JP5246507B2 - レジスタ一体型容器ホルダ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の容器ホルダ装置に関し、詳しくは、レジスタに一体化された容器ホルダ装置に関する。

容器ホルダ装置は、ペットボトルや缶、カップなどの容器を保持するための装置である。一方、レジスタは、空調装置に接続されて空調用空気の流通方向を調整するための装置である。近年、容器ホルダ装置をレジスタに一体化する技術が提案されている。

容器ホルダ装置をレジスタに一体化することで、容器および容器に収容されている飲料等を、空調用空気によって冷却あるいは加温することができる。また車両用のレジスタは、座席の前方や側方等、乗員にとって手を伸ばし易い位置に配設するのが一般的である。このため、容器ホルダ装置をレジスタに一体化すれば、乗員が容器を容易に手に取ることができる。以下、レジスタに一体化された容器ホルダ装置をレジスタ一体型容器ホルダ装置と呼ぶ。

レジスタ一体型容器ホルダ装置の一種に、レジスタのベゼルによって容器の側面を支持するものがある（例えば、特許文献１参照）。ベゼルをリテーナに対して回動させ車室内に向けて展開させれば、ベゼルの内部に容器を挿通できる。そして、ベゼルの内周面によって容器の側面を支持できる。

ところで、レジスタは一般に車両のインストルメントパネルに取り付けられる。近年では、インストルメントパネルを水平方向に対して傾斜する方向に配設する場合が多い。この場合、レジスタの車室内側部もまたインストルメントパネルの傾斜方向に沿った傾斜形状にする必要がある。レジスタの車室内側部を傾斜形状にする場合、ベゼルを車室内に向けて展開させても、ベゼルを除くレジスタ（以下、レジスタの一般部と呼ぶ）の一部とベゼルとが上下方向に重なる。このため、容器をベゼルに挿通しても、容器の底がレジスタの一般部に干渉して、容器を安定に保持できない問題があった。

特開平８−９９５７５号公報

本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、レジスタの車室内側部分を傾斜形状にしても、レジスタの一般部と容器との干渉を抑制できるレジスタ一体型容器ホルダ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明のレジスタ一体型容器ホルダ装置は、空調用空気の流路の少なくとも一部を構成する貫通孔状のリテーナ流路部１０を内部に持つ筒状のリテーナ１と、
該リテーナ１の下流側に配置され、貫通孔状の吹き出し開口部２０を内部に持つ筒状をなし、少なくとも一部が車室内に露出しているベゼル２と、
該ベゼル２を枢支するベゼル枢支部３０を持つとともに該リテーナ１に対して変位可能に取り付けられているベゼル保持手段３と、
該ベゼル２と該ベゼル保持手段３との少なくとも一方に接続されている枢支部駆動手段４と、を持ち、
該ベゼル２は、該リテーナ１と同軸的に配置される閉位置と、該車室内に向けて展開するとともに該吹き出し開口部２０を上下方向に向ける開位置と、の間を該ベゼル枢支部３０を中心として回動し、
該枢支部駆動手段４は、該ベゼル２の回動に伴って状態変化し、該ベゼル２が該閉位置から該開位置に向けて回動する際に該ベゼル枢支部３０を該車室内側に向けて変位させることを特徴とする。

本発明のレジスタ一体型容器ホルダ装置は、下記の構成（１）〜（３）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（３）の複数を備えるのがより好ましい。

（１）前記枢支部駆動手段４は、前記ベゼル２を枢支する入力枢支部４０を持つ。

（２）前記ベゼル保持手段３は、前記リテーナ１に枢支される第１枢支基部３１と前記ベゼル枢支部３０とを持つアーム状をなし、
前記枢支部駆動手段４は、前記リテーナ１に枢支される第２枢支基部４１と前記ベゼル２を枢支する入力枢支部４０とを持つアーム状をなす。

（３）前記リテーナ１の下流側部分からなり前記リテーナ１の上流側部分と別体の保持枠１２と、該保持枠１２に保持されている複数のフィン１３と、を持ち、該リテーナ１の上流側部分に枢支されているフィン部材１００と、
該フィン部材１００を枢支するフィン入力枢支部８１を持つとともに前記リテーナ１に対して変位可能に取り付けられているフィン部材駆動手段８０と、を持ち、
該フィン部材駆動手段８０は、前記枢支部駆動手段４に接続され、前記枢支部駆動手段４の状態変化に伴って変位し、
該フィン部材１００は、
前記ベゼル２よりも前記流路の上流側に配置され該保持枠１２が前記リテーナ流路部１０の一部を構成するフィン閉位置と、前記車室内に向けて展開するとともに該フィン１３閉位置において空気流路上流側に配置される裏面を上方に向けるフィン開位置と、の間を該フィン入力枢支部８１を中心として回動し、
前記枢支部駆動手段４の状態変化と該フィン部材駆動手段８０の変位とに従動して、前記ベゼル２が前記閉位置に配置されているときに該フィン閉位置に配置されるとともに前記ベゼル２が前記開位置に配置されているときに該フィン開位置に配置される。

本発明のレジスタ一体型容器ホルダ装置は、ベゼルの回動に伴ってベゼル保持手段のベゼル枢支部を車室内側に向けて変位させる。このため、ベゼルをレジスタの一般部よりも車室内側に配置することができ、レジスタの一般部と容器との干渉を抑制できる。よって、本発明のレジスタ一体型容器ホルダ装置によると、レジスタの車室内側部分を傾斜形状にしても、レジスタの一般部と容器との干渉を抑制しつつ、ベゼルによって容器の側面を安定に保持できる。

実施例１のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例１のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例１のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例２のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例２のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例２のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例３のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例３のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例３のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例４のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例４のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例４のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例４のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例４のホルダ装置において枢支部駆動手段の一部を構成するギヤ部材を模式的に表す分解斜視図である。

本発明のレジスタ一体型容器ホルダ装置（以下、単にホルダ装置と略する）におけるベゼル保持手段は、リテーナに対して変位可能に取り付けられている。例えば、ベゼル保持手段は、リテーナに対して回動可能に取り付けられていても良いし、リテーナに対してスライド可能に取り付けられていても良い。

枢支部駆動手段は、閉位置から開位置へのベゼルの回動に伴って状態変化し、ベゼル枢支部を車室内側に向けて変位させれば良く、ベゼルとベゼル保持手段との一方にのみ接続されても良いし、ベゼルとベゼル保持手段との両方に接続されても良い。例えば枢支部駆動手段は、ベゼルに接続され、ベゼルの回動に伴って状態変化するとともにベゼルを車室内側に向けて変位させることで、ベゼルを枢支するベゼル枢支部を車室内側に向けて変位させても良い。或いは、枢支部駆動手段は、ベゼル枢支部に接続され、ベゼルの回動に伴うベゼル枢支部の回動に伴って状態変化し、ベゼル枢支部を車室内側に向けて変位させても良い。また、その他の方法でベゼルの回動を受け、ベゼル枢支部を車室内側に向けて変位させても良い。さらに、枢支部駆動手段は、ベゼルの回動に伴って状態変化可能であれば良い。例えば、枢支部駆動手段全体が一体に回動する場合には、枢支部駆動手段全体がベゼルの回動に伴って一体に回動しても良い。或いは、枢支部駆動手段の一部のみが変位し、他の部分は変位しなくても良い。

本発明のホルダ装置におけるホルダは、開位置において吹き出し開口部を上下方向に向ける。換言すると、開位置において、ベゼルにおける吹き出し開口部の一端部は他端部（一端部に背向する端部）よりも上側に配置される。したがって、本発明でいう上下方向とは、水平方向以外の方向を含む概念である。例えばベゼルは、開位置において、吹き出し開口部を垂直方向に向けても良いし、斜め方向に向けても良い。なお、リテーナの一般部への容器の干渉を避けるためには、開位置において、吹き出し開口部は、垂直方向に向くか、または、一端部（吹き出し開口部のなかで開位置において上側に配置される端部）が他端部よりも車室内側（流路下流側）に配置されるような斜め方向を向くのが好ましい。また、ここでいう一端部は、閉位置において車室内側（流路下流側）に配置される端部であっても良いし、閉位置において車室外側（流路上流側）に配置される端部であっても良い。

以下、本発明のホルダ装置を図面を基に説明する。

（実施例１）
実施例１のホルダ装置は、自動車のインストルメントパネルに配設される。実施例１のホルダ装置は上記（１）および（２）を備える。実施例１のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図を図１〜図３に示す。なお、図１はベゼルが閉位置に配置されている様子を表し、図２はベゼルが閉位置と開位置との間の位置に配置されている様子を表し、図３はベゼルが開位置に配置されている様子を表す。以下、実施例１において上、下、上流側（空気流路上流側）、下流側（空気流路下流側）とは、図１に示す上、下、上流側、下流側を指す。時計回り、反時計回りとは、図１〜図３における時計回り、反時計回りを指す。

図１に示すように、実施例１のホルダ装置は、リテーナ１と、ベゼル２と、ベゼル保持手段３と、枢支部駆動手段４とを持つ。

リテーナ１は、貫通孔状をなすリテーナ流路部１０を内部に持つ略円筒状をなす。詳しくは、リテーナ１は空調用空気の流路上流側（以下、単に上流側と略す）の部分であるリテーナ一般部１１と、空調用空気の流路下流側（以下、単に下流側と略す）の部分である保持枠１２と、を持つ。保持枠１２は、リテーナ一般部１１と別体形成され、リテーナ一般部１１の下流側に取り付けられている。保持枠１２はリテーナ一般部１１と同軸的に配置され、リテーナ１の周方向に回動可能である。保持枠１２の内部には、２つのフィン１３が枢支されている。各フィン１３は、空調用空気の流路（以下、単に流路と略す）を閉じる閉位置（図１〜図３）と、流路を開く開位置（図略）との間を回動する。また、各フィン１３は保持枠１２とともにリテーナ１の周方向に回動する。

リテーナ１の軸方向一端部（上流側端部）は、空調装置（図略）に接続されている。リテーナ１の軸方向他端部（下流側端部）は車室内に露出している。したがって、リテーナ流路部１０は、空調用空気の流路の一部を構成する。リテーナ１の外壁面の上側部分には、突起状をなす第１リテーナ接続部１４が設けられている。また、リテーナ１の外壁面の下側部分には、突起状をなす第２リテーナ接続部１５が設けられている。

ベゼル２は、貫通孔状の吹き出し開口部２０を内部に持つ短円筒状をなす。ベゼル２の外径はリテーナ１の外径よりも大きく、ベゼル２の内径はリテーナ１の内径とほぼ同じである。ベゼル２の外壁面のなかで、図１に示す閉位置における上側には、突起状をなす第１ベゼル接続部２１が設けられている。また、ベゼル２の外壁面のなかで、図１に示す閉位置において第１ベゼル接続部２１よりも下側に配置される部分には、突起状をなす第２ベゼル接続部２２が設けられている。図１に示す閉位置において、第１ベゼル接続部２１は第１リテーナ接続部１４よりも上側に位置し、第２ベゼル接続部２２は第１リテーナ接続部１４及び第２リテーナ接続部１５よりも上側に位置する。

ベゼル保持手段３は、アーム状をなし、ベゼル枢支部３０と第１枢支基部３１とを持つ。詳しくは、ベゼル枢支部３０はベゼル保持手段３の一端部に形成され、孔状をなす。第１枢支基部３１はベゼル保持手段３の他端部に形成され、孔状をなす。ベゼル枢支部３０には第１ベゼル接続部２１が挿入されている。第１枢支基部３１には第１リテーナ接続部１４が挿入されている。したがって、ベゼル保持手段３はリテーナ１に枢支されるとともにベゼル２を枢支している。換言すると、ベゼル保持手段３はリテーナ１に対して回動（変位）可能に取り付けられ、かつベゼル２を枢支している。

枢支部駆動手段４は、アーム状をなし、入力枢支部４０と第２枢支基部４１とを持つ。詳しくは、入力枢支部４０は枢支部駆動手段４の一端側に形成され、孔状をなす。第２枢支基部４１は枢支部駆動手段４の他端側に形成され、孔状をなす。入力枢支部４０には第２ベゼル接続部２２が挿入されている。第２枢支基部４１には第２リテーナ接続部１５が挿入されている。したがって、枢支部駆動手段４はリテーナ１に枢支されるとともにベゼル２を枢支している。換言すると、枢支部駆動手段４はリテーナ１に対して回動（状態変化）可能に取り付けられ、かつ、ベゼル２を枢支している。

実施例１のホルダ装置は、図１〜３に示すように、傾斜形状のインストルメントパネル９に取り付けられている。詳しくは、リテーナ１のほぼ全体はインストルメントパネル９に設けられている開口９１よりも車室外側（上流側）に配置されている。リテーナ１における空調用空気流路の下流側（以下、単に下流側と略す）の端部は、車室内に露出している。リテーナ１における下流側の端部は、インストルメントパネル９の傾斜に応じて傾斜している。また、実施例１のホルダ装置の下側かつ車室内側には、インストルメントパネル９の一部が段差状に延在している。この段差状部分９２は、車室内側に向けてやや下方に傾斜している。

実施例１のホルダ装置の動作を以下に説明する。

先ず、図１に示す閉位置において、ベゼル２はリテーナ１と同軸的に配置され、リテーナ１における下流側端部の周縁部を車室内側から覆っている。ベゼル２のほぼ全体は、インストルメントパネル９の開口９１よりも下流側に配置され車室内に露出している。したがって、ベゼル２の吹き出し開口部２０は、レジスタの吹き出し開口を構成している。ベゼル２の第１ベゼル接続部２１はリテーナ１の第１リテーナ接続部１４よりも上側に位置し、ベゼル２の第２ベゼル接続部２２はリテーナ１の第１リテーナ接続部１４よりも上側かつベゼル２の第１ベゼル接続部２１よりも下方に位置している。

ユーザーがベゼル２の下端部を掴み、ベゼル２を上方向に持ち上げると、ベゼル２はベゼル枢支部３０を中心として反時計回りに回動する（図２）。ところで、第２ベゼル接続部２２および入力枢支部４０はベゼル枢支部３０および第１ベゼル接続部２１よりも下方に配置されている。したがってこのときベゼル２は単に回動するのではなく、枢支部駆動手段４によって下方に引っ張られるとともに、枢支部駆動手段４の回動（第２枢支基部４１を中心とする時計回りの回動）に伴って、車室内側にも引っ張られる。したがって、ベゼル２に設けられている第１ベゼル接続部２１、および、第１ベゼル接続部２１を枢支しているベゼル枢支部３０もまた、下方かつ車室内側に向けて引っ張られる。このため、ベゼル保持手段３は第１枢支基部３１を中心として時計回りに回動し、この回動に伴ってベゼル枢支部３０は下方かつ車室内側に向けて変位する。よって、ベゼル２は下方かつ車室内側に向けてスライドしつつ回動する。

ユーザーがベゼル２の下端部を更に上方向に持ち上げると、図３に示すように、ベゼル保持手段３がさらに時計回りに回動し、ベゼル枢支部３０がさらに下方かつ車室内側に向けて変位する。また、枢支部駆動手段４がさらに時計回りに回動し、入力枢支部４０がさらに下方かつ車室内側に向けて変位する。このためベゼル２は、リテーナ１に対して回動しつつスライドし、インストルメントパネル９の段差状部分９２と略平行に配置される開位置に展開される。このときベゼル２は、吹き出し開口部２０を上下方向（詳しくは、車室内側に向けてやや下向する斜め方向）に向ける。したがって、このときインストルメントパネル９の段差状部分９２に載置した容器９５の側面９６を、ベゼル２の内周面で保持できる。

ベゼル２が開位置に配置されているときにユーザーがベゼル２の下端部を下方向に引き下げると、ベゼル２の時計回りの回動に伴って、枢支部駆動手段４が反時計回りに回動し、かつ、ベゼル保持手段３が反時計回りに回動する。すると、ベゼル枢支部３０が上流側に向けて変位する。このため、ベゼル２はリテーナ１に対して回動しつつスライドして図１に示す閉位置に配置される。

実施例１のホルダ装置によると、ベゼル２の開位置への回動に伴ってベゼル枢支部３０が車室内側に変位する。このため実施例１のホルダ装置は、容器９５の側面９６を保持できる位置にベゼル２を配置できる。よって、実施例１のホルダ装置によると、レジスタの車室内側部を傾斜形状にしても、レジスタの一般部（実施例１においては保持枠１２およびフィン１３）と容器９５との干渉を抑制できる。

また、実施例１のホルダ装置におけるベゼル２は、閉位置から開位置に向けて回動する際にやや下降するため、高さの低い容器９５の側面９６を保持できる利点もある。

（実施例２）
実施例２のホルダ装置は、ベゼル保持手段の形状および枢支部駆動手段の形状以外は、実施例１のホルダ装置とほぼ同じものである。実施例２のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図を図４〜図６に示す。なお、図４はベゼル２が閉位置に配置されている様子を表し、図５はベゼル２が閉位置と開位置との間の位置に配置されている様子を表し、図６はベゼル２が開位置に配置されている様子を表す。以下、実施例２において上、下、上流側、下流側とは、図４に示す上、下、上流側、下流側を指す。時計回り、反時計回りとは、図４〜図６における時計回り、反時計回りを指す。

実施例２のホルダ装置におけるリテーナ１は、突起状をなす第３リテーナ接続部１６と、突起状をなす第１ピン１７とを持つ。第３リテーナ接続部１６は、リテーナ１の上側部分に配置されている。第１ピン１７は、リテーナ１の上流側部分に配置されている。なお、第１ピン１７は、第３リテーナ接続部１６よりも下側に配置されている。

実施例２のホルダ装置におけるベゼル保持手段３は、アーム状をなし、ベゼル枢支部３０と第１溝部３２と第２ピン３３とを持つ。ベゼル枢支部３０はベゼル保持手段３の一端部に形成され、孔状をなす。第１溝部３２は、ベゼル保持手段３の略中央部から他端部側に向けて延びる長孔状をなす。第２ピン３３は、突起状をなし、第１溝部３２の下側に配置されている。ベゼル枢支部３０にはベゼル２の第１ベゼル接続部２１が挿入されている。第１溝部３２には第１ピン１７が挿入されている。したがって、ベゼル保持手段３はリテーナ１にスライド（変位）可能に保持され、かつ、ベゼル２を枢支している。また、ベゼル保持手段３のスライド方向は、第１ピン１７と第１溝部３２とによって規制されている。

枢支部駆動手段４は、第１リンク５０と、第２リンク５５と、リンク付勢手段６０とからなる。

第１リンク５０はアーム状をなし、入力枢支部４０と第１駆動接続部５１とを持つ。入力枢支部４０は第１リンク５０の一端部に形成され、孔状をなす。第１駆動接続部５１は第１リンク５０の他端側に形成され、孔状をなす。入力枢支部４０にはベゼル２の第２ベゼル接続部２２が挿入されている。したがって、第１リンク５０はベゼル２を枢支している。

第２リンク５５はアーム状をなし、第２駆動接続部５６と駆動第１枢支基部３１と第２溝部５７とを持つ。第２駆動接続部５６は第２リンク５５の一端部に形成され、突起状をなす。駆動第１枢支基部３１は第２リンク５５の他端部に形成され、孔状をなす。第２溝部５７は第２リンク５５の略中央部に形成され、第２リンク５５の長手方向に延びる長孔状をなす。第２駆動接続部５６は第１リンク５０の第１駆動接続部５１に挿入されている。駆動第１枢支基部３１にはリテーナ１の第３リテーナ接続部１６が挿入されている。第２溝部５７にはベゼル保持手段３の第２ピン３３が挿入されている。したがって、第２リンク５５は第１リンク５０に枢支され、かつ、リテーナ１に枢支されている。なお、ベゼル保持手段３と第２リンク５５との相対位置は、第２ピン３３と第２溝部５７とによって規制されている。

リンク付勢手段６０は、ターンオーバースプリングからなる。リンク付勢手段６０の一端部はリテーナ１に枢支され、他端部は第２リンク５５に枢支されている。リンク付勢手段６０は、第２リンク５５を図４に示す位置と図６に示す位置とに付勢する。また、リンク付勢手段６０は、第２リンク５５を介してベゼル２を閉位置（図４）と開位置（図６）とに付勢する。

実施例２のホルダ装置の動作を以下に説明する。

先ず、図４に示す閉位置において、ベゼル２の第２ベゼル接続部２２は第１ベゼル接続部２１より下方に位置している。第１リンク５０は第１駆動接続部５１を上流側に向け入力枢支部４０を下流側（車室内側）に向けている。第２リンク５５は第２駆動接続部５６を上流側かつ下側に向け、駆動第１枢支基部３１を下流側かつ上側に向けている。

ユーザーがベゼル２の下端部を掴み、ベゼル２を上方向に持ち上げると、ベゼル２はベゼル枢支部３０を中心として反時計回りに回動する。このとき第１リンク５０は、ベゼル２の回動に伴って車室内側に引っ張られ、車室内側に向けてスライドしつつ第１駆動接続部５１を中心として反時計回りに回動する。すると、第１リンク５０の第１駆動接続部５１に枢支されている第２リンク５５の第２駆動接続部５６が車室内側に引っ張られる。したがって第２リンク５５は、車室内側に引っ張られ、駆動第１枢支基部３１を中心として反時計回りに回動する。第２リンク５５の第２溝部５７には、ベゼル保持手段３の第２ピン３３が挿入されている。このため、第２ピン３３は第２溝部５７内をスライドしつつ、第２リンク５５によって車室内側に引っ張られる。第２ピン３３の移動に伴って、ベゼル保持手段３もまた車室内側に引っ張られる。よって、ベゼル枢支部３０は車室内側に向けて変位し、ベゼル２は車室内側に向けてスライドしつつ回動する（図５）。

ベゼル２が図５に示す位置にまで移動すると、リンク付勢手段６０には付勢力が蓄積される。すると、リンク付勢手段６０は、付勢力を放出しつつ図６に示す位置にまで回動する。このときリンク付勢手段６０は、第２リンク５５を図６に示す位置に付勢する。リンク付勢手段６０によって付勢された第２リンク５５は、反時計回りに回動する。すると、第１リンク５０は第２リンク５５によって車室内側に押し出される。ベゼル保持手段３もまた、第２リンク５５によって車室内側に押し出される。よって、ベゼル枢支部３０は車室内側に向けて変位し、ベゼル２は車室内側に向けてスライドしつつ回動し、インストルメントパネル９の段差状部分９２と略平行に配置される開位置に展開される。このときベゼル２は、吹き出し開口部２０を上下方向（詳しくは、略垂直方向）に向ける。したがって、このときインストルメントパネル９の段差状部分９２に載置した容器９５の側面９６を、ベゼル２の内周面で保持できる。

ベゼル２が開位置に配置されているときにユーザーがベゼル２の下端部を下方向に引き下げると、ベゼル２の時計回りの回動に伴って、第１リンク５０が時計回りに回動しつつ上流側に向けて押し込まれ、第２リンク５５が時計回りに回動し、ベゼル保持手段３が上流側にスライドする。このためベゼル枢支部３０が上流側に変位し、ベゼル２は上流側に向けてスライドしつつ回動する。ベゼル２を所定角度以上回動させると、リンク付勢手段６０に充分な付勢力が蓄積される。するとリンク付勢手段６０は、図４に示す位置にまで回動するとともに第２リンク５５の時計回りの回動を付勢する。このためベゼル２は、リンク付勢手段６０によって間接的に付勢され、図４に示す閉位置にスライドしつつ回動する。

実施例２のホルダ装置においては、実施例１のホルダ装置と同様に、ベゼル２の開位置への回動に伴ってベゼル枢支部３０が車室内側に変位する。このため実施例２のホルダ装置もまた、レジスタの車室内側部分を傾斜形状にでき、かつ、レジスタの一般部（実施例２においては保持枠１２およびフィン１３）と容器９５との干渉を抑制できる。

また、実施例２のホルダ装置におけるベゼル２は、閉位置から開位置に回動する際に殆ど下降しないため、高さの高い容器９５の側面９６を安定して保持できる利点もある。

また、実施例２のホルダ装置は、リンク付勢手段６０によってベゼル２の回動を付勢している。このため実施例のホルダ装置はベゼル２の開閉操作時におけるユーザーの負担を軽減できる。なお、実施例１のホルダ装置および後述する実施例３〜実施例４のホルダ装置に同様のリンク付勢手段６０を設けても良い。この場合、リンク付勢手段６０の一端部をリテーナ１に直接的または間接的に枢支し、リンク付勢手段６０の他端部を枢支部駆動手段４におけるリンク付勢手段６０以外の部分、ベゼル２、およびベゼル保持手段３の何れかに枢支すれば良い。この場合にも、実施例２のホルダ装置と同様に、ベゼル２の開閉操作時におけるユーザーの負担を軽減できる。

（実施例３）
実施例３のホルダ装置は、ベゼル保持手段の形状および枢支部駆動手段の形状以外は、実施例１のホルダ装置とほぼ同じものである。実施例３のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図を図７〜図９に示す。なお、図７はベゼル２が閉位置に配置されている様子を表し、図８はベゼル２が閉位置と開位置との間の位置に配置されている様子を表し、図９はベゼル２が開位置に配置されている様子を表す。以下、実施例３において上、下、上流側、下流側とは、図７に示す上、下、上流側、下流側を指す。時計回り、反時計回りとは、図７〜図９における時計回り、反時計回りを指す。

実施例３のホルダ装置におけるリテーナ１は、２つのガイド溝部１８を持つ。ガイド溝部１８は、リテーナ１の上側部分に配置されている。

実施例３のホルダ装置におけるベゼル保持手段３は、アーム状をなし、ベゼル枢支部３０と第２ピン３３とを持つ。ベゼル枢支部３０はベゼル保持手段３の一端部に形成され、孔状をなす。第２ピン３３は、突起状をなし、ベゼル保持手段３の略中央部に配置されている。ベゼル枢支部３０にはベゼル２の第１ベゼル接続部２１が挿入されている。また、ベゼル保持手段３はリテーナ１のガイド溝部１８に挿通されている。したがって、ベゼル保持手段３はリテーナ１にスライド（変位）可能に保持され、かつ、ベゼル２を枢支している。また、ベゼル保持手段３のスライド方向は、ガイド溝部１８によって規制されている。

枢支部駆動手段４は、第１リンク５０と、第１ギヤ６５と、第２リンク５５と、位置規制手段７０とからなる。

第１リンク５０はアーム状をなし、入力枢支部４０とラック５２とを持つ。入力枢支部４０は第１リンク５０の一端部に形成され、孔状をなす。ラック５２は第１リンク５０の長手方向に向けて延設されている。入力枢支部４０にはベゼル２の第２ベゼル接続部２２が挿入されている。したがって、第１リンク５０はベゼル２を枢支している。

第１ギヤ６５は、第１リンク５０のラック５２に噛合する歯列６６と、第３ピン６７と、第１回転軸６８とを持つ。第１回転軸６８はリテーナ１に軸支されている。第１ギヤ６５はラックアンドピニオン機構のピニオンとして機能する。第３ピン６７は、突起状をなし、第１ギヤ６５の歯列６６と第１回転軸６８との間に配置されている。

第２リンク５５はアーム状をなし、突起状をなす駆動第１枢支基部３１と、第２溝部５７と、第３溝部５８とを持つ。駆動第１枢支基部３１は第２リンク５５の長手方向の略中央部に配置され、リテーナ１に枢支されている。第２溝部５７は第２リンク５５の一端部に形成され、第２リンク５５の長手方向に延びる長孔状をなす。第２溝部５７には、ベゼル保持手段３の第２ピン３３が挿入されている。第３溝部５８は第２リンク５５の他端側に形成され、第２リンク５５の長手方向に延びる長孔状をなす。第３溝部５８には第１ギヤ６５の第３ピン６７が挿入されている。したがって、第２リンク５５はリテーナ１と、第１ギヤ６５と、ベゼル保持手段３とに枢支されている。なお、ベゼル保持手段３と第２リンク５５との相対位置は、第２ピン３３と第２溝部５７とによって規制されている。第１ギヤ６５と第２リンク５５との相対位置は第３ピン６７と第３溝部５８とによって規制されている。

位置規制手段７０は、三角形の規制開口７１を持つ枠状をなす。規制開口７１の２つの内角に相当する部分には、それぞれ、略円柱状をなす第４ピン７２の一端部が固定されている。２つの第４ピン７２の他端部は、第１リンク５０の上端面（ラック５２と逆側の端面）に当接している。２つの第４ピン７２は、第２リンク５５を挟んで上流側と下流側とにそれぞれ配置されている。各第４ピン７２は第１リンク５０に対して摺動可能である。規制開口７１の他の１つの内角に相当する部分には、第１ギヤ６５の第１回転軸６８が挿入されている。位置規制手段７０は第１回転軸６８を中心として回動可能である。したがって、位置規制手段７０は、第１ギヤ６５に対する第１リンク５０の位置を規制して、第１リンク５０のラック５２と第１ギヤ６５の歯列６６との噛合を維持する。

実施例３のホルダ装置の動作を以下に説明する。

先ず、図７に示す閉位置において、ベゼル２の第２ベゼル接続部２２は第１ベゼル接続部２１より下方に位置している。第１リンク５０はラック５２を下側に向け、入力枢支部４０を下流側（車室内側）に向けている。第２リンク５５は第２溝部５７を上流側かつ上側に向け、第３溝部５８を下流側かつ下側に向けている。第１ギヤ６５の第３ピン６７は第３溝の略中央部に配置され、ベゼル保持手段３の第２ピン３３は第２溝部５７の上側部分に配置されている。

ユーザーがベゼル２の下端部を掴み、ベゼル２を上方向に持ち上げると、ベゼル２はベゼル枢支部３０を中心として反時計回りに回動する（図８）。このとき、第１リンク５０は、ベゼル２の回動に伴って車室内側かつ上側に引っ張られ、位置規制手段７０によって位置規制されて、入力枢支部４０を中心として反時計回りに相対的に回動する。すると、第１リンク５０のラック５２と噛合している第１ギヤ６５が時計回りに回転し、第１ギヤ６５の第３ピン６７もまた第１回転軸６８を中心として時計回りに回動する。すると、第３ピン６７が第２リンク５５の第３溝部５８内を下方に向けてスライドするとともに、第２リンク５５を上流側に向けて引っ張る。このため第２リンク５５は駆動第１枢支基部３１を中心として時計回りに回動する。すると、第２リンク５５の第２溝部５７が第２ピン３３を車室内側に引っ張り、ベゼル保持手段３は車室内側に向けてスライドする。このため、ベゼル枢支部３０は車室内側に向けて変位し、ベゼル２は車室内側に向けてスライドしつつ回動する（図８）。

ユーザーがベゼル２をさらに上方に持ち上げると、第１リンク５０がさらに車室内側に引っ張られるとともに反時計回りに回動し、第１ギヤ６５が更に時計回りに回転し、第２リンク５５がさらに時計回りに回動して、ベゼル保持手段３がさらに車室内側にスライドする。よって、ベゼル枢支部３０はさらに車室内側に向けて変位し、ベゼル２は車室内側に向けてスライドしつつ回動して、インストルメントパネル９の段差状部分９２と略平行に配置される開位置に展開される（図９）。したがって、このときインストルメントパネル９の段差状部分９２に載置した容器９５の側面９６を、ベゼル２の内周面で保持できる。

ベゼル２が開位置に配置されているときにユーザーがベゼル２の下端部を下方向に引き下げると、ベゼル２の時計回りの回動に伴って、第１リンク５０が上流側に向けて押し込まれ、第１ギヤ６５が反時計回りに回転し、第２リンク５５が反時計回りに回動する。このため、ベゼル保持手段３は上流側に向けてスライドし、ベゼル枢支部３０は上流側に向けて変位して、ベゼル２が図７に示す閉位置にスライドしつつ回動する。

実施例３のホルダ装置においては、実施例１のホルダ装置と同様に、ベゼル２の開位置への回動に伴ってベゼル枢支部３０が車室内側に変位する。このため実施例３のホルダ装置もまた、レジスタの車室内側部分を傾斜形状にでき、かつ、レジスタの一般部（実施例３においては保持枠１２およびフィン１３）と容器９５との干渉を抑制できる。

なお、ベゼル２が閉位置に配置されているときの第２リンク５５の駆動第１枢支基部３１と第３ピン６７との距離を、ベゼル２が開位置に配置されているときの第２リンク５５の回動中心と第３ピン６７との距離よりも大きくする場合には、開動作初期におけるベゼル２の変位量を開動作後期におけるベゼル２の変位量よりも大きくできる。この場合には、ホルダ装置の動作に高級感を付与できる利点がある。

（実施例４）
実施例４のホルダ装置は上記（３）を備える。実施例４のホルダ装置は、フィン保持手段と第２位置規制手段とを持つこと、フィン部材がリテーナ一般部に枢支されていること、および枢支部駆動手段の形状以外は、実施例３のホルダ装置とほぼ同じものである。実施例４のホルダ装置を側面側から見た様子を模式的に表す説明図を図１０〜図１３に示す。なお、図１０はベゼルが閉位置に配置されている様子を表し、図１１および図１２はベゼルが閉位置と開位置との間の位置に配置されている様子を表し、図１３はベゼルが開位置に配置されている様子を表す。実施例４のホルダ装置において枢支部駆動手段の一部を構成するギヤ部材を模式的に表す分解斜視図を図１４に示す。以下、実施例４において上、下、上流側、下流側とは、図１０に示す上、下、上流側、下流側を指す。時計回り、反時計回りとは、図１０〜図１３における時計回り、反時計回りを指す。

実施例４のホルダ装置におけるリテーナ１は、ガイド溝部１８と、一般枢支アーム１０１と、枠枢支アーム１０５とを持つ。ガイド溝部１８は実施例３のホルダ装置におけるガイド溝部１８と同様の形状をなす。

一般枢支アーム１０１は略Ｌ字状をなす。図１２に示すように、一般枢支アーム１０１は、リテーナ一般部１１の下側かつ下流側の部分から下方に延びる第１基部１０２と、第１基部１０２の下端に一体化され下流側（車室内側）に向けて延びる第１延出部１０３とを持つ。第１延出部１０３の下流側端部は、リテーナ一般部１１におけるリテーナ流路部１０の下流側端部よりもさらに下流側に延びている。

枠枢支アーム１０５は略Ｌ字状をなす。枠枢支アーム１０５は、保持枠１２の下側かつ下流側の部分から下方に延びる第２基部１０６と、第２基部１０６の下端に一体化され下流側に向けて延びる第２延出部１０７とを持つ。第２延出部１０７の下流側端部は、第１延出部１０３の下流側端部に枢支されている。したがって、枠枢支アーム１０５は一般枢支アーム１０１に対して回動可能である。よって、枠枢支アーム１０５に一体化されている保持枠１２およびフィン１３（すなわちフィン部材１００）は、一般枢支アーム１０１に一体化されているリテーナ一般部１１に対して回動可能である。さらに、保持枠１２は突起状をなすフィン接続部１０８を持つ。

ベゼル保持手段３は、実施例３のホルダ装置におけるベゼル保持手段３と同様に、アーム状をなし、ベゼル枢支部３０と第２ピン３３とを持ち、リテーナ１（詳しくはリテーナ一般部１１）に設けられているガイド溝部１８にスライド可能に挿入されている。

枢支部駆動手段４は、第１リンク５０と、ギヤ部材７５と、第２リンク５５と、位置規制手段（図略）とからなる。

第１リンク５０は、実施例３のホルダ装置における第１リンク５０と同様に、アーム状をなし、入力枢支部４０とラック５２とを持つ。入力枢支部４０にはベゼル２の第２ベゼル接続部２２が挿入され、第１リンク５０はベゼル２を枢支している。

ギヤ部材７５は、図１４に示すように、第１ギヤ６５と、第２ギヤ７６と、ギヤ付勢手段７７とを持つ。第２ギヤ７６は第１ギヤ６５よりもリテーナ１側に配置されている。ギヤ付勢手段７７は、第１ギヤ６５と第２ギヤ７６との間に配置されている。詳しくは、第１ギヤ６５は、突起状をなす第５ピン６９と、実施例３のホルダ装置における第１ギヤ６５と同様の歯列６６と、第３ピン６７と、第１回転軸６８とを持つ。第１回転軸６８は、第１ギヤ６５の回転中心に一体化され、リテーナ１（リテーナ一般部１１）に軸支されている。第５ピン６９は第２ギヤ７６に向けて突起している。

第２ギヤ７６は第１ギヤ６５と同径であり、第１ギヤ６５の第１回転軸６８に軸支されている。第２ギヤ７６は、第１回転軸６８を中心として第１ギヤ６５に対して相対的に回転可能である。第２ギヤ７６は、第１ギヤ６５に向けて開口する箱状をなし、第１回転軸６８を中心とする円の円周方向に延びる長孔状のギヤ溝７８を持つ。ギヤ溝７８には第１ギヤ６５の第５ピン６９が挿入されている。

ギヤ付勢手段７７は、コイルバネ状をなし、第２ギヤ７６の内部に配置されている。ギヤ付勢手段７７には第１回転軸６８が挿通されている。また、ギヤ付勢手段７７の一端部は第２ギヤ７６に固定され、他端部は第１ギヤ６５に固定されている。ギヤ付勢手段７７は、第２ギヤ７６を反時計回りに付勢する。

図１０に示すように、第２リンク５５はアーム状をなし、実施例３の第２リンク５５と同様の駆動第１枢支基部３１と、第２溝部５７と、第３溝部５８とを持つ。第２溝部５７には、ベゼル保持手段３の第２ピン３３が挿入され、第３溝部５８には第１ギヤ６５の第３ピン６７が挿入されている。したがって、第２リンク５５はリテーナ１と、第１ギヤ６５と、ベゼル保持手段３とに枢支されている。

図略の位置規制手段７０は、実施例３の位置規制手段７０とほぼ同形状であり、第１ギヤ６５に対する第１リンク５０の位置を規制して、第１リンク５０のラック５２と第１ギヤ６５の歯列６６との噛合を維持する。

フィン部材駆動手段８０は、アーム状をなし、孔状をなすフィン入力枢支部８１と第２ラック８２とを持つ。フィン入力枢支部８１はフィン部材駆動手段８０の長手方向の一端部に形成され、第２ラック８２はフィン部材駆動手段８０の長手方向に延設されている。第２ラック８２は、第２ギヤ７６の歯列７９と噛合する。

図略の第２位置規制手段は、実施例３の位置規制手段７０とほぼ同形状である。第２位置規制手段における規制開口の１つの内角に相当する部分には、第１回転軸６８が挿入されている。第２位置規制手段は、第２ギヤ７６に対するフィン部材駆動手段８０の位置を規制して、フィン部材駆動手段８０の第２ラック８２と第２ギヤ７６の歯列７９との噛合を維持する。

実施例４のホルダ装置の動作を以下に説明する。

先ず、図１０に示す閉位置において、ベゼル２の第２ベゼル接続部２２は第１ベゼル接続部２１より下側に位置している。第１リンク５０はラック５２を下側に向け、入力枢支部４０を下流側（車室内側）に向けている。第２リンク５５は第２溝部５７を上流側かつ上側に向け、第３溝部５８を下流側かつ下側に向けている。第１ギヤ６５の第３ピン６７は第３溝部５８の略中央部に配置され、ベゼル保持手段３の第２ピン３３は第２溝部５７の上側部分に配置されている。このとき、フィン部材１００は、ベゼル２よりも上流側に配置されている。保持枠１２はリテーナ流路部１０の一部を構成している。このときのフィン部材１００の位置をフィン閉位置と呼ぶ。フィン部材駆動手段８０は、第２ラック８２を下側に向け、フィン入力枢支部８１を下流側（車室内側）に向けている。第５ピン６９はギヤ溝７８の反時計回り方向の端部に配置されている。

ユーザーがベゼル２の下端部を掴み、ベゼル２を上方向に持ち上げると、第１リンク５０、第１ギヤ６５、第２リンク５５、およびベゼル保持手段３は実施例３のホルダ装置における各部材と同様に動作し、ベゼル枢支部３０は車室内側に向けて変位し、ベゼル２は車室内側に向けてスライドしつつ回動する（図１１）。このとき、第１ギヤ６５は時計回りに回転するため、第１ギヤ６５の第５ピン６９はギヤ溝７８内をスライドして、ギヤ溝７８の時計回り方向の端部に配置される。このとき第２ギヤ７６は回転しない。このためベゼル２は閉位置から開位置に向けて変位するが、フィン部材１００は変位しない。したがって、このときベゼル２はフィン部材１００よりも車室内側に配置されるとともに、ベゼル２とフィン部材１００とが離間する。なお、このときギヤ付勢手段７７には付勢力が蓄積される。

ユーザーがベゼル２をさらに上方に持ち上げると、図１２に示すように、第１リンク５０はさらに車室内側にスライドしつつ回動する。第１ギヤ６５は時計回りにさらに回転し、第１ギヤ６５の第５ピン６９は第２ギヤ７６のギヤ溝７８を時計回りに引っ張る。したがって、第２ギヤ７６はギヤ付勢手段７７の付勢力に抗して時計回りに回転する。すると、第２ギヤ７６と噛合しているフィン部材駆動手段８０が車室内側かつ下側に向けてスライドするとともに、第２位置規制手段に位置規制されて、フィン入力枢支部８１を中心とする時計回りに相対的に回動する。したがって、フィン入力枢支部８１は車室内側かつ下側に変位し、フィン部材１００は第２延出部１０７の下流側端部を中心として時計回りに回動する。したがって、フィン部材１００は、裏面１１０（すなわち、フィン閉位置において上流側に配置される面）を上方に向ける方向に回動しつつ、車室内に向けて展開する。また、このとき第１リンク５０、第１ギヤ６５、第２リンク５５、およびベゼル保持手段３は、実施例３のホルダ装置における各部材と同様に動く。したがって、ベゼル枢支部３０は車室内側に向けてさらに変位し、ベゼル２は車室内側に向けてさらに変位する。したがって、このときベゼル２とフィン部材１００とは同期しつつ変位する。

ユーザーがベゼル２をさらに上方に持ち上げると、図１３に示すように、ベゼル枢支部３０が車室内側に向けてさらに変位して、ベゼル２は車室内側に向けてさらに変位して開位置に配置される。フィン部材１００もまた、車室内側に向けてさらに変位してフィン開位置に配置される（図１３）。したがって、このときフィン部材１００の裏面（詳しくは、フィン１３の裏面）によって容器９５の底面９７を保持でき、かつ、ベゼル２によって容器９５の側面９６を保持できる。

ユーザーが開位置に配置されているベゼル２の下端部を下方向に引き下げると、ベゼル２の時計回りの回動に伴って、第１リンク５０が上流側に向けて押し込まれ、第１ギヤ６５が反時計回りに回転し、第２リンク５５が反時計回りに回動する。このため、ベゼル保持手段３が上流側に向けてスライドし、ベゼル枢支部３０が上流側に向けて変位し、第１リンク５０が上流側に向けてスライドしつつ回動して、ベゼル２が図１０に示す閉位置に向けてスライドしつつ回動する。また、このとき第１ギヤ６５は反時計回りに回転するために、第５ピン６９はギヤ溝７８部内を反時計回り方向にスライドする。

ところで、ベゼル２が開位置に配置されフィン部材１００がフィン開位置に配置されているときには、図１３に示すように、第１ギヤ６５の第５ピン６９はギヤ溝７８の時計回り方向の端部に配置されている。このため、ギヤ付勢手段７７には付勢力が蓄積されたままである。したがって第２ギヤ７６は、ギヤ付勢手段７７の付勢力によって、第１ギヤ６５と同期して反時計回りに回動する。このため、フィン部材駆動手段８０は上流側に向けてスライドしつつ回動し、フィン部材１００を上流側に向けて引っ張る。このため、フィン部材１００は図１０および図１１に示すフィン閉位置に向けて回動する。

なお、図１１に示すように、フィン部材１００がフィン閉位置にまで回動した直後には、ベゼル２は閉位置にまでは回動していない。このとき第５ピン６９は、ギヤ溝７８の時計回りの端部に配置されている。したがって、フィン部材１００がフィン閉位置にまで回動した後に、ベゼル２はギヤ溝７８の分だけさらに反時計回りに回動して図１０に示す閉位置に配置される。

実施例４のホルダ装置は、実施例１のホルダ装置と同様に、ベゼル２の開位置への回動に伴ってベゼル枢支部３０が車室内側に変位する。このため実施例４のホルダ装置もまた、レジスタの車室内側部を傾斜形状にしても、レジスタの一般部（実施例４においてはリテーナ一般部１１）と容器９５との干渉を抑制できる。また、フィン部材１００の裏面によって容器９５の底面を保持できるため、配設の自由度が高まる利点もある。

さらに、ベゼル２が閉位置に配置されフィン部材１００がフィン閉位置に配置されている状態でベゼル２およびフィン部材１００を開動作させる際には、先ずベゼル２が開動作を開始し、次いでフィン部材１００が開動作を開始する。また、ベゼル２を閉位置に配置しフィン部材１００をフィン閉位置に配置する際には、先ずフィン部材１００がフィン閉位置に配置され、次いでベゼル２が閉位置に配置される。このため、開動作時および閉動作時にもベゼル２とフィン部材１００とが干渉しない利点もある。

１：リテーナ ２：ベゼル ３：ベゼル保持手段
４：枢支部駆動手段 １０：リテーナ流路部 １１：リテーナ一般部
１２：保持枠 １３：フィン ２０：吹き出し開口部
３０：ベゼル枢支部 ３１：第１枢支基部 ４１：第２枢支基部
４０：入力枢支部 ８０：フィン部材駆動手段 ８１：フィン入力枢支部
１００：フィン部材

Claims (4)

1. 空調用空気の流路の少なくとも一部を構成する貫通孔状のリテーナ流路部を内部に持つ筒状のリテーナと、
   該リテーナの下流側に配置され、貫通孔状の吹き出し開口部を内部に持つ筒状をなし、少なくとも一部が車室内に露出しているベゼルと、
   該ベゼルを枢支するベゼル枢支部を持つとともに該リテーナに対して変位可能に取り付けられているベゼル保持手段と、
   該ベゼルと該ベゼル保持手段との少なくとも一方に接続されている枢支部駆動手段と、を持ち、
   該ベゼルは、該リテーナと同軸的に配置される閉位置と、該車室内に向けて展開するとともに該吹き出し開口部を上下方向に向ける開位置と、の間を該ベゼル枢支部を中心として回動し、
   該枢支部駆動手段は、該ベゼルの回動に伴って状態変化し、該ベゼルが該閉位置から該開位置に向けて回動する際に該ベゼル枢支部を該車室内側に向けて変位させることを特徴とするレジスタ一体型容器ホルダ装置。
2. 前記枢支部駆動手段は、前記ベゼルを枢支する入力枢支部を持つ請求項１に記載のレジスタ一体型容器ホルダ装置。
3. 前記ベゼル保持手段は、前記リテーナに枢支される第１枢支基部と前記ベゼル枢支部とを持つアーム状をなし、
   前記枢支部駆動手段は、前記リテーナに枢支される第２枢支基部と前記ベゼルを枢支する入力枢支部とを持つアーム状をなす請求項１または請求項２に記載のレジスタ一体型容器ホルダ装置。
4. 前記リテーナの下流側部分からなり前記リテーナの上流側部分と別体の保持枠と、該保持枠に保持されている複数のフィンと、を持ち、該リテーナの上流側部分に枢支されているフィン部材と、
   該フィン部材を枢支するフィン入力枢支部を持つとともに前記リテーナに対して変位可能に取り付けられているフィン部材駆動手段と、を持ち、
   該フィン部材駆動手段は、前記枢支部駆動手段に接続され、前記枢支部駆動手段の状態変化に伴って変位し、
   該フィン部材は、
   前記ベゼルよりも前記流路の上流側に配置され該保持枠が前記リテーナ流路部の一部を構成するフィン閉位置と、前記車室内に向けて展開するとともに該フィン閉位置において空気流路上流側に配置される裏面を上方に向けるフィン開位置と、の間を該フィン入力枢支部を中心として回動し、
   前記枢支部駆動手段の状態変化と該フィン部材駆動手段の変位とに従動して、前記ベゼルが前記閉位置に配置されているときに該フィン閉位置に配置されるとともに前記ベゼルが前記開位置に配置されているときに該フィン開位置に配置される請求項１または請求項２に記載のレジスタ一体型容器ホルダ装置。

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