納されて、この調節ネジ１２の先端が側板部１１ｆの外側に突出してナット１３に螺合しており、ナット１３で調節ネジ１２を締め上げることによりクランプ孔１１ｃがバッテリポスト１ｂのクランプ部１ｂ２に電気的に接続（導通）された状態で確実にクランプするようにクランプ孔１１ｃの孔径を可変している。

尚、上記したバッテリポストクランプ用端子部材１１は、導電性を有する金属板を折り曲げ形成することでコストダウンを図っているが、これに限定されるものではなく、導電性を有するダイキャスト材などを用いて上記と同様の機能ももたせて形成することも可能である。

次に、車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂ及びバッテリポストクランプ用端子部材１１の上方には、これらと間隔を離して対向して補強板１４とスタッドボルト１５とが順に配置されている。

この際、スタッドボルト１５は、後述する可溶体１６及びワイヤハーネス用端子部材２０を締結する締結部材としての機能を備えており、とくに、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結する際に実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０が不図示のエアドライバのトルクで回転しないようにスタッドボルト１５が車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂのクランプ部上面１ｂ３に対して間隔を隔てて対向する領域内に配置されている。

この実施例１では、スタッドボルト１５がバッテリポスト１ｂのクランプ部上面１ｂ３の上方に配置されており、且つ、スタッドボルト１５の仮想中心線がバッテリポスト１ｂの仮想中心線と略一致するように上方に向かって略垂直に設けられている。

上記した補強板１４は、スタッドボルト１５を補強するためのものであり、補強板１４とスタッドボルト１５との間を後述する合成樹脂材１７を介して僅かな間隔離しても良いし、補強板１４上にスタッドボルト１５を一体的に固着させても良いものである。

上記したスタッドボルト１５は、導電性を有する金属棒材を用いて台座部１５ａの上にこれより小径のネジ部１５ｂが形成されており、且つ、このネジ部１５ｂに後述する可溶体１６の接続用丸孔１６ｄと、後述するワイヤハーネス用端子部材２０の接続用丸孔２０ｂとが挿入されるようになっている。

尚、この実施例１では、スタッドボルト１５と後述するナット２２とで可溶体１６及びワイヤハーネス用端子部材２０を締結しているが、これに限ることなく、補強板１４を締結部材とし、この補強板１４上にネジ孔（図示せず）を形成して、このネジ孔を車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂと対向する領域内に配置して、不図示のネジで可溶体１６及びワイヤハーネス用端子部材２０を締結することも可能である。

次に、上記した可溶体１６は、導電性を有する長方形状の金属板を用いて、バッテリポスト１ｂに対して僅かに間隔を隔てて、バッテリポスト１ｂの側方及び上面に沿いながら長手方向が略コ字状に折り曲げられており、且つ、一端側と他端側との間に可溶性のヒューズ機能を備えた溶断部１６ｂを有している。

即ち、この可溶体１６は、バッテリポストクランプ用端子部材１１の上面側板部１１ｂに当接するように一端側を曲げ形成した下側板部１６ａと、一端側と反対側の他端側を下側板部１６ａと対向するように略コ字状に曲げ形成した上側端子板部１６ｃとの間に溶断部１６ｂがバッテリポスト１ｂの側方に沿って細幅でエ字状に形成されており、この溶断部１６ｂにはスズや鉛などの合金チップ（図示せず）が用いられているので、過電流が流れた際に可溶体１６の溶断部１６ｂが自己発熱によって溶断されるようになっている。

また、可溶体１６の上側端子板部１６ｃ内には、スタッドボルト１５のネジ部１５ｂが挿入される接続用丸孔１６ｄが貫通して穿設されている。

この際、可溶体１６の下側板部１６ａは、先に説明したバッテリポストクランプ用端子部材１１の下面側板部１１ａ上にクランプ孔１１ｃをよけて溶接などにより導通状態で固着されており、この実施例１ではトックス−リックス プレソテクニック株式会社のトックス間接合（登録商標）を適用して両者１１，１６同士を固着しているので、バッテリポストクランプ用端子部材１１と可溶体１６とでバスバーが一体的に形成されることになる。

尚、この実施例１では、バッテリポストクランプ用端子部材１１と可溶体１６とを別体で形成して両者１１，１６を溶接などにより固着した例について説明したが、これに限ることなく、導電性を有する金属板を用いてバッテリポストクランプ用端子部材１１及び可溶体１６の各機能を備えて上記と略同様な形状となるように曲げ加工を施してバスバーを一体形成しても良い。

そして、補強板１４及びスタッドボルト１５を、バッテリポスト１ｂに対して僅かに間隔を隔てて、このバッテリポスト１ｂの上方に対向させ、且つ、可溶体１６の下側板部１６ａをバッテリポストクランプ用端子部材１１上に固着させると共に、可溶体１６の上側端子板部１６ｃに形成した接続用丸孔１６ｄをスタッドボルト１５のネジ部１５ｂに挿入した状態でナイロン樹脂などの合成樹脂材１７を用いてモールド成形加工により、バッテリポストクランプ用端子部材１１，補強板１４，スタッドボルト１５，可溶体１６の各周囲を一体的に覆うことで、合成樹脂材１７によって略直方形状に形成された実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０及び可溶体１６に対して剛性を高めることができる。

この際、実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０中で可溶体１６の溶断部１６ｂは外部から目視できるように露出させているが、図３に示したように、外部に露出した溶断部１６ｂに対して損傷を防ぐと共に、溶断部１６ｂの状態を目視するために必要に応じて透明樹脂カバー１８を溶断部１６ｂ側に被せており、この透明樹脂カバー１８は、箱状の上面１８ａにスタッドボルト１５を臨ませる切り欠き１８ｂが形成され、且つ、左右の側面１８ｃ，１８ｄに形成した一対の係止爪１８ｅ，（１８ｅ…図示せず）によりバッテリ直付け型ヒューズ１０に係止されている。

尚、実施例１では、バッテリ直付け型ヒューズ１０の周囲を合成樹脂材１７を用いてモールド成形加工により略直方形状に一体的に覆った場合について説明したが、モールド成形加工に代えて、図４に示したように、バッテリポストクランプ用端子部材１１上に固着させた可溶体１６に対して補強を行い、且つ、補強板１４及びスタッドボルト１５を保持するために略箱状に形成した透明樹脂カバー１９で覆っても良いものであり、この透明樹脂カバー１９は、箱状の下面１９ａにバッテリポストクランプ用端子部材１１の下面側板部１１ａに形成したクランプ孔１１ｃを臨ませる切り欠き１９ｂが形成され、且つ、上面１９ｃにスタッドボルト１５を臨ませる切り欠き１９ｄが形成され、更に、箱状の内部にバッテリポストクランプ用端子部材１１の上面側板部１１ｂ及び補強板１４に嵌合するガイド溝１９ｅ，１９ｆがそれぞれ形成されている。

図１戻り、バッテリ直付け型ヒューズ１０内のスタッドボルト１５の上方には、ワイヤハーネス用端子部材２０と、ナット２２とが用意されている。

上記したワイヤハーネス用端子部材２０は、導電性を有する金属板を用いてＬ字状に曲げられた一端側に端子板部２０ａが平坦に形成されてこの内部にスタッドボルト１５のネジ部１５ｂに挿入するための接続用丸孔２０ｂが貫通して穿設されていると共に、端子板部２０ａと略直交した他端側に一部裸の電線２１をクランプするためのクランプ部２０ｃが曲げ形成されており、このワイヤハーネス用端子部材２０をスタッドボルト１５に締結したときには、ワイヤハーネス用端子部材２０にクランプした電線２１側だけが車載用バッテリ１の側面１ｄの外側に突出するようになっている。

そして、上記のように形成した実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０を車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂに取り付ける際には、図５（ａ），（ｂ）に示した如く、車載用バッテリ１の上面１ａ上に設けたバッテリポスト１ｂの上方からバッテリ直付け型ヒューズ１０の一部を構成するバッテリポストクランプ用端子部材１１に形成したクランプ孔１１ｃ内にバッテリポスト１ｂを挿入して、バッテリポストクランプ用端子部材１１をバッテリポスト１ｂの台座部１ｂ１上に搭載し、この後、ナット１３で調節ネジ１２を締め上げることによりバッテリポストクランプ用端子部材１１のクランプ孔１１ｃがバッテリポスト１ｂのクランプ部１ｂ２に導通状態でクランプされるので、バッテリ直付け型ヒューズ１０がバッテリポスト１ｂに強固に取り付けられる。

この際、バッテリ直付け型ヒューズ１０内の可溶体１６は、略コ字状に折り曲げ形成されているので、バッテリポスト１ｂのクランプ部１ｂ２のクランプ部上面１ｂ３の上方に隙間Ｓ｛図５（ｂ）のみ図示｝が形成されている。

この後、バッテリ直付け型ヒューズ１０の一部を構成するスタッドボルト１５のネジ部１５ｂに上方からワイヤハーネス用端子部材２０の端子板部２０ａ内に形成した接続用丸孔２０ｂを挿入すると、可溶体１６の上側端子板部１６ｃ上にワイヤハーネス用端子部材２０の端子板部２０ａが当接して両者１６ｃ，２０ａ間で導通が取れるので、この状態でナット２２によりワイヤハーネス用端子部材２０をスタッドボルト１５に締結すると、ワイヤハーネス用端子部材２０にクランプした電線２１に対しても導通が取れる。

従って、車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂと、バッテリ直付け型ヒューズ１０内のバッテリポストクランプ用端子部材１１と、このバッテリポストクランプ用端子部材１１に一端側が接続したヒューズ機能を有する可溶体１６と、この可溶体１６の他端側にスタッドボルト１５を介して接続したワイヤハーネス用端子部材２０と、ワイヤハーネス用端子部材２０にクランプした電線２１とがこの順に導通されるので、不図示の電装系の電源回路に過電流が流れたときに可溶体１６の溶断部１６ｂにより電源回路を保護することができる。

上記のように構成した本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０によれば、車載用バッテリ１上に設けたバッテリポスト１ｂに直結されて、ワイヤハーネス用端子部材２０にクランプされた電線２１以外の部位は車載用バッテリ１の側面１ｄの外側に突出しないので、不図示の自動車のボンネット内でバッテリ直付け型ヒューズ１０の設置スペースを小さくして小型化が実現でき、且つ、ボンネット内に設けた他の部品に衝突することがない。

また、実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０において、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト１５は車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂのクランプ部上面１ｂ３と対向する領域内に配置されて、バッテリポスト１ｂとスタッドボルト１５とが略同心で上下方向に並ぶので、ワイヤハーネス用端子部材２０を不図示のエアドライバを用いてスタッドボルト１５に螺合したナット２２を介して締結する際に、エアドライバによるナット２２への締め付けトルクＴａの負荷がバッテリポストクランプ用端子部材１１に直接掛からないので、バッテリ直付け型ヒューズ１０が回転することがなく、バッテリ直付け型ヒューズ１０を正規な位置に信頼性良く強固に取り付けることができる。

更に、実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０は車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂに直結されているので、不図示の自動車内で発生する振動に伴なって共振する場合が低減されるために、バッテリ直付け型ヒューズ１０の締結が緩むことなく、また、バッテリ直付け型ヒューズ１０内の可溶体１６の溶断部１６ｂが断線するなどの問題も発生しないし、更に、ワイヤハーネス用端子部材２０の締結も緩むことがない。

ここで、実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ１０を一部変形させた第１〜第４変形例について、図６〜図９を用いて実施例１に対して異なる点についてのみ簡略に説明する。

図６は実施例１を一部変形させた第１変形例のバッテリ直付け型ヒューズを示した斜視図、
図７は実施例１を一部変形させた第２変形例のバッテリ直付け型ヒューズを示した斜視図、
図８は実施例１を一部変形させた第３変形例のバッテリ直付け型ヒューズを示した縦断面図、
図９は実施例１を一部変形させた第４変形例のバッテリ直付け型ヒューズを示した斜視図である。

まず、図６に示した如く、実施例１を一部変形させた第１変形例のバッテリ直付け型ヒューズ１０Ａは、バッテリポストクランプ用端子部材１１の下面側板部１１ａと、上面側板部１１ｂとの間でクランプ孔１１ｃを除いた外周部位に合成樹脂材２３をインサート成形している点が実施例１に対して異なっている。

これにより、第１変形例では、バッテリポストクランプ用端子部材１１に対して機械的強度を高めて、車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂへのクランプ力を確実に得ると共に、略コ字状に曲げ形成した可溶体１６を強固に保持できる。

次に、図７に示した如く、実施例１を一部変形させた第２変形例のバッテリ直付け型ヒューズ１０Ｂは、バッテリポストクランプ用端子部材１１の下面側板部１１ａ１，１１ａ２を２重に折り返して積層している点が実施例１に対して異なっている。

これにより、第２変形例では、上記した第１変形例と同様に、バッテリポストクランプ用端子部材１１に対して機械的強度を高めて、車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂへのクランプ力を確実に得ると共に、略コ字状に曲げ形成した可溶体１６を強固に保持できる。

次に、図８に示した如く、実施例１を一部変形させた第３変形例のバッテリ直付け型ヒューズ１０Ｃは、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト１５を車載用バッテリ１の上面１ａ上に設けたバッテリポスト１ｂの上方に配置する際に、スタッドボルト１５の立設向きを車載用バッテリ１の上面１ａに対して略垂直なバッテリポスト１ｂの仮想中心線に対して所定の角度αだけ斜めに傾けている点が実施例１に対して異なっている。この際、上記した所定の角度は４５°以内が好ましい。

これにより、第３変形例では、スタッドボルト１５にワイヤハーネス用端子部材２０を締結するために、スタッドボルト１５に螺合したナット２２をエアドライバで締め付ける際に、先に実施例１で説明したと同様に、エアドライバによるナット２２への締め付けトルクＴａの負荷がバッテリポストクランプ用端子部材１１に直接掛からないので、バッテリ直付け型ヒューズ１０Ｃが回転することがなく、バッテリ直付け型ヒューズ１０Ｃを正規な位置に信頼性良く強固に取り付けることができる。

更に、図９に示した如く、実施例１を一部変形させた第４変形例のバッテリ直付け型ヒューズ１０Ｄは、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト１５Ａを、ここでの図示を省略するものの、車載用バッテリ１の上面１ａ上に略垂直に設けたバッテリポスト１ｂの側方でこのバッテリポスト１ｂの仮想中心線に対して略直交した向きに配置して、スタッドボルト１５Ａを車載用バッテリ１の上面１ａと略平行で且つバッテリ直付け型ヒューズ１０Ｄの側面側に突出させている点が実施例１に対して異なっている。

これにより、第４変形例のバッテリ直付け型ヒューズ１０Ｄは、高さ寸法を低く押さえてより一層小型化が達成でき、且つ、スタッドボルト１５Ａの配置関係によりナット２２の締め付けトルクの負荷がバッテリポストクランプ用端子部材１１に直接掛からないので、バッテリ直付け型ヒューズ１０Ｄが回転することがなく、バッテリ直付け型ヒューズ１０Ｄを正規な位置に信頼性良く強固に取り付けることができる。

図１０は本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズを示した斜視図、
図１１は本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、バスバーの一部を構成する可溶体を説明するための図であり、（ａ）は可溶体を展開した展開図，（ｂ）は可溶体を略矩形状に折り曲げた状態を示した斜視図、
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、可溶体上にバッテリポストクランプ用端子部材と複数の樹脂板とを固着させる状態を示した斜視図、
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、可溶体を仮に取り除いてバッテリポストクランプ用端子部材及び３つの樹脂板を裏面側から見た斜視図、
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズを車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を模式的に示した正面図，側面図である。

図１０に示した如く、本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０も、実施例１と同様に、不図示の自動車内に設けた電装系の電源回路に適用するために、自動車のボンネット内に搭載された車載用バッテリ１の上面１ａ上に略垂直に設けたバッテリポスト１ｂに直結され、且つ、電線２１を導通状態でクランプしたワイヤハーネス用端子部材２０が接続されるように構成されている。

即ち、実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０は、導電性を有してバッテリポスト１ｂにクランプされるバッテリポストクランプ用端子部材３１と、一端側と他端側との間に可溶性のあるヒューズ機能を備えた溶断部３４ｂ１を有し、一端側がバッテリポストクランプ用端子部材３１に電気的に接続され且つ他端側にワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト３５を固着した可溶体３４と、この可溶体３４を補強しながら可溶体３４の外周面側を覆う複数の樹脂板３６〜３８とで構成され、且つ、バッテリポストクランプ用端子部材３１と複数の樹脂板３６〜３８とで４面を有する多面体として形成されているものである。

ここで、実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０の各構成部材について、図１０〜図１４を用いて具体的に説明する。

まず、図１０に示した如く、本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０において、上記したバッテリポストクランプ用端子部材３１は、先に図１を用いて説明した実施例１におけるバッテリポストクランプ用端子部材１１と略同じ形状で且つ略同じ機能を持って構成されており、導電性を有する金属板又は導電性を有するダイキャスト材など用いて、下面３１ａと上面３１ｂとの間の内部に車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂを挿入してクランプするためのクランプ孔３１ｃが丸孔状に貫通して形成され、且つ、クランプ孔３１ｃの円周の一部をＵ字状屈曲部３１ｄ側に向かって切り欠いて溝部３１ｅが形成されていると共に、Ｕ字状屈曲部３１ｄの左右両側に一対の側面３１ｆ，３１ｇ｛図１２（ａ）｝が形成されている。

そして、図１２（ａ）に示した如く、バッテリポストクランプ用端子部材３１のＵ字状屈曲部３１ｄ内に調節ネジ３２が収納されて、この調節ネジ３２の先端がバッテリポストクランプ用端子部材３１の側面３１ｆの外側に突出してナット３３に螺合しており、ナット３３で調節ネジ３２を締め上げることによりクランプ孔３１ｃがバッテリポスト１ｂに電気的に接続（導通）された状態で確実にクランプするようにクランプ孔３１ｃの孔径を可変している。

この際、バッテリポストクランプ用端子部材３１のうちで実施例１に対して異なる点は、後述する樹脂板３６と接合するために凹状溝と凸部とが交互に複数形成された凹凸部を有する傾斜した接合面３１ｈが形成されている。

次に、上記した可溶体３４は、導電性を有する長方形状の金属板を用いて一端側と他端側との間に可溶性のヒューズ機能を備えた溶断部３４ｂ１を有している。

即ち、この可溶体３４は、図１１（ａ）に示した如く、導電性を有する長方形状の金属板を用いてバッテリポストクランプ用端子部材３１（図１０）上でクランプ孔３１ｃをよけて当接する一端側の第１面３４ａと、バッテリポスト１ｂの一方の側方と対向し且つこの内部にスズや鉛などの合金チップを用いて形成した溶断部３４ｂ１を有する第２面３４ｂと、バッテリポスト１ｂの上面と対向し且つ内部にワイヤハーネス用端子部材２０（図１０）を締結するためのスタッドボルト３５をカシメなどにより固着した第３面３４ｃと、バッテリポスト１ｂの他方の側方と対向する他端側の第４面３４ｄとがそれぞれ平坦面として得られるように長尺に裁断されている。

そして、後述する組み立て時に、可溶体３４を二点鎖線で示した各折り曲げ部位に沿って矩形状に折り曲げると、図１１（ｂ）に示したように、第１〜第４面３４ａ〜３４ｄを有する多面体が得られるようになっている。

この後、図１２（ａ）に示した如く、長方形状に切断された可溶体３４を不図示の射出成形金型内に挿入し、合成樹脂により可溶体３４の第２面３４ｂ，第３面３４ｃ，第４面３４ｄ上に樹脂板３６〜３８を一体的にインサート成形している。

そして、上記したインサート成形工程で得られた３つの樹脂板３６〜３８のうちで、可溶体３４の第２面３４ｂ上に固着された樹脂板３６は、左右の端に凹状溝と凸部とが交互に複数形成された凹凸部を有する傾斜した接合面３６ａ，３６ｂが形成されていると共に、内部に可溶体３４の溶断部３４ｂ１を臨ませるための矩形孔３６ｃが形成されている。

また、可溶体３４の第３面３４ｃ上に固着された樹脂板３７は、右端に凹状溝と凸部とが交互に複数形成された凹凸部を有する傾斜した接合面３７ａが形成され、且つ、左端の裏面側に凹凸部を有する垂直な接合面３７ｂが形成されていると共に、内部にスタッドボルト３５を臨ませるための長孔３７ｃが形成されている。

また、可溶体３４の第４面３４ｄ上に固着された樹脂板３８は、右端に凹凸部を有する傾斜した接合面３８ａが形成され、且つ、左端に曲面３８ｂが形成されていると共に、内部に可溶体３４の第４面３４ｄを臨ませるための矩形孔３８ｃが形成されている。

更に、上記したインサート成形工程を終了した後に、図１２（ｂ）に示した如く、可溶体３４の第１面３４ａ上に、先に説明した導電性を有するバッテリポストクランプ用端子部材３１がこの接合面３１ｈを樹脂板３６の接合面３６ａと対向して固着されており、バッテリポストクランプ用端子部材３１の固着方法は実施例１で説明したと同様に、トックス−リックス プレソテクニック株式会社のトックス間接合（登録商標）を適用して両者３１，３４同士を固着しているので、バッテリポストクランプ用端子部材３１と可溶体３４とでバスバーが一体的に形成されることになる。

この際、図１３（ａ）に示した如く、可溶体３４を仮に取り除いてバッテリポストクランプ用端子部材３１及び３つの樹脂板３６〜３８を裏面側から見ると、バッテリポストクランプ用端子部材３１の接合面３１ｈと樹脂板３６の接合面３６ａとの組、樹脂板３６の接合面３６ｂと樹脂板３７の接合面３７ａとの組、樹脂板３７の接合面３７ｂと樹脂板３８の接合面３８ａとの組が、それぞれ互に対向している。

そして、各組の接合部位Ｘ部を図１３（ｂ）に拡大して示すと、各組の接合部位Ｘ部では、互に対向する一方側の凹溝部と他方側の凸部、又は、一方側の凸部と他方側の凹溝部とが凹凸嵌合するようになっている。

従って、可溶体３４上にバッテリポストクランプ用端子部材３１及び３つの樹脂板３６〜３８が固着された状態でこの可溶体３４の一端側と他端側との間を、先に図１１（ｂ）で示したように、バッテリポストクランプ用端子部材３１上からバッテリポスト１ｂの一方の側方に沿いながらこのバッテリポスト１ｂの上方を経て一方の側方と反対側の他方の側方に沿うように略矩形状の多面に折り曲げると、図１０及び図１４（ａ），（ｂ）に示したように実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０が４面を有する直方形状の多面体として組み立てられる。

この際に、可溶体３４に固着したバッテリポストクランプ用端子部材３１及び３つの樹脂板３６〜３８によってバッテリ直付け型ヒューズ３０及び可溶体３４に対して剛性を高めることができる。

また、このバッテリ直付け型ヒューズ３０の組み立てによって、可溶体３４の第２面３４ｂに形成した溶断部３４ｂ１は、車載用バッテリ１の上面１ａ上に設けたバッテリポスト１ｂの側方に配置される。

また、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト３５は、バッテリポスト１ｂの上面の上方に配置され、且つ、スタッドボルト３５の仮想中心線がバッテリポスト１ｂの仮想中心線と略一致するように上方に向かって略垂直に設けられている。

そして、図１４（ａ），（ｂ）に模式的に示した如く、上記のように形成した実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０を車載用バッテリ１の上面１ａ上に設けたバッテリポスト１ｂに取り付けて、ワイヤハーネス用端子部材２０をナット２２を介してスタッドボルト３５に締結したときに、実施例１と同様に、車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂと、バッテリ直付け型ヒューズ３０内のバッテリポストクランプ用端子部材３１と、このバッテリポストクランプ用端子部材３１に一端側が接続したヒューズ機能を有する可溶体３４と、この可溶体３４の他端側にスタッドボルト３５を介して接続したワイヤハーネス用端子部材２０と、ワイヤハーネス用端子部材２０にクランプした電線２１とがこの順に導通されるので、不図示の電装系の電源回路に過電流が流れたときに可溶体３４の溶断部３４ｂ１により電源回路を保護することができる。

上記のように構成した本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０によれば、先に説明した実施例１と同様に、車載用バッテリ１上に設けたバッテリポスト１ｂに直結されて、ワイヤハーネス用端子部材２０にクランプされた電線２１以外の部位は車載用バッテリ１の外側に突出しないので、不図示の自動車のボンネット内でバッテリ直付け型ヒューズ３０の設置スペースを小さくして小型化が実現でき、且つ、ボンネット内に設けた他の部品に衝突することがない。更に、可溶体３４に固着したバッテリポストクランプ用端子部材３１及び３つの樹脂板３６〜３８によってバッテリ直付け型ヒューズ３０及び可溶体３４に対して剛性を高めることができる。

勿論、実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０でも、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト３５は車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂの上面と対向する領域内に配置されて、バッテリポスト１ｂとスタッドボルト３５とが略同心で上下方向に並ぶので、ワイヤハーネス用端子部材２０を不図示のエアドライバを用いてスタッドボルト３５に螺合したナット２２を介して締結する際に、エアドライバによるナット２２への締め付けトルクＴａの負荷がバッテリポストクランプ用端子部材３１に直接掛からないので、バッテリ直付け型ヒューズ３０が回転することがなく、バッテリ直付け型ヒューズ３０を正規な位置に信頼性良く強固に取り付けることができる。

更に、実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０は車載用バッテリ１のバッテリポスト１ｂに直結されているので、不図示の自動車内で発生する振動に伴なって共振する場合が低減されるために、バッテリ直付け型ヒューズ３０の締結が緩むことなく、また、バッテリ直付け型ヒューズ３０内の可溶体３４の溶断部３４ｂ１が断線するなどの問題も発生しないし、更に、ワイヤハーネス用端子部材２０の締結も緩むことがない。

ここで、実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ３０を一部変形させた第１〜第４変形例について、図１５〜図１８を用いて実施例２に対して異なる点についてのみ簡略に説明する。

図１５は実施例２を一部変形させた第１変形例のバッテリ直付け型ヒューズを説明するために模式的に示した図であり、（ａ）は接合部位Ｘを示し、（ｂ）は第１変形例を示した図、
図１６は実施例２を一部変形させた第２変形例のバッテリ直付け型ヒューズを説明するために模式的に示した図であり、（ａ）は接合部位Ｘを示し、（ｂ）は第２変形例においてスタッドボルトを１本設けた場合を示し、（ｂ）は第２変形例においてスタッドボルトを２本設けた場合を示した図、
図１７は実施例２を一部変形させた第３変形例のバッテリ直付け型ヒューズを説明するために模式的に示した図、
図１８は実施例２を一部変形させた第４変形例のバッテリ直付け型ヒューズを説明するために模式的に示した図である。

まず、図１５（ｂ）に示した如く、実施例２を一部変形させた第１変形例のバッテリ直付け型ヒューズ３０Ａは、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ａ及び３つの樹脂板３６Ａ〜３８Ａを固着した可溶体３４Ａを折り曲げて略立方形状の多面体に組み立てたものである。

この第１変形例の場合には、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ａ及び３つの樹脂板３６Ａ〜３８Ａを固着した可溶体３４Ａの一端側と他端側との間を、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ａ上からバッテリポスト１ｂの一方の側方に沿いながらこのバッテリポスト１ｂの上方を経て一方の側方と反対側の側方に沿うように多面に折り曲げて形成する際に、図１５（ａ）に示した如く、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ａ及び３つの樹脂板３６Ａ〜３８Ａの各接合部位Ｘに形成された各凹凸部を一方に対して他方を９０°回転させて交互に入り込ませて組み立てている。

このバッテリ直付け型ヒューズ３０Ａの組み立てによって、可溶体３４Ａに形成した溶断部３４ｂ１は、車載用バッテリ１上に設けたバッテリポスト１ｂの側方に配置される。また、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト３５は、バッテリポスト１ｂの上面の上方に配置され、且つ、スタッドボルト３５の仮想中心線がバッテリポスト１ｂの仮想中心線と略一致するように上方に向かって略垂直に設けられているので、実施例２と同様な効果を得ることができる。

次に、図１６（ｂ）に示した如く、実施例２を一部変形させた第２変形例のバッテリ直付け型ヒューズ３０Ｂは、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ｂ及び５つの樹脂板３６Ｂ〜４０Ｂを固着した可溶体３４Ｂを折り曲げて略６角形状の多面体に組み立てたものである。

この第２変形例の場合には、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ｂ及び５つの樹脂板３６Ｂ〜４０Ｂを固着した可溶体３４Ｂを略６角形状に折り曲げる際に、図１６（ａ）に示した如く、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ｂ及び５つの樹脂板３６Ｂ〜４０Ｂの各接合部位Ｘに形成された各凹凸部を一方に対して他方を１２０°回転させて交互に入り込ませて組み立てている。

このバッテリ直付け型ヒューズ３０Ｂの組み立てによって、可溶体３４Ｂに形成した溶断部３４ｂ１は、車載用バッテリ１上に設けたバッテリポスト１ｂの斜め上方に配置される。また、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト３５は、図１６（ｂ）に示したようにバッテリポスト１ｂの上面の上方にこの仮想中心線がバッテリポスト１ｂの仮想中心線と略一致するように略垂直に１本設けるか、又は、図１６（ｃ）に示したように上記に対して更に１本追加し且つ追加したスタッドボルト３５の向きをバッテリポスト１ｂの仮想中心線に対して所定の角度（例えば略６０°）傾けて配置することも可能である。

次に、図１７に示した如く、実施例２を一部変形させた第３変形例のバッテリ直付け型ヒューズ３０Ｃは、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ｃ及び４つの樹脂板３６Ｃ〜３９Ｃを固着した可溶体３４Ｃを折り曲げて略５角形状の多面体に組み立てたものである。

このバッテリ直付け型ヒューズ３０Ｃの組み立てによって、可溶体３４Ｃに形成した溶断部３４ｂ１は、車載用バッテリ１上に設けたバッテリポスト１ｂの斜め上方に配置される。また、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト３５は、バッテリポスト１ｂの仮想中心線に対して所定の角度（略３０°）傾くが、先に図８を用いて説明した実施例１の第３変形例と同様に、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結する際にエアドライバによるナット２２への締め付けトルクＴａの負荷がバッテリポストクランプ用端子部材３１Ｃに直接掛からないので、バッテリ直付け型ヒューズ３０Ｃが回転することがなく、バッテリ直付け型ヒューズ３０Ｃを正規な位置に信頼性良く強固に取り付けることができる。

更に、図１８に示した如く、実施例２を一部変形させた第４変形例のバッテリ直付け型ヒューズ３０Ｄは、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ｄ及び樹脂板４１を固着した可溶体３４Ｄを略逆Ｕ字状に屈曲させて逆Ｕ字状ドーム体に組み立てたものである。

この第４変形例の場合には、可溶体３４Ｄの一端側と他端側との間を、バッテリポストクランプ用端子部材３１Ｄ上からバッテリポスト１ｂの一方の側方に沿いながらこのバッテリポスト１ｂの上方を経て一方の側方と反対側の他方の側方に沿うように略逆Ｕ字状に屈曲形成し、逆Ｕ字状屈曲面に沿って逆Ｕ字状の樹脂板４１を固着させている。

このバッテリ直付け型ヒューズ３０Ｄの組み立てによって、可溶体３４Ｄに形成した溶断部３４ｂ１は、車載用バッテリ１上に設けたバッテリポスト１ｂの側方に配置される。また、ワイヤハーネス用端子部材２０を締結するためのスタッドボルト３５は、逆Ｕ字状に屈曲させた可溶体３４Ｄ上で自由度を持って適宜な位置に設けることができる。

尚、実施例２及び実施例２の第１〜第４変形例では、可溶体３４及び可溶体３４Ａ〜３４Ｄを多面体の内面に沿わせているが、これに限ることなく、多面体の外面に沿わせることも可能であり、この場合には可溶体３４及び可溶体３４Ａ〜３４Ｄの外面を薄膜などで保護すればよいものである。

尚更に、実施例２及び実施例２の第１〜第４変形例でも、実施例１と同様に、露出した可溶体３４の溶断部３４ｂ１を必要に応じて透明樹脂カバーで覆えばよいものである。

本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズを分解して示した分解斜視図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズを示した上面図，左側面図，正面図，下面図，Ｙ−Ｙ矢視断面図である。 本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、可溶体のうちで外部に露出した溶断部を透明樹脂カバーで覆う状態を示した図である。 本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、バッテリポストクランプ用端子部材と、可溶体と、補強板及びスタッドボルトとの各周囲を透明樹脂カバーで覆った状態を示した断面図である。 （ａ），（ｂ）は本発明に係る実施例１のバッテリ直付け型ヒューズを車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を示した斜視図，縦断面図である。 実施例１を一部変形させた第１変形例のバッテリ直付け型ヒューズを示した斜視図である。 実施例１を一部変形させた第２変形例のバッテリ直付け型ヒューズを示した斜視図である。 実施例１を一部変形させた第３変形例のバッテリ直付け型ヒューズを示した縦断面図である。 実施例１を一部変形させた第４変形例のバッテリ直付け型ヒューズを示した斜視図である。 本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズを示した斜視図である。 本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、バスバーの一部を構成する可溶体を説明するための図であり、（ａ）は可溶体を展開した展開図，（ｂ）は可溶体を略矩形状に折り曲げた状態を示した斜視図である。 （ａ），（ｂ）は本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、可溶体上にバッテリポストクランプ用端子部材と複数の樹脂板とを固着させる状態を示した斜視図である。 （ａ），（ｂ）は本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズにおいて、可溶体を仮に取り除いてバッテリポストクランプ用端子部材及び３つの樹脂板を裏面側から見た斜視図である。 （ａ），（ｂ）は本発明に係る実施例２のバッテリ直付け型ヒューズを車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を模式的に示した正面図，側面図である。 実施例２を一部変形させた第１変形例のバッテリ直付け型ヒューズを説明するために模式的に示した図であり、（ａ）は接合部位Ｘを示し、（ｂ）は第１変形例を示した図である。 実施例２を一部変形させた第２変形例のバッテリ直付け型ヒューズを説明するために模式的に示した図であり、（ａ）は接合部位Ｘを示し、（ｂ）は第２変形例においてスタッドボルトを１本設けた場合を示し、（ｃ）は第２変形例においてスタッドボルトを２本設けた場合を示した図である。 実施例２を一部変形させた第３変形例のバッテリ直付け型ヒューズを説明するために模式的に示した図である。 実施例２を一部変形させた第４変形例のバッテリ直付け型ヒューズを説明するために模式的に示した図である。 従来の電源直付け用大電流ヒューズを分解して示した分解斜視図である。 従来の電源直付け用大電流ヒューズを電源用端子を介して車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を示した斜視図である。 従来の電源直付け用大電流ヒューズを電源用端子を介して車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を示した平面図である。 従来の電源直付け用大電流ヒューズを電源用端子を介して車載用バッテリのバッテリポストに取り付けた状態を模式的に示した側面図である。

符号の説明

１ 車載用バッテリ
１ａ 上面
１ｂ バッテリポスト
１ｂ１ 台座部
１ｂ２ クランプ部
１ｂ３ クランプ部上面
１ｃ 壁部
１ｄ 側面
１０ 実施例１のバッテリ直付け型ヒューズ
１０Ａ 実施例１を一部変形させた第１変形例のバッテリ直付け型ヒューズ
１０Ｂ 実施例１を一部変形させた第２変形例のバッテリ直付け型ヒューズ
１０Ｃ 実施例１を一部変形させた第３変形例のバッテリ直付け型ヒューズ
１０Ｄ 実施例１を一部変形させた第４変形例のバッテリ直付け型ヒューズ
１１ バッテリポストクランプ用端子部材
１１ａ 下面側板部
１１ｂ 上面側板部
１１ｃ クランプ孔
１１ｄ Ｕ字状屈曲部
１１ｅ 溝部
１１ｆ，１１ｇ 一対の側板部
１２ 調節ネジ
１３ ナット
１４ 補強板
１５，１５Ａ スタッドボルト
１５ａ 台座部
１５ｂ ネジ部
１６ 可溶体
１６ａ 下側板部
１６ｂ 溶断部
１６ｃ 上側端子板部
１６ｄ 接続用丸孔
１７ 合成樹脂
１８ 透明樹脂カバー
１９ 透明樹脂カバー
２０ ワイヤハーネス用端子部材
２０ａ 端子板部
２０ｂ 接続用丸孔
２０ｃ クランプ部、
２１ 電線
２２ ナット
２３ 合成樹脂材
３０ 実施例２のバッテリ直付け型ヒューズ
３０Ａ 実施例２を一部変形させた第１変形例のバッテリ直付け型ヒューズ
３０Ｂ 実施例２を一部変形させた第２変形例のバッテリ直付け型ヒューズ
３０Ｃ 実施例２を一部変形させた第３変形例のバッテリ直付け型ヒューズ
３０Ｄ 実施例２を一部変形させた第４変形例のバッテリ直付け型ヒューズ
３１，３１Ａ〜３１Ｄ バッテリポストクランプ用端子部材
３１ａ 下面
３１ｂ 上面
３１ｃ クランプ孔
３１ｄ Ｕ字状屈曲部
３１ｅ 溝部
３１ｆ，３１ｇ 一対の側面
３１ｈ 接合面
３２ 調節ネジ
３３ ナット
３４，３４Ａ〜３４Ｄ 可溶体
３４ａ 第１面
３４ｂ 第２面、
３４ｂ１ 溶断部
３４ｃ 第３面
３４ｄ 第４面
３５ スタッドボルト、
３６，３６Ａ〜３６Ｃ 樹脂板
３６ａ，３６ｂ 接合面
３６ｃ 矩形孔
３７，３７Ａ〜３７Ｃ 樹脂板
３７ａ，３７ｂ 接合面
３７ｃ 長孔
３８，３８Ａ〜３８Ｃ 樹脂板
３８ａ 接合面
３８ｂ 曲面
３８ｃ 矩形孔
３９Ｂ，３９Ｃ 樹脂板
４０Ｂ 樹脂板
４１ 樹脂板
Ｔａ エアドライバによるナットへの締め付けトルク

Claims (12)

1. 車載用バッテリ上に設けたバッテリポストに直結され、且つ、電線をクランプしたワイヤハーネス用端子部材が接続されるバッテリ直付け型ヒューズであって、
   導電性を有し、前記バッテリポストに電気的に接続した状態でクランプされるバッテリポストクランプ用端子部材と、
   導電性を有し、前記ワイヤハーネス用端子部材が電気的に接続した状態で締結される締結部材と、
   前記バッテリポストクランプ用端子部材に導通接続された一端側と、前記締結部材に導通接続された他端側との間に、過電流が流れたときに溶断される溶断部を有する可溶体とを備え、
   前記締結部材を、前記バッテリポストの上方に間隔を隔てて配置するとともに、該バッテリポストの上方、又は、該バッテリポストの側方に向けて配置したことを特徴とするバッテリ直付け型ヒューズ。
2. 前記締結部材を前記バッテリポストの上方に配置した際に、前記締結部材の仮想中心線を前記バッテリポストの仮想中心線と略一致させたことを特徴とする請求項１記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
3. 前記締結部材を前記バッテリポストの上方に配置した際に、前記締結部材の仮想中心線を前記バッテリポストの仮想中心線に対して所定の角度傾けたことを特徴とする請求項１記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
4. 前記バッテリポストクランプ用端子部材と、前記可溶体とを導電性を有する金属板を用いて別々に形成し、両者を一体的に固着したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
5. 前記バッテリポストクランプ用端子部材と、前記可溶体とを導電性を有する金属板を用いて一体形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
6. 前記可溶体は、前記一端側と前記他端側との間を、前記バッテリポストクランプ用端子部材上から前記バッテリポストの側方に沿いながら該バッテリポストの上方に向かって略コ字状に折り曲げて形成したことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
7. 前記バッテリポストクランプ用端子部材と、前記可溶体と、前記締結部材との各周囲を、モールド成形加工により非導電性の合成樹脂材で覆ったことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
8. 前記バッテリポストクランプ用端子部材と、前記可溶体と、前記締結部材との各周囲を、非導電性の樹脂カバーで覆ったことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
9. 前記可溶体は、前記一端側と前記他端側との間を、前記バッテリポストクランプ用端子部材上から前記バッテリポストの一方の側方に沿いながら該バッテリポストの上方を経て前記一方の側方と反対側の他方の側方に沿うように多面に折り曲げて形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
10. 前記可溶体を多面に折り曲げ形成したとき、前記バッテリポストクランプ用端子部材上を除いた各面に樹脂板をそれぞれ固着させたことを特徴とする請求項９記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
11. 前記可溶体は、前記一端側と前記他端側との間を、前記バッテリポストクランプ用端子部材上から前記バッテリポストの一方の側方に沿いながら該バッテリポストの上方を経て前記一方の側方と反対側の他方の側方に沿うように略逆Ｕ字状に屈曲形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のバッテリ直付け型ヒューズ。
12. 前記可溶体を略逆Ｕ字状に屈曲形成したとき、前記バッテリポストクランプ用端子部材上を除いて逆Ｕ字状屈曲面に樹脂板を固着させたことを特徴とする請求項１１記載のバッテリ直付け型ヒューズ。

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