JP5226812B2 - ビーチクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、海水浴場等の砂浜に散在する種々のゴミを収集するビーチクリーナに関する。

海水浴場等の砂浜には、漁網の断片、ロープ、ビニール紐、紙屑、木片、空き缶、瓶、ペットボトルやそのキャップ、たばこの吸い殻等種々のゴミが散在している。これらのゴミを収集するビーチクリーナとしては、走行方向に沿って延びる複数の縦部材とこれらと略直交して幅方向に延びる複数の横部材とでフレームを形成し、このフレームの四隅部に砂地に接地するスキー部材を配置し、フレームの前部にスクレーパを取り付け、前方及び上方に開放する箱型のフレームに網部材を取り付けてなるゴミ回収体をフレームの後部に設けて、スクレーパを砂地に喰い込ませた状態で牽引車両に牽引されて砂地を走行することで、砂と共に比較的小さなゴミを掻き上げてこれらを網部材上に捕集可能としたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−３５６８２７号公報

しかし、従来のビーチクリーナでは、スキー部材を介して地面と接しているため、ゴミ回収体に加わる振動が少なく、網部材上に掻き上げられた砂がふるい落とされずに溜まる場合がある。また、従来のビーチクリーナでは、ゴミ回収体の後壁が鉛直に設けられているため、スクレーパで掻き上げられたゴミと砂とは、後壁に当たると後壁に沿って落下し、後壁の下部に塊となって溜まる場合がある。このような場合には、作業員は、砂をふるい落とすために、牽引車両を蛇行させるか、あるいは、適宜牽引車両を停めてゴミ回収体に溜まった砂を除去していた。
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、蛇行や砂の除去作業を必要とせずにゴミ回収体に掻き上げられた砂を良好にふるい落とすことのできるビーチクリーナを提供することにある。

本発明のビーチクリーナは、縦部材（５１）及び横部材（５２ａ，５２ｂ）によって形成されたフレーム（５３）を有し、このフレーム（５３）の前部に取り付けられ、砂地面に接地するスキー部材（７４）と、牽引車両（１）に牽引される被牽引部（６７）とを設け、前記フレーム（５３）の前方下部に砂地からゴミを分離して掻き上げる分離機（５４，５５）を設け、この分離機（５４，５５）より後方の前記フレーム（５３）に分離機（５４，５５）によって掻き上げられたゴミを網部材（１１６）上に捕集するゴミ回収体（１００）を設け、前記フレーム（５３）の後部に車輪（８０）を取り付けたビーチクリーナにおいて、前記ゴミ回収体（１００）を揺動可能に支持し、前記車輪（８０）の回転駆動力を振動力に変換し、前記ゴミ回収体（１００）を振動させる駆動力変換・伝達機構（９０，１９０）を設け、前端を支点として後部が揺動可能となるようサブフレーム（８３）を左右一対のフレーム（５３）に取り付け、前記サブフレーム（８３）に前記ゴミ回収体（１００）が取り付けられることを特徴とする。
上記構成によれば、車輪の回転に伴いゴミ回収体に振動が加わるので、網部材上に侵入した砂をふるい落として、溜まらないようにすることができる。

また、ゴミ回収体に振動が加わると、サブフレームの前端を支点としてゴミ回収体が振動するので、網部材上に侵入した砂をふるい落として、溜まらないようにすることができる。

上記のビーチクリーナにおいて、前記ゴミ回収体（１００）は左右の一側をヒンジ（８４）、他側を着脱可能な係留フック（８８）を介してサブフレーム（８３）に連結され、前記ゴミ回収体（１００）は前記ヒンジ（８４）を支点として側方に回転するようにしてもよい。
上記構成によれば、ゴミ回収時には、係留フックを外し、ヒンジを支点にゴミ回収体を側方に倒してゴミの回収を行うことができるので、ゴミの回収が容易になる。

上記のビーチクリーナにおいて、前記ゴミ回収体（１００）は、側壁（１２０，１３０）、底壁（１１０）、及び後壁（１４０）を備え、前記底壁（１１０）及び前記後壁（１４０）を網状に形成し、前記後壁（１４０）を後方に傾斜して設けてもよい。
上記構成によれば、分離器によって掻き上げられたゴミと砂とを後壁で受けるとともに、網状斜面に沿って滑り落とすことができるので、ゴミと砂とを分離させることができる。

上記のビーチクリーナにおいて、前記駆動力変換・伝達機構（９０）は、前記車輪（８０）と同軸に設けた駆動輪（９１）と、前記フレーム（５３）に取り付けた被駆動輪（９２）と、前記駆動輪（９１）から前記被駆動輪（９２）へ動力を伝達する動力伝達機構（９３）と、前記被駆動輪（９２）と同軸に設けたカム部（９４）と、前記フレーム（５３）に回転可能に支持され、一端を前記カム部（９４）に当接させ、他端を前記ゴミ回収体（１００）又は前記サブフレーム（８３）に当接させたアーム部（９５）と、を備えてもよい。
上記構成によれば、車輪の回転に伴って回転するカム部がアーム部の一端を作動させ、アーム部の他端がゴミ回収体を上下に振動させるので、車輪の回転駆動力を効率良く振動に変換できる。
前記駆動力変換・伝達機構（１９０）は、前記車輪（８０）の車軸（８０ａ）に一体回転可能に設けたカム板（１９１）と、一端をカム板（１９１）に係合し、中央を支軸（１９３）で支持し、他端を前記ゴミ回収体（１００）又は前記サブフレーム（８３）に当接させたカムレバー（１９２）と、を備えてもよい。
上記構成によれば、カム板と、カムレバーの簡単な機構で、ゴミ回収体を上下に振動させることができ、車輪の回転駆動力を効率良く振動に変換できる。

また、本発明のビーチクリーナは、縦部材（５１）及び横部材（５２ａ，５２ｂ）によって形成されたフレーム（５３）を有し、このフレーム（５３）の前部に取り付けられ、砂地面に接地するスキー部材（７４）と、牽引車両（１）に牽引される被牽引部（６７）とを設け、前記フレーム（５３）の前方下部に砂地からゴミを分離して掻き上げる分離機（５４，５５）を設け、この分離機（５４，５５）より後方の前記フレーム（５３）に分離機（５４，５５）によって掻き上げられたゴミを網部材（１１６）上に捕集するゴミ回収体（１００）を設けたビーチクリーナにおいて、前記ゴミ回収体（１００）は、側壁（１２０，１３０）、底壁（１１０）、及び後壁（１４０）を備え、前記底壁（１１０）及び前記後壁（１４０）を網状に形成し、前記底壁（１１０）の前端部に一段高くなった前壁部（１５１）を設け、前記後壁（１４０）を後方に傾斜して設けたことを特徴とする。
上記構成によれば、分離機によって掻き上げられたゴミと砂とを後壁で受けるとともに、網状斜面に沿って滑り落とすことにより、ゴミと砂とを分離させることができる。
また、ゴミ回収体が振動した場合に、底壁上のゴミが前壁部で遮られて、ゴミ回収体の前端側にこぼれ落ちることがない。

本発明によれば、車輪の回転駆動力を振動力に変換し、ゴミ回収体を振動させる駆動力変換・伝達機構を設けたことにより、車輪の回転に伴いゴミ回収体に振動が加わるので、網部材上に侵入した砂をふるい落として、溜まらないようにすることができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

また、前端を支点として後部が揺動可能となるようサブフレームを左右一対のフレームに取り付け、サブフレームにゴミ回収体が取り付けられたことにより、ゴミ回収体に振動が加わると、サブフレームの前端を支点としてゴミ回収体が振動するので、網部材上に侵入した砂をふるい落として、溜まらないようにすることができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

また、ゴミ回収体は左右の一側をヒンジ、他側を着脱可能な係留フックを介してサブフレームに連結され、ゴミ回収体はヒンジを支点として側方に回転するようにしたことにより、ゴミ回収時には、係留フックを外し、ヒンジを支点にゴミ回収体を側方に倒してゴミの回収を行うことができるので、ゴミの回収が容易になる。

また、ゴミ回収体は、側壁、底板、及び後壁を備え、底壁及び後壁を網状に形成し、後壁を後方に傾斜して設けたことにより、分離器によって掻き上げられたゴミと砂とを後壁で受けるとともに、網状斜面に沿って滑り落とすことができるので、ゴミと砂とを分離させることができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

さらに、駆動力変換・伝達機構は、車輪と同軸に設けた駆動輪と、フレームに取り付けた被駆動輪と、駆動輪から被駆動輪へ動力を伝達する動力伝達機構と、被駆動輪と同軸に設けたカム部と、フレームに回転可能に支持され、一端をカム部に当接させ、他端をゴミ回収体又はサブフレームに当接させたアーム部と、を備えたことにより、車輪の回転に伴って回転するカム部がアーム部の一端を作動させ、アーム部の他端がゴミ回収体を上下に振動させるので、車輪の回転駆動力を効率良く振動に変換できる。

本発明に係るビーチクリーナ等をトレーラに積載して運搬する際の左側面図である。 第一ビーチクリーナがゴミ回収ステーションにリフトアップされた状態を示す平面図である。 第一ビーチクリーナがゴミ回収ステーションにリフトアップされた状態を示す左側面図である。 第二ビーチクリーナの車両牽引状態を示す左側面図である。 第二ビーチクリーナの左半分を示す平面図である。 第二ビーチクリーナの右側壁部を示す右側面図である。 第二ビーチクリーナがゴミ回収ステーションにリフトアップされた状態を示す後面図である。 第二ビーチクリーナの後部を示す左側面図である。 第二ビーチクリーナの後部を示す左側面図である。 別実施の形態の図４相当図である。 別実施の形態の図５相当図である。 別実施の形態の図８相当図である。 別実施の形態の図９相当図である。 カム板の別形態を示す図である。 カム板の別形態を示す図である。 カム板の別形態を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係るビーチクリーナ等をトレーラに積載して運搬する際の側面図である。
図１に示す車両１は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）として構成される。車両１の車体フレーム４は、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成し、該車体フレーム４の略中央部には、車両１の原動機としてのエンジン５が搭載される。

エンジン５は例えば水冷式単気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転動力をギヤ噛み合い式の変速機を介して前後プロペラシャフト６ａ，６ｂに出力する。前後プロペラシャフト６ａ，６ｂに出力された回転動力は、前後減速装置７ａ，７ｂを介して左右前輪２又は後輪３にそれぞれ出力される。
ここで、車両１は前記変速機のギヤ比を電動により変更可能な所謂セミオート車両であり、例えば遠心クラッチを介することで、クラッチ操作を行わずにチェンジボタン等の操作のみで前記ギヤ比を変更可能である。このような車両１は、ベルト式の変速機を備えた車両と比べて、走行負荷が大きい走行や一定速度での走行にも好適である。
なお、車両１は、セミオート車両に限定されるものではなく、例えば、ギヤ比の変更を自動化したオートマチックトランスミッション車両でもよい。

左右前輪２は、車体フレーム４の前部に独立懸架式のフロントサスペンション８ａを介して懸架され、左右後輪３は、車体フレーム４の後部に例えばスイングアーム式のリアサスペンション８ｂを介して懸架される。リアサスペンション８ｂのスイングアーム９の後端部には、トレーラ１３牽引用のトレーラヒッチ１１が設けられる。なお、図中符号１２ａは車体フレーム４前部に支持されるフロントキャリアを、符号１２ｂは車体フレーム４後部に支持されるリアキャリアをそれぞれ示す。

上記車両１は、後述する第一及び第二ビーチクリーナ２０，５０並びにゴミ回収ステーション４０を運搬するトレーラ１３を牽引可能である。
トレーラ１３は、例えばその車体フレーム１４の下部両側に左右一対の車輪１５を有し、前記車体フレーム１４上には上方に開放する上下に浅い箱型の積載部１６を有し、かつ車体フレーム１４の前部下側から前方に向けて牽引アーム１７を延出してなる。牽引アーム１７の前端部には、前記トレーラヒッチ１１に対応するヒッチカプラ１７ａが設けられる。

車体フレーム１４は上面視方形状をなし、これと上面視でほぼ重なるように前記積載部１６が設けられる。積載部１６は、枠状のフレームに板部材を装着して前後左右の壁部及び底壁部を形成してなる。なお、積載部１６の底壁部の左右両側には、左右車輪１５に対応するホイルハウス１６ａが上方に膨出形成されている。

積載部１６内には、ゴミ回収ステーション４０を構成する各分割体の一部が収容され、かつ積載部１６上には、第一及び第二ビーチクリーナ２０，５０並びに前記各分割体の一部が載せられる。このような積載状態においてトレーラ１３が車両１に牽引されることで、各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０を所定の作業場所まで運搬可能である。以下、前記フレームにおける積載部１６左右の上縁部を形成する部位はそれぞれ左右側辺部１６ｂ，１６ｃである。

なお、図１に示す各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０はトレーラ１３への積載状態を示し、図２以降に示す各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０は特に記載がなければ砂地上での使用状態を示す。また、図１に示す如くトレーラ１３が両車輪１５を接地させて積載部１６を所定高さで略水平に保った状態を、以下の説明ではトレーラ１３の牽引状態ということがある。
また、図中線ＧＬは地面（砂地面）を、線ＣＬ（図２）は車両１及びこれに牽引される各ビーチクリーナ２０，５０並びにこれらを通過させるゴミ回収ステーション４０（以下、車両等という）の左右中心を示し、矢印ＦＲは前記車両等の走行方向（前後方向）における前方を、矢印ＵＰは前記車両等の上下方向における上方を、矢印ＬＨ（図２、図５、及び図７）は前記車両等の左右方向における左方をそれぞれ示す。

各ビーチクリーナ２０，５０は、車両１に牽引されて海岸等の砂地（砂浜）を走行しつつ、該砂地に散在する様々なゴミを回収する。各ビーチクリーナ２０，５０が集めたゴミは、砂地の所定箇所に設置されたゴミ回収ステーション４０においてまとめて回収される。各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０は、例えばステンレス等の複数種の鋼材を溶接等の結合手段を用いて適宜組み立ててなる。なお、各ビーチクリーナ２０，５０をトラクターで牽引するようにしてもよい。

図２は、第一ビーチクリーナ２０がゴミ回収ステーション４０にリフトアップされた状態を示す平面図であり、図３は、第一ビーチクリーナ２０がゴミ回収ステーション４０にリフトアップされた状態を示す左側面図である。
第一ビーチクリーナ２０は、図２に示すように、前記走行方向に沿って延びる複数（例えば十五本）の縦部材２１を互いに幅方向（左右方向）にほぼ等間隔に並べてスノコ状のフレーム２２を形成し、かつ各縦部材２１に下方に突出する複数のサンドピン２３を着脱可能に取り付けてなる。なお、第一ビーチクリーナ２０は左右対称の構成を有している。
縦部材２１は、例えば円形鋼管（角形鋼管でもよい）を前後方向に沿って配置し、その前後端部を斜め上前方又は後方に屈曲させてなる。

前後横部材２４ａ，２４ｂは、最外側の縦部材２１よりもさらに左右外側に延出し、左右各々における前後横部材２４ａ，２４ｂの端部間には、前記縦部材２１と同様に湾曲する側部縦部材２１ａが渡設される。

これら各部材からなるフレーム２２は上面視で横長の長方形状をなし、その左右幅は車両１（図１参照）の左右幅及び後述するゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅よりも広くされる。そして、車両１に牽引された第一ビーチクリーナ２０が前記左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間に進入した際には、そのフレーム２２の左右両側部が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌに乗り上げることで、第一ビーチクリーナ２０が所定高さまでリフトアップされる。なお、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅は車両１の左右幅よりも大きく、該車両１が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間を通過可能である。
このような第一ビーチクリーナ２０が砂地を走行することで、散在する比較的大型のゴミ（ロープ、網、流木等）が、各サンドピン２３に引っ掛かるあるいは絡まるようにして掻き集められる。

フレーム２２の左右外側端から例えば三本目の縦部材２１の前方には、第一ビーチクリーナ２０を車両１で牽引するための牽引部３７が設けられる。牽引部３７は左右方向に直交する厚板状のもので、その前端部には連結孔（不図示）が形成される。連結孔には、車両１のトレーラヒッチ１１に一端が連結される牽引ロッド３８の他端が連結され、該牽引ロッド３８を介して第一ビーチクリーナ２０が車両１に牽引される。

なお、連結孔を上下に複数設けることで、その何れに前記牽引ロッド３８の他端を連結するかにより、第一ビーチクリーナ２０の砂地への沈み込み等に応じた最適な牽引位置を設定可能である。また、牽引ロッド３８は、トレーラヒッチ１１に連結される一端側から左右牽引部３７に向けて上面視Ｖ字状あるいはＹ字状に延びるもので、その前記一端側にはトレーラヒッチ１１に対応する前記ヒッチカプラ１７ａが設けられる。

図３に示すように、ゴミ回収ステーション４０において、前述の如く第一ビーチクリーナ２０がリフトアップされた際には、各サンドピン２３が砂地面から十分に離間すると共に、該各サンドピン２３が掻き集めたゴミを砂地上に落下させることができ、もって該ゴミをまとめて回収可能となる。

ゴミ回収ステーション４０は、図２及び図３に示すように、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ同士を前後一対の連結部材４２により一体的に連結してなるもので、例えば各側部構造体４１Ｒ，４１Ｌの前後中間部の構造を除き前後対象かつ左右対称の構成を有する。
左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌは、前後方向に沿う例えば円形鋼管からなる接地部材４３上に、側面視で緩やかな山形をなす例えば円形鋼管からなる案内部材４４を設け、これら各部材４３，４４の前後端部を互いに一体に結合することで、側面視台形状に形成される。

左右接地部材４３の前後端部には、上面視で前側又は後側ほど左右外側に位置するように傾斜するフート部材４５が着脱可能に取り付けられる。各フート部材４５は、各接地部材４３と共に砂地上に接地するもので、これにより、ゴミ回収ステーション４０がその接地面積を広げた状態で安定して設置される。

連結部材４２は、例えば左右方向に沿う円形鋼管からなるもので、その端部が接地部材４３の前部又は後部の下側に設けられた連結パイプ４６に着脱可能に差し込まれた状態で、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌを一体的に連結する。すなわち、ゴミ回収ステーション４０は比較的大型であることから、複数の分割体（左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ及び前後連結部材４２）に分割可能とされ、さらに左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌが前後に三つの分割体に分割可能とされる。詳細には、左側部構造体４１Ｌは、前分割体４１ａ、左中間分割体４１ｃ、及び後分割体４１ｂに分割可能とされ、右側部構造体４１Ｒは、前記前分割体４１ａ、右中間分割体４１ｄ、及び前記後分割体４１ｂに分割可能とされる。

接地部材４３前後の連結パイプ４６は、左右方向に沿う比較的短い円形鋼管からなり、その上部外周を接地部材４３下側の切り欠きに整合させるようにしてこれに一体に結合される。すなわち、連結パイプ４６は接地部材４３下面から下方に突出しており、ゴミ回収ステーション４０を砂地上に設置した際には砂中に食い込むことでゴミ回収ステーション４０の移動を抑制する。

係止ピン４７は、連結部材４２及び連結パイプ４６を貫通してさらに下方に突出して砂中に所定量差し込まれる。すなわち、係止ピン４７は、ゴミ回収ステーション４０の設置状態における所定位置からの移動を抑制する。そして、係止ピン４７を取り外して連結パイプ４６から連結部材４２を抜き取れば、ゴミ回収ステーション４０を左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌと前後連結部材４２とに分割可能である。

左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌにおける前分割体４１ａは、案内部材４４の前傾斜部４４ａ、接地部材４３における前傾斜部４４ａの下方に位置する前水平部４３ａ、前傾斜部４４ａ及び前水平部４３ａの後端部間に渡る略垂直な前支持部材４８ａを主としてなる。また、後分割体４１ｂは、案内部材４４の後傾斜部４４ｂ、接地部材４３における後傾斜部４４ｂの下方に位置する後水平部４３ｂ、後傾斜部４４ｂ及び後水平部４３ｂの前端部の間に渡る略垂直な後支持部材４８ｂを主としてなる。なお、この実施例では前後分割体４１ａ，４１ｂは同一形状を有しており、これらを前後逆に配置することも可能である。

そして、この実施例における左中間分割体４１ｃは、前記牽引状態のトレーラ１３により構成される。具体的には、牽引状態のトレーラ１３における積載部１６の右側辺部１６ｃは略水平な単一棒状をなし、該右側辺部１６ｃが案内部材４４における略水平な上辺部４４ｃを構成する。また、トレーラ１３の牽引状態において、積載部１６の右上縁部である右側辺部１６ｃの高さは、ゴミ回収ステーション４０の砂地上への設置状態（使用状態）における案内部材４４の上辺部４４ｃの高さと略同一とされる。なお、トレーラ１３は、不図示の支持脚により前記牽引状態で自立可能とされる。

右側辺部１６ｃの前端部には、前分割体４１ａの前傾斜部４４ａの後端部を着脱可能とされ、右側辺部１６ｃの後端部には、後分割体４１ｂの後傾斜部４４ｂの前端部を着脱可能とされる。右側辺部１６ｃの前後端部と前後傾斜部４４ａ，４４ｂの前後端部とは、所定の抜け止めを施すことで抜き差し不能に連結されると共に、前記抜け止めを解除すれば、右側辺部１６ｃと前後傾斜部４４ａ，４４ｂとを分割可能である。
このように左側部構造体４１Ｌの一部をトレーラ１３の右側辺部１６ｃが構成することで、ゴミ回収ステーション４０の設置状態において、その直ぐ左方にトレーラ１３が隣接することとなる。

一方、右中間分割体４１ｄは、案内部材４４の略水平な上辺部４４ｃと、接地部材４３における上辺部４４ｃの下方に位置する中間水平部４３ｃと、これら上辺部４４ｃ及び中間水平部４３ｃの間に渡る略垂直な複数（この実施例では一対）の中間支持部材４８ｃとを主としてなる側面視ハシゴ状のもので、前記上辺部４４ｃの前端部には、前分割体４１ａの前傾斜部４４ａの後端部を着脱可能とされ、上辺部４４ｃの後端部には、後分割体４１ｂの後傾斜部４４ｂの前端部を着脱可能とされる。また、前記中間水平部４３ｃの前端部には、前分割体４１ａの前水平部４３ａの後端部を着脱可能とされ、中間水平部４３ｃの後端部には、後分割体４１ｂの後水平部４３ｂの前端部を着脱可能とされる。

上辺部４４ｃの前後端部と前後傾斜部４４ａ，４４ｂの前後端部とは、所定の抜け止めを施すことで抜き差し可能に連結されると共に、前記抜け止めを解除すれば、上辺部４４ｃと前後傾斜部４４ａ，４４ｂとを分割可能である。同様に、中間水平部４３ｃの前後端部と前後水平部４３ａ，４３ｂの前後端部とは、所定の抜け止めを施すことで抜き差し可能に連結されると共に、前記抜け止めを解除すれば、中間水平部４３ｃと前後水平部４３ａ，４３ｂとを分割可能である。なお、前記中間水平部４３ｃに相当する部材を左側部構造体４１Ｌに設けるようにしてもよい。

ところで、トレーラ１３の積載部１６における略水平な左側辺部１６ｂは、前記右側辺部１６ｃと同様に案内部材４４の上辺部４４ｃとして用いることが可能である。そして、左右側辺部１６ｂ，１６ｃ間の左右幅は、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅と略同一とされており、積載部１６の左右側辺部１６ｂ，１６ｃの後端部にそれぞれ後分割体４１ｂの後傾斜部４４ｂの前端部を連結することで、ゴミ回収ステーション４０の設置状態における後半部分と同様の構成を再現することが可能である。

これにより、積載部１６上に積載された第一ビーチクリーナ２０（及び第二ビーチクリーナ５０）を、左右案内部材４４の上辺部４４ｃ及び後傾斜部４４ｂに沿って砂地上に降ろすことが可能となり、かつ砂地上の第一ビーチクリーナ２０（及び第二ビーチクリーナ５０）を、左右案内部材４４の後傾斜部４４ｂ及び上辺部４４ｃに沿って積載部１６上に持ち上げることも可能となる。以下、前述の如く左右側辺部１６ｂ，１６ｃに後分割体４１ｂを連結した状態をトレーラ１３の積み降ろし作業状態ということがある。

図４は、第二ビーチクリーナ５０の車両牽引状態を示す左側面図であり、図５は、第二ビーチクリーナ５０の左半分を示す平面図である。図６は、第二ビーチクリーナ５０の右側壁部を示す右側面図である。図７は、第二ビーチクリーナ５０がゴミ回収ステーション４０にリフトアップされた状態を示す後面図である。
第二ビーチクリーナ５０は、車両走行方向に沿って延びる複数（例えば三本）の縦部材５１と、これらと略直交して幅方向（左右方向）に沿って延びる前後横部材５２ａ，５２ｂとを主として枠型のフレーム５３を形成し、該フレーム５３の前部には後述のキール５４（分離機）及びスクレーパ（分離機）５５を、後部には後述のゴミ回収体１００をそれぞれ備えてなる。

縦部材５１は、例えば円形鋼管を前後方向に沿って配置し、その前後中間部を側面視で緩やかなクランク状に屈曲させることで、前部に対して後部をやや上方に変位させてなる。また、縦部材５１の前部において、その前後中央部が緩やかに屈曲することで、該前部の前半部がやや前上がりに傾斜して設けられる。以下、縦部材５１の前部前半部を前部傾斜部５７とする。一方、縦部材５１の後端部は上方に向けて湾曲して設けられている。

この縦部材５１が側面視で重なるように左右に複数並置され、その前端を左右方向に沿って延びる例えば角形鋼管からなる前横部材５２ａに後方から突き当てて結合されると共に、後端を左右方向に沿って延びる例えば円形鋼管からなる後横部材５２ｂに下方から突き当てて結合される。これら各縦部材５１及び横部材５２ａ，５２ｂを主とする前記フレーム５３は、上面視で略正方形状に形成される。なお、フレーム５３の左右幅はゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅よりも狭くされる。

左右中央の縦部材５１と左右両側の縦部材５１とのそれぞれの間には、これらの前部傾斜部５７と側面視で重なるように傾斜したスクレーパフレーム５８が左右に複数（例えば２本）並設される。スクレーパフレーム５８は縦部材５１と同径の円形鋼管（角形鋼管でもよい）からなり、その前端を前横部材５２ａに後方から突き当てて結合される一方、後端は何れの部材にも結合されない自由端とされる。

各縦部材５１の前部傾斜部５７及び各スクレーパフレーム５８には、第二ビーチクリーナ５０の牽引走行時に砂及び比較的小さなゴミ（飲料容器、紙屑、タバコの吸殻等）を砂地から分離して掻き上げる分離機としてのキール５４及びスクレーパ５５が取り付けられる。
キール５４は、縦部材５１の前部傾斜部５７の後部及び各スクレーパフレーム５８の後部に着脱可能に取り付けられるもので、前部傾斜部５７又はスクレーパフレーム５８の下部外面に整合するように湾曲した板状部材６１と、側面視で上方に開放するコ字状をなしてその両辺部が板状部材６１を貫通するコ字状ピン６２と、左右方向と略直交する板状をなして板状部材６１の下端縁から下方に向けて延出するキール本体６３とを有してなる。

キール５４（キール本体６３）の後端部には、複数のスクレーパ支持孔６６が形成され、これら各スクレーパ支持孔６６にはスクレーパ５５が挿通支持される。スクレーパ５５は、例えば左右方向に沿う断面円形の棒状のもので、各キール５４に跨って上下スクレーパ支持孔６６をそれぞれ貫通した状態でこれらに支持される。スクレーパ５５は、砂浜やゴミの状況に合わせて選択的に支持することができ、かつ複数本支持することができる。スクレーパ５５の両端部には、各キール５４からの脱落を防止するべく所定の係止ピンを差し込む等の抜け止めが施される。なお、スクレーパ５５の断面形状は円形に限らず、例えば前下がりの上面を有する半円形状等としてもよい。また、スクレーパ５５が一本又は三本以上であってもよく、かつ上下ではなく左右又は斜めに並べて配置してもよい。

各キール５４及びスクレーパ５５は砂中に適量沈み込むように設定され、この状態で第二ビーチクリーナ５０が走行することで、各キール５４が砂及びゴミを掻き分けると共にこれらを各スクレーパ５５が掻き上げ、もってフレーム５３後部のゴミ回収体１００内に掻き上げられた砂及びゴミが投入される。

フレーム５３の左右外側端から例えば一本目のスクレーパフレーム５８の前方には、第二ビーチクリーナ５０を車両１（図１参照）で牽引するための牽引部（被牽引部）６７が設けられる。牽引部６７は左右方向に直交する厚板状のもので、連結孔６７ａが形成される。この連結孔６７ａには、車両１のトレーラヒッチ１１（図１参照）に一端が連結される牽引チェーン３９の他端が連結され、該牽引チェーン３９を介して、第二ビーチクリーナ５０が車両１に牽引される。

また、フレーム５３における例えば左右最外側のスクレーパフレーム５８の前方には、前スキー脚７１を支持する前スキー支持パイプ７２が設けられる。前スキー支持パイプ７２は、前横部材５２ａを上下に貫通する例えば角形鋼管からなり、前スキー脚７１における同じく角形鋼管からなる脚部材７３を挿通支持可能とされる。前スキー脚７１は、第二ビーチクリーナ５０前部の地上高（砂地面からの高さ）を所定高さに設定すると共に砂地に対する滑走性を高めるもので、前部が前上がりに湾曲する所定幅の前スキー板（スキー部材）７４上に脚部材７３を立設してなる。

前スキー支持パイプ７２には左右貫通孔７２ａが形成されると共に、該左右貫通孔７２ａに対応する左右貫通孔７３ａが脚部材７３に上下に複数（例えば四つ）形成され、該左右貫通孔７３ａの何れかを前スキー支持パイプ７２の左右貫通孔７２ａに重ねてこれらに所定の係止ピン等を差し込むことで、前スキー脚７１に対するフレーム５３前部の高さが決定され、もって第二ビーチクリーナ５０前部の地上高が所定高さに設定される。すなわち、脚部材７３の何れの左右貫通孔７３ａに前記係止ピン等を差し込むかによって、第二ビーチクリーナ５０前部の地上高を調整可能であり、もって各キール５４及びスクレーパ５５の砂中への沈み込み量を調整可能である。

後横部材５２ｂの後部両側には、後脚７６が支持されている。後脚７６は、後横部材５２ｂの後部両側から後方に延出するエクステンションフレーム７５と、エクステンションフレーム７５の後端部を上下に貫通する後脚支持パイプ７７と、後脚支持パイプ７７に挿通する脚部材７８と、脚部材７８の上部から後方に延びるアーム７９ａ、及び、アーム７９ａの後端部から車両内側に延出するアーム７９ｂを有するアーム部材７９と、車輪中心が車軸８０ａで連結される左右の車輪８０と、アーム７９ｂに挿通するとともに、車輪中心と同軸に設けられる回転軸８１と、を備えて構成されている。この後脚７６は、第二ビーチクリーナ５０後部の地上高（砂地面からの高さ）を所定高さに設定するものである。

後脚支持パイプ７７には２つの左右貫通孔７７ａが形成されると共に、該左右貫通孔７７ａに対応する左右貫通孔７８ａが脚部材７８に高さ方向に並べて複数（例えば６個）形成され、該左右貫通孔７８ａの何れかを後脚支持パイプ７７の左右貫通孔７７ａに重ねてこれらに所定の係止ピン等を差し込むことで、後脚７６に対するフレーム５３後部の高さが決定され、もって第二ビーチクリーナ５０後部の地上高が所定高さに設定される。
このように、脚部材７８の何れの左右貫通孔７８ａに前記係止ピン等を差し込むかによって、第二ビーチクリーナ５０後部の地面ＧＬからの取り付け高さを調整可能であり、もって各キール５４及びスクレーパ５５の砂中への沈み込み量を調整可能である。このため、第二ビーチクリーナ５０は、砂地の状況に応じて各キール５４及びスクレーパ５５の砂地への沈み込み量を調整して、効果的にゴミを除去することができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

フレーム５３前後の左右外側には、その外側端から左右外方に向けて張り出す前後リフトアーム８２ａ，８２ｂがそれぞれ設けられる。各リフトアーム８２ａ，８２ｂは、例えば上面視で横長の方形状をなす枠型のもので、その左右中間部は略水平とされ、かつ左右内側部が斜め下内側に、左右外側部が斜め下外側にそれぞれ屈曲形成される。これら各リフトアーム８２ａ，８２ｂの外側端間の左右幅は、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅に対して広く（換言すれば、第一ビーチクリーナ２０のフレーム２２の左右幅と略同一とされ）、第二ビーチクリーナ５０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間に進入した際には、各リフトアーム８２ａ，８２ｂが左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌに乗り上げることで、第二ビーチクリーナ５０が所定量リフトアップされる。

左右の縦部材５１には、ゴミ回収体１００の前後に渡って延出する左右一対のサブフレーム８３が設けられている。サブフレーム８３は、縦部材５１の形状に対応して側面視で屈曲しており、サブフレーム８３の前端部８３ａは略水平に形成され、前端部８３ａよりも後方の前部８３ｂはやや前下がりに傾斜し、前部８３ｂよりも後方となる後部８３ｃは略水平に形成されている。ゴミ回収体１００の前方に位置する縦部材５１の水平部には、フレームブラケット８３ｄが取り付けられている。サブフレーム８３の前端部８３ａは、左右方向に沿う回動軸（前端）８３ｅを介して、フレームブラケット８３ｄに支持されている。したがって、サブフレーム８３は、フレーム５３に回動軸８３ｅを支点として上下に揺動可能に支持されている。

左側のサブフレーム８３には、ゴミ回収体１００の左側部を回動自在に支持するヒンジ８４の一部を構成するヒンジブラケット８５が前後に一対設けられる。ゴミ回収体１００左側には、ヒンジブラケット８５に対応してヒンジパイプ８６が配置され、該ヒンジパイプ８６が前後方向に沿うヒンジ軸８７を介してヒンジブラケット８５に回動自在に軸支される。なお、ヒンジパイプ８６及びヒンジ軸８７は互いに同軸上に設けられる。
右側のサブフレーム８３には、ゴミ回収体１００の回動を規制する係留フック８８が取り付けられている。係留フック８８は、サブフレーム８３の形状に合わせて折り曲げた金属板の一端を、金属板本体にボルトで固定されて形成されている。係留フック８８の他端は、ゴミ回収体１００のフレーム（後述の連結フレーム１３５）と係留できるように折り曲げられている。

ゴミ回収ステーション４０において第二ビーチクリーナ５０がリフトアップされた際には、フレーム５３後部のゴミ回収体１００が所定高さまで上昇する。このとき、係留フック８８をゴミ回収体１００のフレームから外し、ゴミ回収体１００をその左側のヒンジ８４を介して回動させることで、ゴミ回収体１００内に集められたゴミの回収作業を容易に行うことが可能となる。このとき、ゴミ回収ステーション４０の左方にはトレーラ１３が隣接しており、該トレーラ１３の積載部１６内に前記ゴミが直接投入されることとなる。

ゴミ回収体１００は、前方及び上方に開放する箱型をなし、例えば鋼管を主とする枠型のフレームに所定サイズの網目を有する金網や板を取り付けてなる。このゴミ回収体１００が、前後方向ではフレーム５３前後中央よりもやや前方となる位置からフレーム５３後端部近傍に至るまで、左右方向ではフレーム５３と略同一の左右幅を有するように設けられる。
ゴミ回収体１００は、上面視で横長の長方形状をなす底壁部（底板）１１０と、底壁部１１０の両側縁から上側ほど左右外側に位置するようにやや傾斜して立ち上がる左右側壁部（側壁）１２０，１３０と、底壁部１１０の後縁から前下がりに傾斜する後壁部（後壁）１４０と、を有してなる。左右側壁部１２０，１３０及び後壁部１４０は、各キール５４及びスクレーパ５５が掻き上げたゴミを底壁部１１０上に収集可能とするべく、底壁部１１０の周囲を前側のみ開放して取り囲む囲い部１０１を形成する。

底壁部１１０は、車両走行方向に沿って延びる複数（例えば９本）の縦フレーム１１１、及び、これらと略直交して幅方向（左右方向）に沿って延びる横フレーム１１２〜１１５上に、金網等の網部材１１６を取り付けて構成されている。底壁部１１０は、縦部材５１の形状に対応して側面視で屈曲しており、横フレーム１１２，１１３間でやや前下がりに傾斜し、横フレーム１１３〜１１５間で略水平に形成されている。

左側壁部１２０は、縦フレーム１１１の前端部から前下がりに傾斜する前フレーム１２１と、縦フレーム１１１の後端部から前下がりに傾斜する後フレーム１２２と、これら前フレーム１２１及び後フレーム１２２を前後に連結する連結フレーム１２３〜１２４とを備え、略平行四辺形状に形成されている。後フレーム１２２は、前フレーム１２１よりも低く形成されており、その傾斜角度は、例えば４５°に設定されている。これら前フレーム１２１、後フレーム１２２、連結フレーム１２３〜１２５の車幅方向内側には、左側壁部１２０を覆う側板１２６ａ，１２６ｂが前後に取り付けられている。

左側壁部１２０の前後には、縦フレーム１１１及び連結フレーム１２５に跨るようにヒンジプレート８９が前後に一対設けられる。各ヒンジプレート８９は側面視略正方形状をなす板状のもので、その外縁部分及び対角線部分を切り残すように適宜肉抜きが施されると共に、その前後縁部が左右内側に屈曲して補強フランジを形成する。各ヒンジプレート８９の外側面には、ヒンジパイプ８６がそれぞれ一体に接合されている。

右側壁部１３０は、左側壁部１２０に対して前方上部をくり抜いた形状に形成されており、図６に示すように、前下がりに傾斜する前フレーム１３１ａ，１３１ｂと、縦フレーム１１１の後端部から前下がりに傾斜する後フレーム１３２と、前フレーム１３１ａ及び後フレーム１３２を前後に連結する連結フレーム１３３，１３４と、前フレーム１３１ｂ及び後フレーム１３２を前後に連結する連結フレーム１３５とを備えて構成されている。縦フレーム１１１及び連結フレーム１３５間には、上下に屈曲して補強リブを形成する補強フレーム１３６が設けられている。

これら前フレーム１３１ａ，１３１ｂ、後フレーム１３２、連結フレーム１３３〜１３５、補強フレーム１３６の車幅方向内側には、右側壁部１３０を覆う側板１３７ａ，１３７ｂが前後に取り付けられている。連結フレーム１３５の前フレーム１３１ａとの連結部より前方には、上方に突出する持ち手１３８が設けられる。持ち手１３８は、側面視で下方に開放するコ字状をなし、その上辺部を前後方向に沿わせると共に右側壁部１３０よりもやや外側に張り出すように傾斜して設けられる。

図４及び図７に示すように、後壁部１４０は、前下がりに例えば４５°傾斜して設けられており、左右の連結フレーム１２３，１３３を左右に連結する連結フレーム１４１と、左右の後フレーム１２２，１３２を左右に連結する連結フレーム１４２とを備えて構成されている。連結フレーム１４１は、左右の連結フレーム１２３，１３３と略同一の高さに形成されている。連結フレーム１４２は、左右の後フレーム１２２，１３２と略同一の高さに形成されている。連結フレーム１４１，１４２間には、上下に屈曲して補強リブを形成する補強フレーム１４３が設けられている。また、横フレーム１１５及び連結フレーム１４２間にも、上下に屈曲して補強リブを形成する補強フレーム１４４が設けられている。

これら連結フレーム１４１，１４２、及び補強フレーム１４３の車幅方向外側には、後壁部１４０の上部を覆う後板１４５が取り付けられている。また、横フレーム１１５、連結フレーム１４２、及び補強フレーム１４４の内側には、ゴミ回収体１００内に投入されたゴミの脱落を防止する金網等の網部材１４６が取り付けられている。連結フレーム１４２には、上方に突出する持ち手１４７が設けられる。持ち手１４７は、後面視で下方に開放するコ字状をなし、その上辺部を左右方向に沿わせると共に後壁部１４０よりもやや外側に張り出すように傾斜して設けられる。

このように、後壁部１４０を前下がりに傾斜して設け、後壁部１４０に網部材１４６を配置したことにより、キール５４及びスクレーパ５５によって掻き上げられたゴミと砂とを後壁部１４０で受けるとともに、網状斜面に沿って滑り落とすことが可能になるので、ゴミと砂とを分離させることができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。また、後壁部１４０の傾斜角度を４５°前後にすることで、ゴミと砂とを最も効果的に分離することができる。
後壁部１４０を前下がりに傾斜して設ける構成は、本実施の形態への適用に限定されるものではない。例えば、車輪８０の代わりにスキー部材を備えたビーチクリーナにも適用可能である。

ゴミ回収体１００は、その左側壁部１２０が前述の如く左側のサブフレーム８３に前記ヒンジ８４を介して回動自在に連結支持されており、係留フック８８を連結フレーム１３５に係留することで、その回動が抑制されるようになっている。ゴミ回収体１００の連結フレーム１３５から係留フック８８を外し、ゴミ回収体１００の右側を上方に持ち上げるように前記ヒンジ８４を介してゴミ回収体１００を回動させ、その底壁部１１０を略垂直にした起立状態とすれば、ゴミ回収体１００内に集めたゴミが左側壁部１２０上に落下し、該左側壁部１２０沿いに前記ゴミがゴミ回収体１００外に排出される。

このとき、ゴミ回収体１００の右側壁部１３０に持ち手１３８を設けることで、ゴミ回収体１００を回動させてのゴミの回収作業が容易になる。また、横長のゴミ回収体１００における一短辺側（左側）にヒンジ８４を配置したことで、ゴミ回収体１００を起立させる際の回動軸（ヒンジ軸８７）から操作部（右側の持ち手１３８）までの長さが確保され、ゴミ回収体１００の回動操作が容易になる。

ゴミ回収体１００の左側壁部１２０に側板１２６ａ，１２６ｂを装着することで、前記ゴミの排出を良好に行うことができる。ゴミ回収体１００の左側壁部１２０の上縁部は、前記起立状態においてゴミ回収ステーション４０の左側部構造体４１Ｌよりも左方に張り出すように設定されており、ゴミ回収ステーション４０の左方に隣接するトレーラ１３の積載部１６に対して、左側壁部１２０をスロープにしてゴミ回収体１００内に収集したゴミが直接投入される。

ゴミ回収体１００は、上下に揺動可能なサブフレーム８３に支持されているので、サブフレーム８３の回動軸８３ｅを支点に上下に揺動可能に構成されている。以下、ゴミ回収体１００が非回動状態で、かつ、ゴミ回収体１００が上昇せずに、その底壁部１１０（例えば、横フレーム１１２，１１４，１１５）が縦部材５１に当接した状態を、ゴミ回収体１００の定常状態という。

図８及び図９は、第二ビーチクリーナ５０の後部を示す左側面図である。
図５及び図８に示すように、ゴミ回収体１００の後方には、車輪８０の回転駆動力を振動力に変換し、この振動をゴミ回収体１００に伝達する左右一対の駆動力変換・伝達機構９０が設けられている。各駆動力変換・伝達機構９０は、車輪８０と同軸に設けた駆動輪９１と、この駆動輪９１の前方のフレーム５３に設けた被駆動輪９２と、駆動輪９１から被駆動輪９２に動力を伝達するチェーン（動力伝達機構）９３と、被駆動輪９２と同軸に設けたカム部９４と、フレーム５３に回転可能に支持したアーム部９５とを備えて構成されている。

駆動輪９１は、車輪８０と一体に回転するもので、回転軸８１に同軸に接続された駆動軸９１ａに取り付けられている。エクステンションフレーム７５の上面には、左右方向に沿う被駆動軸９２ａを回転可能に支持する支持部材９２ｂが設けられている。被駆動輪９２は、駆動輪９１と同一平面になるように被駆動軸９２ａに取り付けられ、垂直方向に回転できるようになっている。被駆動輪９２は、チェーン９３によって駆動輪９１に連結され、駆動輪９１と連動して回転するように構成されている。
カム部９４は、被駆動輪９２と一体に回転するもので、被駆動輪９２の外側の被駆動軸９２ａに取り付けられている。カム部９４は、円形のカム面を形成するベース円部９４ａと、ベース円部９４ａから外周側に突出して山形のカム面を形成するカム山部９４ｂとを有している。左右のカム部９４は、カム山部９４ｂの位置を合わせて取り付けられており、カム山部９４ｂが同期して回転するようになっている。

後横部材５２ｂとエクステンションフレーム７５との間には、前上がりに傾斜するステー９６が設けられている。アーム部９５は、カム部９４の下方に配置され、左右方向に沿う回動軸９６ａによって、垂直方向に回転できるようステー９６に支持されている。アーム部９５は、前アーム（他端）９５ａ及び後アーム（一端）９５ｂを有して、側面視で略くの字状に形成されている。前アーム９５ａには、ゴミ回収体１００の横フレーム１１５に下方から当接する平面状のフレーム当接面９５ｃが形成され、後アーム９５ｂには、カム部９４のカム面に下方から当接する平面状のカム当接面９５ｄが形成されている。前アーム９５ａと後アーム９５ｂの間の角度は、カム当接面９５ｄがベース円部９４ａに当接した状態で、定常状態のゴミ回収体１００の横フレーム１１５に当接する角度に設定される。

このように構成された駆動力変換・伝達機構９０において、車輪８０が回転すると、車輪８０と同軸の駆動輪９１の駆動力がチェーン９３を介して被駆動輪９２に伝達される。被駆動輪９２が回転すると、被駆動輪９２と同軸のカム部９４が回転し、カム部９４のカム山部９４ｂによって、アーム部９５のカム当接面９５ｄが下方に押される。アーム部９５は、図９に示すように、回動軸９６ａを中心に右方向に回転し、アーム部９５のフレーム当接面９５ｃがゴミ回収体１００の横フレーム１１５を押し上げる。この操作は、回動軸９６ａを支点とし、カム当接面９５ｄとカム山部９４ｂとの当接部を力点とし、フレーム当接面９５ｃと横フレーム１１５との当接部を作用点とした「てこの原理」が利用されるため、被駆動輪９２の回転駆動力を増幅して横フレーム１１５を押し上げることができる。ゴミ回収体１００は、サブフレーム８３の回動軸８３ｅを中心に回転し、ゴミ回収体１００の後部が上昇する。

一方、カム山部９４ｂがカム当接面９５ｄから離反すると、図８に示すように、アーム部９５が回動軸９６ａを中心に左方向に回転し、ゴミ回収体１００が定常状態に戻る。カム山部９４ｂがカム当接面９５ｄと当接・離反を繰り返すことにより、ゴミ回収体１００が上下に振動することとなる。
なお、ゴミ回収体１００の後部の上昇量は、カム山部９４ｂのベース円部９４ａからの突出量を変更することで、変更することができる。すなわち、カム山部９４ｂの突出量を大きくすると、ゴミ回収体１００の上昇量が大きくなり、カム山部９４ｂの突出量を小さくすると、ゴミ回収体１００の上昇量が小さくなる。

次に、上記各ビーチクリーナ２０，５０を用いて砂浜を清掃する際の手順の概略について説明する。
まず、図１に示す如く各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０をトレーラ１３に積載して所定の清掃作業場所へ運搬する。ここで、各ビーチクリーナ２０，５０は、それぞれ一体に組み上げられた状態でトレーラ１３に積載される一方、ゴミ回収ステーション４０は、左右の前後分割体４１ａ，４１ｂ、右中間分割体４１ｄ、前後連結部材４２、及び各フート部材４５に分割された状態でトレーラ１３に積載される。

より詳細には、まず、一組の前後分割体４１ａ，４１ｂ（又は一組の前若しくは後分割体）をトレーラ１３に載せ（積載部１６内に収容し）、その後に各ビーチクリーナ２０，５０をトレーラ１３に載せる。このとき、第一ビーチクリーナ２０は、そのフレーム２２の前後横部材２４ａ，２４ｂの両側部を積載部１６の左右側辺部１６ｂ，１６ｃ（ゴミ回収ステーション４０の案内部材４４の上辺部４４ｃ）に載せた状態で積載されており、かつ最後列両側のサンドピン２３が積載部１６の前記ホイルハウス１６ａの外面に前方から当接することで、第一ビーチクリーナ２０の後方への移動が規制される。

また、第二ビーチクリーナ５０は、そのフレーム５３の縦部材５１を前記積載状態の第一ビーチクリーナ２０の前後横部材２４ａ，２４ｂに載せてやや後下がりに傾斜した状態で積載されており、かつ各キール５４が第一ビーチクリーナ２０の前横部材２４ａに前方から当接することで、第二ビーチクリーナ５０の後方への移動が規制される。

そして、ゴミ回収ステーション４０において、他の一組の前後分割体４１ａ，４１ｂ（又は一組の前若しくは後分割体）及び右中間分割体４１ｄは、前記積載状態の第二ビーチクリーナ５０の各前部傾斜部５７及びスクレーパフレーム５８の上方に重なるように搭載される。また、各連結部材４２は、例えば積載部１６の右側に前下がりの状態で搭載され、各フート部材４５は、例えば積載部１６の後部左側に収容される。

なお、ゴミ回収ステーション４０の積載状態は上述のものに限らず、前記積載状態の第二ビーチクリーナ５０の各前部傾斜部５７及びスクレーパフレーム５８の上方に右中間分割体４１ｄのみが搭載され、例えば一組の前後分割体４１ａ，４１ｂは第二ビーチクリーナ５０の後方において左右方向に沿って並ぶように搭載され、他の一組の前後分割体４１ａ，４１ｂは積載部１６内に搭載されてもよい。このとき、各フート部材４５は積載部１６の後部左右に適宜振り分けて収容される。

次いで、前記積載状態の各ビーチクリーナ２０，５０を地上に降ろす。このとき、トレーラ１３の積載部１６の左右側辺部１６ｂ，１６ｃに後分割体４１ｂを連結することで前記積み降ろし作業状態とし、左右案内部材４４に沿って積載状態の各ビーチクリーナ２０，５０を地上に降ろすことで、これらがそれぞれ一体的に組み上げられた状態にある場合でも、各ビーチクリーナ２０，５０を比較的容易に地上に降ろすことができ、かつ速やかにゴミ回収作業に移行することができる。

次いで、砂浜上の所定位置にてゴミ回収ステーション４０の設置作業を行う。これは、まず前記積み降ろし作業状態にあるトレーラ１３の積載部１６の左側辺部１６ｂから一方の後分割体４１ｂを取り外し、該後分割体４１ｂ、右中間分割体４１ｄ、及び前分割体４１ａを連結して右側部構造体４１Ｒを構成する。一方、トレーラ１３の積載部１６の右側辺部１６ｃに前分割体４１ａを連結することで左側部構造体４１Ｌを構成する。

そして、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌを前後連結部材４２を介して連結すると共に、各フート部材４５を所定箇所に取り付けることで、ゴミ回収ステーション４０が前記設置状態として組み上がる。このとき、比較的大型のゴミ回収ステーション４０が複数の分割体等に分割された状態で積載部１６上に積載されることで、該ゴミ回収ステーション４０のトレーラ１３に対する積み降ろし作業を容易にできる。

次いで、第一ビーチクリーナ２０を車両１により牽引して砂浜上を一定速度で走行させることで、砂浜上の比較的大きなゴミの回収を行う。第一ビーチクリーナ２０は、各サンドピン２３を砂中に食い込ませつつ砂浜上の比較的大きなゴミを回収することから、走行抵抗も比較的大きく、その走行速度は５〜１０ｋｍ／ｈ程の低速に設定される。

上述の如く第一ビーチクリーナ２０が砂浜上を走行し、そのフレーム２２下に所定量のゴミが収集されると、第一ビーチクリーナ２０が一旦ゴミ回収ステーション４０に戻り、前記集めたゴミの回収作業が行われる。このとき、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間を車両１が通過した後に第一ビーチクリーナ２０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間に進入すると、そのフレーム２２の左右側部が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌに乗り上げて第一ビーチクリーナ２０が所定量リフトアップされる（図３参照）。そして、第一ビーチクリーナ２０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌの案内部材４４の上辺部４４ｃ上に乗り上がった状態で、車両１及び第一ビーチクリーナ２０を停止させ、砂地上に落下させたゴミの回収作業を行った後、再度車両１及び第一ビーチクリーナ２０を走行させて前述のゴミ回収作業を繰り返す。

第一ビーチクリーナ２０により所定範囲の清掃を行った後には、次に同一範囲に対して第二ビーチクリーナ５０を牽引走行させることで、砂浜上の比較的小さなゴミの回収を行う。このように、第一ビーチクリーナ２０の後に第二ビーチクリーナ５０を用いることで、細かなゴミに対応するキール５４、スクレーパ５５、及びゴミ回収体１００等の破損が抑えられる。なお、第二ビーチクリーナ５０は、その走行時には第一ビーチクリーナ２０の作用により砂浜が掘り起こされて柔らかくなっており、かつ各キール５４及びスクレーパ５５により砂及びゴミを掻き上げる必要があることから、その走行速度は第一ビーチクリーナ２０に対してやや速い１５〜２５ｋｍ／ｈ程に設定される。

第二ビーチクリーナ５０が砂浜上を走行することで、比較的小さなゴミが砂と共に各キール５４及びスクレーパ５５により掻き上げられ、これらがフレーム５３後部のゴミ回収体１００内に収集される。
このとき、キール５４及びスクレーパ５５によって掻き上げられたゴミと砂とは、前下がりに傾斜する後壁部１４０に当たると、網部材１４６上を滑り落ち、砂が網部材１４５からふるい落とされる。したがって、ゴミと砂とを分離させることが可能になり、その結果、作業者の負担を軽減することが可能になる。

第二ビーチクリーナ５０の走行中、駆動力変換・伝達機構９０によって、ゴミ回収体１００が上下に振動する。したがって、ゴミ回収体１００内に捕集された砂は、この上下の振動によってゴミ回収体１００からふるい落とされるので、ゴミ回収体１００に砂が溜まるのが抑えられる。
このとき、左右のカム部９４をカム山部９４ｂの位置を合わせて取り付けたことで、左右のカム山部９４ｂが同期して回転するので、左右のカム山部９４ｂの位置を変える場合に比べ、ゴミ回収体１００の左右が同じ周期でより大きく上下に振動し、その結果、ゴミ回収体１００上に侵入した砂を良好にふるい落とし、溜まらないようにすることができる。これに加え、第二ビーチクリーナ５０は、左右のカム山部９４ｂの位置を変える場合に比べ、第二ビーチクリーナ５０の横揺れを抑え、キール５４及びスクレーパ５５を安定して接地させることができる。

上述の如く第二ビーチクリーナ５０が砂浜上を走行し、そのゴミ回収体１００内に所定量のゴミが収集されると、第二ビーチクリーナ５０が一旦ゴミ回収ステーション４０に戻り、前記集めたゴミの回収作業が行われる。このとき、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間を車両１が通過した後に第二ビーチクリーナ５０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間に進入すると、その前後の左右リフトアーム８２ａ，８２ｂが左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌに乗り上げて第二ビーチクリーナ５０が所定量リフトアップされる。そして、第二ビーチクリーナ５０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌの案内部材４４の上辺部４４ｃ上に乗り上がった状態で、車両１及び第二ビーチクリーナ５０を停止させ、ゴミ回収体１００を側方に回動させて集めたゴミの回収作業を行った後、再度車両１及び第二ビーチクリーナ５０を走行させて前述のゴミ回収作業を繰り返す。

ここで、ゴミ回収体１００を回動させて集めたゴミの回収作業を行う際には、ゴミ回収ステーション４０の左方に隣接するトレーラ１３の積載部１６に対し、前記ゴミが直接投入されることとなるため、積載部１６をゴミ回収容器として利用でき、清掃作業終了後には回収したゴミをトレーラ１３で運搬可能であると共に、地上に落下したゴミの回収作業を不要になり、清掃作業工数を削減可能である。

以上説明したように、本実施の形態によれば、車輪８０の回転駆動力を振動力に変換し、ゴミ回収体１００を振動させる駆動力変換・伝達機構９０を設けたことにより、車輪８０の回転に伴いゴミ回収体１００に振動が加わるので、網部材１１６上に侵入した砂をふるい落として、溜まらないようにすることができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

また、上記実施の形態によれば、回動軸８３ｅを支点として後部が揺動可能となるようサブフレーム８３を左右一対の縦部材５１に取り付け、サブフレーム８３にゴミ回収体１００が取り付けられたことにより、ゴミ回収体１００に振動が加わると、サブフレーム８３の回動軸８３ｅを支点としてゴミ回収体１００が振動するので、網部材１１６上に侵入した砂をふるい落として、溜まらないようにすることができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

また、上記実施の形態によれば、ゴミ回収体１００は左右の一側をヒンジ８４、他側を着脱可能な係留フック８８を介してサブフレーム８３に連結され、ゴミ回収体１００はヒンジ８４を支点として側方に回転するようにしたことにより、ゴミ回収時には、係留フック８８を外し、ヒンジ８４を支点にゴミ回収体１００を側方に倒してゴミの回収を行うことができるので、ゴミの回収が容易になる。

また、上記実施の形態によれば、ゴミ回収体１００は、左右側壁部１２０，１３０、底壁部１１０、及び後壁部１４０を備え、底壁部１１０及び後壁部１４０を網状に形成し、後壁部１４０を後方に傾斜して設けたことにより、キール５４やスクレーパ５５によって掻き上げられたゴミと砂とを後壁部１４０で受けるとともに、網状斜面に沿って滑り落とすことができるので、ゴミと砂とを分離させることができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

さらに、上記実施の形態によれば、駆動力変換・伝達機構９０は、車輪８０と同軸に設けた駆動輪９１と、フレーム５３に取り付けた被駆動輪９２と、駆動輪９１から被駆動輪９２へ動力を伝達するチェーン９３と、被駆動輪９２と同軸に設けたカム部９４と、フレーム５３に回転可能に支持され、後アーム９５ｂをカム部９４に当接させ、前アーム９５ａをゴミ回収体１００に当接させたアーム部９５と、を備えたことにより、車輪の回転に伴って回転するカム部がアーム部の一端を作動させ、アーム部の他端がゴミ回収体を上下に振動させるので、車輪の回転駆動力を効率良く振動に変換できる。

但し、上記実施の形態は本発明の一態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、上記実施の形態では、左右のカム部９４は、カム山部９４ｂの位置を合わせて取り付けられ、カム山部９４ｂが同期して回転するようにしたが、左右のカム山部９４ｂの位置を変えて、ゴミ回収体１００の左右が別に上下するようにしてもよい。

また、上記実施の形態では、車輪８０を左右に一対設けたが、車輪を２つ以上設けてもよい。この場合、複数の車輪を前スキー板７４の車幅方向外側に配置して、第二ビーチクリーナ５０の後部を安定させるようにしてもよい。また、車輪を左右中心ＣＬに１つだけ設けるようにしてもよい。この場合、駆動力変換・伝達手段を車輪の数にだけ設ければよい。
また、上記実施の形態では、アーム部９５の前アーム９５ａをゴミ回収体１００の横フレーム１１５に当接させたが、アーム部９５の前アーム９５ａをサブフレーム８３に当接させるようにしてもよい。

図１０乃至図１３は別の実施の形態を示す。
これら図では、上記実施の形態と同一部分に同一符号を付して示しており、同一部分の詳細な説明は省略する。
この実施の形態では、ゴミ回収体１００を上下に振動させるための駆動力変換・伝達機構が異なる。駆動力変換・伝達機構１９０は、図１２及び図１３に示すように、車輪８０の車軸８０ａに対し、カム板１９１を直接的に固定して構成され、カム板１９１は、二つのカム山部１９１Ａ，１９１Ｂを有し、車輪８０と矢印Ｘの方向に一体回転する。カム板１９１はカム山部１９１Ａ，１９１Ｂを頂点として、夫々の後縁部１９１Ｃが大きく括れて、前縁部１９１Ｄが滑らかな円弧形を呈する。

上記カム板１９１には、カムレバー１９２が当接する。カムレバー１９２は、中央部が、エクステンションフレーム７５に対し、支軸１９３（図１１参照。）により揺動自在に支持され、一端１９２Ａが、上記カム板１９１の下面部に当接し、他端１９２Ｂが、後横部材５２ｂの下方を第二ビーチクリーナ５０の前方に延びて、ゴミ回収体１００の横フレーム１１５（又はサブフレーム８３）の下方に延出している。
上記カムレバー１９２は、他端１９２Ｂ側の重量が、一端１９２Ａ側よりも重く、支軸１９３回りを車輪８０の回転方向に回動付勢され、一端１９２Ａが、カム板１９１の下方に向く面部に常時当接している。

つぎに、動作を説明する。
図１２では、カムレバー１９２の他端１９２Ｂが、ゴミ回収体１００の横フレーム１１５の下方に離れている。車輪８０が矢印Ｘの方向に回転すると、車輪８０と一体にカム板１９１が同じ方向に回転し、前縁部１９１Ｄの滑らかなカムプロフィルに従って、カムレバー１９２の一端１９２Ａが徐々に下方に押し下げられる。
これによって、カムレバー１９２が、図１３に示すように、支軸１９３の回りを、車輪８０と反対の方向に回動し、カムレバー１９２の他端１９２Ｂが、ゴミ回収体１００の横フレーム１１５（又はサブフレーム８３）を押し上げる。
カム板１９１のカム山部１９１Ｂが真下を向いたとき、カムレバー１９２の他端１９２Ｂが、ゴミ回収体１００の横フレーム１１５を最上位に押し上げる。

上記車輪８０がさらに回転すると、カム板１９１のカム山部１９１Ｂが、カムレバー１９２の一端１９２Ａから外れ、この時、カム板１９１の後縁部１９１Ｃが大きく括れる形状を呈しているため、カムレバー１９２が、カム板１９１の支えを無くして、図１３の位置から図１２の位置に急激に変位する。即ち、カムレバー１９２の他端１９２Ｂが急激に落ち込み、ゴミ回収体１００が、ガタンと、略水平の位置に落ちる。
この構成では、車輪８０が一回転するたびに、ゴミ回収体１００を押し上げ、略水平の位置に、ガタンと落とす動作が二回繰り返される。

上記実施の形態では、駆動力変換・伝達機構１９０が、車輪８０の駆動力を、カム板１９１及びカムレバー１９２を介して、ゴミ回収体１００を上下に振動させる動力に変換して伝達するため、チェーン９３を用いた機構と異なり、簡単な機構で、車輪の回転駆動力をきわめて効率良く振動に変換できる。また、車輪８０が一回転するたびに、ゴミ回収体１００を、ガタンと、二回に渡って略水平の位置に落とすため、その際の衝撃により、砂を効率良くふるい落とせる。

図１４乃至図１６は、上記カム板の別の形態を示している。
図１４に示すカム板１９４は、３つのカム山部１９４Ａを有し、図１５に示すカム板１９５は、４つのカム山部１９５Ａを有し、図１６に示すカム板１９６は、６つのカム山部１９６Ａを有して構成されている。
いずれのカム板１９４〜１９６も、大きく括れた後縁部１９４Ｃ〜１９６Ｃと、滑らかな円弧形を呈する前縁部１９４Ｄ〜１９６Ｄとを有している。
図１４のカム板１９４では、車輪８０が一回転するたびに、ゴミ回収体１００が３回ガタンと落ち込み、図１５のカム板１９５では、４回ガタンと落ち込み、図１５のカム板１９６では、６回ガタンと落ち込む。落ち込みの回数が多いと、砂を効率良くふるい落とすことができるが、網部材１１６上のゴミの挙動が不安定になる。従って、カム板は、ビーチの状況に応じて適宜選択される。

また、この実施の形態では、図１０及び図１１に示すように、ゴミ回収体１００の底壁部１１０の構造が異なっている。
底壁部１１０は、車両走行方向に沿って延びる複数（例えば９本）の縦フレーム１１１を有し、これらと略直交して幅方向（左右方向）に沿って延びる横フレーム１１２、１１３、１１３Ａ、１１４、１１５を有し、さらに、その上に、金網等の網部材１１６を取り付けて構成されている。

底壁部１１０の縦フレーム１１１は、前端部の横フレーム１１２を起点として、横フレーム１１３及び横フレーム１１３Ａに向けて高さが略三角形状に高くなり、横フレーム１１３Ａを高さの頂点として、図１０に示すように、真下に垂下した、他よりも一段高くなった前壁部１５１が設けられ、その後は略水平に後端部に向けて延出している。そして、その上に、側面視で、縦フレーム１１１の形状に沿って、上述した金網等の網部材１１６が取り付けられている。

この構成では、ゴミ回収体１００の底壁部１１０を上下に振動させると、網部材１１６の上に乗ったゴミが、底壁部１１０の振動に応じてゴミ回収体１００の前端部に移動するが、このゴミは、略三角形状に一段高くなった前壁部１５１で遮られ、ゴミ回収体１００の前端部側にこぼれ落ちることがない。

１ 車両（牽引車両）
５０ 第二ビーチクリーナ（ビーチクリーナ）
５１ 縦部材
５２ａ 前横部材
５２ｂ 後横部材
５３ フレーム
５４ キール（分離機）
５５ スクレーパ（分離機）
５６ ゴミ回収体
６７ 牽引部（被牽引部）
７４ 前スキー板（スキー部材）
８３ サブフレーム
８３ｅ 回動軸（前端）
８４ ヒンジ
８８ 係留フック
９０ 駆動力変換・伝達機構
９１ 駆動輪
９２ 被駆動輪
９３ チェーン（動力伝達機構）
９４ カム部
９５ アーム部
９５ａ 前アーム（他端）
９５ｂ 後アーム（一端）
１２０ 左側壁部（側壁）
１３０ 右側壁部（側壁）
１１０ 底壁部（底板）
１４０ 後壁部（後壁）
ＧＬ 地面（砂地面）

Claims (6)

1. 縦部材（５１）及び横部材（５２ａ，５２ｂ）によって形成されたフレーム（５３）を有し、このフレーム（５３）の前部に取り付けられ、砂地面に接地するスキー部材（７４）と、牽引車両（１）に牽引される被牽引部（６７）とを設け、前記フレーム（５３）の前方下部に砂地からゴミを分離して掻き上げる分離機（５４，５５）を設け、この分離機（５４，５５）より後方の前記フレーム（５３）に分離機（５４，５５）によって掻き上げられたゴミを網部材（１１６）上に捕集するゴミ回収体（１００）を設け、前記フレーム（５３）の後部に車輪（８０）を取り付けたビーチクリーナにおいて、
   前記ゴミ回収体（１００）を揺動可能に支持し、
   前記車輪（８０）の回転駆動力を振動力に変換し、前記ゴミ回収体（１００）を振動させる駆動力変換・伝達機構（９０，１９０）を設け、
   前端を支点として後部が揺動可能となるようサブフレーム（８３）を左右一対のフレーム（５３）に取り付け、前記サブフレーム（８３）に前記ゴミ回収体（１００）が取り付けられることを特徴とするビーチクリーナ。
2. 前記ゴミ回収体（１００）は左右の一側をヒンジ（８４）、他側を着脱可能な係留フック（８８）を介してサブフレーム（８３）に連結され、前記ゴミ回収体（１００）は前記ヒンジ（８４）を支点として側方に回転するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のビーチクリーナ。
3. 前記ゴミ回収体（１００）は、側壁（１２０，１３０）、底壁（１１０）、及び後壁（１４０）を備え、
   前記底壁（１１０）及び前記後壁（１４０）を網状に形成し、
   前記後壁（１４０）を後方に傾斜して設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のビーチクリーナ。
4. 前記駆動力変換・伝達機構（９０）は、前記車輪（８０）と同軸に設けた駆動輪（９１）と、前記フレーム（５３）に取り付けた被駆動輪（９２）と、前記駆動輪（９１）から前記被駆動輪（９２）へ動力を伝達する動力伝達機構（９３）と、前記被駆動輪（９２）と同軸に設けたカム部（９４）と、前記フレーム（５３）に回転可能に支持され、一端を前記カム部（９４）に当接させ、他端を前記ゴミ回収体（１００）又は前記サブフレーム（８３）に当接させたアーム部（９５）と、を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のビーチクリーナ。
5. 前記駆動力変換・伝達機構（１９０）は、前記車輪（８０）の車軸（８０ａ）に一体回転可能に設けたカム板（１９１）と、一端をカム板（１９１）に係合し、中央を支軸（１９３）で支持し、他端を前記ゴミ回収体（１００）又は前記サブフレーム（８３）に当接させたカムレバー（１９２）と、を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のビーチクリーナ。
6. 縦部材（５１）及び横部材（５２ａ，５２ｂ）によって形成されたフレーム（５３）を有し、このフレーム（５３）の前部に取り付けられ、砂地面に接地するスキー部材（７４）と、牽引車両（１）に牽引される被牽引部（６７）とを設け、前記フレーム（５３）の前方下部に砂地からゴミを分離して掻き上げる分離機（５４，５５）を設け、この分離機（５４，５５）より後方の前記フレーム（５３）に分離機（５４，５５）によって掻き上げられたゴミを網部材（１１６）上に捕集するゴミ回収体（１００）を設けたビーチクリーナにおいて、
   前記ゴミ回収体（１００）は、側壁（１２０，１３０）、底壁（１１０）、及び後壁（１４０）を備え、
   前記底壁（１１０）及び前記後壁（１４０）を網状に形成し、
   前記底壁（１１０）の前端部に一段高くなった前壁部（１５１）を設け、
   前記後壁（１４０）を後方に傾斜して設けたことを特徴とするビーチクリーナ。

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