JP5224574B2 - 車両用タイヤ - Google Patents
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Description
このような用途に限定されないが、本発明を特にこのような自動二輪車またはオートバイ用のタイヤについて説明する。
この種類の従来方法の工業界における広範囲の使用により、当業者は、この方法に由来する用語法、従って、特に語「プライ」、「カーカス」、「ビードワイヤ」、平らな輪郭からトロイダル輪郭への変化を示す「成形」を含む一般使用における専門用語法を使用するようになってきた。
また、トロイダルコアを使用する組付け方法が存在しており、この方法は、特に中央コアに急速で、効果的および簡単に布設されるようになっている半仕上げ製品を使用している。最後に、プライ、ビードワイヤなどのような)或る構造上の特徴を達成するために或る半仕上げ製品よりなる複合体を使用することも可能である(他の特徴は混合物および/または補強要素の直接付設により達成される)。
米国特許第5301730号は、自動二輪車の後部用に設計されたタイヤの駆動能力を高める目的で、半径方向カーカス補強体からトレッドへ進んで、実質的に周方向の要素よりなる少なくとも1つのプライと、プライ同士が互いに交差されて周方向に対して35°と55°との間でもよい角度を形成する要素よりなる2つのプライとで構成されているクラウン補強体を提案しており、芳香族ポリアミドよりなる要素が、周方向と平行な要素よりなるプライとして使用するのに適しており、脂肪族ポリアミドが交差要素よりなるプライ用に適していることを提案している。
周方向平面または周方向断面平面はタイヤの回転軸線と垂直な平面である。赤道平面はトレッドの中心またはクラウンを通る周方向平面である。
タイヤの横方向または軸方向はタイヤの回転軸線と平行である。
半径方向平面はタイヤの回転軸線を含む。
本発明の目的で、連続したカーカス型補強構造体が、1つのビードから他のビードまで連続している補強要素で構成されている。
本発明によれば、タイヤが少なくとも2つのカーカス型補強層を備えている場合、作用補強要素よりなる少なくとも1つの層が、少なくとも一部、少なくとも2つのカーカス型補強層の半径方向内側にある。
かくして、カーカス型補強構造体の半径方向内側に形成されたクラウン補強構造体の少なくとも一部を有する本発明によるタイヤが、ハードコアまたは剛性型種類の製造方法を使用して有利に製造される。
本発明の第2実施形態によれば、クラウン補強構造体の作用補強要素よりなる少なくとも1つの層はカーカス型補強構造体の半径方向外側にある。本発明のこの第2実施形態によれば、作用補強要素よりなる層はクラウン補強構造体のカーカスおよび他の層を可能な機械的応力に対して保護する機能を呈する。
幾つかの部分に分割された作用補強要素よりなる層のこの種類の具体例によれば、本発明は、有利には、前記部分の軸方向端部の相互重なりを設けている。
本発明の好適な実施形態によれば、前記作用層の中央帯域において、前記部分はすべての周方向平面にわたって互いから等距離にある。
また、本発明の他の有利な実施の形態によれば、部分パターンがすべての周方向平面にわたって互いから等距離にある。部分パターンは所定の繰り返し構成に配置された幾つかの部分の集合体を意味するものと理解されるべきである。
作用層の中央帯域はその軸方向外側の2つの横方向帯域の間の軸方向の前記層の周方向帯域である。本発明の好適な実施の形態によれば、この中央帯域はタイヤトレッドのクラウンに心出しされている。
本発明のこの有利な変形例によれば、作用層は、この層の縁部に自由端部は存在しない少なくとも1つのコードで構成されている。好ましくは、この層は単一のコードで構成されており、この層は「モノフィラメント」型のものである。しかしながら、このような層の工業生産によれば、特にリールの変化に起因して不連続が生じる。更に、本発明の好適な実施形態は、作用層用に単一または少数のコードのみを使用することにあり、前記層の中央帯域にコードの始点および端部を配置することが適切である。
かくして本発明により製造されたタイヤは、作用層の軸方向外縁部の高さのところにいずれの補強要素の自由端部を表さない補強構造体を備えている。
自動二輪車用タイヤの製造の結果、これらのタイヤを或るキャンバーに使用しようとするなら、大きい曲率値が生じる。かくして、作用層の軸方向外縁部の高さのところにいずれの補強要素の自由端部を表さない補強構造体を備えている本発明のこの変形例により製造されたタイヤによれば、特に、厳しいキャンバーに使用するためのタイヤのグリップおよび駆動能力の特性を高めることが可能である。
前述の好適な実施の形態によれば、作用層の中央帯域において、前記部分は周方向断面平面において互いから等距離にあり、隣接した部分の間の距離は、それ自身、考察されている周方向断面平面に応じて変化することができ、より正確には、隣接した部分の間の距離は軸方向に変化することが可能である。
特に、成形段階の必要なしに準最終位置における補強要素の位置決めを許容するハードコア式の方法の使用は更なる利点を示す。実際、ハードコア式の方法は、特に、成形段階を備えている方法を使用して得ることが可能なものより明らかに大きい簡単な角度変化を許容する。更に、角度が作用層の縁部のところで90°に向かう傾向がある前記角度変化の結果、ピッチの増大が生じ、且つ嵩の減少に因りループの発生を促進する。
これらの変形例の第2実施形態は、タイヤの赤道平面から作用層の縁部まで徐々に展開させることよりなる。
これらの変形例の最後の実施形態は、所定の値が所定の軸方向位置ごとに得られるように角度を展開させることよりなる。
有利には、ラジアル構造の場合、カーカス型補強構造体の補強要素は周方向に対して65°と90°との間の角度を形成する。
本発明の好適な実施形態によれば、タイヤのクラウン補強構造体は、補強要素よりなる少なくとも2つの層を備えており、1つの層から次の層まで、諸部分がそれらの間に20°と160°との間、好ましくは、40°と100°との間の角度を形成するようになっている。
本発明の好適な実施形態によれば、作用層の補強要素は布材製である。
本発明の他の実施形態によれば、作用層の補強要素は金属製である。
本発明の他の有利な詳細および特徴は、図1ないし図5を参照して行なう本発明の実施形態の例の説明か以下に明らかになるであろう。
図1は布型の補強要素よりなる単一層2よりなるカーカス補強体を備えているタイヤ1を示している。層2は半径方向に配置された補強要素よりなる。これらの補強要素の半径方向の位置決めは前記補強要素の布設角度により定められ、半径方向の配置は65°と90°との間のタイヤの長さ方向に対する前記要素の布設角度に対応する。
前記カーカス層2は、タイヤ1の両側で、基部がリムシートに取付けられるようになっているビード3に固定されている。各ビード3は側壁部4によって外側に向けて半径方向に延長されており、前記側壁部4は外側に向けて半径方向においてトレッド5と合流している。かくして構成されたタイヤ1は0.15より大きい、好ましくは0.3より大きい曲率値を有している。曲率値は、Ht/Wtにより、すなわち、タイヤのトレッドの高さ対トレッドの最大幅の比により定められる。曲率値は、有利には、自動二輪車の前部に取付けられるようになっているタイヤでは、0.25と0.5との間であり、有利には、後部に取付けられるようになっているタイヤでは、0.2と0.5との間である。
前述のように、この種類の実施形態は2つの点で財政節約を許容する。第1に、かかる作用補強要素層を形成するのに使用される材料の量が、カーカスの半径方向外側の作用層を備えて従来のようにして製造された同じタイヤと比較して、カーカス層2の内側の層6、7の半径方向位置に起因して減少される。その結果、前記層6、7の補強コードのための布設時間もまた、前述の在来の層の製造に必要な時間より短い。
作用層6、7は、本発明により製造された布補強体よりなり、少なくとも1つの連続した補強コードが前記層の中央帯域に平行な部分を形成し、隣接部分がループにより連結されている。コードの配置は諸部分が層6と次の層7が互いに交差されるような配置である。
図2aは、また、層6がタイヤのクラウンまたは赤道に心出しされている場合、赤道がコード9により形成される部分10の屈曲点を含む線12を形成していることを示している。
図2bの場合、2つの異なる部分の長さが設けられているが、本発明はこのことに制限されるものと解されてはいけなく、異なる部分の数がもっと多くても可能である。
更に、このようなタイヤの製造に関しては、これは、ハードコアタイプの製造により有利に達成される。かくして、コード9、9'の布設は、これらのコードをそれらの最終位置に所望の角度で正確に設置するロボットにより行なわれてもよい。実際、ハードコアタイプの製造によれば、コードの正確な位置決めが行なわれる。何故なら、ハードコアタイプは必要とされる内部キャビティの形状を設定するので、構成中、タイヤの輪郭が変更を受けないからである。
幾つかの部分における作用層65のこのような具体例は、特にカーカス層25に関して保護機能を補強するためにカーカス層の半径方向外側における第2作用層75の存在と組み合わされてもよい。
Claims (7)
- 補強要素で構成され、且つ、タイヤの各側において基部がリムシートに取付けられるようになっているビードに固定されている連続したカーカス型補強構造体を備えており、各ビードが側壁部により外側に向けて半径方向に延長されており、これらの側壁部が外側に向けて半径方向においてトレッドと合流しており、また作用層として知られている作用補強要素よりなる少なくとも1つの層よりなるクラウン補強構造体をトレッドの下に備えており、作用補強要素よりなる少なくとも1つの層は、長さ方向に対して形成された同じ角度を有する前記層の部分を中央帯域に形成する少なくとも1つの連続した補強コードよりなり、前記角度は周方向平面との交差点で測定されており、2つの隣接した部分がループにより連結されており、前記部分が長さ方向に対して10°と80°との間の角度を形成しており、前記クラウン補強構造体が周方向に配向された補強要素を全く備えていない自動二輪車用のタイヤにおいて、半径方向平面におけるタイヤの輪郭にわたって、カーカス型補強構造体の回転軸線に対する垂線との2つの接触点の半径方向外側の部分において、前記作用補強要素よりなる少なくとも1つの層が、少なくとも部分的に、カーカス型補強構造体と回転軸線に対する垂線との2つの接触点の半径方向外側のカーカス型補強構造体の部分の半径方向内側にある、タイヤ。
- 前記層の中央帯域において、前記2つの隣接した部分はすべての周方向平面にわたって、互いに隣接する前記部分から等距離にあることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記部分の角度はタイヤの赤道平面から作用層の縁部まで徐々に変化していることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- クラウン補強構造体は作用補強要素よりなる少なくとも2つの層を備えており、1つの層の前記部分は、隣接する層の前記部分に対して、20°と160°との間の角度を形成していることを特徴とする請求項1ないし3のうちのいずれか1つの項に記載のタイヤ。
- カーカス型補強構造体の補強要素は周方向に対して65°と90°との間の角度を形成していることを特徴とする請求項1ないし4のうちのいずれか1つの項に記載のタイヤ。
- 作用層の作用補強要素は織物からなることを特徴とする請求項1ないし5のうちのいずれか1つの項に記載のタイヤ。
- 作用層の作用補強要素は金属製であることを特徴とする請求項1ないし5のうちのいずれか1つの項に記載のタイヤ。
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