JP4503550B2

JP4503550B2 - ビーチクリーナ

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Publication number: JP4503550B2
Application number: JP2006100481A
Authority: JP
Inventors: 正吉新井; 英一酒井; 明人平松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2010-07-14
Anticipated expiration: 2026-03-31
Also published as: ES2557588T3; EP1840273B1; EP1840273A3; JP2007270581A; EP1840273A2; US7896094B2; US20070227750A1

Description

この発明は、海水浴場等の砂地に散在する様々なゴミを回収するビーリクリーナに関する。

従来、上記ビーチクリーナとして、走行方向に沿って延びる複数の縦部材とこれらと略直交して幅方向に延びる複数の横部材とでフレームを形成し、該フレームの前部にはスクレーパを、後部には網体をそれぞれ備え、スクレーパを砂地に喰い込ませた状態で牽引車両に牽引されて砂地を走行することで、砂と共に比較的小さなゴミを掻き上げてこれらを網体で補集可能としたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３５６８２７号公報

ところで、上記ビーチクリーナにおいては、網体はフレームに対して着脱可能であり、砂やゴミの状況に応じて網目サイズの異なる網体を用いるようにしている。
しかしながら、単に網目を細かくすれば掻き上げた砂が落ち難くなり、網目を粗くすればゴミを落とし易くなることが予想されるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、砂と共にゴミを掻き上げてこれらを網体で捕集するビーチクリーナにおいて、網体に至る砂は落とし易くする一方でゴミは落とし難くすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、走行方向に沿って延びる複数の縦部材（例えば実施例の縦部材５１）とこれらと略直交して幅方向に延びる複数の横部材（例えば実施例の横部材５２ａ，５２ｂ）とでフレーム（例えば実施例のフレーム５３）を形成し、該フレームの前部には巻き上げ部（例えば実施例のキール５４及びスクレーパ５５）を、後部には網体（例えば実施例の網体５６）をそれぞれ備えると共に、前記フレームの前端部には牽引部（例えば実施例の牽引部６７）を備え、牽引車両（例えば実施例の車両１）に牽引されて砂地を走行し、散在するゴミを砂と共に前記巻き上げ部で掻き上げてこれを前記網体で補集するビーチクリーナ（例えば実施例の第二ビーチクリーナ５０）において、前記網体は、少なくとも一側を開放させる囲い部（例えば実施例の囲い部９１）を有し、この網体の走行方向前側はその網目が比較的粗く、走行方向後側はその網目が少なくとも走行方向前側のものよりも細かいことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記網体が前記フレームに対して前後に移動可能に設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、比較的重量のある湿気を含んだ砂は、網体の走行方向前側において粗めの網目を通じて良好にふるい落とされる。一方、比較的軽量の乾いた砂は、比較的小型のゴミと共に網体の走行方向後側に至り、比較的細かい網目を通じてふるい落とされると共に、ゴミは網目から脱落し難くなって良好に補集される。すなわち、砂やゴミの状況によらず、網体に至る砂は落とし易くする一方でゴミは落とし難くすることができ、ゴミ回収能力を向上させることができる。

請求項２に記載した発明によれば、砂やゴミの掻き上げ状況に応じて網体の位置を前後に移動させることが可能となり、砂の落とし易さやゴミの落とし難さをさらに向上できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。
図１に示す車両１は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）として構成される。車両１の車体フレーム４は、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成し、該車体フレーム４の略中央部には、車両１の原動機としてのエンジン５が搭載される。

エンジン５は例えば水冷式単気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転動力をギヤ噛み合い式の変速機を介して前後プロペラシャフト６ａ，６ｂに出力する。前後プロペラシャフト６ａ，６ｂに出力された回転動力は、前後減速装置７ａ，７ｂを介して左右前輪２又は後輪３にそれぞれ出力される。
ここで、車両１は前記変速機のギヤ比を電動により変更可能な所謂セミオート車両であり、例えば遠心クラッチを介することで、クラッチ操作を行わずにチェンジボタン等の操作のみで前記ギヤ比を変更可能である。このような車両１は、ベルト式の変速機を備えた車両と比べて、走行負荷が大きい走行や一定速度での走行にも好適である。

左右前輪２は、車体フレーム４の前部に独立懸架式のフロントサスペンション８ａを介して懸架され、左右後輪３は、車体フレーム４の後部に例えばスイングアーム式のリアサスペンション８ｂを介して懸架される。リアサスペンション８ｂのスイングアーム９の後端部には、トレーラ牽引用のトレーラヒッチ１１が設けられる。なお、図中符号１２ａは車体フレーム４前部に支持されるフロントキャリアを、符号１２ｂは車体フレーム４後部に支持されるリアキャリアをそれぞれ示す。

上記車両１は、後述する第一及び第二ビーチクリーナ２０，５０並びにゴミ回収ステーション４０を運搬するトレーラ１３を牽引可能である。
トレーラ１３は、例えばその車体フレーム１４の下部両側に左右一対の車輪１５を有すると共に、前記車体フレーム１４上には上方に開放する上下に浅い箱型のキャリア１６を有し、かつ車体フレーム１４の前部下側から前方に向けて牽引アーム１７を延出してなる。牽引アーム１７の前端部には、前記トレーラヒッチ１１に対応するヒッチカプラ１７ａが設けられる。

キャリア１６前後の左右両側の上縁部には、ゴミ回収ステーション４０における後述する各連結パイプ４６を支持する受け具１６ａが設けられる。受け具１６ａは上方に開放するＶ字状の凹部を有し、該凹部内に上下を逆にした搭載状態のゴミ回収ステーション４０における前記連結パイプ４６が落とし込まれて保持される。また、前記搭載状態のゴミ回収ステーション４０上には、例えば後述する接地部材４３に係合し移動を規制された状態で第二ビーチクリーナ５０が搭載されると共に、例えばキャリア１６内に収容された状態で第一ビーチクリーナ２０が搭載される。

なお、図１に示す各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０はトレーラ１３への搭載状態を示し、図２以降に示す各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０は特に記載がなければ砂地上での使用状態を示す。また、図中線ＧＬは地面（砂地上面）を、図中線ＣＬは車両１及びこれに牽引される各ビーチクリーナ２０，５０並びにこれらを通過させるゴミ回収ステーション４０（以下、車両等という）の左右中心を示し、矢印ＦＲは前記車両等の走行方向（前後方向）における前方を、矢印ＵＰは前記車両等の上下方向における上方を、矢印ＬＨは前記車両等の左右方向における左方をそれぞれ示す。

各ビーチクリーナ２０，５０は、車両１に牽引されて海岸等の砂地（砂浜）を走行しつつ、該砂地に散在する様々なゴミを回収する。各ビーチクリーナ２０，５０が集めたゴミは、砂地の所定箇所に設置されたゴミ回収ステーション４０においてまとめて回収される。各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０は、例えばステンレス等の複数種の鋼材を溶接等の結合手段を用いて適宜組み立ててなる。なお、各ビーチクリーナ２０，５０をトラクターで牽引するようにしてもよい。

図２，３に示すように、第一ビーチクリーナ２０は、前記走行方向に沿って延びる複数（例えば十五本）の縦部材２１を互いに幅方向（左右方向）にほぼ等間隔に並べてスノコ状のフレーム２２を形成し、かつ各縦部材２１に下方に突出する複数のサンドピン２３を着脱可能に取り付けてなる。なお、第一ビーチクリーナ２０は左右対称の構成を有している。

縦部材２１は、例えば円形鋼管（角形鋼管でもよい）を前後方向に沿って配置し、その前後端部を斜め上前方又は後方に屈曲させてなる。この縦部材２１が側面視で重なるように左右に複数並置され、その前端を左右方向に沿って延びる例えば角形鋼管からなる前横部材２４ａに斜め下後方から突き当てて結合されると共に、後端を左右方向に沿って延びる例えば角形鋼管からなる後横部材２４ｂに斜め下前方から突き当てて結合される。
これら各縦部材２１及び横部材２４ａ，２４ｂからなる前記フレーム２２は、上面視で横長の長方形状に形成される。なお、フレーム２２の左右幅は車両１の左右幅に対して同等かやや大きく、かつ後述するゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１間の左右幅よりも狭くなるように設定される。

各縦部材２１の前部、前後中間部、及び後部には、それぞれ前記サンドピン２３を取り付け可能とされる。すなわち、複数のサンドピン２３を前後三列に配置可能とされる。これにより、低速走行時における走行抵抗が抑えられ、かつ砂地の固さ等に応じてサンドピン２３の本数を減らすことでさらに走行抵抗を抑えることが可能である。各サンドピン２３のフレーム２２下面からの突出長さは、砂地中の生態系への影響を抑えるべく最大１００ｍｍとされる。
このような第一ビーチクリーナ２０が砂地を走行することで、散在する比較的大型のゴミ（ロープ、網、流木等）が、各サンドピン２３に引っ掛かるあるいは絡まるようにして掻き集められる。

図４を併せて参照し、サンドピン２３は、縦部材２１の下部外面に整合するように湾曲した板状部材２５と、該板状部材２５を上下に貫通するピン本体２６と、該ピン本体２６の下部と板状部材２５の後部との間に跨る筋交い状のサポート部材２７とを有してなり、下側ほど細い側面視三角形状に形成される。ピン本体２６の上部は雄ネジ部２６ａとされ、この雄ネジ部２６ａが縦部材２１を下方から貫通しその上方に突出した状態で、板状部材２５が縦部材２１の下面に当接し、この状態で雄ネジ部２６ａに袋ナット２８を螺着し締め込むことで、サンドピン２３が縦部材２１に固定される。なお、縦部材２１におけるピン本体２６が貫通する部位には円筒状のカラー２９が挿通固定されている。

なお、図５に示すように、角形鋼管からなる縦部材２１’に対しては、これに対応するサンドピン２３’を用いればよい。すなわち、サンドピン２３’は、縦部材２１’の下部外面に整合するように断面コ字状をなす板状部材２５’を有し、該板状部材２５’が縦部材２１’の下部に整合した状態で、雄ネジ部２６ａに袋ナット２８を螺着し締め込むことで、サンドピン２３’が縦部材２１’に固定される。縦部材２１’は、その断面形状における左右幅が比較的広く、このような縦部材２１’を用いることで、第一ビーチクリーナ２０の砂地に対する滑走性が向上する。また、ピン本体２６の下端部を前方に屈曲させて折り返し部２６ｂを形成すれば、ゴミ回収能力がさらに向上する。

ここで、図６，７に示すように、第一ビーチクリーナ２０のフレーム２２上には、サンドピン２３の砂中への沈み込み量を調整するための錘載せ部３１が設置可能である。
図８を併せて参照し、錘載せ部３１は、左右に並ぶベース部３２を支持ブラケット３３を介して一体に結合してなる。各ベース部３２は前後に長い縦長のもので、フレーム２２における隣り合う縦部材２１の左右間隔と同一の左右間隔を有して配置される。各ベース部３２の前後端部には、フレーム２２に取り付けられて前後に並ぶサンドピン２３の雄ネジ部２６ａを挿通可能な挿通孔３２ａが形成される。これら各ベース部３２の前後中間部間に跨るように、後方に開放する断面コ字状をなして左右に延びる支持ブラケット３３が渡設される。

このような錘載せ部３１は、フレーム２２におけるサンドピン２３を有する部位に対して、該サンドピン２３との共締めにより取り付け可能であり、またサンドピン２３を有さない部位に対しても、対応するボルト等により取り付け可能である。すなわち、フレーム２２上の任意の部位に任意の数だけ錘載せ部３１を設置可能である。

図９を併せて参照し、錘載せ部３１に支持されるウェイト３４は、支持ブラケット３３に後方から嵌合する下ブロック３４ａと、該下ブロック３４ａに上方から嵌合する上ブロック３４ｂとに分割構成される。
下ブロック３４ａは、その前端部が支持ブラケット３３内に入り込んだ状態で、これらを上下に貫通する係止ピン３５ａを介して支持ブラケット３３に連結固定される。上ブロック３４ｂは、その下部を下ブロック３４ａの上部に整合させた状態で、これらを上下に貫通する連結ボルト３５ｂを介して下ブロック３４ａに連結固定される。

ここで、図１０，１１に示すように、車両１のフロントキャリア１２ａには、第一ビーチクリーナ２０にウェイト３４を積載する等により走行抵抗が増加した場合にも、前輪荷重を確保して良好な駆動力を得るべく所定の錘載せ部３１’が設置可能である。
錘載せ部３１’は、フロントキャリア１２ａの上面に沿うベース部３２’上に前記錘載せ部３１と同様の支持ブラケット３３を一体に設けてなる。ベース部３２’は上面視長方形状の板状をなし、その前後下面側がフロントキャリア１２ａを構成する左右方向に沿うパイプ部材に着脱可能に取り付けられる。

図１２を併せて参照し、錘載せ部３１’に支持されるウェイト３４’は、支持ブラケット３３に後方から嵌合する下ブロック３４ａ’と、該下ブロック３４ａ’に上方から嵌合する前記上ブロック３４ｂとに分割構成される。
下ブロック３４ａ’は、前記下ブロック３４ａに対して後方への延出量をやや増加させたもので、その前端部は前記係止ピン３５ａを介して支持ブラケット３３に連結固定され、この下ブロック３４ａ’の上部後側に上ブロック３４ｂの下部が整合した状態で、前記連結ボルト３５ｂを介して上下ブロック３４ａ’，３４ｂが連結固定される。このウェイト３４’の重量は前記ウェイト３４の重量よりも重く設定される。なお、砂地に対して各車輪が空転するような場合、さらに各車輪にタイヤチェーンを装着するようにしてもよい。

図２，３を参照し、フレーム２２の左右外側端から例えば三本目の縦部材２１の前方には、第一ビーチクリーナ２０を車両１で牽引するための牽引部３７が設けられる。牽引部３７は左右方向に直交する厚板状のもので、縦部材２１前端部の傾斜に沿って並ぶように複数（例えば三つ）の連結孔３７ａが形成される。これら各連結孔３７ａの何れかには、車両１のトレーラヒッチ１１に一端が連結される牽引ロッド３８の他端が連結され、該牽引ロッド３８を介して、第一ビーチクリーナ２０が車両１に牽引される（図２５参照）。

このとき、前記牽引ロッド３８の他端を各連結孔３７ａの何れに連結するかにより、第一ビーチクリーナ２０の砂地への沈み込み等に応じた最適な牽引位置を設定可能である。図１４を併せて参照し、牽引ロッド３８は、トレーラヒッチ１１に連結される一端側から左右牽引部３７に向けて上面視Ｖ字状あるいはＹ字状に延びるもので、その前記一端側にはトレーラヒッチ１１に対応する前記ヒッチカプラ１７ａが設けられる。

フレーム２２の左右外側には、その外側端から左右外方に向けて張り出すリフトアーム３９が設けられる。リフトアーム３９は、例えば上面視方形状をなす枠型のもので、その左右中間部は略水平とされ、かつ左右内側部が斜め下内側に、左右外側部が斜め下外側にそれぞれ屈曲形成される。これら左右リフトアーム３９の外側端間の左右幅は、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１間の左右幅に対して広く、車両１に牽引された第一ビーチクリーナ２０が左右側部構造体４１間に進入した際には、左右リフトアーム３９が左右側部構造体４１に乗り上げることで、第一ビーチクリーナ２０が所定量リフトアップされる。なお、左右側部構造体４１間の距離は車両１の左右幅よりも大きく、該車両１が左右側部構造体４１間を通過可能である。

図１３，１４に示すように、ゴミ回収ステーション４０において、前述の如く第一ビーチクリーナ２０がリフトアップされた際には、各サンドピン２３が砂地上面から十分に離間すると共に、該各サンドピン２３が掻き集めたゴミを砂地上に落下させることができ、もって該ゴミをまとめて回収可能となる。

ゴミ回収ステーション４０は、左右側部構造体４１同士を前後一対の連結部材４２により一体的に連結してなるもので、例えば前後対象かつ左右対称の構成を有している。
左右側部構造体４１は、前後方向に沿う例えば円形鋼管からなるバー状の接地部材４３上に、側面視で略前後対称の緩やかな山形をなす例えば円形鋼管からなる案内部材４４を設け、これら各部材４３，４４の前後端部を互いに一体に結合してなる。

左右接地部材４３の前後端部には、上面視で前側又は後側ほど左右外側に位置するように傾斜するフート部材４５が着脱可能に取り付けられる。各フート部材４５は、各接地部材４３と共に砂地上に接地するもので、これにより、ゴミ回収ステーション４０がその接地面積を広げた状態で安定して設置される。

図１５を併せて参照し、連結部材４２は、例えば左右方向に沿う円形鋼管からなるもので、その端部が接地部材４３の前部又は後部の下側に設けられた連結パイプ４６に着脱可能に差し込まれた状態で、左右側部構造体４１を一体的に連結する。すなわち、ゴミ回収ステーション４０は比較的大型であることから、複数の分割体（左右側部構造体４１及び前後連結部材４２）に分割可能とされる。

接地部材４３前後の連結パイプ４６は、左右方向に沿う比較的短い円形鋼管からなり、その上部外周を接地部材４３下側の切り欠きに整合させるようにしてこれに一体に結合される。すなわち、連結パイプ４６は接地部材４３下面から下方に突出しており、ゴミ回収ステーション４０を砂地上に設置した際には砂中に食い込むことでゴミ回収ステーション４０の移動を抑制する。

連結パイプ４６内に連結部材４２の端部を所定量挿入した組み付け状態（例えば連結パイプ４６及び連結部材４２の外側端を一致させた状態）において、連結パイプ４６及び連結部材４２のそれぞれに形成された上下貫通孔４２ａ，４６ａが例えば接地部材４３の左右外方で重なり、これら各上下貫通孔４２ａ，４６ａに所定の係止ピン４７を差し込むことで、連結部材４２及び接地部材４３が前記組み付け状態で抜き差し不能に連結される。

係止ピン４７は、連結部材４２及び連結パイプ４６を貫通してさらに下方に突出して砂中に所定量差し込まれる。すなわち、係止ピン４７は、ゴミ回収ステーション４０の設置状態における所定位置からの移動を抑制する。そして、係止ピン４７を取り外して連結パイプ４６から連結部材４２を抜き取れば、ゴミ回収ステーション４０を左右側部構造体４１と前後連結部材４２とに分割可能である。

図１６，１７に示すように、第二ビーチクリーナ５０は、車両走行方向に沿って延びる複数（例えば三本）の縦部材５１と、これらと略直交して幅方向（左右方向）に沿って延びる前後横部材５２ａ，５２ｂとを主として枠型のフレーム５３を形成し、該フレーム５３の前部には後述のキール５４及びスクレーパ５５を、後部には後述の網体５６をそれぞれ備えてなる。なお、第二ビーチクリーナ５０も左右対称の構成を有している。

縦部材５１は、例えば円形鋼管を前後方向に沿って配置し、その前後中間部を側面視で緩やかなクランク状に屈曲させることで、前部に対して後部をやや上方に変位させてなる。縦部材５１の前部において、その前後中央部が緩やかに屈曲することで、該前部の前半部がやや前上がりに傾斜して設けられる。以下、縦部材５１の前部前半部を前部傾斜部５７とする。一方、縦部材５１の後端部は上方に向けて湾曲して設けられている。縦部材５１は角形鋼管からなるものであってもよい。

この縦部材５１が側面視で重なるように左右に複数並置され、その前端を左右方向に沿って延びる例えば角形鋼管からなる前横部材５２ａに後方から突き当てて結合されると共に、後端を左右方向に沿って延びる例えば円形鋼管からなる後横部材５２ｂに下方から突き当てて結合される。これら各縦部材５１及び横部材５２ａ，５２ｂを主とする前記フレーム５３は、上面視で略正方形状に形成される。なお、フレーム５３の左右幅は前記第一ビーチクリーナ２０におけるフレーム２２の左右幅と略同一とされる。

左右中央の縦部材５１と左右両側の縦部材５１とのそれぞれの間には、これらの前部傾斜部５７と側面視で重なるように傾斜したスクレーパフレーム５８が左右に複数（例えば三本）並設される。スクレーパフレーム５８は縦部材５１と同径の円形鋼管（角形鋼管でもよい）からなり、その前端を前横部材５２ａに後方から突き当てて結合される一方、後端は何れの部材にも結合されない自由端とされる。なお、各スクレーパフレーム５８と左右中央の縦部材５１とはほぼ等間隔に並ぶのに対し、左右最外側のスクレーパフレーム５８と左右両側の縦部材５１とは間隔を狭めて配置される。

各縦部材５１の前部傾斜部５７及び各スクレーパフレーム５８には、第二ビーチクリーナ５０の牽引走行時に砂及び比較的小さなゴミ（飲料容器、紙屑、タバコの吸殻等）を掻き上げる巻き上げ部としてのキール５４及びスクレーパ５５が取り付けられる。
図１９，２０を併せて参照し、キール５４は、縦部材５１の前部傾斜部５７の後部及び各スクレーパフレーム５８の後部に着脱可能に取り付けられるもので、前部傾斜部５７又はスクレーパフレーム５８の下部外面に整合するように湾曲した板状部材６１と、側面視で上方に開放するコ字状をなしてその両辺部が板状部材６１を貫通するコ字状ピン６２と、左右方向と略直交する板状をなして板状部材６１の下端縁から下方に向けて延出するキール本体６３とを有してなる。

コ字状ピン６２の両辺部上側は雄ネジ部６２ａとされ、これら両雄ネジ部６２ａが前部傾斜部５７又はスクレーパフレーム５８を下方から貫通しその上方に突出した状態で、板状部材６１が前部傾斜部５７又はスクレーパフレーム５８の下面に当接し、この状態で両雄ネジ部６２ａに袋ナット６４を螺着し締め込むことで、キール５４が前部傾斜部５７又はスクレーパフレーム５８に固定される。なお、前部傾斜部５７又はスクレーパフレーム５８におけるコ字状ピン６２の両辺部が貫通する部位にはそれぞれ円筒状のカラー６５が挿通固定されている。

キール５４（キール本体６３）の後端部には、複数のスクレーパ支持孔６６が形成され、これら各スクレーパ支持孔６６にはスクレーパ５５が挿通支持される。スクレーパ５５は、例えば左右方向に沿う断面円形の棒状のもので、各キール５４に跨って上下スクレーパ支持孔６６をそれぞれ貫通した状態でこれらに支持される。スクレーパ５５は、砂浜やゴミの状況に合わせて選択的に支持することができ、かつ複数本支持することができる。スクレーパ５５の両端部には、各キール５４からの脱落を防止するべく所定の係止ピンを差し込む等の抜け止めが施される。なお、スクレーパ５５の断面形状は円形に限らず、例えば前下がりの上面を有する半円形状等としてもよい。また、スクレーパ５５が一本又は三本以上であってもよく、かつ上下ではなく左右又は斜めに並べて配置してもよい。

各キール５４及びスクレーパ５５は砂中に適量沈み込むように設定され、この状態で第二ビーチクリーナ５０が走行することで、各キール５４が砂及びゴミを掻き分けると共にこれらを各スクレーパ５５が掻き上げ、もってフレーム５３後部の網体５６内に巻き上げられた砂及びゴミが投入される。

図１６，１７を参照し、フレーム５３の左右外側端から例えば二本目のスクレーパフレーム５８の前方には、第二ビーチクリーナ５０を車両１で牽引するための牽引部６７が設けられる。牽引部６７は左右方向に直交する厚板状のもので、上下に並ぶ複数（例えば四つ）の連結孔６７ａが形成される。これら各連結孔６７ａの何れかには、車両１のトレーラヒッチ１１に一端が連結される前記牽引ロッド３８の他端が連結され、該牽引ロッド３８を介して、第二ビーチクリーナ５０が車両１に牽引される（図２６参照）。
このとき、前記牽引ロッド３８の他端を各連結孔６７ａの何れに連結するかにより、第二ビーチクリーナ５０の地上高等に応じた最適な牽引位置を設定可能である。なお、左右牽引部６７間の左右間隔は、前記左右牽引部３７間の左右間隔とほぼ同一とされる。

また、フレーム５３における例えば左右最外側のスクレーパフレーム５８の前方には、前スキー脚７１を支持する前スキー支持パイプ７２が設けられる。前スキー支持パイプ７２は、前横部材５２ａを上下に貫通する例えば角形鋼管からなり、前スキー脚７１における同じく角形鋼管からなる脚部材７３を挿通支持可能とされる。前スキー脚７１は、第二ビーチクリーナ５０前部の地上高（砂地上面からの高さ）を所定高さに設定すると共に砂地に対する滑走性を高めるもので、前部が前上がりに湾曲する所定幅の前スキー板７４上に脚部材７３を立設してなる。

前スキー支持パイプ７２には左右貫通孔７２ａが形成されると共に、該左右貫通孔７２ａに対応する左右貫通孔７３ａが脚部材７３に上下に複数（例えば四つ）形成され、該左右貫通孔７３ａの何れかをスキー支持パイプの左右貫通孔７２ａに重ねてこれらに所定の係止ピン等を差し込むことで、前スキー脚７１に対するフレーム５３前部の高さが決定され、もって第二ビーチクリーナ５０前部の地上高が所定高さに設定される。すなわち、脚部材７３の何れの左右貫通孔７３ａに前記係止ピン等を差し込むかによって、第二ビーチクリーナ５０前部の地上高を調整可能であり、もって各キール５４及びスクレーパ５５の砂中への沈み込み量を調整可能である。

また、後横部材５２ｂの後部両側からは、例えば角形鋼管からなるエクステンションフレーム７５が後方に延出し、該各エクステンションフレーム７５の後端部には、後スキー脚７６を支持する後スキー支持パイプ７７が設けられる。後スキー支持パイプ７７は、エクステンションフレーム７５を上下に貫通する例えば角形鋼管からなり、後スキー脚７６における同じく角形鋼管からなる脚部材７８を挿通支持可能とされる。後スキー脚７６は、前記前スキー脚７１と同様の構成及び機能を有するもので、後スキー板７９上に脚部材７８を立設してなる。

後スキー支持パイプ７７には単一の左右貫通孔７７ａが形成されると共に、該左右貫通孔７７ａに対応する左右貫通孔７８ａが脚部材７８に上下に複数（例えば四つ）形成され、該左右貫通孔７８ａの何れかをスキー支持パイプの左右貫通孔７７ａに重ねてこれらに所定の係止ピン等を差し込むことで、後スキー脚７６に対するフレーム５３後部の高さが決定され、もって第二ビーチクリーナ５０後部の地上高が所定高さに設定される（すなわち、第二ビーチクリーナ５０後部の地上高を調整可能である。）。なお、左右前スキー脚７１の前スキー板７４外側端間の左右幅は、フレーム５３の左右幅と略同一とされ、左右後スキー脚７６の後スキー板７９外側端間の左右幅は、フレーム５３の左右幅よりも狭くされる。

フレーム５３前後の左右外側には、その外側端から左右外方に向けて張り出す前後リフトアーム８１ａ，８１ｂがそれぞれ設けられる。各リフトアーム８１ａ，８１ｂは、例えば上面視で横長の方形状をなす枠型のもので、その左右中間部は略水平とされ、かつ左右内側部が斜め下内側に、左右外側部が斜め下外側にそれぞれ屈曲形成される。これら各リフトアーム８１ａ，８１ｂの外側端間の左右幅は、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１間の左右幅に対して広く（換言すれば、第一ビーチクリーナ２０における左右リフトアーム３９の外側端間の左右幅と略同一とされ）、第二ビーチクリーナ５０が左右側部構造体４１間に進入した際には、各リフトアーム８１ａ，８１ｂが左右側部構造体４１に乗り上げることで、第二ビーチクリーナ５０が所定量リフトアップされる。

ゴミ回収ステーション４０において第二ビーチクリーナ５０が前述の如くリフトアップされた際には、フレーム５３後部の網体５６が所定高さまで上昇し、該網体５６をその左側のヒンジ８２を介して回動させることで（図１８参照）、網体５６内に集められたゴミの回収作業を容易に行うことが可能となる。なお、第二ビーチクリーナ５０においては、リフトアップさせない接地状態においても前記ゴミ収集作業を行うことが可能である。

図２１，２２を併せて参照し、フレーム５３左側の後リフトアーム８１ｂには、網体５６の左側部を回動自在に支持するヒンジ８２の一部を構成する後ヒンジブラケット８３が設けられる。後ヒンジブラケット８３は、後リフトアーム８１ｂ基端側の前後に渡るもので、その前後端には上方に起立する前後壁８４を有し、該前後壁８４の先端側にはヒンジ軸８２ａ用の前後貫通孔８４ａを形成してなる。前後壁８４間には、後ヒンジブラケット８３に対応して網体５６左側に設けられた後ヒンジパイプ８５が配置され、該後ヒンジパイプ８５が前後方向に沿うヒンジ軸８２ａを介して後ヒンジブラケット８３に回動自在に軸支される。

また、上記後リフトアーム８１ｂのやや前方には、該リフトアーム８１ｂに対して左右幅を抑えた枠型の支持アーム８６が設けられ、該支持アーム８６には、前記後ヒンジブラケット８３と同様の構成を有する前ヒンジブラケット８７が支持される。前ヒンジブラケット８７の前後壁８８にはヒンジ軸８２ａ用の前後貫通孔８８ａが形成される。前後壁８８間には、前ヒンジブラケット８７に対応して網体５６左側に設けられた前ヒンジパイプ８９が配置され、該前ヒンジパイプ８９が前後方向に沿うヒンジ軸８２ａを介して前ヒンジブラケット８７に回動自在に支持される。なお、各ヒンジパイプ８５，８９及びヒンジ軸８２ａは互いに同軸上に設けられる。

図１６，１７に示すように、網体５６は、前方及び上方に開放する箱型をなし、例えば鋼管を主とする枠型のフレームに所定サイズの網目を有する金網を取り付けてなる。この網体５６が、前後方向ではフレーム５３前後中央よりもやや前方となる位置からフレーム５３後端部近傍に至るまで、左右方向ではフレーム５３と略同一の左右幅を有するように設けられる。ここで、網体５６の前端位置は、各キール５４及びスクレーパ５５が巻き上げた砂及びゴミを良好に捕集可能とするべく、各キール５４の後端近傍すなわち各スクレーパ５５近傍から後方に１００〜３００ｍｍ程離間する。より好ましくは、網体５６の前端位置は、各キール５４の後端近傍から後方に２５０ｍｍ程離間するのがよい。

図１８を併せて参照し、網体５６は、上面視で横長の長方形状をなす底壁部９２と、該底壁部９２の後縁から略垂直に立ち上がる後壁部９３と、底壁部９２の両側縁から上側ほど左右外側に位置するようにやや傾斜して立ち上がる左右側壁部９４とを有してなる。後壁部９３及び左右側壁部９４は、各キール５４及びスクレーパ５５が巻き上げたゴミを底壁部９２上に収集可能とするべく、底壁部９２の周囲を前側のみ開放して取り囲む囲い部９１を形成する。

底壁部９２の前部はやや前下がりに傾斜する傾斜部９２ａとされ、該傾斜部９２ａよりも後方となる部位は略水平な水平部とされる。この水平部は、左右方向に沿う横部材を境に前水平部９２ｂと後水平部９２ｃとに区画される。
ここで、底壁部９２の傾斜部９２ａには網目サイズ２５ｍｍの金網が装着され、前水平部９２ｂには網目サイズ１２ｍｍの金網が装着され、後水平部９２ｃには網目サイズ８ｍｍの金網が装着される。

このように、底壁部９２の金網の網目サイズを前側ほど粗く設定することで、各キール５４及びスクレーパ５５が巻き上げる砂の内、比較的重量のある湿気を含んだ砂等は、底壁部９２後側まで至らないことから、底壁部９２前側の傾斜部９２ａにおける粗目の金網を通じて、目詰まり等を起こすことなく良好にふるい落とされる。一方、比較的軽量の乾いた砂等は、ゴミと共に底壁部９２後側の水平部まで至り、これに装着される中目及び細目の金網を通じて前記砂等がふるい落とされると共に、前記ゴミは網目から脱落することなく良好に補集される。なお、各金網は、網目サイズ６，８，１０，１２，２５ｍｍ程の範囲で適宜交換可能とされる。

網体５６の側壁部９４は、底壁部９２両側縁の上方に側面視で前後に長い長方形状の側壁本体９４ａを形成すると共に、該側壁本体９４ａ後側の上方には側面視台形状の後部突出部９４ｂを形成してなる。側壁本体９４ａ及び後部突出部９４ｂの後辺部は側面視略垂直をなして直線状に連なり、これら各後辺部を側辺部として網体５６の後壁部９３が設けられる。側壁部９４（後部突出部９４ｂ）の上辺部と後壁部９３の上辺部とは略同一高さとされる。

網体５６の左側壁部９４の前後には、その側壁本体９４ａの中段及び下段のフレーム部材に跨るように前後ヒンジプレート９５ａ，９５ｂが設けられる。各ヒンジプレート９５ａ，９５ｂは側面視略正方形状をなす板状のもので、その外縁部分及び対角線部分を切り残すように適宜肉抜きが施されると共に、その前後縁部が左右内側に屈曲して補強フランジを形成する。各ヒンジプレート９５ａ，９５ｂの外側面には、前後ヒンジパイプ８５，８９がそれぞれ一体に接合されている。

左右側壁部９４の前部上側（左側壁部９４においては前ヒンジプレート９５ａの上方）には、その上縁から上方に突出する持ち手９６ａが設けられる。持ち手９６ａは側面視で下方に開放するコ字状をなし、その上辺部を前後方向に沿わせると共に対応する側壁部９４よりもやや外側に張り出すように傾斜して設けられる。また、後壁部９３の左右上側には、その上縁から上方に突出する持ち手９６ｂが設けられる。持ち手９６ｂは後面視で下方に開放するコ字状をなし、その上辺部を左右方向に沿わせると共に後壁部９３と略同一平面上に位置するように略垂直に設けられる。

網体５６の左側部は、前述の如くフレーム５３の左側部に前記ヒンジ８２を介して回動自在に連結支持されており、このような網体５６の右側を上方に持ち上げるように前記ヒンジ８２を介して網体５６を回動させ、その底壁部９２を略垂直にした起立状態とすれば、網体５６内に集めたゴミが左側壁部９４上に落下し、該左側壁部９４沿いに前記ゴミが網体５６外に排出される。

このとき、網体５６の囲い部９１の各部（少なくともヒンジ８２と反対側の部位）に持ち手９６ａ，９６ｂを設けることで、網体５６を回動させてのゴミの回収作業が容易になる。また、横長の網体５６における一短辺側（左側）にヒンジ８２を配置したことで、網体５６を起立させる際の回動軸から操作部（右側の持ち手）までの長さが確保され、網体５６の回動操作が容易になる。

網体５６の左側壁部９４（換言すれば囲い部９１のヒンジ８２側の壁部）は、前記ゴミの排出を良好に行うべく板部材が装着された壁部とされる。網体５６の左側壁部９４の上縁部は、前記起立状態においてゴミ回収ステーション４０の外側よりも左方に張り出すように設定され（図１８参照）、ゴミ回収ステーション４０の左方に隣接してゴミ収集容器を配置すれば、左側壁部９４をスロープにして網体５６内に収集したゴミを前記容器内に直接投入可能である。なお、網体５６の右側壁部９４及び後壁部９３は、網体５６内に投入されたゴミの脱落を防止するべく、例えば粗めの金網がそれぞれ装着された網部とされる。

フレーム５３における左右両側の縦部材５１上には、網体５６左右両側の前後端の位置決めを行う左右前端又は後端ストッパ９７ａ，９７ｂがそれぞれ設けられる。各ストッパ９７ａ，９７ｂは、網体５６前端又は後端に当接する略垂直な位置規制面と、その上方に仰向けに傾斜して連なる回動ガイド面とを有し、例えばボルト等を用いて縦部材５１に着脱可能に取り付けられる。

左右前端ストッパ９７ａの位置規制面には、使用状態（底壁部９２を略水平にしてフレーム５３上に当接させた状態）にある網体５６の前端両側が当接すると共に、左右後端ストッパ９７ｂの位置規制面には、前記使用状態にある網体５６の後端両側が当接し、もって網体５６のフレームに対する前後方向での位置決めがなされる。また、網体５６を回動させて前記起立状態から使用状態に戻す際には、その前後端両側が各ストッパ９７ａ，９７ｂのガイド面に案内され、フレーム５３上の所定位置に網体５６がスムースに戻される。

なお、図２３に示すように、各ストッパ９７ａ，９７ｂの縦部材５１への取り付け位置を前後に移動可能としてもよい。このとき、例えば網体５６左側の前後ヒンジパイプ８５，８９の長さを前後ヒンジブラケット８３，８７の前後壁８４，８８間の間隔よりも短くする等により、各ストッパ９７ａ，９７ｂの移動に応じて網体５６も前後に移動可能となる。このように、網体５６の前端位置を砂地に応じて容易に変更可能とすることで、第二ビーチクリーナ５０におけるゴミ補集能力の向上を図ることができる。

次に、上記各ビーチクリーナ２０，５０を用いて砂浜を清掃する際の手順の概略について説明する。
まず、図１に示す如くトレーラ１３に搭載して運搬したゴミ回収ステーション４０を砂浜上の所定位置へ設置する。ここで、図１においては、ゴミ回収ステーション４０を一体に組み立てた状態でトレーラ１３に搭載可能としているが、これを前述の如く各側部構造体４１及び連結部材４２に分割した状態で搭載するようにしてももちろんよく、この場合、トレーラ１３に対する積み降ろしを含めたゴミ回収ステーション４０の設置作業が容易になる。なお、図１におけるゴミ回収ステーション４０は、前記フート部材４５のみ取り外されている。

次いで、第一ビーチクリーナ２０のサンドピン２３の数や第二ビーチクリーナ５０の各キール５４及びスクレーパ５５の砂中への沈み込み量等を決定する基準となる砂浜の硬さを測定する。この測定は、例えば所定サイズの鉄杭を砂浜上に所定高さから自由落下させ、その測定結果の平均値から砂浜の硬さを例えば三段階（柔らかい、標準、硬い）に評価することで行う。このように測定した砂浜の硬さや散在するゴミの状況等に応じて、サンドピン２３の数、ウェイト３４の重量、各スキー脚の取り付け高さ、及び各牽引部３７，６７への連結ロッド３８の連結位置等を決定する。

次いで、トレーラ１３から第一ビーチクリーナ２０を降ろし、上記砂浜の硬さの測定結果に基づく設定を施した後、該第一ビーチクリーナ２０を車両１により牽引して砂浜上を一定速度で走行させる。このときの車両１及び第一ビーチクリーナ２０の走行軌跡は、図２４に示すように、砂地上の所定範囲内において、略正方形状に旋回しつつその旋回位置を移動させるもので、前記所定範囲をむらなく確実に清掃可能とされる。第一ビーチクリーナ２０は、各サンドピン２３を砂中に食い込ませつつ砂浜上の比較的大きなゴミを回収することから、走行抵抗も比較的大きく、その走行速度は５〜１０ｋｍ／ｈ程の低速に設定される。

上述の如く第一ビーチクリーナ２０が砂浜上を走行し、そのフレーム２２下に所定量のゴミが収集されると、第一ビーチクリーナ２０が一旦ゴミ回収ステーション４０に戻り、前記集めたゴミの回収作業が行われる。このとき、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１間を車両１が通過した後に第一ビーチクリーナ２０が左右側部構造体４１間に進入すると、その左右リフトアーム３９が左右側部構造体４１に乗り上げて第一ビーチクリーナ２０が所定量リフトアップされる（図１３参照）。この状態で車両１及び第一ビーチクリーナ２０を停止させ、砂地上に落下させたゴミの回収作業を行った後、再度車両１及び第一ビーチクリーナ２０を走行させて前述のゴミ回収作業を繰り返す。

第一ビーチクリーナ２０により所定範囲の清掃を行った後には、次に同一範囲に対して第二ビーチクリーナ５０を牽引走行させることで、砂浜上の比較的小さなゴミの回収を行う。このように、第一ビーチクリーナ２０の後に第二ビーチクリーナ５０を用いることで、細かなゴミに対応するキール５４、スクレーパ５５、及び網体５６等の破損が抑えられる。なお、第二ビーチクリーナ５０の走行軌跡も第一ビーチクリーナ２０と同様のものとする。また、第二ビーチクリーナ５０は、その走行時には第一ビーチクリーナ２０の作用により砂浜が掘り起こされて柔らかくなっており、かつ各キール５４及びスクレーパ５５により砂及びゴミを巻き上げる必要があることから、その走行速度は第一ビーチクリーナ２０に対してやや速い１５〜２５ｋｍ／ｈ程に設定される。

第二ビーチクリーナ５０が砂浜上を走行することで、比較的小さなゴミが砂と共に各キール５４及びスクレーパ５５により巻き上げられ、これらがフレーム５３後部の網体５６内に収集される。このとき、網体５６の底壁部９２前側から順に金網の網目サイズが細かくなるように設定したことで、収集したゴミが落下し難くかつ金網の目詰まりが抑えられる。

上述の如く第二ビーチクリーナ５０が砂浜上を走行し、その網体５６内に所定量のゴミが収集されると、第二ビーチクリーナ５０が一旦ゴミ回収ステーション４０に戻り、前記集めたゴミの回収作業が行われる。このとき、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１間を車両１が通過した後に第二ビーチクリーナ５０が左右側部構造体４１間に進入すると、その前後の左右リフトアーム８１ａ，８１ｂが左右側部構造体４１に乗り上げて第二ビーチクリーナ５０が所定量リフトアップされる。この状態で車両１及び第二ビーチクリーナ５０を停止させ、網体５６を回動させて集めたゴミの回収作業を行った後、再度車両１及び第二ビーチクリーナ５０を走行させて前述のゴミ回収作業を繰り返す。

以上説明したように、上記実施例における第二ビーチクリーナ５０は、走行方向に沿って延びる複数の縦部材５１とこれらと略直交して幅方向に延びる複数の横部材５２ａ，５２ｂとでフレーム５３を形成し、該フレーム５３の前部にはキール５４及びスクレーパ５５を、後部には網体５６をそれぞれ備えると共に、前記フレーム５３の前端部には牽引部６７を備え、牽引車両１に牽引されて砂地を走行し、散在するゴミを砂と共に前記キール５４及びスクレーパ５５で掻き上げてこれを前記網体５６で補集するものであって、前記網体５６は、少なくとも一側を開放させる囲い部９１を有し、この網体５６の走行方向前側はその網目が比較的粗く、走行方向後側はその網目が少なくとも走行方向前側のものよりも細かいものである。

この構成によれば、比較的重量のある湿気を含んだ砂は、網体５６の走行方向前側において粗めの網目を通じて良好にふるい落とされる。一方、比較的軽量の乾いた砂は、比較的小型のゴミと共に網体５６の走行方向後側に至り、比較的細かい網目を通じてふるい落とされると共に、ゴミは網目から脱落し難くなって良好に補集される。すなわち、砂やゴミの状況によらず、網体５６に至る砂は落とし易くする一方でゴミは落とし難くすることができ、ゴミ回収能力を向上させることができる。

また、上記第二ビーチクリーナ５０においては、前記網体５６が前記フレーム５３に対して前後に移動可能に設けられることで、砂やゴミの掻き上げ状況に応じて網体５６の位置を前後に移動させることが可能となり、砂の落とし易さやゴミの落とし難さをさらに向上できる。

この発明の実施例におけるビーチクリーナ等をトレーラに積載して運搬する際の側面図である。この実施例における第一ビーチクリーナの側面図である。図２の上面図である。上記第一ビーチクリーナのサンドピンの説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。上記サンドピンの変形例の説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。上記第一ビーチクリーナに錘載せ部を取り付けた側面図である。図６の上面図である。図６の錘載せ部の説明図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。図６の錘乗せ部及びこれに取り付くウェイトの分解説明図である。牽引車両のフロントキャリアに錘載せ部を取り付けた側面図である。図１０の上面図である。図１０の錘載せ部及びこれに取り付くウェイトの分解説明図である。この実施例におけるゴミ回収ステーションの側面図である。図１３の上面図である。上記ゴミ回収ステーションの分割構造部の斜視説明図である。この実施例における第二ビーチクリーナの側面図である。図１６の上面図である。図１６の後面図である。上記第二ビーチクリーナのフレーム前部の側面図である。図１９のＡ矢視図である。上記第二ビーチクリーナの網体用ヒンジ周辺の側面図である。（ａ）は図２１のＡ矢視図、（ｂ）は図２１のＢ矢視図である。上記第二ビーチクリーナの網体を前後移動可能とした例を示し、（ａ）は網体が後退位置にある側面図、（ｂ）は網体が前進位置にある側面図である。この実施例のビーチクリーナで砂浜を清掃する際の車両の走行軌跡を示す説明図である。上記第一ビーチクリーナの車両牽引状態を示す側面図である。上記第二ビーチクリーナの車両牽引状態を示す側面図である。

符号の説明

１車両
５０第二ビーチクリーナ
５１縦部材
５２ａ，５２ｂ横部材
５３フレーム
５４キール
５５スクレーパ
５６網体
６７牽引部
９１囲い部

Claims

走行方向に沿って延びる複数の縦部材とこれらと略直交して幅方向に延びる複数の横部材とでフレームを形成し、該フレームの前部には巻き上げ部を、後部には網体をそれぞれ備えると共に、前記フレームの前端部には牽引部を備え、牽引車両に牽引されて砂地を走行し、散在するゴミを砂と共に前記巻き上げ部で掻き上げてこれを前記網体で補集するビーチクリーナにおいて、
前記網体は、少なくとも一側を開放させる囲い部を有し、この網体の走行方向前側はその網目が比較的粗く、走行方向後側はその網目が少なくとも走行方向前側のものよりも細かいことを特徴とするビーチクリーナ。
前記網体が前記フレームに対して前後に移動可能に設けられることを特徴とする請求項１に記載のビーチクリーナ。