JP5220043B2

JP5220043B2 - 運搬車両の荷台におけるパレットの固定装置

Info

Publication number: JP5220043B2
Application number: JP2010008292A
Authority: JP
Inventors: 正雄丸山; 雅史栩木
Original assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Current assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Priority date: 2010-01-18
Filing date: 2010-01-18
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2030-01-18
Also published as: JP2011143888A

Description

本発明は、貨物を支持するパレットを運搬車両の荷台に固定するパレットの固定装置に関する。

運搬車両により貨物を輸送するときには、車両の走行に伴う荷台の揺れ等により荷台上の貨物が不用意に移動することを防止するため、荷台上に載置した貨物をロープ等で固定することが行われる。しかし、ロープ等によって貨物を固定する作業は手間が掛かるだけでなく、ロープ等の弛みの有無を時折点検する作業も必要となるため、極めて煩わしいものであった。

そこで、従来より、荷台に案内溝を形成すると共にこの案内溝に案内される係合ピンを設け、貨物の下部に備える板に、クランプ機構を設け、係合ピンとクランプ機構とを連結することによって貨物を荷台に固定することが提案されている（特許文献１参照）。これによれば、ロープ等を用いることなく荷台上に載置した貨物を固定することができる。

特開平３−１８９２４６号公報

ところで、安定載置が困難な貨物や比較的重量のある貨物等の場合には、貨物を予めパレットに固定状態で支持させ、貨物を支持した状態のパレットをフォークリフト等の移載装置を用いて車両の荷台に貨物を積み込むことが行われる。

この場合に上記従来の固定装置を採用すると、荷台に設けた係合ピンに連結するクランプ機構をパレット側に設けておく必要があるため、パレットの構成が複雑となってパレットの製造コストが増加する。また、貨物を支持した状態のパレットを車両の荷台に積み込む際には、パレットに設けたクランプ機構と荷台に設けた係合ピンとの位置合わせ作業が必要となり、迅速な積み込み作業が行えない不都合がある。更に、荷台上には係合ピンが突出しているため、固定不要な貨物を積み込む際に係合ピンが邪魔になって荷台の汎用性が低下する不都合がある。

上記の点に鑑み、本発明は、パレットの構成の複雑化を防止すると共に荷台の汎用性を維持して貨物を支持したパレットを確実に荷台に固定することができ、しかも、貨物の積み込み作業を迅速に効率良く行うことができる運搬車両の荷台におけるパレットの固定装置を提供することを目的とする。

本発明は、貨物を支持するパレットを運搬車両の荷台に固定するパレット固定装置であって、前記荷台の床面上で前記パレットを介して互いに対向する位置に設置される一対の枠体と、該枠体の各々に該一対の枠体の対向する第１の押え方向に沿って進退自在に設けられ、該第１の押え方向に移動して前記パレットの第１の垂直面に押し付けられることで該第１の押え方向から該パレットを押える第１の押え部材と、該枠体の各々に前記第１の押え方向に直交する第２の押え方向に沿って進退自在に設けられ、該第２の押え方向に移動して前記パレットの第２の垂直面に押し付けられることで該第２の押え方向から該パレットを押える第２の押え部材と、該枠体の各々に設けられ、前記荷台の床面に向かう第３の押え方向から前記パレットを押える第３の押え部材と、前記第１、第２、第３の押え部材にそれぞれ一体に設けられた複数の滑車と、前記枠体に各々の一端が固定され、前記複数の滑車に係合して延びる一対のワイヤと、該ワイヤの他端を引張る引張手段と、前記枠体を前記荷台に固定するための固定手段とを備え、前記引張手段で前記ワイヤの他端を引張ることにより、前記滑車を介して前記第１、第２、第３の押え部材をそれぞれ前記第１、第２、第３の押え方向に移動させ、該第１、第２の押え部材をそれぞれ前記パレットの第１、第２の垂直面に押し付けると共に前記第３の押え部材を固定することにより該パレットを押えることを特徴とする。

本発明によれば、運搬車両の荷台上でパレットを介して互いに対向する位置に設置された一対の枠体で荷台にパレットを固定する。両枠体間に置かれたパレットは、第１の押え方向に移動する第１の押え部材により第１の押え方向からパレットの第１の垂直面を押し付けられると共に、第２の押え方向に移動する第２の押え部材により第２の押え方向からパレットの第２の垂直面を押し付けられる。これにより、パレットは第１の押え方向と第２の押え方向への移動が阻止される。更に、パレットは第３の押え部材により荷台の床面方向に向かって押えられ、例えば荷台からの跳ね上がり等の上下方向の移動が阻止される。

そして、ワイヤの他端を引張ることで滑車を介して移動させる第１の押え部材がパレットの第１の垂直面に押し付けられ、同様に滑車を介して移動させる第２の押え部材がパレットの第２の垂直面に押し付けられると共に第３の押え部材が固定される。このように、ワイヤの他端を引張るだけで、パレットの両枠体の対向方向及びこれと直交する方向への移動と、荷台の床面方向への移動をいずれも阻止することができる。

従って、本発明によれば、パレットを両枠体間に設置し、ワイヤを引張る操作により第１〜第３の押え部材でパレットを固定することができる。しかも、従来のようにパレット側にパレットを固定するための構成を付加する必要もない。

本発明の装置において、第３の押え方向の軸線を中心として回動自在に設けられ、パレットの第２の垂直面に押し付けられることで第２の押え方向からパレットを押える第４の押え部材を備えることが好ましい。これによれば、第４の押え部材を回動させて両枠体間のパレットの収容部分から退避させることができるので、パレットと第４の押え部材との干渉を防止してパレットの積み込みを円滑に行うことができる。

また、第３の押え部材は第２の押え方向の軸線を中心として回動自在に設けられる圧接部材を有し、この圧接部材をパレットと当接させるようにすることが好ましい。これによれば、第３の押え部材を回動させて両枠体間のパレットの収容部分から退避させることができ、パレットと第３の押え部材との干渉を防止してパレットの積み込みを円滑に行うことができる。

また、第１の押え部材は第１の押え方向に進退自在な第１の接続部材と、第１の接続部材に第３の押え方向の軸線を中心として揺動自在に設けられる第１の押付部材とを有し、第１の押付部材がパレットの第１の垂直面を押し付けることで第１の押え方向からパレットを押えることが好ましい。これによれば、パレットが枠体に対して斜めに入った場合でも、第１の押付部材を揺動させることで第１の押付部材が第１の垂直面を押し付けることができ、パレットを固定することができる。

また、第２の押え部材は第２の押え方向に進退自在な第２の接続部材と、第２の接続部材に第３の押え方向の軸線を中心として揺動自在に設けられる第２の押付部材とを有し、第２の押付部材がパレットの第２の垂直面を押し付けることで第２の押え方向からパレットを押えることが好ましい。これによれば、パレットが枠体に対して斜めに入った場合でも、第２の押付部材を揺動させることで第２の押付部材が第２の垂直面を押し付けることができ、パレットを固定することができる。

本発明の一実施形態を示す運搬車両の斜視図。パレットの一部を示す説明図。荷台と枠体の構成を示す平面図。図３のIV−IV線に沿った断面図。上方押え手段を示す断面図。上方押え手段を示す平面図。上方押え手段を示す正面図。上方押え手段の圧接部材が回動によりパレットと当接可能となることを示す平面図。アーム部を示す平面図。第１の押え部材を示す平面図。第２の押え部材を示す平面図。荷締機を示す平面図。枠体とワイヤとの構成を示す平面図。図１０のXIV−XIV線に沿った断面図。第１の押え部材を移動した状態を示す断面図。荷台に一対の枠体を固定した状態を示す平面図。パレットを一対の枠体の一方に固定した状態を示す平面図。パレットを一対の枠体に固定した状態を示す平面図。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、運搬車両であるトラック１の荷台２にパレット３が固定された状態を示している。パレット３には、積層された板ガラス等の貨物４が図示しない固定具により一体に支持されている。また、このトラック１が備える荷台２は、屋根５を備えて周囲を密閉可能な箱型荷台であって、屋根５が跳ね上げ式とされていることにより車幅方向の両側からパレット３の積み降ろしができるようになっている。

パレット３は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、図２では省略した前記貨物４（積層された板ガラス等）を固定保持する支持板６と、平面視矩形状の底フレーム７と、支持板６を傾斜した状態で支持板６の背面側を支持すべく底フレーム７から起立する柱部８とを備えている。底フレーム７は、車長方向に延びる２つの長辺部７ａと車幅方向に延びる２つの短辺部７ｂとから成る。パレット３の底フレーム７の四隅には、床面との間にフォークリフトのフォーク等を挿入する空隙を形成するために、ブロック状の脚部９が設けられている。そして、各脚部９はその４つの周壁が平坦な垂直面とされ、底フレーム７はその上面が平坦な水平面とされている。

荷台２の床面上には、図３に示すように、一対の枠体（第１枠体１０及び第２枠体１１）が設置されている。第１枠体１０は荷台２の前側に位置し、第２枠体１１は荷台２の後ろ側に位置して互いに車長方向に対向している。そして、図１に示すように荷台２に載置されたパレット３を、第１枠体１０と第２枠体１１とで挟むようにして固定する。

以下、第１枠体１０の構成について説明する。なお、第２枠体１１は、第１枠体１０と同一の構成であるため、第１枠体１０のものと同じ構成要素には同じ符号を付してその説明を省略する。

第１枠体１０は、図３に示すように、車幅方向に延びる基体部１２と、該基体部１２に一体に連設されて該基体部１２の下方に延出する一対の挿入部材１３とを備えている。また、第１枠体１０は、基体部１２の中央に上方押え手段１４を備えている。

基体部１２には、第１の押え部材である第１伸縮式固定部１５が二つ設けられている。第１伸縮式固定部１５は第２枠体１１と対向する方向（以下、第１の押え方向とする）に進退自在となるよう設けられている。

基体部１２の一端部にはアーム部１６が取り付けられ、基体部１２の他端部に第２伸縮式固定部１７が備えられている。第２の押え部材である第２伸縮式固定部１７は、第１の押え方向と直交する第２の押え方向に進退自在となるよう設けられている。また、基体部１２の長手方向の他端部に設けた荷締機取付部１８を介して、ワイヤ１９を引張る荷締機２０が取り付けられている。

ワイヤ１９は、一端をアーム部１６に取り付けられ、第１伸縮式固定部１５と上方押え手段１４と第２伸縮式固定部１７とを経由して他端を荷締機２０に取り付けられている。ワイヤ１９の経路については後述する。

また、基体部１２は、図４に示すように断面Ｃ字形のリップ溝形鋼で形成され、上記第２枠体１１に面する側壁１２ａと、この側壁１２ａの上端及び下端から前方に延びる上壁１２ｂ及び下壁１２ｃと、上下壁１２ｂ、１２ｃの向い合う端部に形成されたリップ部１２ｄとからなる。また、図３に示すように、上方押え手段１４には、第１Ａ定滑車２１ａと第２Ａ定滑車２２ａと第１Ｂ定滑車２１ｂと第２Ｂ定滑車２２ｂとが一体に設けられている。

第１枠体１０の基体部１２には、第１の押え方向の断面をＬ字型とするライニング板２３が取り付けられている。

第１枠体１０の基体部１２の側面１２ａには、合成樹脂製の緩衝部材２４が取り付けられている。緩衝部材２４を設けたことにより、パレット３の脚部９が衝突した場合に緩衝作用が得られると共に、パレット３の脚部９が圧接したときに緩衝部材２４が弾発的に圧縮されて脚部９への圧接力及び脚部９との摩擦係合力を増加させることができる。

各挿入部材１３は、荷台２の床面に開設された複数の開口２５の何れかに選択的に挿入される。各開口２５は、荷台２の前後左右方向の夫々に互いに所定間隔を存して形成されており、挿入部材１３は、第１枠体１０が所望の位置となるように開口２５に挿入される。

開口２５には、図４に示すように、荷台２の床面から下方に延設されて挿入部材１３の挿入を案内する案内部材２６が一体に連設されている。そして、開口２５に挿着された挿入部材１３は、ボルト２７により案内部材２６に連結され、案内部材２６を介して荷台２に位置決め固定される。この開口２５に装着された挿入部材１３とボルト２７で第１枠体１０の固定手段を構成している。なお、固定手段は挿入部材１３とボルト２７に限られず、第１枠体１０を荷台２に固定するものであればよい。

上方押え手段１４は、図５〜図８に示すように、一端部が第１スペーサ２８及び第２スペーサ２９を介して基体部１２にねじ止めにより取り付けられた支持板３０を備えている。支持板３０の板厚方向には第１貫通孔３１が設けられ、この第１貫通孔３１に係止部材３２が挿入されている。支持板３０の他端部には第２の押え方向を軸線とする第２の支軸３３が設けられ、第２の支軸３３にアーム板３４の一端部が取り付けられている。アーム板３４は第２の支軸３３に回動自在に軸支されている。

アーム板３４の板厚方向には第２貫通孔３５が設けられている。第２貫通孔３５は長方形の孔であり、この長方形の孔の長辺３５ａは第１の押え方向に伸び、短辺３５ｂは第２の押え方向に伸びている。長辺３５ａの長さはＬ１、短辺３５ｂの長さはＬ２として形成されている。第２貫通孔３５は、アーム板３４を回動させて支持板３０と重なるときに係止部材３２を挿入可能とするよう形成されている。

アーム板３４の他端部には、Ｌ字型に形成された上方圧接部材３６が取り付けられている。上方圧接部材３６は、アーム板３４と接続する垂直部３６ａと、この垂直部３６ａに対して第１の押え方向に概ね直角に形成され第２の支軸３３の外周側に形成された水平部３６ｂとを有している。水平部３６ｂの上面には、第１のパッド３７がねじ止めで取り付けられている。また、アーム板３４への上方圧接部材３６の取り付けは、補強板３８で補強されている。

係止部材３２は、第１貫通孔３１の内部を上下方向に移動する係止軸３９と、係止軸３９に取り付けられて、第１動滑車４０を覆うようにして保持する滑車保持部４１と、滑車保持部４１の下側に取り付けられた第１のバネ４２とを備える。第１のバネ４２は、第１スペーサ２８に取り付けられた係止部４３から突出した支柱４３ａの周りに伸縮自在に支持されている。また、係止軸３９の上側には、係止軸３９の軸線を回転軸とするストッパ４４がボルト４５を介して取り付けられている。

ストッパ４４は略直方体に形成され、上方向から見たストッパ４４の長辺４４ａの長さはＬ３、短辺４４ｂの長さはＬ４として形成されている。長辺４４ａの長さＬ３は、第２貫通孔３５の短辺３５ｂの長さＬ２よりも長く、長辺３５ａの長さＬ１よりも短い。また、ストッパ４４の短辺４４ｂの長さＬ４は、第２貫通孔３５の短辺３５ｂの長さＬ２よりも短い。

第１スペーサ２８の両側の端部には、第１Ａ定滑車２１ａを支持する第１Ａ支持部材４６ａと第１Ｂ定滑車２１ｂを支持する第１Ｂ支持部材４６ｂとが第１スペーサ２８に溶接により取り付けられている。また、第１動滑車４０の近傍には第２Ａ定滑車２２ａを支持する第２Ａ支持部材４７ａと第２Ｂ定滑車２２ｂを支持する第２Ｂ支持部材４７ｂとが溶接により取り付けられている。

図７及び図８は、アーム板３４を回動して、係止部材３２が第２貫通孔３５を貫通した状態を示している。図７に示すように、第１Ａ支持部材４６ａと第１Ｂ支持部材４６ｂの取り付け位置は、第２Ａ支持部材４７ａと第２Ｂ支持部材４７ｂの取り付け位置よりも高い。そのため、第１Ａ定滑車２１ａと第１Ｂ定滑車２１ｂの取り付け位置は、第２Ａ定滑車２２ａと第２Ｂ定滑車２２ｂよりも高い位置となる。また、上方押え手段１４に外力が加えられていないときは、第１動滑車４０の位置は、第１Ａ定滑車２１ａ、第１Ｂ定滑車２１ｂ及び第２Ａ定滑車２２ａ、第２Ｂ定滑車２２ｂよりも高い位置となる。

ワイヤ１９は、第１Ａ定滑車２１ａ、第１Ｂ定滑車２１ｂと、第２Ａ定滑車２２ａ、第２Ｂ定滑車２２ｂと、第１動滑車４０とに係合されている。また、上方押え手段１４は、第１Ａ定滑車２１ａ、第１Ｂ定滑車２１ｂと、第２Ａ定滑車２２ａ、第２Ｂ定滑車２２ｂと、第１動滑車４０とを一体に設けている。

図８に示すように、アーム板３４を回動して、係止部材３２が第２貫通孔３５を貫通すると、第１のパッド３７が下方向を向いてパレット３と対向してパレット３と当接可能となる。係止部材３２が第２貫通孔３５を貫通した状態でストッパ４４を９０度回転させることにより、アーム板３４が係止される。アーム板３４及び上方圧接部材３６が圧接部材に該当する。

アーム部１６は、図９に示すように、基体部１２の一端部に取り付けられたアーム固定部４８を備えている。アーム固定部４８には、アーム支軸４９が第１の押え方向及び第２の押え方向に対して垂直な第３の押え方向を軸線方向として設けられている。このアーム支軸４９にアーム可動部５０の一端部が回動自在に軸支されている。また、アーム可動部５０の他端部に貫通孔５１が第３の押え方向に対して垂直に形成されている。

この貫通孔５１は、角ネジが螺合するネジ溝を有するネジ孔として形成され、貫通孔５１に断面角形のネジ山５２ａを備えた角ネジから成る側方圧接部材５２が挿通されている。この角ネジ構造により、側方圧接部材５２が軸方向に移動可能であると共に、その先端部をパレット３の脚部９に押し付けるとき、より大きな力を加えることができる。側方圧接部材５２の先端部には、合成樹脂製の第２のパッド５３が設けられている。

第２のパッド５３は、アーム可動部５０の回動により、パレット３の脚部９の第２の垂直面である車幅方向の面と当接し、第２の押え方向からパレット３を押し付けることが可能である。また、アーム部１６のアーム固定部４８には、ワイヤ１９を係止するワイヤ係止部５４が設けられている。したがって、アーム部１６が第４の押え部材に該当する。

第１伸縮式固定具１５は、図１０に示すように、第３支持部材５５を介して基体部１２に支持された第３定滑車５６と、第４支持部材５７を介して基体部１２に支持された第４定滑車５８とを備えて構成されている。

第３支持部材５５と第４支持部材５７は、プレート５９と一体に設けられている。このプレート５９には、第３支持部材５５と第４支持部材５７との間で、貫通孔５９ａが第１の押え方向に設けられている。この貫通孔５９ａには、筒状の第１伸縮式固定具挿入部材６０ａが挿通され、この第１伸縮式固定具挿入部材６０ａはプレート５９に一体に設けられている。プレート５９は、ボルトとナットで基体部１２のリップ部１２ｄに固定されている。

また、第１伸縮式固定具挿入部材６０ａの内周面には、筒状の第１伸縮式固定具取付部６０ｂが取り付けられる。第２のバネ６１にはコイルバネが用いられ、第２のバネ６１の一端部（緩衝部材２４と離隔する端部）は第５支持部材６２に取り付けられ、他端部（緩衝部材２４と近接する端部）は第１伸縮式固定具取付部６０ｂに固定されている。

第１伸縮式固定具挿入部材６０ａ及び第１伸縮式固定具取付部６０ｂの内部には第１の接続部材６３が挿入されており、第１の接続部材６３は第１伸縮式固定具取付部６０ｂの内部を第１の押え方向に進退自在に移動することができる。第１の接続部材６３は、一端部（緩衝部材２４と離隔する端部）で第５支持部材６２に接続され、他端部（緩衝部材２４と近接する端部）で第１の押付部材６４と接続されている。また、第１の接続部材６３は第２のバネ６１に挿入されている。第１の接続部材６３と第１の押付部材６４とは、第３の押え方向の軸線を有する第１の揺動軸６５を介して接続され、第１の押付部材６４は第１の揺動軸６５を支点として揺動する。

第１の押付部材６４は、第１の接続部材６３と接続される第１の揺動部材６６と、この第１の揺動部材６６のパレット３と対向する側に設けられる第３のパッド６７とを備える。第３のパッド６７は、緩衝部材２４の一部に設けられた凹部６８に挿入できるよう設けられている。また、第２のバネ６１の他端部（緩衝部材２４と離隔する側）には、第５支持部材６２を介して第２動滑車６９が取り付けられている。

第２のバネ６１に外力が加えられていない状態では、第２動滑車６９は、第３定滑車５６と第４定滑車５８よりも緩衝部材２４から離隔する側に設けられている。また、第２のバネ６１の一端部側から他端部方向に力が加わると第２のバネ６１が縮むため、第５支持部材６２と第２動滑車６９と第１の接続部材６３とが緩衝部材２４に近接する方向に移動する。また、第１の押付部材６４は、第１の接続部材６３の移動によりパレット３の脚部９の第１の垂直面である車長方向の面を押し付けて、第１の押え方向からパレット３の脚部９を押える。

従って、第３定滑車５６と第４定滑車５８と第２動滑車６９とは、第１伸縮式固定具１５に一体に設けられている。

第２伸縮式固定部１７は、図１１に示すように、基体部１２の他端部に取り付けられた固定部７０を備えている。固定部７０は、基体部１２と同様に断面Ｃ字形のリップ溝形鋼で形成され、固定部７０は、基体部１２の一端部に取り付けられたアーム部１６に面する側壁７０ａと、この側壁７０ａの上端及び下端から側方に延びる上壁７０ｂ及び下壁７０ｃと、上下壁の向い合う端部に形成されたリップ部７０ｄとからなる。また、側面７０ａには、緩衝部材７１が設けられている。

第２伸縮式固定部１７には、滑車取付部７２が設けられている。この滑車取付部７２の固定部７０と近接する側の端部には第５定滑車７３が固定され、滑車取付部７２の固定部７０から隔離した端部には第５定滑車７３よりも径の小さい第６定滑車７４が固定されている。また、固定部７０の中央部には、第６支持部材７５を介して第７定滑車７６が固定されている。

滑車取付部７２と第６支持部材７５とは、プレート７７と一体に設けられている。このプレート７７には、滑車取付部７２と第６支持部材７５との間で、貫通孔７７ａが第２の押え方向に設けられている。この貫通孔７７ａには、筒状の第２伸縮式固定具挿入部材７８ａが挿通され、この第２伸縮式固定具挿入部材７８ａはプレート７７に一体に設けられている。プレート７７は、ボルトとナットでリップ部７０ｄに固定される。

また、第２伸縮式固定具挿入部材７８ａの内周面には、筒状の第２伸縮式固定具取付部７８ｂが取り付けられる。第３のバネ７９にはコイルバネが用いられ、第３のバネ７９の一端部（緩衝部材７１と離隔する端部）は第７支持部材８０に取り付けられ、他端部（緩衝部材７１と近接する端部）は第２伸縮式固定具取付部７８ｂに固定されている。

第２伸縮式固定具挿入部材７８ａ及び第２伸縮式固定具取付部７８ｂの内部には第２の接続部材８１が挿入されており、第２の接続部材８１は第２伸縮式固定具取付部７８ｂの内部を第２の押え方向に進退自在に移動することができる。第２の接続部材８１は、一端部（緩衝部材７１と離隔する端部）で第７支持部材８０に取り付けられ、他端部（緩衝部材７１と近接する端部）で第２の押付部材８２と接続されている。また、第２の接続部材８１の他端部は、筒状に形成された第３のバネ７９の内部に挿入されている。第２の接続部材８１と第２の押付部材８２とは、第３の押え方向の軸線を有する第２の揺動軸８３を介して接続され、第２の押付部材８２は第２の揺動軸８３を支点として揺動する。

第２の押付部材８２は、第２の接続部材８１と接続される第２の揺動部材８４と、この第２の揺動部材８４のパレット３と対向する側に設けられる第４のパッド８５とを備える。第４のパッド８５は、緩衝部材７１の一部に設けられた凹部８６に挿入できるよう設けられている。また、第３のバネ７９の他端部（緩衝部材７１と離隔する側）には、第７支持部材８０を介して第３動滑車８７が取り付けられている。

第３のバネ７９に外力が加えられていない状態では、第３動滑車８７は、第７定滑車７６と第５定滑車７３よりも緩衝部材７１から離隔する側に設けられている。また、第３のバネ７９の一端部側から他端部方向に力が加わると第３のバネ７９が縮むため、第７支持部材８０と第３動滑車８７と第２の接続部材８１とが緩衝部材７１に近接する方向に移動する。また、第２の接続部材８１の移動により、第２の押付部材８２は第４のパッド８５をパレット３の脚部９の第２の垂直面に押し付けることによって、パレット３を押える。

荷締機２０は、図１２に示すように、支軸８８を介して回転自在に支持され外周にワイヤ１９が巻回される円筒形のドラム８９と、この支軸８８に支持されるギア９０とを備えている。また、荷締機２０には、コ字状に形成されたアーム板９１が配置されている。アーム板９１の中央部には作業者が把持するハンドル９２が接続される。又、アーム板９１の両端部には支軸８８が連結されている。アーム板９１は、支軸８８を介して回動可能に形成されている。

アーム板９１の先端部の内側には、固定軸９３が取り付けられている。この固定軸９３には、第１回動レバー９４が回動自在に支持されている。この第１回動レバー９４には、第１のストッパ９５との当接によりハンドル９２を押し下げた場合にのみギア９０に係合する第１の爪部９４ａが形成されている。

アーム板９１を取り付けた枠体９６の側面の外側には、第２回動レバー９７が取り付けられている。第２回動レバー９７は、レバー本体９８とこのレバー本体９８に固定された回動軸９９とを備え、レバー本体９８は枠体９６に支持された回動軸９９に回動自在に軸支されている。第２回動レバー９７には、第２のストッパ１００との当接によりギア９０に対してドラム８９が逆転する際にのみギア９０に係合する第２の爪部９７ａが形成されている。

したがって、図１２に示す状態からハンドル９２を時計回りに押し下げると、第１回動レバー９４に形成された第１の爪部９４ａとギア９０の歯９０ａとの係合により、ギア９０が正転するとともにドラム８９も正転し、ワイヤ１９がドラム８９の外周面に巻回される。そして、このようにギア９０とドラム８９とが正転する際には、第２回動レバー９７は、正転するギア９０の歯９０ｂに押されて僅かに回転移動し、歯９０ｂとの接触がなくなると、次の歯９０ｃ方向に回転移動する。

ドラム８９の外周面にワイヤ１９を巻回することにより、ワイヤ係止部５４に係止されているワイヤ１９が引張られる。したがって、荷締機２０が引張手段に該当する。

そして、ハンドル９２によるギア９０の正転操作が終了し、それまでとは反対方向にハンドル９２を操作すると、第２回動レバー９７とギア９０との係合により、ギア９０は静止し回転しない状態となると共に、それまでギア９０に係合していた上記第１回動レバー９４は、ギア９０との係合が解除されギア９０の歯９０ａの形状により、歯９０ａに摺接しながら反時計回りに僅かに回転移動し、歯９０ａとの接触がなくなると、次の歯９０ｄ方向に回転移動する。このとき、次の歯に第１回動レバー９４が接触する直前において第１回動レバー９４は、第１のストッパ９５に当接する。

次いで、図３、図１１及び図１３に示されたワイヤ１９について説明する。ワイヤ１９は、一端部をワイヤ固定部５４に取り付けられ、第３定滑車５６、第２動滑車６９、第４定滑車５８、第１Ａ定滑車２１ａ、第２Ａ定滑車２２ａ、第１動滑車４０、第２Ｂ定滑車２２ｂ、第１Ｂ定滑車２１ｂ、第３定滑車５６、第２動滑車６９、第４定滑車５８、第７定滑車７６、第３動滑車８７、第５定滑車７３、第６定滑車７４の順序で係合して、他端部を荷締機２０に取り付けられている。

荷締機２０の動作開始時は、ワイヤ１９が荷締機２０に巻回されていない。そのため、図１４に示すように、第１伸縮式固定部１５の第２のバネ６１は縮んでおらず、第１の接続部材６３には第２のバネ６１の弾性力はほとんど伝達されない。したがって、第３のパッド６７は、緩衝部材２４の凹部６８に挿入された状態であって、他の枠体に対向する方向に押し出されない。

荷締機２０の動作によりワイヤ１９が荷締機２０に巻回されると、各々の滑車に巻き掛けられているワイヤ１９が引張られて短くなるため、第２のバネ６１が縮む。したがって、図１５に示すように、第１の接続部材６３に第２のバネ６１の弾性力が伝達されて、第３のパッド６７は凹部６８から押し出された状態となる。

また、荷締機２０の動作開始時は、第２伸縮式固定部１７の第３のバネ７９は縮んでおらず、第２の接続部材８１には第３のバネ７９の弾性力はほとんど伝達されない。この時、図１４に示す第１伸縮式固定部１５と同様に、第２伸縮式固定部１７の第４のパッド８５は緩衝部材７１の凹部８６に挿入された状態であって、他の枠体に対向する方向に押し出されない。

荷締機２０の動作によりワイヤ１９が荷締機２０に巻回されると、各々の滑車に係合により巻き掛けられているワイヤ１９が短くなるため、第３のバネ７９が縮む。したがって、図１５に示す第１伸縮式固定部１５と同様に、第２伸縮式固定部１７の第２の接続部材８１に第３のバネ７９の弾性力が伝達されて、第４のパッド８５は凹部８６から押し出された状態となる。

また、図８に示すように、上方押え手段１４のアーム板３４を回動して、第２貫通孔３５に係止部材３２を挿入し、アーム板３４をストッパ４４で係止した場合、上方押え手段１４の第１のバネ４２は荷締機２０の動作開始時では縮んでいない。そのため、第１動滑車４０と係止部材３２とには第１のバネ４２の弾性力はほとんど伝達されない。

一方、荷締機２０の動作によりワイヤ１９が荷締機２０に巻回されると、各々の滑車に巻き掛けられているワイヤ１９が短くなるため、第１のバネ４２が縮む。そのため、第１動滑車４０と係止部材３２とが下方向に移動し、ストッパ４４の下方向に移動する。ストッパ４４の下方向の移動によりアーム板３４が荷台２の床面の方向に下降して、第１のパッド３７がパレット３の上側の水平面を押える。このアーム板３４の下降する方向が第３の押え方向に該当し、上方押え手段１４が第３の押え部材に該当し、第１のパッド３７が圧接部材に該当する。

以上の構成により荷台にパレットを固定するときには、図３及び図１６に示すように、先ず、第１枠体１０と第２枠体１１とを、パレット３の長さ寸法に合わせた間隔を存して対向するように荷台２に取り付ける。このとき、このとき、第１枠体１０と第２枠体１１との対向間隔がパレット３の長さ寸法よりも大であって最も近い寸法になるように荷台２の開口２５を選択し、これらの開口２５に各挿入部材１３を挿入する。各開口２５に挿入した各挿入部材１３は、図４に示すように、ボルト２７により案内部材２６に固定する。

次いで、図１６に示すように、第１枠体１０と第２枠体１１との夫々の長手方向の一端部の各アーム部１６を互いに外方側に回動させて退避させ、第１枠体１０と第２枠体１１との間に形成されるパレット３の収容部分の一方を開放する。当該開放される側は、図１に示したトラック１の荷台２のように、屋根５を跳ね上げて開放した車幅方向の一側方であり、パレット３の積み込み側に対応している。

また、このとき、上方押え手段１４の上方圧接部材３６を車長方向の外側に回動させて第１枠体１０と第２枠体１１との間に形成されるパレット３の収容部分の上方を開放させる。

続いて、フォークリフト等の移送装置によってパレット３を荷台２の床面上に沿って移送し、第１枠体１０と第２枠体１１との間にパレット３を載置する。パレット３はできるだけ第１枠体１０に近接させるようにして第１枠体１０と第２枠体１１との間に載置する。

次いで、図８に示すように、上方押え手段１４のアーム板３４が回動してアーム板３４の第２貫通孔３５に係止軸３９を挿入する。係止軸３９を第２貫通孔３５に挿入する際には、ストッパ４４は長辺４４ａが車長方向に伸び、短辺４４ｂが車幅方向に伸びるように位置されている。また、係止軸３９を第２貫通孔３５に挿入した後に、長辺４４ａが車幅方向に伸び、短辺４４ｂが車長方向に伸びるようにストッパ４４を回転させる。車幅方向に伸びたストッパ４４の長辺４４ａは車幅方向に伸びた第２貫通孔３５の短辺３５ｂよりも長いため、アーム板３４はストッパ４４によって係止される。

次いで、図１７に示すように荷締機２０のハンドルを押し下げて、ワイヤ１９を引張ると、図１０に示される第１伸縮式固定部１５に備えられた第２動滑車６９が第１の押え方向であって緩衝部材２４に近づく方向に移動する。そのため、第１伸縮式固定部１５に備えられた第３のパッド６７が第１の押え方向であってパレット３に近接する方向に移動し、第３のパッド６７がパレット３の脚部９に当接する。また、ワイヤ１９を引張ると、図１１に示される第２伸縮式固定部１７に備えられた第３動滑車８７が第２の押え方向であって緩衝部材７１に近づく方向に移動する。そのため、第２伸縮式固定部１７に備えられた第４のパッド８５が第２の押え方向であってパレット３に近接する方向に移動し、第４のパッド８５がパレット３の脚部９に当接する。

また、図８に示す第１動滑車４０が下側に移動するため、アーム板３４と、上方圧接部材３６とが荷台２の床面方向に移動する。第１のパッド３７がパレット３に当接することによりパレット３が押えられ、上方押え手段１４が固定される。

次いで、第１枠体１０の一方端を開放していたアーム部１６を内方側に回動させ、このアーム部１６に設けられた第２のパッド５３をパレット３の脚部９に当接させる。そして、第２枠体１１についても第１枠体１０と同様にパレットの固定方法を実行することにより、図１８に示すようにパレットの固定が完了する。

なお、本実施の形態では第１のバネ４２と第２のバネ６１と第３のバネ７９を用いているが、これらのバネ４２、６１、７９の代わりに伸縮自在なゴムなどを用いてもよい。要は、伸縮自在な弾性部材を用いればよい。

以上により、荷台２上のパレット３を迅速に固定することができ、しかもワイヤ１９の他端を引張るだけでパレット３を第１の押え方向と第２の押え方向と第３の押え方向とから確実に固定することができる。

１…トラック（運搬車両）、２…荷台、３…パレット、１０…第１枠体（枠体）、１１…第２枠体（枠体）、１３…挿入部材（固定手段）、１４…上方押え手段（第３の押え部材）、１５…第１伸縮式固定部（第１の押え部材）、１７…第２伸縮式固定部（第２の押え部材）、１９…ワイヤ、２０…荷締機（引張手段）、２１ａ…第１Ａ定滑車、２１ｂ…第１Ｂ定滑車、２２ａ…第２Ａ定滑車、２２ｂ…第２Ｂ定滑車、４０…第１動滑車、５６…第３定滑車、５８…第４定滑車、６９…第２動滑車、７３…第５定滑車、７４…第６定滑車、７６…第７定滑車、８７…第３動滑車。

Claims

貨物を支持するパレットを運搬車両の荷台に固定するパレット固定装置であって、
前記荷台の床面上で前記パレットを介して互いに対向する位置に設置される一対の枠体と、
該枠体の各々に該一対の枠体の対向する第１の押え方向に沿って進退自在に設けられ、該第１の押え方向に移動して前記パレットの第１の垂直面に押し付けられることで該第１の押え方向から該パレットを押える第１の押え部材と、
該枠体の各々に前記第１の押え方向に直交する第２の押え方向に沿って進退自在に設けられ、該第２の押え方向に移動して前記パレットの第２の垂直面に押し付けられることで該第２の押え方向から該パレットを押える第２の押え部材と、
該枠体の各々に設けられ、前記荷台の床面に向かう第３の押え方向から前記パレットを押える第３の押え部材と、
前記第１、第２、第３の押え部材にそれぞれ一体に設けられた複数の滑車と、
前記枠体に各々の一端が固定され、前記複数の滑車に係合して延びる一対のワイヤと、
該ワイヤの他端を引張る引張手段と、
前記枠体を前記荷台に固定するための固定手段とを備え、
前記引張手段で前記ワイヤの他端を引張ることにより、前記滑車を介して前記第１、第２、第３の押え部材をそれぞれ前記第１、第２、第３の押え方向に移動させ、該第１、第２の押え部材をそれぞれ前記パレットの第１、第２の垂直面に押し付けると共に前記第３の押え部材を固定することにより該パレットを押えることを特徴とするパレット固定装置。
前記第３の押え方向の軸線を中心として回動自在に設けられ、前記パレットの第２の垂直面に押し付けられることで該第２の押え方向から該パレットを押える第４の押え部材を備えることを特徴とする請求項１記載のパレット固定装置。
前記第３の押え部材は前記第２の押え方向の軸線を中心として回動自在に設けられる圧接部材を有し、該圧接部材が前記パレットに当接して押えることを特徴とする請求項１又は２記載のパレット固定装置。
前記第１の押え部材は前記第１の押え方向に進退自在な第１の接続部材と、該第１の接続部材に前記第３の押え方向の軸線を中心として揺動自在に設けられる第１の押付部材とを有し、該第１の押付部材が前記パレットの第１の垂直面を押し付けることで該第１の押え方向から該パレットを押えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のパレット固定装置。
前記第２の押え部材は前記第２の押え方向に進退自在な第２の接続部材と、該第２の接続部材に前記第３の押え方向の軸線を中心として揺動自在に設けられる第２の押付部材とを有し、該第２の押付部材が前記パレットの第２の垂直面を押し付けることで該第２の押え方向から該パレットを押えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のパレット固定装置。