JP5208564B2 - ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに取付けられるドアミラーに関する。

上述したドアミラーとして、図５に示すように自動車１１０のドア１１１に配したミラー取付部１１２に取付けられるドアミラー１００が知られている（例えば、特許文献１等参照）。

そして、近年におけるドアミラーは、電動モータにより角度調整が可能に構成されてきており、自動車の車内とドアミラーの内部とにわたり電線部材を配設し、車内での操作によりドアミラーの角度調整がドアミラーの内部に設けた電動モータで行われるようになっている。

そのようなドアミラー１００としては、例えば図６に示すように、ミラーを有する上部を回動可能に支持する下部のミラーベース１０１を備え、このミラーベース１０１のドア取付面１０２に設けられた３つの取付部１０３が、ドア１１１に固定されたミラー取付部１１２の３つの取付箇所１１３に取付けられる。また、ミラーベース１０１を途中が通る電線部材１０４は、ミラー取付部１１２の挿通孔１１４に通され、車体の内部に設けられたコネクタ（図示せず）に接続される。
特開２００５−３１９９２９号公報

ところで、上述した電線部材は、車体内で結線されるため、電線部材を引き込んだ際にドアミラー内に残した長さが変わらないようにドアミラー側で固定する必要がある。

そのために、図６および図７に示すようにミラーベース１０１のドア取付面１０２に設けられたピン１０５に、円盤状のプッシュナット１０６の中央部に設けた取付孔１０６ａを圧入させ、プッシュナット１０６とドア取付面１０２との間で電線部材１０４を挟持して固定するように構成されている。

しかしながら、プッシュナット１０６のピン１０５への圧入の程度によっては、プッシュナット１０６とピン１０５との隙間に電線部材１０４が噛み込まれることにより断線する虞があった。また、プッシュナット１０６を使用するので、部品点数が増加するという難点がある。

本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたもので、電線部材の断線を防止した状態で固定することができるとともに、部品点数を削減することができるドアミラーを提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係るドアミラーは、車両のドアに設けたミラー取付部に取付けられるドアミラー本体を有し、該ドアミラー本体の内部に設けた接続端子に一端が電気的に接続される電線部材の他端が、前記ミラー取付部に設けた貫通孔を経て車両内に設けられた接続端子に電気的に接続されるドアミラーにおいて、前記ドアミラー本体は、前記ミラー取付部に取付けられる被取付部と、該被取付部又は被取付部よりも内側に設けられ前記電線部材の途中が通される長孔状の固定用挿通孔及びこの固定用挿通孔に繋がるとともに固
定用挿通孔よりも広幅の大孔を有する電線部材固定部とを有し、前記長孔状の挿通孔は、長手方向とはほぼ直交する方向に対向する端面どうしが、相互に相手に対して反対側へ接離する凹凸状となして形成されていて、その両端面の相手側端面側へ突出した隣り合う凸部の間であって両端面の凹部どうしの間の挟持部に、前記電線部材の途中が挟持されることを特徴とする。

さらに、本発明の請求項１に係るドアミラーは、前記長孔状の挿通孔には複数の挟持部が形成されていて、前記大孔から遠ざかるにつれて挟持部の対向端面間の離隔距離が小さくなっていることを特徴とする。

本発明の請求項２に係るドアミラーは、請求項１に記載のドアミラーにおいて、前記電線部材は複数の電線が結束され、その結束された部分が発泡樹脂で覆われた構成であり、その発泡樹脂で覆われた部分が前記挟持部に挟持されることを特徴とする。

本発明の請求項３に係るドアミラーは、請求項２に記載のドアミラーにおいて、前記発泡樹脂は、軟質の多孔性樹脂からなることを特徴とする。

本発明による場合には、電線部材の途中が、ドアミラー本体に設けた挟持部に挟持され、その挟持部が不動状態であるので、電線部材がドアミラー本体に電線部材の断線を防止した状態で固定される。また、挟持部がドアミラー本体に一体的に設けられているので、部品点数を削減することができる。

さらに、発泡樹脂で覆われた電線部材を、広幅の大孔に位置させて挿通孔へ移動させていくと、電線部材の外径に応じた挟持部に、自動的に選定して挟持される。つまり、移動が可能な最小の対向端面間の離隔距離を有する挟持部までしか電線部材が移動し得ないからである。

請求項２による場合には、発泡樹脂が緩衝材として機能するので、電線部材の断線をより効果的に防止することができる。

請求項３による場合には、発泡樹脂が軟質の多孔性樹脂から構成されていて、その軟質多孔性樹脂を直接に挟持部へ挟持させることは困難であっても、広幅の大孔に一旦位置させて挿通孔へ移動させていくことで、軟質多孔性樹脂を挟持部へ容易に挟持させることが可能になる。

以下に、本発明を具体的に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るドアミラーを、車両のドアに固定されるミラー取付部とともに示す斜視図であり、図２はそのドアミラーの固定部を示す正面図である。

ミラー取付部１２０は、例えば車両の前側ドアの前部に固定されるもので、複数、図示例では３つの取付孔１２１、１２２、１２３と、１つの電線部材挿通孔１２４とを有するものである。

ドアミラー１は、ミラー取付部１２０に取付けられる固定ミラー部３と、この固定ミラー部３の上側に鉛直軸４ａの回りに回動可能な可動ミラー部４とを有するドアミラー本体２を備えている。そして、可動ミラー部４には後側を見るためのミラー部材が取付けられる。

固定ミラー部３は、ミラー取付部１２０に取付けられる被取付部５と、その被取付部５よりも少しだけドアミラー１の内側に設けられ、図示しない電線部材の途中が通される固定用挿通孔７及びこの固定用挿通孔７に繋がる大孔８を有する電線部材固定部６とを有する。なお、電線部材固定部６は、被取付部５と面一に設けてもよい。

被取付部５には、複数、図示例では取付孔１２１〜１２３に対応して３つの取付用突起１１、１２、１３が設けられており、これら取付用突起１１、１２、１３は取付孔１２１〜１２３に対応する位置に配設されている。そして、取付用突起１１〜１３を取付孔１２１〜１２３に挿入してビス止め等することにより、被取付部５がミラー取付部１２０に取付けられる。

固定用挿通孔７は、長孔状のもので、長手方向とはほぼ直交する方向に対向する端面７ａどうしが、相互に相手に対して反対側へ接離する凹凸状となして形成されていて、その両端面７ａの相手側端面側へ突出した隣り合う凸部７ｂの間であって両端面７ａの凹部７ｃどうしの間が挟持部１０として機能するようになっている。挟持部１０は、この図示例では３箇所に形成されていて、大孔８に近い側から順に１０ａ、１０ｂ、１０ｃとすると、挟持部１０ａの大孔８側の凸部７ｂの間の距離Ａ、挟持部１０ｂの大孔８側の凸部７ｂの間の距離Ｂおよび挟持部１０ｃの大孔８側の凸部７ｂの間の距離Ｃは、Ａ＞Ｂ＞Ｃとなるように形成されている。

このような挿通孔７に対し、大孔８は距離Ａよりも十分に大きい幅寸法を有する概略円形状のもので、前記幅寸法としては、例えば距離Ａの３倍程度以上に設定されている。

電線部材２０は、図４に示すように複数のワイヤーハーネス２１をテープ２２により結束されていて、更にそのテープ２２の上が発泡樹脂２３で覆われた構成となっている。テープ２２により結束された複数本のワイヤーハーネス２１の直径（テープ２２の外側の外径）は、ワイヤーハーネス２１の本数に応じて所定の値になるように設定されている。発泡樹脂２３は、本実施形態では材質がＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ゴム）からなる軟質の多孔性合成樹脂であって、片面に接着層が形成されたシート状のものを巻き付けて、前記接着層をテープ２２や発泡樹脂２３自身の一部に接着させているが、筒状に形成して内側をワイヤーハーネス２１が通るように構成してもよい。なお、本実施形態における軟質の多孔性樹脂からなる発泡樹脂２３は、応力を付与すると約１／１０程度まで肉厚が薄くなる圧縮性を有し、応力を除くと元の肉厚に復元するものである。

この電線部材２０の両端には、それぞれ接続端子（図示せず）が取付られていて、一端側の接続端子はドアミラー１の内部に配された図示しない接続端子に電気的に接続され、電線部材２０の他端側の接続端子は、車両の内部に配された図示しない接続端子に電気的に接続される。

次に、このように構成された本実施形態に係るドアミラー１の固定用挿通孔７への電線部材２０の固定内容につき説明する。

電線部材２０の発泡樹脂２３の部分を大孔８に通す。このとき、大孔８は上述したように大きく形成されているので、発泡樹脂２３を比較的容易に通すことができる。

次に、電線部材２０を固定用挿通孔７側に移動させる。このとき、発泡樹脂２３は大孔８の内周面および挿通孔７の両端面７ａにより圧縮力を受けて極めて薄肉に変形し、挿通孔７へ移動する。

そして、電線部材２０の圧縮力を受けて縮径した発泡樹脂２３部分の最小直径が、距離Ａよりも小さく、距離Ｂよりも大きい場合には、電線部材２０は大孔８に最も近い挟持部１０ａに固定される（実線にて示す）。また、前記発泡樹脂２３部分の最小直径が、距離Ｂよりも小さく、距離Ｃよりも大きい場合には中央位置の挟持部１０ｂに固定される。また、前記発泡樹脂２３部分の最小直径が、距離Ｃよりも小さい場合には大孔８から最も遠い挟持部１０ｃに固定される（二点鎖線にて示す）。よって、電線部材２０は前記発泡樹脂２３部分の最小直径に応じた挟持部に固定され、車両側へ電線部材２０が引っ張られても、電線部材２０が移動し難い。

したがって、本実施形態による場合には、電線部材２０の途中が、ドアミラー本体２に設けた挟持部１０に挟持され、その挟持部１０が不動状態であるので、電線部材２０がドアミラー本体２に電線部材２０の断線を防止した状態で固定される。また、挟持部１０がドアミラー本体２に一体的に設けられているので、部品点数を削減することができる。

また、本実施形態において、発泡樹脂２３が緩衝材として機能するので、電線部材２０の断線をより効果的に防止することができる。更に、発泡樹脂２３が軟質の多孔性樹脂から構成されていて、その軟質多孔性樹脂を直接に挟持部１０へ挟持させることは困難であっても、広幅の大孔８に一旦位置させて挿通孔７へ移動させていくことで、軟質多孔性樹脂を挟持部１０へ容易に挟持させることが可能になる。更にまた、発泡樹脂２３で覆われた電線部材２０を、大孔８に位置させて挿通孔７へ移動させていくと、移動が可能な最小の対向端面間の離隔距離を有する挟持部１０ａ、１０ｂおよび１０ｃのうちの１つまでしか電線部材２０が移動し得ないから、電線部材２０の外径に応じた挟持部１０ａ、１０ｂまたは１０ｃに、自動的に選定して挟持される。

なお、上述した実施形態では挿通孔７に３つの挟持部１０ａ、１０ｂ、１０ｃを設けた構成としているが、本発明はこれに限らない。例えば、大孔８の横に１つの挟持部のみを設けても、或いは２つのサイズが異なる挟持部を設けてもよく、或いはサイズが異なる４以上の挟持部を設けるようにしてもよい。

また、上述した実施形態では発泡樹脂２３に、約１／１０程度の圧縮性を有する軟質の多孔性合成樹脂を用いているが、本発明で用いる発泡樹脂２３はこれに限らず、もっと圧縮性が低いもの、或いはもっと圧縮性が高いものを用いることができる。更には、発泡スチロールのように圧縮性が極めて低いものなどを用いることもできる。

更に、上述した実施形態ではドアミラー本体２の形態として、固定ミラー部３と、この固定ミラー部３の上側に鉛直軸４ａの回りに回動可能な可動ミラー部４とを有し、その可動ミラー部４にミラー部材が設けられたものを例に挙げているが、本発明はこれに限らない。例えば、固定ミラー部のみでドアミラー本体２を構成させ、その固定ミラー部にミラー部材を、車内での遠隔操作により或いは直接的に手で持って角度調整可能に設けた構成のものにも適用することが可能である。

本発明の一実施形態に係るドアミラーを、車両のドアに固定されるミラー取付部とともに示す斜視図である。 図１のドアミラーの固定部を示す正面図である。 固定用挿通孔へのワイヤーハーネスの固定内容説明図である。 ワイヤーハーネスの構成の説明図である。 ドアミラーの車両への取付け状態を模式的に示す斜視図である。 ドアミラーの車両への取付け状態を詳細に示す斜視図である。 従来の課題の説明図である。

１ ドアミラー
２ ドアミラー本体
５ 被取付部
６ 電線部材固定部
７ 固定用挿通孔
７ａ 端面
７ｂ 凸部
７ｃ 凹部
８ 大孔
１０（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ） 挟持部
２０ 電線部材
２１ ワイヤーハーネス
２３ 発泡樹脂
１２０ ミラー取付部

Claims (3)

1. 車両のドアに設けたミラー取付部に取付けられるドアミラー本体を有し、該ドアミラー本体の内部に設けた接続端子に一端が電気的に接続される電線部材の他端が、前記ミラー取付部に設けた貫通孔を経て車両内に設けられた接続端子に電気的に接続されるドアミラーにおいて、
   前記ドアミラー本体は、前記ミラー取付部に取付けられる被取付部と、該被取付部又は被取付部よりも内側に設けられ前記電線部材の途中が通される長孔状の固定用挿通孔及びこの固定用挿通孔に繋がるとともに固定用挿通孔よりも広幅の大孔を有する電線部材固定部とを有し、
   前記長孔状の挿通孔は、長手方向とはほぼ直交する方向に対向する端面どうしが、相互に相手に対して反対側へ接離する凹凸状となして形成されていて、その両端面の相手側端面側へ突出した隣り合う凸部の間であって両端面の凹部どうしの間の挟持部に、前記電線部材の途中が挟持され、前記長孔状の挿通孔には複数の挟持部が形成されていて、前記大孔から遠ざかるにつれて挟持部の対向端面間の離隔距離が小さくなっていることを特徴とするドアミラー。
2. 請求項１に記載のドアミラーにおいて、
   前記電線部材は複数の電線が結束され、その結束された部分が発泡樹脂で覆われた構成であり、その発泡樹脂で覆われた部分が前記挟持部に挟持されることを特徴とするドアミラー。
3. 請求項２に記載のドアミラーにおいて、
   前記発泡樹脂は、軟質の多孔性樹脂からなることを特徴とするドアミラー。
   

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