JP5206722B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されて、車両に搭載されるエアバッグ装置に関し、ステアリングホイール用や助手席用等に好適なエアバッグ装置に関する。

従来のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時、リバウンド（エアバッグの収納部位からの突出後において、収納部位の周囲の搭載側部位に当たった後、その反動で、その搭載側部位から離れること、さらに、離れた後、再度、戻って、搭載側部位に当たって離れ、それを繰り返すこと）を抑えて、素早く、安定したエアバッグの膨張完了形状を維持できるように、インナバッグを利用するものが知られていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、エアバッグが、アウタバッグと、アウタバッグ内に配設させたインナバッグと、から構成され、インナバッグが、膨張完了時に長く延びた両端を下向きに変形させるように、膨張完了形状を設定され、膨張完了時の両端で、アウタバッグの内周面を抑え、アウタバッグのリバウンドを抑制していた。

特開２００８−２７３４８６号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグの他に、アウタバッグの内部に設ける袋状のインナバッグが必要となって、エアバッグ用の基布の使用量が多かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグ用基布の使用量を抑え、かつ、リバウンドを抑えてエアバッグを膨張させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されるエアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了形状を略四角錐形状として、収納部位に取り付けられる底壁部と、底壁部の外周縁から頂部側にかけて狭まるように延びる周壁部と、を備えて構成され、
エアバッグの底壁部における平らに展開させた状態の底壁構成部が、相互に直交するように配置される二つの対角線を有した略菱形として、中央付近に、リテーナに押えられて収納部位に取り付けられる取付座を備え、
取付座が、リテーナに押えられて収納部位の平面状の取付面に取付固定される構成として、
底壁構成部における二つの対角線の各々の両端から周壁部頂部の頂点までを直線的に結び、かつ、前記頂点を間にした二つの前記対角線の両端からの相互の合計の直線距離に、長短が設けられて、
直線距離の長い側の対角線である長距離側対角線の両端が、直線距離の短い側の対角線である短距離側対角線の両端より、エアバッグの膨張完了時、取付座の直交方向に沿う周壁部の頂部から離れる方向へ、収納部位の周囲におけるエアバッグ装置の搭載側部位を押圧するように、構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、膨張用ガスが流入されて、エアバッグが膨張すれば、エアバッグの底壁構成部における長距離側対角線の両端が、底壁構成部の短距離側対角線の両端より、エアバッグの膨張完了時、取付座の直交方向に沿う周壁部の頂部から離れる方向へ、収納部位の周囲におけるエアバッグ装置の搭載側部位を押圧する。そのため、エアバッグが収納部位から突出して膨張を完了させる際、エアバッグの底壁部が、長距離側対角線の両端を、搭載側部位に移動させて、頂部を含めたエアバッグの周壁部の変動を抑制できて、膨張完了時のエアバッグの底壁部における搭載部位側からの浮き上がりが規制されて、エアバッグのリバウンドが迅速に抑制される。

そして、このようなエアバッグのリバウンドの抑制作用は、周壁部頂部の頂点を間にした底壁構成部の二つの対角線の両端からの相互の合計の直線距離に、長短の差を設け、かつ、エアバッグの略菱形の底壁構成部の略中央付近に、平面状の取付座を設けて、その取付座の全面をリテーナによって収納部位の取付面に押えるとともに、エアバッグの膨張完了形状を、底壁部の外周縁から頂部側にかけて狭めた略四角錐形状としていることにより、容易に、達成している。すなわち、エアバッグの膨張完了時には、底壁部の長距離側対角線の延びている方向と直交方向から見た側面視の状態で、周壁部の頂部を経た長距離側対角線の両端間を結ぶ稜線が、凸形状となって、その膜長が、取付座側での底壁部の長距離側対角線の両端を、直接、結ぶ膜長より、長い。そのため、その膜長の差によって、エアバッグの膨張完了時における頂部を経た長距離側対角線の両端間を結ぶ周壁部の外側へ膨らもうとする力が、取付座側での長距離側対角線の両端を結ぶ底壁部の押し広げ力より勝り、底壁部の長距離側対角線の両端が、底壁部の取付座から曲がるように、搭載側部位を押圧することとなって、リバウンドの抑制作用を発揮できることとなる。特に、エアバッグの膨張時には、底壁部の中央における取付座が、リテーナと収納部位の取付面との間で、挟持されて膨らまず、取付座側の底壁部の押し広げ力を確保できる面積（内圧を受ける面積）が実質的にさらに狭まることから、一層、取付座と対向する側の頂部を含めた周壁部の押し広げ力が、取付座側の底壁部の押し広げ力より勝ることとなる。そしてさらに、エアバッグの底壁部の中央の取付座が固定されて、その縁部分から曲がり易いこととあいまって、エアバッグの底壁部の長距離側対角線の両端は、取付座から、頂部から離れる方向の側に、すなわち、搭載側部位を押える方向の側に沿って下がった位置に、配置させ易い。

なお、エアバッグの底壁部における短距離側対角線側でも、エアバッグの膨張完了時、その短距離側対角線の延びている方向と直交方向から見た側面視の状態で、周壁部の頂部を経た短距離側対角線の両端間を結ぶ稜線が、凸形状となって、その膜長が、取付座側での底壁部の短距離側対角線の両端を、直接、結ぶ膜長より、長くなる。しかし、本発明のエアバッグでは、周壁部の頂部の頂点を経た長距離側対角線の両端間を結ぶ稜線の実質的な長さ寸法となる直線距離が、周壁部の頂部の頂点を経た短距離側対角線の両端間を結ぶ稜線の実質的な長さ寸法となる直線距離より、長い。そのため、短距離側対角線の両端の頂部から離れる方向への押圧力が、長距離側対角線の両端の頂部から離れる方向への押圧力に伴う反力（取付座側での長距離側対角線と直交する短距離側対角線の両端を頂部側に押し上げるように発生する押上力）に打ち消される状態となって、長距離側対角線と直交する短距離側対角線の両端は、逆に、頂部側に浮き上がるような状態となる。ちなみに、エアバッグが、直交する二つの対角線の各々の両端から周壁部頂部の頂点までの直線距離に、長短が設けられずに、二つの対角線の各々の両端から周壁部頂部の頂点までの直線距離が、相互に等しければ、長距離側対角線の両端と短距離側対角線の両端とが、相互に、頂部から離れる方向への押圧力を打ち消しあって、長距離側対角線の両端と短距離側対角線の両端との全てが、頂部側に浮き上がるような状態となって、取付座から浮き上がるように、底壁部が膨らんで、底壁部の二つの対角線の全ての端部が、搭載側部位を押える方向へ、変位し難くなってしまう。

その結果、底壁構成部の各対角線の両端から周壁部の頂点までの直線的な距離に差を設けたことにより、本発明のエアバッグ装置のエアバッグでは、膨張完了形状を維持している間、底壁部における長距離側対角線の両端が容易に安定した強い押圧力を発揮できて、リバウンドを的確に抑制できる。

そして、本発明のエアバッグ装置では、外周壁を構成するエアバッグだけで、インナバッグを使用することなく、リバウンドを抑制できることことから、エアバッグ用基布の使用量を確実に少なくできる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグ用基布の使用量を抑え、かつ、リバウンドを抑えてエアバッグを膨張させることができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの膨張用ガスを流入させる流入用開口を、取付座の中央に開口させる構成とすれば、エアバッグの底壁部の他の部位に、流入用開口を設ける場合に比べて、流入用開口を含めた取付座を、収納部位に安定して取付固定できるため、膨張用ガスの漏れを防止して、流入用開口を、安定して所定の膨張用ガス源と連結させることができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置は、ステアリングホイールの中央のボス部に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置として構成することができ、その場合には、エアバッグの底壁構成部を正方形として、二つの対角線のそれぞれの両端付近が、エアバッグの膨張完了時に、ステアリングホイールの操舵時に把持するリング部の上面側に接触するように、設定すれば、膨張完了時のエアバッグの底壁部が、安定して、リング部の上面側に支持され、エアバッグが、一層、安定して、膨張完了形状を維持することができ、膨張を完了させたエアバッグは、底壁部側を安定してリング部に支持させて、運転者を的確に受け止めることができる。

この場合、エアバッグは、膨張完了時、底壁構成部の長距離側対角線の両端を、ステアリングホイールの直進操舵時のリング部の前後両側に配置されるように、収納部位に配設させ、頂部に、頂点を左右方向の中央に配置させて、リング部の上面に沿って左右方向に沿びる平坦部を設けて、形成することが望ましい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグの底壁部が、正方形の底壁構成部における短距離側対角線の両端を浮き上がらせて、左右方向の幅寸法を狭め、底壁構成部の長距離側対角線の配置された前後方向の長さ寸法が、左右方向の幅寸法より、長くして、膨張を完了させる。そのため、膨張を完了させたエアバッグは、ステアリングホイールのリング部に支持されて、前進する運転者の頭部や胸部を、前後方向の広い範囲で、的確に受け止めることができ、一方、左右方向の幅寸法を狭めたことにより、操作時にリング部を把持する運転者の左右の手への押圧力を、抑えることもできる。さらに、膨張完了時のエアバッグの頂部には、リング部の上面に沿って左右方向に沿びる平坦部が、配設されており、中央から左右方向両側にかけて直ちに前方側に向かって傾斜するような、山形状に突出する頂部でなく、左右方向に沿って平らな平面状（完全に平らな平面状ばかりでなく、曲率を小さくして緩やかに膨らむ曲面状や、平面に近い緩やかな角度の山形状を含む）の平坦部により、運転者の頭部等を受け止めることができ、極力、ソフトに運転者を受け止めることができる。また、エアバッグの頂部で運転者の頭部等を受け止める際、頂部の平坦部が、リング部の上面に沿って左右方向に延びる平面状となっているため、受け止めた頭部等を左右にずらすことなく、すなわち、頭部等を、平坦部から外すことなく受け止めることができ、エアバッグは、クッション効果を確保して、的確に、頭部等を受け止めることができる。

そして、上記のような構成のエアバッグでは、膨張完了時のエアバッグにおける底壁構成部の短距離側対角線の端部から平坦部の半分を経た頂点までの部位を、エアバッグを形成するエアバッグ用基布における対応する短距離側対角線側の稜線形成用の結合縁相互を結合させて形成する場合、短距離側対角線側の稜線形成用結合縁を、短距離側対角線の端部から平坦部の左右方向の外縁までを形成する端側結合縁と、平坦部における平坦部の外縁から頂点までを形成する平坦部用縁と、から構成して、平坦部用縁の長さ寸法（左右方向に沿った実質的な長さ寸法）を、底壁構成部の短距離側対角線の長さ寸法の０．２５〜０．５倍の範囲内に設定することが望ましい。すなわち、この範囲内であれば、平坦部の左右方向の長さ寸法を、底壁構成部の左右方向に配置された短距離側対角線の長さ寸法の半分から同等までの範囲内として、設定できる。そして、平坦部が、左右方向の長さ寸法を、底壁構成部の左右方向に配置された短距離側対角線の長さ寸法の半分以上としていれば、平坦部が、十分な左右方向の長さを確保できて、左右にずらすことなく頭部等を安定して受け止めることができる。また、平坦部が、左右方向の長さ寸法を、短距離側対角線の長さ寸法と同等としていれば、短距離側対角線の長さ寸法自体を超えないことから、膨張完了時のエアバッグの平坦部の部位での横断面形状が、逆テーパ状（底壁部より平坦部の左右方向の幅寸法が大きくなる形状）にならない。そのため、頭部等を受け止める際、平坦部が左右にぶれず、エアバッグは、ステアリングホイールのリング部からの反力を迅速に得て、クッション性を確保して、頭部等を受け止めることができる。ちなみに、平坦部の部位での横断面形状が、逆テーパ状であれば、頭部等を平坦部によって受け止める際、端側結合縁付近の周壁が皺を生じさせるようにして、平坦部がぶれる虞れがあり、その際には、エアバッグはリング部からの反力を確保し難くなってしまう。

また、エアバッグ装置がステアリングホイールに搭載される場合、膨張完了時のエアバッグにおける底壁構成部の長距離側対角線の少なくとも一方の端部から頂点にかける部位を、エアバッグを形成するエアバッグ用基布における対応する長距離側対角線側の稜線形成用の結合縁相互を結合させて形成する構成とするとともに、長距離側対角線側の稜線形成用結合縁相互を外側へ膨らむ曲線状として、膨出する形状に設定してもよい。

この場合、膨出する形状の部位を、膨張完了時のエアバッグにおける底壁構成部の長距離側対角線の前端から頂点にかける部位に、設定すれば、エアバッグの上部側の稜線部位に、厚く膨らむ膨出部位を形成できて、エアバッグに進入してくる運転者の頭部を、クッション性を高めて受け止めることができる。勿論、膨出する形状の部位を、膨張完了時のエアバッグにおける底壁構成部の長距離側対角線の後端から頂点にかける部位に、設定してもよく、この場合には、エアバッグに進入してくる運転者の胸部や腹部を、クッション性を高めて受け止めることができる。

また、本発明では、エアバッグが、膨張完了時における頂部の取付座からの離隔距離を、エアバッグの底壁構成部の長距離側対角線の両端における頂部から離れる側の方向への押圧力により、規制できることから、取付座から頂部までの離隔距離を規制するテザーを使用せずに、エアバッグを構成できて、テザーを使用しない分、一層、エアバッグ用基布を含めた布帛の使用量を低減できる。

さらに、エアバッグを形成するエアバッグ用基布としては、底壁構成部と、底壁構成部の周囲に配置されて、周壁部を構成する周壁構成部と、を設けるように構成する。そして、周壁構成部は、底壁構成部の外周縁における二つの対角線の端部相互を連結する四辺からそれぞれ延びて、周壁部における各対角線の端部から頂点まで延びる稜線間の略三角形とした四つの側壁構成部、から構成する。さらに、各側壁構成部における対応して結合させる短距離側対角線の端部から頂点まで延びる短距離側対角線側の稜線形成用結合縁相互と、長距離側対角線の端部から頂点まで延びる長距離側対角線側の稜線形成用結合縁相互と、を、それぞれ、平らに展開させて重ね可能な形状に、形成する。

このような構成では、エアバッグ用基布を、長距離側対角線に折目を入れて中央から二つ折りして、長距離側対角線側の稜線形成用結合縁相互を平らに重ね、相互に結合する。ついで、短距離側対角線に折目を入れて底壁構成部側に入れ込むように二つ折りして、短距離側対角線側の稜線形成用結合縁相互を平らに重ね、それらを相互に結合せれば、エアバッグを袋状に形成でき、その後、結合代を外表面側に露出させないように、流入用開口等を利用して反転させれば、エアバッグを製造することができる。すなわち、本願発明のエアバッグは、上記のような形状のエアバッグ用基布を使用すれば、単に、二回の平面的な結合作業によって、簡便に、製造することができる。

本発明の一実施形態のエアバッグ装置が搭載されるステアリングホイールの平面図である。 実施形態のエアバッグ装置が搭載されるステアリングホイールの縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態に使用するリテーナとインフレーターとを組み付けた状態で、膨張させたエアバッグの左右方向に沿った縦断面図である。 実施形態に使用するリテーナとインフレーターとを組み付けた状態で、膨張させたエアバッグの前後方向に沿った縦断面図である。 実施形態に使用するエアバッグの単体での膨張時の概略底面図である。 実施形態に使用するエアバッグの単体での膨張時の概略斜視図である。 実施形態のエアバッグの外周壁の基本構成を説明する図である。 実施形態に使用するエアバッグを構成するエアバッグ用基布の展開図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図である。 実施形態に使用するエアバッグの製造工程を説明する図である。 実施形態に使用するエアバッグの他の形状のエアバッグ用基布の展開図である。 図１１に示したエアバッグ用基布を使用してエアバッグを製造する製造工程を説明する図である。 図１２で説明した製造工程により製造したエアバッグの単体での膨張時の概略斜視図である。 実施形態の変形例を示すエアバッグの単体での膨張時を示す概略斜視図である。 図１４に示すエアバッグの概略側面図と概略平面図である。 図１４に示すエアバッグを構成するエアバッグ用基布の展開図である。 図１４に示すエアバッグを構成するエアバッグ用基布の変形例の展開図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるものであり、ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍと、を備えて構成されている。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。

なお、本明細書の実施形態では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。

ステアリングホイール本体１は、図２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備えて構成されている。芯金２のリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層５が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー７が配設されている。

エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ３０、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター１３、折り畳んだエアバッグ３０の上方を覆うエアバッグカバー２１、エアバッグ３０とインフレーター１３とを収納保持するとともにエアバッグカバー２１を保持するケース１５、及び、インフレーター１３とともにエアバッグ３０をケース１５に取り付けるためのリテーナ１１、を備えて構成されている。

リテーナ１１は、図１〜４に示すように、インフレーター１３の円柱状の本体部１３ａを下方から挿入可能な外形を略正方形とした四角環状として、四隅に下方へ突出するボルト１１ａを備えて構成されている。リテーナ１１は、ボルト１１ａを突出させた状態でエアバッグ３０内に収納されて、ケース１５への取付時、各ボルト１１ａを、ケース１５の底壁部１６の貫通孔１６ｂ（図１参照）とインフレーター１３のフランジ部１３ｃとに貫通させて、各ボルト１１ａにナット１２を締結させることにより、エアバッグ３０とインフレーター１３とをケース１５の底壁部１６に取付固定している。

インフレーター１３は、図２〜４に示すように、上部に複数のガス吐出口１３ｂを備えた円柱状の本体部１３ａと、本体部１３ａの外周面から突出するフランジ部１３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部１３ｃには、リテーナ１１の各ボルト１１ａを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。

ケース１５は、図１，２に示すように、長方形板状の底壁部１６と、底壁部１６の外周縁から上下に延びる側壁部１７と、を備えた板金製とし、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ３０を収納する収納部位を構成している。底壁部１６には、インフレーター１３の本体部１３ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔１６ａが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ１１の各ボルト１１ａを貫通させる４つの貫通孔１６ｂが形成されている。すなわち、底壁部１６の上面側における挿通孔１６ａの周囲は、エアバッグ３０を取り付けるためのボルト１１ａを各貫通孔１６ｂに貫通させて、エアバッグ３０を取り付けることから、エアバッグ３０を取り付ける取付面１５ａを構成することとなる。

また、側壁部１７の上端には、外方へ延びる取付片１７ａが形成され、取付片１７ａには、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられ、図示しない取付基板を利用して、ケース１５がステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、エアバッグ装置Ｍが、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。

また、ケース１５の側壁部１７には、リベット１９（図２参照）等を利用してエアバッグカバー２１の側壁部２３が取り付けられている。

エアバッグカバー２１は、合成樹脂製として、収納したエアバッグ３０の上方を覆う天井壁部２２と、天井壁部２２の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部２３と、を備えて構成されている。天井壁部２２には、膨張するエアバッグ３０に押されて前後両側に開く２枚の扉部２２ａが形成されている。

エアバッグ３０は、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状を略四角錐形状として、図３〜６に示すように、外周壁３１と、その内周面に配置される補強布４８と、を備えて構成されている。そして、外周壁３１が、収納部位としてのケース１５の取付面１５ａに取り付けられる底壁部３２と、底壁部３２の外周縁から頂部４２側にかけて狭まるように延びる周壁部４１と、を備えて構成されている。

膨張完了時の底壁部３２自体は、相互に直交するように配置される二つの対角線（長軸、短軸）３３，３４に長短の差を設けられた略菱形としている（図５の実線参照）。但し、平らに展開させた状態の底壁部３２を形成する底壁構成部５１は、図５の二点鎖線や図７に示すように、対角線の短い短軸３４側の長さを長くした状態の正方形として、相互に直交する二つの対角線５２，５３を同じ長さとしている。そして、底壁部３２（底壁構成部５１）の中央付近（実施形態の場合には、底壁部３２の中央（中心）である）には、リテーナ１１に押えられてケース１５の底壁部１６の取付面１５ａに取り付けられる取付座３５、が形成されている。この取付座３５の中央には、エアバッグ３０内に膨張用ガスＧを流入させるための円形に開口させた流入用開口３７が、配設されている。実施形態では、流入用開口３７には、既述したように、インフレーター１３の円柱状の本体部１３ａにおけるガス吐出口１３ｂを設けた上部側が挿入されることとなる。取付座３５の流入用開口３７の周囲には、リテーナ１１の各ボルト１１ａを挿通させる取付孔３５ａが、放射状の４箇所の位置に、開口されている。

すなわち、この取付座３５は、リテーナ１１に押えられるエリアであり、リテーナ１１の外形形状に対応して、底壁部３２の対角線の長い側の長軸３３（対角線５２）に沿う長さ寸法Ｌ１と対角線の短い側の短軸３４（対角線５３）に沿う幅寸法Ｗ１とを有した平面状とし、リテーナ１１に押えられてケース１５の平面状の取付面１５ａに取付固定されることとなる。実施形態の場合、リテーナ１１が、外形形状を略正方形としていることから、取付座３５は、リテーナ１１に一致した略正方形の外形として、中央に、円形の流入用開口３７を有した略四角環状としている。

なお、実施形態の場合、エアバッグ装置ＭをステアリングホイールＷへ搭載し、かつ、ステアリングホイールＷの車両の直進操舵時において、エアバッグ３０が膨張を完了させた際には、底壁部３２の対角線の長い長軸３３（対角線５２）側は、両端（前端３３ａと後端３３ｂ、あるいは、前端５２ａと後端５２ｂ）を前後方向に沿わせて配置させ、また、対角線の短い短軸３４（対角線５３）側は、両端（左端３４ａと右端３４ｂ、あるいは、左端５３ａと右端５３ｂ）を左右方向に沿わせて配置されるように、エアバッグ装置ＭがステアリングホイールＷに搭載されている。さらに、実施形態の場合、底壁部３２は、ステアリングホイールＷへの搭載状態でのエアバッグ３０の膨張完了時、長軸３３の前端３３ａ，後端３３ｂや短軸３４の左端３４ａ，右端３４ｂを、リング部Ｒの上面ＰＲに接触するように、形成されている。換言すれば、底壁構成部５１は、対角線５２，５３の端部５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂ付近を、リング部Ｒの上面ＰＲに接触させるように、構成されている。

さらに、エアバッグ３０の取付座３５は、リテーナ１１に対応して、長さ方向ＬＤを前後方向に沿わせ、幅方向ＷＤを左右方向に沿わせて、ステアリングホイールＷに搭載されることとなる。

なお、取付座３５には、実施形態の場合、外周壁３１の内周面に配置される円板状の補強布４８が、結合され、補強布４８にも、流入用開口３７と取付孔３５ａとが形成されている。

また、底壁部３２（底壁構成部５１）には、前端３３ａ，５２ａ付近に、余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホール３９，３９が開口されている。

さらに、エアバッグ３０の周壁部４１は、膨張完了時に、前側に配置される前側部４１ａと、後側に配置される後側部４１ｂと、を備えて構成され、前側部４１ａと後側部４１ｂとの境界部位における左右方向の中央付近が、リング部Ｒの上面ＰＲから上方へ突出する頂部４２となり、この頂部４２は、実施形態の場合、リング部Ｒの上面ＰＲに沿って左右方向に沿びる平坦部４３を設けるように、形成されている。なお、この頂部４２の構成は、膨張時の周壁部４１の左右方向に沿った横断面では、左右方向に沿った略直線状に構成されるものの、前後方向に沿った縦断面では、頂部４２の頂点４２ａが最も膨らんだ位置となり、その頂点４２ａが、頂部４２の左右方向の中央に配置される構成としている。

実施形態のエアバッグ３０を構成する外周壁３１と補強布４８とは、図８に示すように、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布からなるエアバッグ用基布５０，８０から形成されている。なお、エアバッグ用基布５０，８０は、耐熱性を向上させるために、エアバッグ３０の内周面側となる側に、適宜、シリコンゴム等からなるコーティング層が形成されている。

そして、補強布４８を形成するエアバッグ用基布８０は、既述したように、円板状として、円形に開口した流入用開口３７と、その周囲の４箇所に形成された取付孔３５ａを備えて構成されている。

外周壁３１を形成するエアバッグ用基布５０は、図７に示すように、基本構成として、エアバッグ３０の膨張完了時における底壁部３２を平らに展開させた状態の略菱形の底壁構成部５１と、周壁部４１を形成する周壁構成部６１と、を備えて構成されている。さらに、周壁構成部６１は、その基本構成として、菱形形状（実施形態では正方形形状）の底壁構成部５１の周縁の四辺から頂部４２の頂点４２ａまで延びる四つの略三角形状の側壁構成部６３，６４，６５，６６、を備えて構成されている。

そして、実施形態の場合、底壁構成部５１における二つの対角線５２，５３の各々の両端（前端５２ａと後端５２ｂ、左端５３ａと右端５３ｂ）から周壁部４１の頂部４２の頂点４２ａまでを直線的に結び、かつ、頂点４２ａを間にした二つの対角線５２，５３の両端からの相互の合計の直線距離Ｌｆｂ，Ｌｒｌに、長短が設けられている。実施形態の場合、前後方向に延びた対角線５２側の直線距離Ｌｆｂは、前端５２ａと頂点４２ａとを結ぶ直線Ｓｆの直線距離Ｌｆと、後端５２ｂと頂点４２ａとを結ぶ直線Ｓｂの直線距離Ｌｂと、の合計分（Ｌｆｂ＝Ｌｆ＋Ｌｂ）である。左右方向に延びた対角線５３側の直線距離Ｌｒｌは、左端５３ａと頂点４２ａとを結ぶ直線Ｓｒの直線距離Ｌｒと、右端５３ｂと頂点４２ａとを結ぶ直線Ｓｌの直線距離Ｌｌと、の合計分（Ｌｒｌ＝Ｌｒ＋Ｌｌ）である。そして、実施形態の場合、（前後方向に沿った対角線５２側の直線距離Ｌｆｂ）＞（左右方向に沿った対角線５３側の直線距離Ｌｒｌ）、としている。そのため、長い直線距離Ｌｆｂ側の対角線は、長距離側対角線５２となり、短い直線距離Ｌｒｌ側の対角線は、短距離側対角線５３となる。

また、この直線距離Ｌｆｂ＞直線距離Ｌｒｌの構成は、頂点４２ａを流入用開口３７の中心軸に一致させる場合には、底壁構成部５１の周縁の各辺における垂直二等分線ＶＨを基準に、頂点４２ａを、直線距離を短くする側に、配置させるように、設定すれば、構成できることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ用基布５０では、図８に示すように、底壁構成部５１が、適宜、結合代（実施形態の場合には縫合代）５８を周囲に設けて、左右に分割された二つの分割底形成部５５，５６から構成されている。分割底形成部５５，５６は、底壁構成部５１を長距離側対角線５２の部位で二分させて構成されており、長距離側対角線５２に沿う縁を、相互に結合させる結合代５８として、相互に縫合されることとなる。この縁側には、相互の結合時に流入用開口３７を形成する開口用凹部５５ａ，５６ａが、配設されている。なお、その周囲の孔は、取付孔３５ａである。

また、実施形態のエアバッグ用基布５０では、周壁構成部６１の各側壁構成部６３，６４，６５，６６が、適宜、結合代（縫合代）７５を周囲に設けて、分割底形成部５５，５６の周縁から突設されるように構成されるとともに、二つの側壁構成部６３，６４が、相互に連結された併合構成部６７として、構成されている。併合構成部６７は、周壁部４１の前側部４１ａを構成している。併合構成部６７の外周縁は、頂部４２を間にした短距離側対角線５３の左右両端（左端５３ａ，右端５３ｂ）相互を連結して平坦部４３を設けた周壁部４１の稜線４５、を形成するものであり、頂点４２ａで左右に分割される左稜線４５ａと右稜線４５ｄとをそれぞれ形成する稜線形成用結合縁６９，７０を備えて構成されている。稜線形成用結合縁６９は、左稜線４５ａにおける短距離側対角線５３の左端５３ａから平坦部４３の左右方向の外縁（左縁）４３ａまでに対応する端側結合縁６９ａと、平坦部４３の外縁４３ａから頂点４２ａまでに対応する平坦部用縁６９ｂと、から構成されている。稜線形成用結合縁７０は、右稜線４５ｂにおける短距離側対角線５３の右端５３ｂから平坦部４３の左右方向の外縁（右縁）４３ｂまでに対応する端側結合縁７０ａと、平坦部４３の外縁４３ｂから頂点４２ａまでに対応する平坦部用縁７０ｂと、から構成されている。

なお、この併合構成部６７は、周壁部４１の前側部４１ａを構成しており、長距離側対角線５２の前端５２ａから頂部４２の頂点４２ａまで延びる稜線４６の前稜線４６ａは、予め、側壁構成部６３，６４の連続的に連なった部位から、構成されることとなる。

一方、側壁構成部６５，６６では、外周縁が、長距離側対角線５２の前後両端（５２ａ，５２ｂ）相互を連結した稜線４６の後稜線４６ｂを形成する稜線形成用結合縁７３をそれぞれ備えるとともに、左稜線４５ａと右稜線４５ｄとをそれぞれ形成する稜線形成用結合縁６９，７０、を備えて構成されている。側壁構成部６５，６６の稜線形成用結合縁７３は、相互に重ねて、周縁の結合代７５を利用して縫合すれば、後稜線４６ｂを形成することができる。また、側壁構成部６５，６６の稜線形成用結合縁６９，７０は、既述の併合構成部６７の対応する稜線形成用結合縁６９，７０に重ねて、周縁の結合代７５を利用して縫合すれば、平坦部４３を設けた稜線４５を形成することができる。

エアバッグ３０の製造は、まず、所定形状に裁断したエアバッグ用基布５０，８０を準備する。そして、図１０のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ用基布５０における底壁構成部５１の外周縁の上左辺５１ａと下右辺５１ｂとに折目を入れて折って、分割底形成部５５，５６相互を接近させるととに、長距離側対角線５２の部位相互を、重ねて、結合代５８を利用して縫合し、底壁構成部５１を形成する（なお、図１０のＢは、図１０のＡの状態から裏返した状態である）。さらに、エアバッグ用基布８０を、開口用凹部５５ａ，５６ａにより形成された流入用開口３７の周縁に、縫合する。なお、この時、縫合部位の下方（裏側）には、併合構成部６７が配設されていることから、この併合構成部６７から浮かせて、縫合作業を行うこととなる。

ついで、図１０のＢ，Ｃに示すように、前稜線４６ａの部位で折りつつ、稜線形成用結合縁７３，７３相互を重ねるように、左右の側壁構成部６５，６６を重ねる。そして、重ねた稜線形成用結合縁７３，７３相互を、結合代７５を利用して縫合する。

その後、図１０のＣ，Ｄに示すように、短距離側対角線５３に折目を入れつつ、長距離側対角線５２の両端（前端５２ａと後端５２ｂ）相互を重ねて、短距離側対角線５３の折目を長距離側対角線５２の両端（前端５２ａと後端５２ｂ）間に入れ込んで、側壁構成部６３，６５と側壁構成部６４，６６との対応する稜線形成用結合縁６９，７０相互を、重ね、結合代７５を利用して縫合すれば、エアバッグ３０を袋状に形成することができる。そして、結合代５８，７５が外表面に表れないように、流入用開口３７を利用して、裏返すように反転させせば、エアバッグ３０を製造することができる。

エアバッグ装置Ｍを組み立ててステアリングホイールＷに搭載する場合には、各ボルト１１ａを取付孔３５ａから突出させるようにエアバッグ３０内にリテーナ１１を入れ、エアバッグ３０を折り畳む。そして、折り崩れしないように、エアバッグ３０を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、各ボルト１１ａを貫通孔１６ｂから突出させるように、ケース１５内の底壁部１６上にエアバッグ３０を収納し、さらに、インフレーター１３の本体部１３ａを下方から底壁部１６の挿通孔１６ａに挿入させて、フランジ部１３ｃに各ボルト１１ａを貫通させて、各ボルト１１ａにナット１２を締結すれば、収納部位としてのケース１５に、エアバッグ３０とインフレーター１３とを収納し、かつ、リテーナ１１を利用して、エアバッグ３０とインフレーター１３とを取り付けることができる。さらに、ケース１５にエアバッグカバー２１を被せて、リベット１９等を利用して側壁部１７，２３相互を連結して、ケース１５にエアバッグカバー２１を取り付け、さらに、ケース１５の取付片１７ａに、図示しないホーンスイッチ機構を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構の図示しない取付基板を利用して、エアバッグ装置Ｍを取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

このステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍでは、作動時、図２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口３７を経てエアバッグ３０に流入すると、エアバッグ３０が膨張し、エアバッグカバー２１の扉部２２ａ，２２ａを押し開いて、エアバッグ３０が、図２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース１５から突出して、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆うように、膨張を完了させる。その際、膨張用ガスＧが流入されて、エアバッグ３０が膨張すれば、図２、図４、及び、図９のＣに示すように、エアバッグ３０の底壁構成部５１における長距離側対角線５２の両端（前端５２ａと後端５２ｂ）が、底壁構成部５１の短距離側対角線５３の両端（左端５３ａと右端５３ｂ）より、エアバッグ３０の膨張完了時、取付座３５の直交方向に沿う周壁部４１の頂部４２から離れる方向へ、収納部位としてのケース１５の周囲におけるエアバッグ装置Ｍの搭載側部位を、すなわち、リング部Ｒの上面ＰＲにおける前端ＰＲｆと後端ＰＲｂとを、押圧する。そのため、エアバッグ３０がケース１５から突出して膨張を完了させる際、エアバッグ３０の底壁部３２が、長距離側対角線５２の両端（前端５２ａと後端５２ｂ）を、搭載側部位側のリング部Ｒの上面ＰＲ側に移動させて、頂部４２を含めたエアバッグ３０の周壁部４１の変動を抑制できて、膨張完了時のエアバッグ３０の底壁部３２におけるリング部Ｒの上面ＰＲ側からの浮き上がりが規制されて、エアバッグ３０のリバウンドが迅速に抑制される。

そして、このようなエアバッグ３０のリバウンドの抑制作用は、周壁部４１の頂部４２の頂点４２ａを間にした底壁構成部５１の二つの対角線５２，５３の両端（前端５２ａや後端５２ｂ、あるいは、左端５３ａや右端５３ｂ）からの相互の合計の直線距離Ｌｆｂ，Ｌｒｌに、長短の差を設け、かつ、エアバッグ３０の略菱形の底壁構成部５１の略中央付近に、平面状の取付座３５を設けて、その取付座３５の全面をリテーナ１１によってケース１５の取付面１５ａに押えるとともに、エアバッグ３０の膨張完了形状を、底壁部３２の外周縁から頂部４２側にかけて狭めた略四角錐形状としていることにより、容易に、達成している。すなわち、エアバッグ３０の膨張完了時には、図４に示すように、底壁部３２の長距離側対角線５２の延びている方向と直交方向から見た側面視の状態で、周壁部４１の頂部４２を経た長距離側対角線５２の両端（前端５２ａと後端５２ｂ）間を結ぶ稜線４６が、凸形状となって、その膜長Ｌ２が、取付座３５側での底壁部３２の長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂを、直接、結ぶ膜長Ｌ３より、長い。そのため、その膜長Ｌ２，Ｌ３の差によって、エアバッグ３０の膨張完了時における頂部４２を経た長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂ間を結ぶ周壁部４１の外側へ膨らもうとする力ＥＰ１が、取付座３５側での長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂを結ぶ底壁部３２の押し広げ力ＥＰ２より勝り、底壁部３２の長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂが、底壁部３２の取付座３５から曲がるように、リング部Ｒの上面ＰＲを押圧することとなって、リバウンドの抑制作用を発揮できることとなる。特に、エアバッグ３０の膨張時には、底壁部３２（底壁構成部５１）の中央における取付座３５が、リテーナ１１とケース１５の取付面１５ａとの間で、挟持されて膨らまず、取付座３５側の底壁部３２の押し広げ力ＥＰ２を確保できる面積（内圧を受ける面積）が実質的にさらに狭まることから、一層、取付座３５と対向する側の頂部４２を含めた周壁部４１の押し広げ力ＥＰ１が、取付座３５側の底壁部３２の押し広げ力ＥＰ２より勝ることとなる。そしてさらに、エアバッグ３０の底壁部３２の中央の取付座３５が固定されて、その縁部分３６，３６から曲がり易いこととあいまって、エアバッグ３０の底壁部３２の長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂは、取付座３５から、頂部４２から離れる方向の側に、すなわち、搭載側部位のリング部Ｒの上面ＰＲ側を押える方向の側に沿って下がった位置に、配置させ易い。

なお、エアバッグ３０の底壁部３２における短距離側対角線５３側でも、図３に示すように、エアバッグ３０の膨張完了時、その短距離側対角線５３の延びている方向と直交方向から見た側面視の状態で、周壁部４１の頂部４２を経た短距離側対角線５３の両端５３ａ，５３ｂ間を結ぶ稜線４５が、凸形状となって、その膜長Ｌ４が、取付座３５側での底壁部３２の短距離側対角線５３の両端５３ａ，５３ｂを、直接、結ぶ膜長Ｌ５より、長くなる。しかし、このエアバッグ３０では、周壁部４１の頂部４２の頂点４２ａを経た長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂ間を結ぶ稜線４６の実質的な長さ寸法となる直線距離Ｌｆｂが、周壁部４１の頂部４２の頂点４２ａを経た短距離側対角線５３の両端５３ａ，５３ｂ間を結ぶ稜線４５の実質的な長さ寸法となる直線距離Ｌｒｌより、長い。そのため、短距離側対角線５３の両端５３ａ，５３ｂの頂部４２から離れる方向への押圧力ＤＦ２が、長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂの頂部４２から離れる方向への押圧力ＤＦ１に伴う反力（取付座３５側での長距離側対角線５２と直交する短距離側対角線５３の両端５３ａ，５３ｂを頂部４２側に押し上げるように発生する押上力）ＵＦ１に打ち消される状態となって、長距離側対角線５２と直交する短距離側対角線５３の両端５３ａ，５３ｂは、逆に、頂部４２側に浮き上がるような状態となる。

ちなみに、エアバッグ３０が、直交する二つの対角線５２，５３の各々の両端５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂから周壁部４１の頂部４２の頂点４２ａまでの直線距離Ｌｆｂ，Ｌｒｌに、長短が設けられずに、二つの直線距離Ｌｆｂ，Ｌｒｌが、相互に等しければ、長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂと短距離側対角線５３の両端５３ａ，５３ｂとが、相互に、頂部４２から離れる方向への押圧力を打ち消しあって、長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂと短距離側対角線５３の両端５３ａ，５３ｂとの全てが、頂部４２側に浮き上がるような状態となって、取付座３５から浮き上がるように、底壁部３２が膨らんで、底壁部３２の二つの対角線５２，５３の全ての端部５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂが、搭載側部位のリング部Ｒの上面ＰＲ側を押える方向へ、変位し難くなってしまう。

その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍのエアバッグ３０では、膨張完了形状を維持している間、底壁部３２における長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂが容易に安定した強い押圧力ＤＦ１を発揮できて、リバウンドを的確に抑制できる（図４、図９のＣ参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外周壁３１を構成するエアバッグ３０だけで、インナバッグを使用することなく、リバウンドを抑制できることことから、エアバッグ用基布５０の使用量を確実に少なくできる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ用基布５０の使用量を抑え、かつ、リバウンドを抑えてエアバッグ３０を膨張させることができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３０の膨張用ガスＧを流入させる流入用開口３７が、取付座３５の中央に開口されており、エアバッグ３０の底壁部３２の他の部位に、流入用開口３７を設ける場合に比べて、流入用開口３７を含めた取付座３５を、ケース１５に安定して取付固定できるため、膨張用ガスＧの漏れを防止して、流入用開口３７を、安定して所定の膨張用ガス源となるインフレーター１３と連結させることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂに搭載されるステアリングホイールＷ用として構成されるとともに、エアバッグ３０の底壁構成部５１を正方形として、二つの対角線５２，５３のそれぞれの両端５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂ付近が、エアバッグ３０の膨張完了時に、ステアリングホイールＷの操舵時に把持するリング部Ｒの上面ＰＲ側に接触するように、設定している（図１参照）。そのため、膨張完了時のエアバッグ３０の底壁部３２が、安定して、リング部Ｒの上面ＰＲ側に支持され、エアバッグが、一層、安定して、膨張完了形状を維持することができ、膨張を完了させたエアバッグ３０は、底壁部３２側を安定してリング部Ｒの上面ＰＲに支持させて、運転者を的確に受け止めることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ３０では、膨張完了時、底壁構成部５１の長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂを、ステアリングホイールＷの直進操舵時のリング部Ｒの前後両側に配置されるように、ケース１５に配設させ、頂部４２に、頂点４２ａを左右方向の中央に配置させて、リング部Ｒの上面ＰＲに沿って左右方向に沿びる平坦部４３を設けて、形成されている。

そのため、実施形態では、図３〜５に示すように、膨張完了時のエアバッグ３０の底壁部３２が、正方形の底壁構成部５１における短距離側対角線５３の両端５３ａ，５３ｂを浮き上がらせて、左右方向の幅寸法Ｗ０（図５参照）を狭め、底壁構成部５１の長距離側対角線５２の配置された前後方向の長さ寸法Ｌ０が、左右方向の幅寸法Ｗ０より、長くして、膨張を完了させる。そのため、膨張を完了させたエアバッグ３０は、ステアリングホイールＷのリング部Ｒに支持されて、前進する運転者の頭部や胸部を、前後方向の広い範囲で、的確に受け止めることができ、一方、左右方向の幅寸法Ｗ０を狭めたことにより、操作時にリング部Ｒを把持する運転者の左右の手への押圧力を、抑えることもできる。さらに、膨張完了時のエアバッグ３０の頂部４２には、リング部Ｒの上面ＰＲに沿って左右方向に沿びる平坦部４３が、配設されており、中央から左右方向両側にかけて直ちに前方側に向かって傾斜するような、山形状に突出する頂部４２でなく、左右方向に沿って平らな平面状（完全に平らな平面状ばかりでなく、曲率を小さくして緩やかに膨らむ曲面状や、平面に近い緩やかな角度の山形状（図１５参照）を含む）の平坦部４３により、運転者の頭部等を受け止めることができ、極力、ソフトに運転者を受け止めることができる。また、エアバッグ３０の頂部４２で運転者の頭部等を受け止める際、頂部４２の平坦部４３が、リング部Ｒの上面ＰＲに沿って左右方向に延びる平面状となっているため、受け止めた頭部等を左右にずらすことなく、すなわち、頭部等を、平坦部４３から外すことなく受け止めることができ、エアバッグ３０は、クッション効果を確保して、的確に、頭部等を受け止めることができる。

また、実施形態では、エアバッグ３０が、膨張完了時における頂部４２の取付座３５からの離隔距離ＳＬ（図４参照）を、エアバッグ３０の底壁構成部５１の長距離側対角線５２の両端５２ａ，５２ｂにおける頂部４２から離れる側の方向への押圧力ＤＦ１により、規制できることから、取付座３５から頂部４２までの離隔距離を規制するテザーを使用せずに、エアバッグ３０を構成できて、テザーを使用しない分、一層、エアバッグ用基布５０を含めた布帛の使用量を低減できる。

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍのエアバッグ３０は、図８，１０に示すように、底壁構成部５１を分割したエアバッグ用基布５０を使用して、製造した場合を示したが、図１１に示すエアバッグ用基布５０Ａのように、分割しない一枚状の底壁構成部５１の周縁の各辺（上左辺５１ａ，下右辺５１ｂ，下左辺５１ｃ，下右辺５１ｄ）から、それぞれ、周壁部４１を形成する各側壁構成部６３，６４，６５，６６を突設させたものを使用しても良い。

すなわち、エアバッグ用基布５０Ａでは、周壁構成部６１が、底壁構成部５１の外周縁における二つの対角線５２，５３の端部５２ａ，５３ａ，５２ｂ，５３ｂ相互を連結する四辺（上左辺５１ａ，下右辺５１ｂ，下左辺５１ｃ，下右辺５１ｄ）からそれぞれ延びて、周壁部４１における各対角線５２，５３の端部５２ａ，５３ａ，５２ｂ，５３ｂから頂点４２ａまで延びる稜線４５，４６間の略三角形とした四つの側壁構成部６３，６４，６５，６６、から構成されている。さらに、各側壁構成部６３，６４，６５，６６は、対応して結合させる短距離側対角線５３の端部５３ａ，５３ｂから頂点４２ａまで延びる短距離側対角線５３側の稜線形成用結合縁６９，７０相互と、長距離側対角線５２の端部５２ａ，５２ｂから頂点４２ａまで延びる長距離側対角線５２側の稜線形成用結合縁７２，７３相互と、が、それぞれ、平らに展開させて重ね可能な形状に、形成されている。

このエアバッグ用基布５０Ａを使用してエアバッグ３０Ａ（図１３参照）を製造する場合には、図１２のＡに示すように、まず、エアバッグ用基布５０Ａの流入用開口３７の周囲にエアバッグ用基布８０を縫合して結合させ、ついで、図１２のＡ，Ｂに示すように、長距離側対角線５２に折目を入れて中央から二つ折りして、長距離側対角線５２側の稜線形成用結合縁７２，７２相互と稜線形成用結合縁７３，７３相互を重ね、結合代７５を利用し、相互に縫合して結合する。なお、稜線形成用結合縁７２，７２は、周壁部４１の前側部４１ａを形成する側壁構成部６３，６４に配設されており、長距離側対角線５２の前端５２ａから頂点４２ａに連なる前稜線４６ａを形成する部位であり、稜線形成用結合縁７３，７３は、周壁部４１の後側部４１ｂを形成する側壁構成部６５，６６に配設されており、長距離側対角線５２の後端５２ｂから頂点４２ａに連なる後稜線４６ｂを形成する部位である。

ついで、図１２のＢ，Ｃに示すように、短距離側対角線５３に折目を入れて底壁構成部５１側に入れ込むように二つ折りして、短距離側対角線５３側の稜線形成用結合縁６９，６９相互と稜線形成用結合縁７０，７０相互を重ね、結合代７５を利用し、相互に縫合して結合する。なお、稜線形成用結合縁６９，６９は、側壁構成部６３，６５に配設されており、短距離側対角線５３の左端５３ａから平坦部４３の頂点４２ａに連なる左稜線４５ａを形成する部位であり、稜線形成用結合縁７０，７０は、側壁構成部６４，６６に配設されており、短距離側対角線５３の右端５３ｂから平坦部４３の頂点４２ａに連なる右稜線４５ｂを形成する部位である。

そして、稜線形成用結合縁６９，７０相互を結合すれば、エアバッグ３０Ａを袋状に形成でき、その後、結合代７５を外表面側に露出させないように、流入用開口３７を利用して反転させれば、エアバッグ３０Ａを製造することができる。すなわち、上記のような形状のエアバッグ用基布５０Ａを使用すれば、単に、図１２のＢ，Ｃに示した二回の平面的な結合作業（平面縫合作業）によって、簡便に、製造することができる。ちなみに、図８に示すエアバッグ用基布５０を使用する場合には、図１０のＢ，Ｃ，Ｄに示した三回の結合作業（縫合作業）が必要となり、特に、図１０のＢに示す縫合作業では、周壁部４１の前側部４１ａが、結合部位（分割底形成部５５，５６相互を結合させて底壁構成部５１を形成する縫合部位であって、長距離側対角線５２の部位）と干渉するため、平面縫合作業を行えず、簡便に製造し難かった。

但し、エアバッグ用基布５０Ａを使用して製造したエアバッグ３０Ａでは、図１３に示すように、各稜線４５，４６に、側壁構成部６３，６４，６５，６６の分割線ＰＬが表れ、エアバッグ用基布５０を使用して製造したエアバッグ３０では、図６に示すように、前稜線４６ａを除いた他の後稜線４６ｂや左右方向の稜線４５に、分割線ＰＬが表れることとなっていた。

また、エアバッグ装置ＭがステアリングホイールＷに搭載される場合、図１４，１５に示すエアバッグ３０Ｂのように、膨張完了時、底壁構成部５１の長距離側対角線５２の少なくとも一方の端部から頂点４２ａまでの前稜線４６ａや後稜線４６ｂの一部に、膨出する膨出部位４７を設けても良い。図例の実線に示す場合、膨出部位４７は、頂部４２近傍の前稜線４６ａに配置されている。

このエアバッグ３０Ｂは、図１６に示すエアバッグ用基布５０Ｂを使用する。このエアバッグ用基布５０Ｂは、実施形態のエアバッグ３０を製造するエアバッグ用基布５０と相違して、周壁部４１の前側部４１ａを構成する側壁構成部６３，６４が左右に分離されて、周壁部４１の後側部４１ｂを構成する側壁構成部６５，６６が連なって形成されている。そして、エアバッグ用基布５０Ｂには、各側壁構成部６３，６４に、相互の結合時に前稜線４６ａを形成するように、長距離側対角線５２の前端５２ａから延びる稜線形成用の結合縁７２Ｂ，７２Ｂが形成され、これらの稜線形成用結合縁７２Ｂ，７２Ｂが、左右対称形として、長距離側対角線５２の前端５２ａと頂点４２ａとを結ぶ直線Ｓｆより、外側へ膨らむ曲線状に形成されている。なお、このエアバッグ用基布５０Ｂを使用して、エアバッグ３０Ｂを製造する場合には、図１０に示す工程と同様に、分割底形成部５５，５６相互を、長距離側対角線５２の部位で縫合して、底壁構成部５１を形成しつつ、エアバッグ用基布８０を縫合し、ついで、側壁構成部６３，６４の稜線形成用結合縁７２Ｂ，７２Ｂ相互を平らに重ねて、平面縫合し、ついで、側壁構成部６３，６５相互と側壁構成部６４，６６相互との稜線形成用結合縁６９，６９相互と稜線形成用結合縁７０，７０相互とを、それぞれ、縫合し、流入用開口３７を利用して、反転させればよい。

そして、このエアバッグ３０Ｂでは、図１４，１５に示すように、上部側の稜線４６（前稜線４６ａ）の部位に、厚く膨らむ膨出部位４７を形成できて、エアバッグ３０Ｂに進入してくる運転者の頭部を、クッション性を高めて受け止めることができる。

なお、このような膨出部位４７は、図１５のＡの二点鎖線に示すように、膨張完了時のエアバッグにおける底壁構成部５１の長距離側対角線５２の後端５２ｂから頂点４２ａにかける部位（後稜線４６ｂ）に、設定してもよく、この場合には、エアバッグに進入してくる運転者の胸部や腹部を、クッション性を高めて受け止めることができる。

また、このエアバッグ３０Ｂでも、実施形態のエアバッグ３０と同様に、膨張完了時のエアバッグ３０Ｂにおける底壁構成部５１の短距離側対角線５３の端部５３ａ，５３ｂから平坦部４３の半分を経た頂点４２ａまでの部位を、エアバッグ３０Ｂを形成するエアバッグ用基布５０Ｂにおける対応する短距離側対角線５３側の稜線形成用結合縁６９，６９相互と稜線形成用結合縁７０，７０相互を結合させて形成している。さらに、それらの短距離側対角線５３側の稜線形成用結合縁６９，７０が、短距離側対角線５３の端部５３ａ，５３ｂから平坦部４３の左右方向の外縁４３ａ，４３ｂまでを形成する端側結合縁６９ａ，７０ａと、平坦部４３における平坦部４３の外縁４３ａ，４３ｂから頂点４２ａまでを形成する平坦部用縁６９ｂ，７０ｂと、から構成している。そして、このエアバッグ３０Ｂでは、平坦部用縁６９ｂ，７０ｂの長さ寸法Ｌ７（頂点４２ａから外縁４３ａ，４３ｂまでの左右方向に沿った実質的な投影状態の長さ寸法）が、底壁構成部５１の短距離側対角線５３の長さ寸法ＷＬの０．２５〜０．５倍の範囲内の０．４５倍程度に設定されており、平坦部４３は、左右にずらすことなく、迅速に、クッション性を確保して、頭部等を受け止めることができる。

すなわち、長さ寸法Ｌ７が長さ寸法ＷＬの０．２５〜０．５倍の範囲内であれば、平坦部４３の左右方向の長さ寸法Ｌ６（Ｌ６＝２×Ｌ７）を、底壁構成部５１の左右方向に配置された短距離側対角線の長さ寸法ＷＬの半分から同等までの範囲内として、設定できる。そして、平坦部４３が、左右方向の長さ寸法Ｌ６を、底壁構成部５１の左右方向に配置された短距離側対角線５３の長さ寸法ＷＬの半分以上としていれば、平坦部４３が、十分な左右方向の長さを確保できて、左右にずらすことなく頭部等を安定して受け止めることができる。また、平坦部４３が、左右方向の長さ寸法Ｌ６を、底壁構成部５１の短距離側対角線５３の長さ寸法ＷＬと同等としていれば、短距離側対角線５３の長さ寸法ＷＬ自体を超えないことから、膨張完了時のエアバッグ３０Ｂの平坦部４３の部位での横断面形状が、逆テーパ状（底壁部３２より平坦部４３の左右方向の幅寸法が大きくなる形状）にならない。そのため、頭部等を受け止める際、平坦部４３が左右にぶれず、エアバッグ３０Ｂは、ステアリングホイールＷのリング部Ｒからの反力を迅速に得て、クッション性を確保して、頭部等を受け止めることができることとなる。ちなみに、平坦部４３の部位での横断面形状が、逆テーパ状であれば、頭部等を平坦部４３によって受け止める際、端側結合縁６９ａ，７０ａ付近の周壁が皺を生じさせるようにして、平坦部４３がぶれる虞れがあり、その際には、エアバッグはリング部Ｒからの反力を確保し難くなってしまう。

なお、実施形態のエアバッグ３０では、平坦部用縁６９ｂ，７０ｂの長さ寸法Ｌ７を、底壁構成部５１の短距離側対角線５３の長さ寸法ＷＬの０．２５倍程度としており、実施形態の平坦部４３では、左右方向の長さ寸法Ｌ６が、底壁構成部５１の左右方向に配置された短距離側対角線５３の長さ寸法ＷＬの半分程度となって、実施形態の平坦部４３でも、左右にずらすことなく、迅速に、クッション性を確保して、頭部等を受け止めることができる。

また、図１４，１５に示すエアバッグ３０Ｂを製造する場合、図１７に示すエアバッグ用基布５０Ｃのように、底壁構成部５１を分割しない構成として、図１１，１２に示すエアバッグ用基布５０Ａと同様に、二回の平面縫製により、エアバッグ（エアバッグ３０Ｂの稜線４５，４６の全域に分割線ＰＬが配置されたエアバッグ）を形成してもよい。

また、実施形態では、エアバッグ３０の底壁構成部５１を、正方形の菱形とした場合を示したが、底壁構成部５１は、直交する対角線相互を有した略菱形であればよく、厳密な正方形や菱形の他、五角形以上の多角形や楕円形状でもよく、そして、エアバッグ３０の略四角錐形状の膨張完了形状も、厳密な四角錐形状の他、多角錐形状や楕円錐形状を含むものである。

さらに、実施形態では、ステアリングホイールＷに搭載するステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍとして、説明したが、エアバッグの底壁部の長軸側の両端を、助手席前方のインストルメントパネルに押圧させるように、形成すれば、助手席用のエアバッグ装置として、本発明を利用することができる。

１１…リテーナ、
１５…（収納部位）ケース、
１５ａ…取付面、
３０，３０Ａ，３０Ｂ…エアバッグ、
３２…底壁部、
３５…取付座、
３７…流入用開口、
４１…周壁部、
４２…頂部、
４２ａ…頂点、
４３…平坦部、
４３ａ，４３ｂ…外縁、
４５，４６…稜線、
４７…膨出部位、
５０，５０Ａ，５０Ｂ、５０Ｃ…エアバッグ用基布、
５１…底壁構成部、
５２…（長距離側）対角線、
５２ａ…（端部）前端、
５２ｂ…（端部）後端、
５３…（短距離側）対角線、
５３ａ…（端部）左端、
５３ｂ…（端部）右端、
６１…周壁構成部、
６３，６４，６５，６６…側壁構成部、
６９，７０…（短距離側対角線側の）稜線形成用結合縁、
６９ａ，７０ａ…端側結合縁、
６９ｂ，７０ｂ…平坦部用縁、
７２，７３…（長距離側対角線側の）稜線形成用結合縁、
Ｗ…ステアリングホイール、
Ｒ…リング部、
ＰＲ…（リング部・搭載側部位）上面、
Ｂ…ボス部。

Claims (9)

1. 膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了形状を略四角錐形状として、前記収納部位に取り付けられる底壁部と、該底壁部の外周縁から頂部側にかけて狭まるように延びる周壁部と、を備えて構成され、
   前記エアバッグの前記底壁部における平らに展開させた状態の底壁構成部が、相互に直交するように配置される二つの対角線を有した略菱形として、中央付近に、リテーナに押えられて前記収納部位に取り付けられる取付座を備え、
   該取付座が、前記リテーナに押えられて前記収納部位の平面状の取付面に取付固定される構成として、
   前記底壁構成部における二つの前記対角線の各々の両端から前記周壁部頂部の頂点までを直線的に結び、かつ、前記頂点を間にした二つの前記対角線の両端からの相互の合計の直線距離に、長短が設けられて、
   該直線距離の長い側の前記対角線である長距離側対角線の両端が、前記直線距離の短い側の前記対角線である短距離側対角線の両端より、前記エアバッグの膨張完了時、前記取付座の直交方向に沿う前記周壁部の頂部から離れる方向へ、前記収納部位の周囲における前記エアバッグ装置の搭載側部位を押圧するように、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの膨張用ガスを流入させる流入用開口が、前記取付座の中央に開口されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. ステアリングホイールの中央のボス部に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置として構成され、
   前記エアバッグの前記底壁構成部が、正方形として、二つの前記対角線のそれぞれの両端付近が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記ステアリングホイールの操舵時に把持するリング部の上面側に接触するように、設定されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、膨張完了時、前記底壁構成部の前記長距離側対角線の両端を、前記ステアリングホイールの直進操舵時のリング部の前後両側に配置させるように、前記収納部位に配設されるとともに、前記頂部に、前記頂点を左右方向の中央に配置させて、前記リング部の上面に沿って左右方向に延びる平坦部を備えて、形成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 膨張完了時の前記エアバッグにおける前記底壁構成部の前記短距離側対角線の端部から前記平坦部の半分を経た前記頂点までの部位が、前記エアバッグを形成するエアバッグ用基布における対応する前記短距離側対角線側の稜線形成用の結合縁相互を結合させて形成され、
   前記短距離側対角線側の前記稜線形成用結合縁が、前記短距離側対角線の端部から前記平坦部の左右方向の外縁までを形成する端側結合縁と、前記平坦部における前記平坦部の外縁から前記頂点までを形成する平坦部用縁と、から構成され、
   前記平坦部用縁の長さ寸法が、前記底壁構成部の前記短距離側対角線の長さ寸法の０．２５〜０．５倍の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
6. 膨張完了時の前記エアバッグにおける前記底壁構成部の前記長距離側対角線の少なくとも一方の端部から前記頂点にかける部位が、前記エアバッグを形成するエアバッグ用基布における対応する前記長距離側対角線側の稜線形成用の結合縁相互を結合させて形成されるとともに、前記長距離側対角線側の前記稜線形成用結合縁相互を外側へ膨らむ曲線状として、膨出する形状に設定されていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
7. 膨出する形状の部位が、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記底壁構成部の前記長距離側対角線の前端から前記頂点にかける部位に、設定されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
8. 前記エアバッグが、膨張完了時における前記頂部の前記取付座からの離隔距離を、前記エアバッグの前記底壁構成部の前記長距離側対角線の両端における前記頂部から離れる側の方向への押圧力により、規制していることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
9. 前記エアバッグを形成するエアバッグ用基布が、前記底壁構成部と、該底壁構成部の周囲に配置されて、前記周壁部を構成する周壁構成部と、を備え、
   前記周壁構成部が、前記底壁構成部の外周縁における二つの前記対角線の端部相互を連結する四辺からそれぞれ延びて、前記周壁部における前記各対角線の端部から前記頂点まで延びる稜線間の略三角形とした四つの側壁構成部、から構成され、
   前記各側壁構成部における対応して結合させる前記短距離側対角線の端部から前記頂点まで延びる前記短距離側対角線側の稜線形成用結合縁相互と、前記長距離側対角線の端部から前記頂点まで延びる前記長距離側対角線側の稜線形成用結合縁相互と、が、それぞれ、平らに展開させて重ね可能な形状に、形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載に記載のエアバッグ装置。

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