JP5228930B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、実施例1の自動変速機の制御装置の構成図であり、実施例1の自動変速機の制御装置は、エンジン1の状態を検出するセンサとして、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ13と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ14とを備える。なお、エンジン回転数センサ14に代えて、変速機入力軸(不図示)の回転数を検出するセンサを設けてもよい。
さらに、ドライバがブレーキペダル(不図示)を踏んでいるかどうかを検出するブレーキスイッチ18を備える。
実加速度算出部23は、車速の変化量から車両の実加速度(実際の加速度)を算出する。
図5は、実施例1のコントローラ5で実行される変速マップ切り替え処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、この処理は、所定の演算周期で繰り返し実行する。
従来の自動変速機の制御装置では、実エンジントルクと実加速度とから算出した路面勾配と登坂制御実行判定閾値(以下、判定閾値)とを比較し、路面勾配が判定閾値よりも大きい場合、登坂制御を実行している。このため、図6に示すように、実エンジントルクがチューニング時のスロットル開度に応じたエンジントルクと同じ場合、または実エンジントルクがチューニング時のスロットル開度に応じたエンジントルクよりも低い場合、算出される路面勾配は不変である(×a=b)。このため、本来ならば登坂制御を実行すべき状態(運転点b)であっても、算出された路面勾配(×a=b)が判定閾値(従来の判定閾値1)を下回るため、登坂制御が実行されない場合がある。
実施例1の自動変速機の制御装置にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
以上、本発明の自動変速機の制御装置を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
また、実施例1では、登坂制御変速マップとして、通常制御変速マップよりも3速領域を拡大した変速マップを用いたが、通常制御変速マップよりも低スロットル開度側を高車速側に設定して低変速段領域を広く設けた登坂制御変速マップを用いてもよい。
実施例1では、有段の自動変速機を用いたが、無段変速機を用いてもよい。
2 自動変速機
5 コントローラ
21 理想エンジントルク記憶部(理想エンジントルク記憶手段)
22 理想加速度算出部(理想加速度算出手段)
23 実加速度算出部(実加速度算出手段)
24 登坂制御実行用パラメータ算出部(登坂制御実行用パラメータ算出手段)
25 変速制御部(変速制御手段)
Claims (2)
- 車両に搭載された自動変速機の制御装置において、
あらかじめアクセル開度に応じた理想エンジントルク特性を記憶した理想エンジントルク特性記憶手段と、
アクセル開度のみから前記理想エンジントルク特性を参照して得られた理想エンジントルクに基づいて、アクセル開度に応じた車両の理想加速度を算出する理想加速度算出手段と、
車両の実加速度を算出する実加速度算出手段と、
前記理想加速度と前記実加速度とに基づいて、登坂制御実行用パラメータを算出する登坂制御実行用パラメータ算出手段と、
前記登坂制御実行用パラメータがあらかじめ設定した登坂制御実行判定閾値よりも大きい場合、登坂制御を実行させるように前記自動変速機を制御する変速制御手段と、
を備えることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 請求項1に記載の自動変速機の制御装置において、
前記登坂制御実行用パラメータ算出手段は、前記理想加速度と前記実加速度との差分が大きいほど、前記登坂制御実行用パラメータを増加させることを特徴とする自動変速機の制御装置。
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JP2009007106A JP5228930B2 (ja) | 2009-01-16 | 2009-01-16 | 自動変速機の制御装置 |
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Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP3571529B2 (ja) * | 1998-04-17 | 2004-09-29 | 株式会社日立製作所 | 駆動トルク推定制御装置および制御方法 |
JP3978917B2 (ja) * | 1998-12-25 | 2007-09-19 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車輌の変速制御装置 |
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