JP5196143B2

JP5196143B2 - 車両用照明装置

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Publication number: JP5196143B2
Application number: JP2008115786A
Authority: JP
Inventors: 正行服部
Original assignee: Lecip Holdings Corp
Current assignee: Lecip Holdings Corp
Priority date: 2008-04-25
Filing date: 2008-04-25
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2028-04-25
Also published as: JP2009262812A

Description

本発明は、車両の側方に装着される照明器具であって、バス・大型自動車等に設けられ、ＬＥＤ等の光源により車両の側方から車輪近傍の道路の路面を照らす車両用照明装置に関するものである。

従来から側溝への脱輪、縁石への乗り上げ、巻き込み事故を未然に防止することができるようにするために、車両の後輪の前後方向に長く亘り路面上を照射する車両用照明装置が考えだされてきた。その車両用照明装置は、後輪の近くの車体の側面に車両用照明装置を配置し、人や物が存在することが明確に視認できるようにするものである。しかも、この車両用照明装置は、バックランプのように後退時のみに点灯するものではなく、夜間における前進中においても点灯することができるので、上述した巻き込み事故等の発生の防止に大いに活用されている。

そして、上記車両用照明装置は、球切れがないこと、消費電力の少ないことや照らしたい箇所へスポット的に光を照射することができるなどの利点として挙げられるＬＥＤを光源とした装置が提案されるようになった。
この車両用照明装置は、ＬＥＤを光源に使用することにより、電球を光源として設計された車両用照明装置に比較してコンパクト化が図られるようになり、更に筐体をプラスチック樹脂で形成することで軽量化を図ることができるようになった（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−３２４２２２号公報（図７）

これら車両用照明装置は、車体外部に露出しているために、雨に晒されており、電子部品を保護するために車両用照明装置の内部に雨が進入するのを防ぐ必要があった。そのため、従来の筐体を金属で形成されたものでは、金属を精度良く形成することは難しく、車両用照明装置の多々に密封構造を施さなくてはならなかった。

しかしながら、車両用照明装置内部におけるＬＥＤ光源を装着した基板からの熱を放熱する放熱効果は、従来の筐体を金属で形成されたものに比較して劣るようになった。これは、金属自体が熱伝導性が良いので筐体全体を金属製で形成することにより放熱効果を十分に発揮することができ、プラスチック樹脂に比較して放熱効果が高かったからである。また、部品の接続箇所の隙間から内部の空気を換気することが行われていたからである。
このように、筐体をプラスチック樹脂で形成することにより密封状態が保たれ防水効果を上げることができるが、車両用照明装置の内部に熱が籠もり、その熱により電子部品に影響を与えるという問題が発生していた。

そこで、本発明は、筐体を樹脂で形成しながらも放熱効果を向上させることが可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。

本課題を解決するために請求項１記載の本発明は、車両（車両１）の側方に装着され内蔵されたＬＥＤ光源（ＬＥＤ５３）により車輪近傍の道路の路面（路面Ｒ）を照らす車両用照明装置（車両用照明装置１０）であって、当該車両用照明装置（車両用照明装置１０）は、前記ＬＥＤ光源（ＬＥＤ５３）からの光を透過する透過レンズ（透過レンズ２０）を装着し、前記ＬＥＤ光源（ＬＥＤ５３）や電子部品を実装したプリント基板（プリント基板５２）を覆いプラスチック樹脂で形成された筐体（筐体１１）と、前記透過レンズ（透過レンズ２０）に対面して設けられ前記プリント基板（プリント基板５２）を固定する金属製の放熱板（放熱板５１）と、当該放熱板（放熱板５１）を固定する固定手段（固定基部４２）を備えた板状のベース板（ベース板４０）と、弾力のある素材（例えば、ゴム・ウレタン・発泡ゴム等）で形成され当該ベース板（ベース板４０）と前記筐体（筐体１１）との両方に嵌合することにより水の進入を防止する密封手段（シール部材３０、例えば第１の密封手段、第２の密封手段、第３の密封手段、第４の密封手段）と、前記透過レンズ（透過レンズ２０）と前記放熱板（放熱板５１）との間及び前記ベース板（ベース板４０）と前記放熱板（放熱板５１）との間とに空間を形成した放熱空間部（空間Ｓ１・Ｓ２）と、を備え、前記ベース板には、前記放熱空間部（空間Ｓ１・Ｓ２）の空気を換気する空気孔（空気孔４４）と、当該空気孔（空気孔４４）の近傍に前記放熱板（放熱板５１）に向かって起立して設けた板状の壁（壁６２、例えば、第１の誘導手段）とをさらに備えたことを特徴とする。

以上の構成により、車両用照明装置は、透過レンズと放熱板との間及びベース板と放熱板との間に空間を形成したので、金属製の放熱板自身の放熱効果と空気の内外への換気による放熱効果で、よりいっそう放熱効果を高めることができる。

また、以上の構成により、車両用照明装置は、外気を放熱板に向かって誘導し、直接流れ込むように設けられているため、効率よく放熱板を冷やすことができる。

本課題を解決するために請求項２記載の本発明は、前記ベース板（ベース板４０）には、前記空気孔（空気孔４４）を封止する多孔質膜で形成された封止手段（多孔質膜４７）を備えたことを特徴とする。
以上の構成により、車両用照明装置は、防水・防塵性を得ながら通気性を良くすることができる。

本発明の構成により、雨の進入を防ぎ、筐体を樹脂で形成しながらも放熱効果を向上させることが可能になった。

図１乃至図４に基づいて、本実施の形態を以下に説明する。図１は、本実施形態における車両用照明装置を車両に装着して使用している状態の図である。図２は、本実施形態における車両用照明装置を部品毎に分解した状態を上方から見た斜視図である。図３は、本実施形態における筐体の一部を下方から見た斜視図である。図４は、本実施形態における車両用照明装置の中央を切断した状態を現した断面図である。

図１に示すように、側溝への脱輪、縁石への乗り上げ、巻き込み事故を未然に防止することができるようにするために、車両１の後輪３の前後方向に長く亘り路面Ｒ上を照明（ＬＥＤ）により照射する車両用照明装置１０が、車両１の側面ボディ２に装着されている。この車両用照明装置１０は、夜間に人や物が存在することが明確に視認できるようにするものであり、後述する窓１２が路面Ｒに対して斜めに向くように形成されている。そして、車両用照明装置１０は、進行方向に向かって後輪よりも前方の側面ボディ２に装着されている。

図２乃至図４に基づいて車両用照明装置１０を詳述する。
車両用照明装置１０は図２に示すように、筐体１１と、透過レンズ２０と、シール部材３０と、ベース板４０と、ＬＥＤ５３を備えたＬＥＤ光源部５０とから構成されている。
筐体１１は、車両１の長手方向に沿って長く延び、ＬＥＤ光源部５０を包み込むように樹脂で形成されている。そして、ＬＥＤ光源部５０と相対する位置には、傾斜した傾斜面１３が設けられ、その傾斜面１３には、ＬＥＤ光源部５０からの光を透過させるように長方形状に窓１２が切り欠かれている。
図３及び図４に示すように、筐体１１内部の下部の周囲は、シール部材３０と嵌合する形状で形成されている。筐体１１のシール部材３０に接する面には、２個の突起１４が間隔を空け、筐体１１の全周に亘って設けられている。そして、筐体１１内部には、ベース板４０とビスで固定するための固定ボス１５が設けられている。

次に、図２に示すように、透過レンズ２０は、長方形の板状に形成されており、ＬＥＤ光源部５０からの光を透過させることができるように透過性の樹脂が黄色や橙色等の着色を施して形成されている。
シール部材３０は、ベース板４０の形状に沿って帯状に形成され、弾力がある部材（ゴム・ウレタン・発泡ゴム等）で輪状に繋がり形成されている。そして、この帯状の内側周囲には、ベース板４０の厚みに対応して溝状の嵌合溝３１が形成されている。この嵌合溝３１はベース板４０の外周と嵌合される。

ベース板４０は、樹脂で板状に形成され、そのベース板４０の上面には、ビスを下方から挿入し筐体１１の固定ボス１５で固定するための筐体固定孔４１が４箇所に穿設されている。また、ベース板４０の下面には、下方に向かって延びる固定ボルト４９を取り付けるためのボルト取付部４５が設けられており、固定ボルト４９は、ベース板４０と一体して成型されている。ベース板４０の上面には、上方に向かって延び、中央に孔が設けられた円柱状の固定基部４２が設けられている。そして、固定基部４２の周囲に沿って三角形状の壁６２が４箇所に起立して設けられている。

ベース板４０の中央には、パッキン４６を取り付けるためのパキン挿入孔４３が１つ穿設されている。その両側には、小さな空気孔４４が穿設されている。そして、これらベース板４０に設けられる筐体固定孔４１、ボルト取付部４５、固定基部４２、パキン挿入孔４３、空気孔４４が樹脂で一体成型されている。
ベース板４０のシール部材３０に接する面には、筐体１１の突起１４と同様に２個の突起１４が間隔を設けベース板４０の全周に亘って設けられている。また、図４に示すように筐体１１の突起１４とベース板４０の突起６１とが互いに重ならないように位置をずらして設けられている。そのため、シール部材３０が九十九折り状となりベース板４０及び筐体１１との接触面積が増すのである。

パッキン４６は、円柱状に弾力がある部材（ゴム・ウレタン・発泡ゴム等）で形成され中央を配線を通すことができる配線通し孔４８が穿設されている。また、パッキン４６の外側の周囲には、ベース板４０のパキン挿入孔４３に嵌合できる溝が形成されている。
多孔質膜４７は、微細孔を持ち防水・防塵性と通気性を兼ね備えたフッ素樹脂で形されており、上述した空気孔４４よりも径が大きく円形状に形成され、ベース板４０の下面から空気孔４４を塞ぐように貼り付けされている。

ＬＥＤ光源部５０は、放熱板５１とプリント基板５２とから構成されている。放熱板５１は、鉄やアルミの放熱効果のある材料で金属製のプレートをく字状に折り曲げ形成されている。放熱板５１の折り曲げられた一面には、ＬＥＤ光源部５０をベース板４０の固定基部４２にビス等で固定するための固定孔５６が２箇所に穿設されている。また、放熱板５１の折り曲げられたもう一面には、プリント基板５２をビス等で固定するための基板固定孔５５が２箇所に穿設されている。

プリント基板５２は、チップ型のＬＥＤ５３を等間隔を空けて５個設けられている。また図示していないが、プリント基板５２の両面に配線、プリントパターン、ＩＣ、抵抗等の電子部品が実装されている。プリント基板５２の裏面には絶縁するためのコーティングが施されており、パターン等が金属製の放熱板５１でショートしないように絶縁処理が施されている。また、プリント基板５２には、放熱板５１にビス等で固定するための基板固定孔５５が２箇所に穿設されている。

次に、図４により車両用照明装置１０のプリント基板５２が放熱される作用（放熱手段）を詳述する。
車両用照明装置１０のプリント基板５２から発生する熱は、放熱板５１自体が金属板で構成されているため、プリント基板５２から発生する熱を放熱板５１が熱伝導させることによりその熱を放出する作用を有している。このように、車両用照明装置１０は、プリント基板５２から発生する熱を放熱板５１が熱伝導させることにより、その熱を放出する第１の放熱手段を採用しているので、放熱効果を向上させている。
また、透過レンズ２０から空間Ｓ１の距離をおいてＬＥＤ光源部５０がベース板４０の固定基部４２にビス等で固定され、またＬＥＤ光源部５０は、ベース板４０からも空間Ｓ２の距離をおいて固定されている。そして、これら空間（Ｓ１・Ｓ２）に籠もった熱は、空気孔４４から起こる対流により、内部の空気と冷やされた外部の空気とが入れ替わり（換気手段）、その空間（Ｓ１・Ｓ２）に籠もった熱は冷やされる。その結果、放熱板５１も冷やされることになり、車両用照明装置１０は、プリント基板５２から発生する熱を放熱する作用を有している。このように、車両用照明装置１０は、内部の空気と冷やされた外部の空気とが入れ替わる換気手段により、プリント基板５２から発生する熱が放熱される第２の放熱手段を採用しているので、放熱効果を向上させている。

更に、空気孔４４の近傍に放熱板５１に向かって起立して設けた板状の壁６２は、冷たい外部の空気（外気）を放熱板５１に向かって誘導している。そして、冷たい外部の空気（外気）は放熱板５１を冷している。その結果、車両用照明装置１０は、プリント基板５２から発生する熱を放熱する作用を有している。このように、空気孔４４の近傍に放熱板５１に向かって起立して設けた板状の壁６２は、冷たい外部の空気を放熱板５１に向かって誘導する第１の誘導手段となり、外気が直接放熱板５１に注がれ、放熱板５１を冷却させる第３の放熱手段を採用しているので、放熱効果を向上させている。
また、固定基部４２に沿って空気孔４４を囲み互いに直交するように設けられた２つの壁６２は、冷たい外部の空気（外気）を放熱板５１に向かって誘導している。そして、冷たい外気は放熱板５１を冷やしている。その結果、車両用照明装置１０は、プリント基板５２から発生する熱を放熱する作用を有している。このように、固定基部４２に沿って空気孔４４を囲み互いに直交するように設けられた２つの壁６２は、冷たい外部の空気を放熱板５１に向かって誘導する第２の誘導手段となり、外気が直接放熱板５１に注がれ、放熱板５１を冷却させる第４の放熱手段を採用しているので、放熱効果を向上させている。
放熱板５１と空気孔４４とが相対する位置に接近し設けられているため、外部の冷たい空気（外気）が放熱板５１に直接当たり冷されることにより、車両用照明装置１０は、プリント基板５２から発生する熱を放熱する作用を有している。このように、放熱板５１と空気孔４４とが相対する位置に接近し設け冷たい外部の空気を放熱板５１に直接誘導する第３の誘導手段によって、外気が直接放熱板５１に注がれ、放熱板５１を冷却させる第５の放熱手段を採用しているので、放熱効果を向上させている。
空気孔４４からは上述した多孔質膜４７を通して防水・防塵性を得ながら通気性を良くする作用を有している。

車両用照明装置１０の密封する作用を説明する。
筐体１１の内側が、透過レンズ２０が内側から嵌合又は溶着により固定されることにより密封される。
。また筐体１１は、弾力があるシール部材３０と筐体１１とが嵌合することで密封される第１の密封手段を有している。更に弾力があるシール部材３０と筐体１１の突起１４とが嵌合することで密封される第２の密封手段を有している。その筐体１１の突起１４が間隔を空け設けられることで、シール部材３０が筐体１１の突起１４に接する面積が大きくなり、シール部材３０が密着し更に密封がなされるのである。
次に、ベース板４０も同様に弾力があるシール部材３０とベース板４０とが嵌合することで密封がなされる第３の密封手段を有している。更に、ベース板４０も同様に弾力があるシール部材３０とベース板の突起６１とが嵌合することで密封がなされる第４の密封手段を有している。そのベース板４０の突起６１が間隔を空け設けられることで、シール部材３０がベース板４０の突起６１に接する面積が大きくなり、シール部材３０が密着し更に密封がなされるのである。

車両用照明装置１０が車両１の側面ボディ２に固定ボルト４９で締め付け固定されるときには、シール部材３０が弾力があるので、車両用照明装置１０が側面ボディ２に密着し密封される第５の密封手段を有している。
また、配線を通すためのパッキン挿入孔４３は、弾力があるパッキン４６が嵌合されることで車両用照明装置１０内部が密封される第６の密封手段を有している。
更に、車両用照明装置１０は、ベース板４０の空気孔４４を多孔質膜４７を貼り付けることで、水を通さずに空気だけを通して筐体１１内部の密封がなされる封止手段を有している。そのため、通気性を良くしつつ防水・防塵性という効果を得ることができる。

車両用照明装置１０の照明としての作用を説明する。ＬＥＤ光源部５０が、透過レンズ２０と平行に設けられく字状に折り曲げ形成された放熱板５１が固定基部４２に固定されている。そして、ＬＥＤ５３からの光を透過レンズ２０に垂直に照射できる位置に配置されている。そのため、車両用照明装置１０は、ＬＥＤ５３からの光は広域に至るように路面Ｒに対して斜めに照射する作用（照射手段）を有しており、照明効果を上げている。
（本実施形態の効果）

（１）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、透過レンズ２０と放熱板５１との間及びベース板４０と放熱板５１との間に空間（Ｓ１・Ｓ２）を形成し、車両用照明装置１０の内外の空気（特に空間（Ｓ１・Ｓ２））を換気することができる空気孔４４を設けたので、金属製の放熱板５１自身の放熱効果と空間（Ｓ１・Ｓ２）の空気が対流し、冷たい外気が進入することにより放熱板５１が冷され、よりいっそう放熱効果を高めることができる。このように、車両用照明装置１０は、内部の空気と冷やされた外部の空気とが入れ替わる換気手段により、プリント基板５２から発生する熱が放熱される第２の放熱手段を採用しているので、放熱効果を向上させている。

（２）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、ベース板４０の空気孔４４の近傍に起立して設けられた壁６２は、冷たい外気を放熱板５１に向かって流れ込むように誘導する状態で設けられているため、直接放熱板５１を冷やすことができるので、効率よく放熱することができる。このように、車両用照明装置１０は、冷たい外部の空気を放熱板５１に向かって誘導する第１の誘導手段によって、外気が直接放熱板５１に注がれ、放熱板を冷却させる第３の放熱手段を採用しているので、放熱効果を向上させている。

（３）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、固定基部４２に沿って空気孔４４を囲み互いに直交するように設けられた２つの壁６２は、的確に冷たい外気を放熱板５１に向かって流れ込むように誘導する第２の誘導手段を有するので、直接放熱板５１を外気によって冷やすことができ、効率よく放熱することができる。また、壁６２は、固定基部４２を支えるための補強部材としても効果がある。

（４）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、ベース板４０が、空気孔４４を封止するための多孔質膜４７とを備えたので、防水・防塵性を得ながら通気性を良くすることができる。また多孔質膜４７は、シールのように貼り付けるもであれば作業性が良くなる。

（５）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、ベース板４０が、ベース板４０から起立して形成し、放熱板５１を少なくとも２箇所で固定する柱状の固定基部４２を備えたことで、放熱板５１をベース板４０と一定の空間を保ちながら、また放熱板５１の放熱面積を最大限に確保しながら、ベース板４０にＬＥＤ光源部５０を固定することができるので、放熱効果を上げることができる。

（６）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、筐体１１とベース板４０との間に嵌合し、かつ車両１と車両用照明装置１０とを密封するための弾力を有したシール部材３０とを備えたので、筐体１１とベース板４０をビス等で固定した後、車体１に車両用照明装置１０をボルト等で固定するだけで、簡単に車両用照明装置１０の内部の密封性を高めることができる。

（７）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、金属製で形成された放熱板５１を、く字状に折り曲げ形成することにより、ＬＥＤ５３の光を照射する角度を保つことができるとともに、透過レンズ２０からの距離やベース板４０からの距離を保つことができるので、車両用照明装置１０は、安価に放熱効果とＬＥＤ５３の位置決めをすることができる。

（８）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、放熱板５１と空気孔４４とが相対する位置に接近し設けられているため、外部から冷たい空気が流れこみ、放熱板４４を冷し、放熱効果を更に高めることができる。このように、車両用照明装置１０は、冷たい外部の空気を放熱板５１に直接誘導する第３の誘導手段によって、外気が直接放熱板５１に注がれ、放熱板を冷却させる第５の放熱手段を採用しているので、放熱効果を向上させている。

（９）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、ベース板４０のシール部材３０に接する面には、２個の突起１４が間隔を設け全周に亘って設けられているので、弾力のあるシール部材３０がベース板４０と接する面積が多くなり密着がますので、車両用照明装置１０は、車両用照明装置１０の内部への水の侵入を更に防ぐことができる。又、突起６１はベース板４０を補強することができるリブも兼ねている。

（１０）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、筐体１１のシール部材３０に接する面に、２個の突起１４が間隔を設け全周に亘って設けられているので、弾力のあるシール部材３０が筐体１１と接する面積が多くなり密着がまし、車両用照明装置１０の内部への水の侵入を更に防ぐことができる。又、突起１４は、筐体１１を補強することができるリブも兼ねている。

（１１）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、シール部材３０に接する両面には、２個の突起１４が間隔を設け全周に亘って設けられているので、弾力のあるシール部材３０が筐体１１及びベース板４０と接する面積が多くなり密着が増し、車両用照明装置１０の内部への水の侵入を更に防ぐことができる。

（１２）本実施の形態の構成により、車両用照明装置１０は、筐体１１の突起１４とベース板４０の突起６１とが、互いに向き合わないように位置をずらして設けられている。そして、車両用照明装置１０は、この位置をずらすことにより、シール部材３０が九十九折り状となり筐体１１及びベース板４０との接触面積が増し、更に密着度が増すので、車両用照明装置１０の内部への水の侵入を更に防ぐことができる。
（本実施の形態から考えられる他の技術的思想）

本課題を解決するために本発明は、前記ベース板（ベース板４０）には、前記密封手段（シール部材３０）と接する面に、間隔を離して設けた複数の突起（突起６１）を全周に亘って備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
以上の構成により、車両用照明装置１０は、弾力のあるシール部材３０（密封手段）は、ベース板４０と接する面積が多くなり、ベース板４０との密着がますので、車両用照明装置１０の内部への水の侵入を更に防ぐことができる（第４の密封手段）。

本課題を解決するために本発明は、前記筐体（筐体１１）には、前記密封手段（シール部材３０）と接する面に、間隔を離して設けた複数の突起（突起１４）を全周に亘って備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
以上の構成により、車両用照明装置１０は、弾力のあるシール部材３０（密封手段）は、筐体１１と接する面積が多くなり、筐体１１との密着がますので、車両用照明装置１０の内部への水の侵入を更に防ぐことができる（第２の密封手段）。
（他の実施形態への変更例）

以上説明した実施形態を他の実施形態へ変更した例を以下に示す。
・ビスやボルトと孔との間にゴムワッシャーを使用することで更に密封性を高めることができる。
・多孔質膜４７を空気孔４４だけでなく各孔（４１・４４）に使用することで更に密封性を向上させることが出来る。
・固定基部４２を円柱状で説明したが、直方体形状や三角錐形状等であっても良く、柱状であれば特に形状は限定することもない。
・突起（１４・６１）は、筐体１１及びベース板４０のそれぞれに２個設けたが、特に数を限定する必要もなく、１個であっても複数個であっても良い。複数であればあるほど防水効果は増す。
・少なくとも固定基部４２及び壁６２を熱伝導の良い金属製にすることで、図２及び図４に見られるように固定基部４２及び壁６２まで放熱面積が広がり、放熱効果が更に上がる。また、空気孔４４が近接しているので空気の対流により熱が逃げやすくなり、また外部の冷たい空気が放熱板５１や固定基部４２や壁６２を冷やし放熱効果が更に高くなる。
・ベース板４０を金属製にすることで更に熱伝導が良くなり、放熱効果が向上する。
・筐体１１とベース板４０との固定は、溶着であっても良く。この溶着した筐体１１とベース板４０をシール部材３０の嵌合溝３１によって挟み込んで筐体内部の密封性を高めても良い。
・壁６２を三角形状で形成したが、四角形状、多角形状、楕円形状であっても良い。
・空気孔４４の形状は円状に限定することなく、三角形状、四角形状、多角形状、楕円形状であっても良い。

本実施形態における車両用照明装置を車両に装着して使用している状態の図である。本実施形態における車両用照明装置を部品毎に分解した状態を上方から見た斜視図である。本実施形態における筐体の一部を下方から見た斜視図である。本実施形態における車両用照明装置の中央を切断した状態を現した断面図である。

符号の説明

１・・・車両、２・・・側面ボディ、３・・・後輪、
１０・・・車両用照明装置、１１・・・筐体、１２・・・窓、１３・・・傾斜面、
１４・６１・・・突起、１５・・・固定ボス、
２０・・・透過レンズ、
３０・・・密封手段としてのシール部材、３１・・・嵌合溝、
４０・・・ベース板、４１・・・筐体固定孔、４２・・・固定手段としての固定基部、
４３・・・パッキン挿入孔、４４・・・空気孔、４５・・・ボルト取付部、
４６・・・パッキン、４７・・・封止手段としての多孔質膜、
４８・・・配線通し孔、４９・・・固定ボルト、
５０・・・ＬＥＤ光源部、５１・・・放熱板、５２・・・プリント基板、
５３・・・ＬＥＤ、５４・５５・・・基板固定孔、５６・・・固定孔、
６２・・・壁、
Ｒ・・・路面、Ｓ１・Ｓ２・・・放熱空間部としての空間。

Claims

車両の側方に装着され内蔵されたＬＥＤ光源により車輪近傍の道路の路面を照らす車両用照明装置であって、
当該車両用照明装置は、
前記ＬＥＤ光源からの光を透過する透過レンズを装着し、前記ＬＥＤ光源や電子部品を実装したプリント基板を覆いプラスチック樹脂で形成された筐体と、
前記透過レンズに対向して設けられ前記プリント基板を固定する金属製の放熱板と、
当該放熱板を固定する固定手段を備えた板状のベース板と、
弾力のある素材で形成され当該ベース板と前記筐体との両方に嵌合することにより水の進入を防止する密封手段と、
前記透過レンズと前記放熱板との間及び前記ベース板と前記放熱板との間とに空間を形成した放熱空間部と、
を備え、
前記ベース板には、前記放熱空間部の空気を換気する空気孔と、当該空気孔の近傍に前記放熱板に向かって起立して設けた板状の壁とをさらに備えたことを特徴とする車両用照明装置。
前記ベース板には、前記空気孔を封止する多孔質膜で形成された封止手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。