JP5171963B2 - ロック可能な燃料タンク用キャップ - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの給油口を開閉するロック可能なキャップに関する。

ロック可能なキャップは、鍵でキャップのネジ部を回転可能状態にして、該鍵を緩めて燃料タンクの給油口を開ける。例えばエンジンを始動するキーが使われ、キャップを施錠することで空回りする状態（開けられない状態）にしたり、キーを使用しないで施錠することで空回りする状態（開けられない状態）にするものが知られている。

キーを使用しないキャップでは、キャップを締めるときに右回転させると、キャップ内のシリンダ錠の部材がロック位置まで回転して、ロックされるので、給油中にキーの使用が可能となり、給油しながら各種の電動アクセサリーを操作することができるようにした燃料タンク用キャップが、例えば、特許文献１で開示されているように知られている。

キーを使用するキャップでは、キャップを締め付けた後に、キーでシリンダ錠を解錠すると、シリンダ錠側（主動側）の突起とおねじ側（従動側）の溝が離れるので、締め・緩めができない（例えば、特許文献２参照。）。

しかし、特許文献１の燃料タンク用キャップでは、キャップを閉めないでエンジンの始動ができるため、うっかり、蓋を閉めないでエンジンを始動させてしまい、さらに走行し始めてしまうという問題がある。

特許文献２のキャップでは、キャップを開けて、該キャップを置いたときや吊り下げた場合に、キャップのおねじに砂や泥水が付いてしまうことがあるという問題がある。

特公平６−１０２４７０号公報 特許第２５２８０３０号公報

本発明は、燃料タンク用キャップの閉め忘れを防止したロック可能なキャップを提供することを課題とする。

本発明の一面によれば、給油口に螺合し、キーを用いて前記給油口を開閉するロック可能なキャップであって、前記給油口に螺合する螺旋部を有するハウジングキャップと、前記キーが差込み可能となっているキーシリンダが一体的に設けられているアウターキャップと、前記ハウジングキャップと前記アウターキャップとを連結および解除するリングストッパと、前記アウターキャップからの回転を前記ハウジングキャップに伝達するとともに、前記リングストッパが一方向にたわむようにガイドするラチェット機構と、を備えており、前記リングストッパは、前記キーシリンダに挿通された前記キーにより前記キャップの前記給油口に対する開動作で前記ハウジングキャップとアウターキャップを連結し、前記キャップの閉動作完了でもって前記ラチェット機構の動作により変形することで前記ハウジングキャップと前記アウターキャップとの連結が解除する、ロック可能なキャップが提供される。

好ましくは、前記リングストッパは、前記ハウジングキャップに連結するよう対向して設けられている一対のスライド連結部と、前記一対のスライド連結部を結ぶ線に直交するよう設けられ、前記キーの開動作で前記アウターキャップに連結し、閉動作完了で前記ラチェット機構の動作によってスライド連結部がスライドすることで前記アウターキャップとの連結が解除される一対の着脱突起部と、を備えている。

好ましくは、前記ロック可能なキャップは、さらに、前記キーにより回動および上下動し、下端部外周に前記リングストッパの一対の着脱突起部と係脱する環状の溝が形成されている復帰シリンダを備えている。

好ましくは、前記アウターキャップの下端に続くよう設けられ、前記給油口の半径よりも大きい半径を有し、且つ前記ハウジングキャップ(23)の前記螺旋部の長さよりも長いカラーを備えて前記ハウジングキャップを覆うようにした。

好ましくは、前記カラーは、前記アウターキャップ寄りの天部に形成された複数の排水口を有する。

本発明によるロック可能なキャップは、給油口に対して完全に閉じると、リングストッパがたわんで、アウターキャップとハウジングキャップとの連結が解除され、キーを抜くことができる。このため、キャップの閉め忘れを防止することができる。

特に、リングストッパの内周面に形成された一対の着脱突起部が復帰シリンダに形成された環状の溝に係合することにより、復帰シリンダは復帰することがなく、キーは抜けない。給油した後、給油口にキャップを閉める際、アウターキャップの締め付けが一定以上の力になったとき、リングストッパは、ラチェット機構によりたわみ、リングストッパの着脱突起部と復帰シリンダの溝との係合が外れて、キーを抜くことができる。

カラーにより、給油口を開けたキャップが車体に接触しても、キャップの螺旋部に土砂や泥水が付着するのを防止することができる。

前記カラーは、複数の排水口を有しているので、給油口を閉じた状態で、アウターキャップとカラーとの間及び給油口の外面とカラーとの間に、車両の下方から砂（塵埃）や雨水が飛散すると、排水口を通してカラーの外へ砂（塵埃）や雨水を排出することができる。従って、給油口の外面とカラーとの間に砂や塵埃が付着しない。

本発明の第１実施例によるロック可能なキャップの斜視図である。 図１に示したキャップの分解図である。 図２に示したハウジングキャップとリングストッパーとを組み付けた状態を示した斜視図である。 図３Ａに対してさらに復帰シリンダーを組み付けた状態を示し斜視図である。 図３Ｂに示したハウジングキャップに対してインナーラチェットおよび外形が六角形をしたリング状のガイドを組み付けた状態を示した斜視図である。 図４Ａに対してさらにキーシリンダーを組み付けた状態を示した斜視図である。 図４Ｂの状態からキーを差し込んだ状態を示した斜視図である。 第１実施例のキャップが給油口に対して閉じているときに、キーが外れない状態を示した断面図である。 図５Ａの状態からキーを回転した状態を示したキーシリンダおよびハウジングキャップの斜視図である。 図５Ｃの状態からインナーラチェットを外したハウジングキャップの斜視図である。 リングストップと復帰シリンダとが係合した状態を示した断面図である。 インナーラチェット、リングストップおよびアームとの関係を示した上方から見た斜視図である。 リングストッパが矢印ａ７の方向にたわむ状態を示した断面図である。 リングストッパがたわんだ結果、リングストッパと復帰シリンダとの結合が外れた状態を示した断面図である。 第２実施例によるロック可能なキャップの斜視図である。 図６に示した第２実施例によるキャップの分解斜視図である。 図７に示したハウジングキャップにリングストッパおよびスプリングを組み付けた状態の斜視図である。 図８Ａに示したハウジングキャップに、さらに、ロッキングリングおよびインナーラチェットを組み付けた状態を示した斜視図である。 図８Ｂに示したハウジングキャップに、さらに復帰シリンダを組み付けた状態を示した斜視図である。 図９Ａに示した状態からガイドを嵌め込んだ状態を示した斜視図である。 図９Ｂに示した組み立て状態にキーシリンダを組み付けた状態を示した斜視図である。 第３実施例によるロック可能なキャップの斜視図である。 図１１に示したキャップのうちアウターキャップおよびインナーラチェットを取り除いたハウジングキャップの斜視図である。 図１２Ａに示したハウジングキャップを上方から見た斜視図である。 図１２Ａに示したハウジングキャップにインナーラチェットを組み付けた状態の斜視図である。 図１１に示したアウターキャップを断面にした状態の斜視図である。 図１１に示したインナーラチェットの斜視図である。 図１１の１５Ａ−１５Ａ線による断面図である。 図１１の１５Ｂ−１５Ｂ線による断面図である。 図１５Ａに対応し、挿通したキーが外れない状態を示した断面図である。 図１５Ｂに対応し、挿通したキーが外れない状態を示した断面図である。 図１６Ａに示した状態アウターキャップを外して上方から見た一部断面図である。 図１６Ａに示した状態からリングストッパと復帰シリンダとの連結が外れた状態を示した断面図である。 第４実施例によるロック可能なキャップの斜視図である。 第５実施例によるロック可能なキャップの斜視図である。 図１９に示したカラーの斜視図である。 第５実施例によるキャップを備えた車両の一部を示した斜視図である。

以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

図１及び図２を参照するに、ロック可能なキャップ１１は、キー１２を使用することで、例えば、車両用燃料タンクに接続された給油管１３の給油口１４を開閉する。キー１２は、エンジン始動用である。

キャップ１１を開けるときは、キー１２をキーシリンダ１６に挿通して矢印ａ１の方向に回した後、キャップ１１を矢印ａ２の方向に回すことにより緩める。

キャップ１１を閉めるときは、開けたキャップ１１を矢印ａ３の方向に締め付ける。キャップ１１が閉まると、キー１２は抜き取り可能となる。

キャップ１１は、主に、車外に露出していて手で回すアウターキャップ２１と、キー１２の挿通を許容するキーシリンダ１６と、ラチェット機構２２と、給油口１４に螺合する螺旋部２７を有するハウジングキャップ２３と、アウターキャップ２１とハウジングキャップ２３とを連結および解除するリングストッパ２６とを備えている。

図２、図３Ａ〜図４Ｂを参照すると、リングストッパ２６は、ハウジングキャップ２３に係止する相対向する位置に設けられた一対のスライド連結部３１と、該一対のスライド連結部３１を結ぶ線に直交するよう設けられた一対の着脱突起部３３とを備えている。着脱突起部３３は、キー１２の開動作でアウターキャップ２１側からラチェット機構２２に接続するキー原点復帰機構３２に接続する。着脱突起部３３は、閉動作完了でラチェット機構２２によってスライド連結部３１が一対のスライド連結部３３を結ぶ線の方向にスライドすることで、キー原点復帰機構３２との接続が解除される。

アウターキャップ２１は、給油口１４をカバーするカバーフランジ３５と、カバーフランジ３５に立設した錠固定部３６と、錠固定部３６から径外方に向けて膨出した滑り止め部３７とを備える。錠固定部３６には、キーシリンダ１６を嵌合する嵌合孔３８が開けられている。

キーシリンダ１６は、アウターキャップ２１に固定される本体部４１と、本体部４１の下端から突出してキー１２とともに回動し、ラチェット機構２２によって原点角位置Ｓに戻される回動部４２とを有する。原点角位置Ｓでキー１２の挿通、抜き取りができ、施錠角位置Ｅではキー１２を抜くことができない。

キー原点復帰機構３２は、アウターキャップ２１に固定されるガイド４５と、復帰シリンダ４６と、スプリング４７と、からなる。

ラチェット機構２２は、アウターキャップ２１からの回転力をハウジングキャップ２３に伝えたり切ったりする。ラチェット機構２２は、インナーラチェット５１と、リングストッパ解除機構５２と、からなる。これらの軸線Ｃは同軸であり、且つキーシリンダ１６の軸線Ｃｋと同軸である。

ガイド４５は、板状の本体５４の外周が６角形に形成されている。本体５４の中央に開口部５５が開けられ、開口部５５の３等分された内周位置に爪部５６が開口部５５の中心に向けて突出するよう設けられている。開口部５５の中心とキーシリンダ１６の軸線Ｃｋとが同心で、且つアウターキャップ２１の錠固定部３６の下端に本体５４の６角形をなす外縁部が固定されている。

復帰シリンダ４６は、略円柱状に形成された円柱本体６１を含んでいる。円柱本体６１の上端部（一端部）６２（図３Ｂ）の外周に３つのガイド用螺旋溝６３が形成されている。ガイド４５の３つの爪部５６の各々は、各ガイド用螺旋溝６３に嵌る。キーシリンダ１６に向いている復帰シリンダ４６の上端面６４には、嵌合凹部６５が形成されている。嵌合凹部６５には、キーシリンダ１６の回動部４２が嵌る。円柱本体６１の外周には、３等分された位置に係合ボス部６６が径外方に向けて突出するよう形成されている。伝達遮断溝６８は、円柱本体６１の下端部（他端部）６７の外周にキーシリンダ１６の軸線に直交するよう形成されている。円柱本体６１の下端外周には、面取りしたテーパーガイド面７１（図５Ｂ参照）が形成されている。テーパーガイド面７１に連続する下端面７２に第１スプリング掛止凹部７３が形成されている。円柱本体６１の下端部６７は、インナーラチェット５１の円形開口８３内に位置している。

ガイド螺旋溝６３には、爪部５６を入れるための溝の始まりである嵌入部７４が上端面６４に形成されている。係合ボス部６６は、断面略三角形状に形成されている。

インナーラチェット５１は、円形の皿状をなす本体８１の下端縁をハウジングキャップ２３の上面に載せて重ねられる。インナーラチェット５１の本体８１は円盤部８２を有し、該円盤部８２は、その中央に復帰シリンダー４６が通る大きさで開けられた円形開口８３を有している。円盤部８２の上面に形成されたのこ歯状の複数の第１の係合歯部８５は、前記円形開口８３の周囲に沿って配列されている。該複数の第１の係合歯部８５は、復帰シリンダ４６に設けられた３つの係合ボス部６６に対面している。

インナーラチェット５１の本体８１の周壁８６内周面には、第２の複数の係合歯部８７が形成されている。複数の第２の係合歯部８７は、周壁８６の内周面のうち、円盤部８２寄りに形成されており、周壁８６の下端部は、第２の係合歯部８７が形成されていない嵌合部８８（図５Ｂ）となっている。ハウジングキャップ２３の上面に形成されている段部９１は、前記嵌合部８８に嵌り、インナーラチェット５１の回転を支援する。リングストッパ２６は、円盤部８２の下面に配置される。

リングストッパ２６は、スライド連結部３１及び着脱突起部３３がリング本体９４に形成されている。具体的には、着脱突起部３３は、リング本体９４の内側面に互いに対向して内方に向かって突出するよう形成されている。着脱突起部３３は、復帰シリンダ４６に彫り込んだ環状の伝達遮断溝６８に嵌る形状（長さ、厚さ、幅）で形成されている。スライド連結部３１は、着脱突起部３３の位置（０°、１８０°）に対して直交（９０°、２７０°）させてリング本体９４の外側面に互いに対向して径外方に向かって突出するよう形成されている。スライド連結部３１は、リングストッパ解除機構５２に取付けられている。

リングストッパ解除機構５２は、ハウジングキャップ２３の上部にリング状の支持ベース部９６がリングストッパ２６のリング本体９４よりも大きく形成されている。支持ベース部９６は、スライド連結部３１がスライド自在に嵌る連結ガイド部９７を有する。支持ベース部９６の外側部に沿ってアーム１０１が配置されている。該アーム１０１は、スライド連結部３１を必要に応じて押圧するように弾性変形する。支持ベース部９６にスライド連結部３１のみを載せることでリング本体９４は、浮いている。

アーム１０１の基端部は、ハウジングキャップ２３の上面に固定されており、先端部にはインナーラチェット５１の第２の係合歯部８７に接触する爪当接端部１０２が形成されている。爪当接端部１０２とは半体側の位置にプッシュ端部１０３が形成されている。該プッシュ端部１０３は、リングストッパー２６のスライド連結部３１に接触して必要に応じてスライド連結部３１を押圧する。

ハウジングキャップ２３は上部外周にフランジを有する。フランジの上面に段部９１やアーム１０１が設けられ、中央にスプリング４７の他端を保持する第２スプリング凹部１０５が形成されている。ハウジングキャップ２３は、図５Ｂに示すように給油口１４をシールするシール部１０７を有する。

スプリング４７は、圧縮ばねであり、復帰シリンダ４６をキーシリンダ１６へ向けて押圧する。

図３Ｂに示すように、給油口１４を閉じているとき、リングストッパ２６の着脱突起部３３は、復帰シリンダー４６の伝達遮断溝６８に接続していない。

次に、第１実施例によるキャップ１１の作用について、図５Ａ〜図５Ｈに基づいて説明する。まず、キャップ１１を開けるときの作用を説明し、その後、閉じるときの作用について説明する。図５Ａはキャップ１１からアウタキャップ２１を取り外した状態を示しており、図５Ｂはアウタキャップ２１を取り付けた状態を示している。図２〜図４Ｂを併用して説明する。

キャップ１１が給油口１４を閉じているとき、図５Ｂに示す復帰シリンダー４６とリングストッパー２６とが接続していない。キャップ１１を開けるときには、キー１２をキーシリンダ１６に挿通して該キー１２を回わすと、アウターキャップ２１と、給油口１４に嵌っているハウジングキャップ２３とが連結され、アウターキャップ２１を回転させることにより、キャップ１１は給油口１４から取り外され、給油口１４を開放することができる。

具体的には、キー１２を回動すると、キーシリンダ１６に接続している復帰シリンダ４６が回動するので、復帰シリンダ４６はガイド用螺旋溝６３によってハウジングキャップ２３へ向かって前進（矢印ａ４の方向）する。その結果、復帰シリンダ４６はスプリング４７に抗して下方に向けて矢印ａ４で示す方向に移動し、リングストッパ２６を矢印ａ５の方向にたわませる。

図５Ｃに示すように、復帰シリンダ４６が下方に移動すると、インナーラチェット５１の第１係合歯部８５に復帰シリンダ４６の係合ボス部６６が係合する。その結果、アウターキャップ２１とハウジングキャップ２３が一体となり、キャップ１１の開け（緩め）、閉め（締め付け）ができる。

ほぼ同時に、図５Ｄ及び図５Ｅに示すように、リングストッパ２６の着脱突起部３３がたわんで、リングストッパ２６の径外方へ向かって広がり、復帰シリンダ４６の伝達遮断溝６８に嵌る。従って、復帰シリンダー４６は後退（上昇）が規制されることで、回転が規制（回り止め）される。

図５Ｆは、ラチェット機構２２を示している。すなわち、インナーラチェット５１の断面、復帰シリンダー４６の断面とともにアウターキャップ２１を取り外している。

給油後、キャップ１１を給油口１４に締め付ける。締め付け力（回転力）は、順に、図２に示すように、アウターキャップ２１→ガイド４５→復帰シリンダー４６→インナーラチェット５１に伝わる。

図５Ｆにおいて、ラチェット機構２２は、締め付け力をインナーラチェット５１の第２の係合歯部８７からアーム１０１の爪当接端部１０２に伝え、アーム１０１からハウジングキャップ２３に伝えるので、締め付け力を付与することができる。

ラチェット機構２２では、締め付け力が所定の力に達すると、アーム１０１の弾性変形によるたわみ量が大きくなり、プッシュ端部１０３がリングストッパ２６のスライド連結部３１を矢印ａ６のように押すので、リングストッパ２６は、それに直交する位置（０°、１８０°）では径が大きくなり、着脱突起部３３が図５Ｇに示すようにリングストッパ２６の径外方（矢印ａ７の方向）へ移動する。

その結果、図５Ｈに示すように、キー原点復帰機構３２では、復帰シリンダ４６の伝達遮断溝６８からリングストッパ２６の着脱突起部３３が外れる。この着脱突起部３３が外れると同時に、スプリング４７の力によって復帰シリンダ４６が後退（上昇）するとともに、ガイド用螺旋溝６３によって逆回転する。

復帰シリンダ４６は逆回転することで、回動部４２を介して連結しているキーシリンダ１６を挿通した原点角位置Ｓ（図２）まで回動させ戻す。従って、キーシリンダ１６からキー１２を抜き取ることができる。つまり、キャップ１１を閉じるとキー１２を抜くことができ、キャップ１１の閉め忘れを防止することができる。

次に、本発明の第２実施例によるキャップについて、図６〜図１０に基づいて説明する。第２実施例のキャップの説明にあたり、第１実施例で説明したキャップと同様の構成要素については、同一符号を付してその説明を省略する。図１０はアウターキャップ２１が自由状態（空回りする状態）であり、アウターキャップ２１とハウジングキャップ２３が一体的になっていない状態を示している。

第２実施例のキャップ１１Ｂは、復帰シリンダー４６Ｂと、ロッキングリング１１１と、インナーラチェット５１Ｂとを備えている。復帰シリンダ４６Ｂは、円柱本体６１の外周に相対向するように円柱本体６１の径外方へ向けて突出するＬ字形の一対のアーム１１２を備えている。

ロッキングリング１１１は、リング部１１３と、リング部１１３に立設したピン１１４と、ピン１１４を立設した近傍からリング部１１３の外周に沿って弾性変形自在に設けたロック片１１５と、前記近傍からロック片１１５とは反対方向へ設けたラチェットアーム部１１６とを備える。ピン１１４の先端はアウターキャップ２１に嵌合している。図１０のキャップ１１Ｂを開閉することができないときは、アーム１１２がロック片１１５とリング部１１３との間に介入している。

インナーラチェット５１Ｂは、内周面の上半部に形成した第２の係合歯部８７と、内周面の下半部に形成したロック係合歯部１１７とを備える。ロック係合歯部１１７は、スロープ部１１７ａと、傾斜していない，つまりロッキングリング１１１の径中心に向けて延びる立ち上げ部１１７ｂとからなる。

次に、第２実施例のキャップ１１Ｂの作用について説明する。

図７に示したキー１２の回動（矢印ｂ１の方向）（図１０）とともに、復帰シリンダ４６Ｂが回動して下方に移動すると（矢印ａ４の方向）、復帰シリンダ４６Ｂのアーム１１２がロッキングリング１１１のラチェットアーム部１１６に挿入されるので、ラチェットアーム部１１６がロッキングリング１１１の内方へたわむスペースをなくなり、動き（たわみ）がロックされる。

その結果、キャップ１１Ｂを開けるとき（左回転、矢印ｂ１の方向）には、ラチェットアーム部１１６がロック係合歯部１１７の立ち上げ部１１７ｂに係合することで、アウターキャップ２１とハウジングキャップ２３とが連結状態となり、キャップ１１Ｂを開けることができる。

逆に、キャップ１１Ｂを閉めるとき（右回転）には、ラチェットアーム部１１６がロック係合歯部１１７のスロープ部１１７ａに係合することで、アウターキャップ２１とハウジングキャップ２３とが連結され、キャップ１１Ｂを閉めることができる。

キャップ１１Ｂを閉めた以降の機構は、第１実施例と同様であり、キャップ１１Ｂを閉じるとキー１２を抜くことができ、キャップ１１Ｂの閉め忘れを防止することができる。

次に、第３実施例のキャップ１１Ｃについて、図１１〜図１７Ｂに基づいて説明する。第３実施例のキャップの説明にあたり、図１〜図６Ｈに示した第１実施例と同様の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１１〜図１５Ｂを参照すると、第３実施例のキャップ１１Ｃは、アウターキャップ２１Ｃと、復帰シリンダ４６Ｃと、インナーラチェット５１Ｃとを備えている。

アウターキャップ２１Ｃは、キー１２を挿入するキー差込み口１２１と、キー差込み口１２１に連通するよう形成されたスライド溝１２２とを有する。スライド溝１２２は、キャップ１１Ｃの軸線Ｃに平行となるよう復帰シリンダ４６Ｃのスライドを許容する。

復帰シリンダ４６Ｃは、キー差込み口１２１に連通する前記スライド溝１２２内に配置される円柱本体６１Ｃと、円柱本体６１Ｃの上面中央にキー差込み口１２１と同心となるよう形成されたキー先端嵌合凹部１２３と、円柱本体６１Ｃの外周面に対向するよう設けられたＬ字状の一対のラック部１２５と、ラック部１２５に形成された歯に噛み合う歯部１２６を有するキーストッパ１２７と、円柱本体６１Ｃの下端部の外周面に９０゜の間隔で径外方に向けて突出するよう形成された４つの係合ボス部６６Ｃと、円柱本体６１Ｃの下端部の外周面に形成されたリング状の伝達遮断溝６８とを備える。ラック部１２５はスライド溝１２２に沿ってガイドされる。

キーストッパ１２７は、ほぼ扇形状をしており、要部に歯支点軸１３１を有し、該歯支点軸１３１を介してアウターキャップ２１Ｃに回転自在に設けられている。キーストッパ１２７は、さらに、挿入されたキー１２を挟持する縁部に形成されているクランプ部１３２を有する。クランプ部１３２は、キー１２の滑りを防止する凹凸が形成されている。

図１４に示すように、インナーラチェット５１Ｃは、本体８１の円盤部８２の中央に形成された円形開口８３Ｃと、円形開口８３Ｃの周囲の円盤部８２上面に形成された複数の回転伝達凸部１３４とを有する。前記円形開口８３Ｃは、円柱本体６１Ｃに設けられた係合ボス部６６Ｃよりも下方の円柱本体６１Ｃの下端部の通過を許容する。前記回転伝達凸部１３４は、係合ボス部６６Ｃの両側に当接するよう配列されている。

図１５Ａ及び図１５Ｂに示すように、キャップ１１Ｃが給油口１４を閉じているときは、リングストッパ２６の着脱突起部３３は、復帰シリンダ４６Ｃの伝達遮断溝６８に嵌っておらず、アウターキャップ２１Ｃ側とハウジングキャップ２３側とが接続していない。

図１６Ａ及び図１６Ｂに示すように、キー１２を差し込むと、復帰シリンダ４６Ｃは、矢印ｃ１で示すように下方に下がるため、キーストッパ１２７は、ラック部１２５を介して矢印ｃ２の方向に回転し、クランプ部１３２でキー１２を挟んでクランプする。

ほぼ同時に、リングストッパ２６の着脱突起部３３がたわんで（図１５Ａ及び図１６Ａの矢印ｃ３の方向）、着脱突起部３３が復帰シリンダ４６Ｃの伝達遮断溝６８に嵌る。従って、復帰シリンダ４６Ｃは後退（上昇）が規制され、キーストッパ１２７はキー１２をクランプし続ける。

さらに、同じタイミングで、インナーラチェット５１Ｃの回転伝達凸部１３４，１３４（図１４）間に復帰シリンダ４６Ｃの係合ボス部６６Ｃが嵌ることで噛み合い、アウターキャップ２１Ｃとハウジングキャップ２３が一体的となり、キャップ１１Ｃの開け（緩め）閉め（締め付け）ができる。

図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、給油後、鍵付燃料キャップ１１Ｃを給油口１４（図１）に締め付ける。

第３実施例によるキャップ１１Ｃでは、締め付け力（回転力）が所定の力に達すると、アーム１０１のプッシュ端部１０３がリングストッパ２６のスライド連結部３１を押すので、リングストッパ２６は、たわみ（直交する位置（０°、１８０°）では径が大きくなる）、着脱突起部３３がリングストッパ２６の径外方へ移動する。復帰シリンダ４６Ｃの伝達遮断溝６８からリングストッパ２６の着脱突起部３３が外れる（図１９Ｂ）。同時に、スプリング４７の力によって復帰シリンダ４６Ｃが後退（上昇）するとともに、ラック部１２５によってキーストッパ１２７が逆回動（矢印ｃ４の方向）する。従って、キャップ１１Ｃからキー１２を抜き取ることができる。つまり、キャップ１１Ｃを閉じるとキー１２を抜くことができ、キャップ１１Ｃの閉め忘れを防止することができる。

第３実施例によるキャップ１１Ｃでは、インナーラチェット５１Ｃと復帰シリンダ４６Ｃの連結は解除されるので、回転力は伝達されず、キー１２を使用しないで、アウターキャップ２１Ｃを開けようとして回転させ（緩め）ても、キャップ１１Ｃを給油口１４から外すことはできない。

図１８は、第４実施例のキャップ１１Ｄを示している。第１〜第３実施例と同様の構成要素については、同一符号を付し説明を省略する。

第４実施例キャップ１１Ｄは、アウターキャップ（第３実施例のアウターキャップ２１Ｃとほぼ同様）と、復帰シリンダ４６Ｄと、インナーラチェット５１Ｃとを備えている。

アウターキャップは、第３実施例のよるアウターキャップ２１Ｃを参照して説明すると、キー１２を挿入するキー差込み口１２１と、キー差込み口１２１に連ねて形成され復帰シリンダ４６Ｄをキャップ１１Ｄの軸線に平行にスライドさせるスライド溝（図１３に示した第３実施例によるスライド溝１２２とほぼ同様）とを備えている。

復帰シリンダ４６Ｄは、キー差込み口１２１の奥に配置された円柱本体６１Ｃと、キー先端嵌合凹部１２３と、円柱本体６１Ｃの外周面に設けたリンク機構１４１と、リンク機構１４１に連結したキーストッパ１２７Ｄと、円柱本体６１Ｃの下端（他端）に連ねた伝達遮断溝６８（図１５Ａ）とを備える。リンク機構１４１はスライド溝に嵌って案内される。

リンク機構１４１は、円柱本体６１Ｃの外周面から外方に向けて延びている一対の第１アーム部１４２と、第１アーム部１４２を挟んで第１リンク軸１４３を介して揺動自在に連結した第２アーム部１４４とを備えている。

キーストッパ１２７Ｄは、第２アーム部１４４に設けられた第２リンク軸１４６と、第２リンク軸１４６の近傍に設けられたクランプ支点軸１４５と、クランプ支点軸１４５の近傍に、且つ挿入したキー１２に向いている面に形成したクランプ部１３２とを備えている。

第４実施例のキャップ１１Ｄは、第３実施例のキャップ１１Ｃと同様の作用、効果を発揮する。

第４実施例のキャップ１１Ｄでは、キー１２を差し込むと、復帰シリンダ４６Ｄが下がるので、リンク機構１４１によってキーストッパ１２７Ｄは回動してキー１２を挟んでクランプする。復帰シリンダー４６Ｄが後退（上昇）すると、リンク機構１４１によってキーストッパ１２７が逆回動する。従って、キャップ１１Ｄからキー１２を抜き取ることができる。つまり、キャップを閉じるとキー１２を抜くことができ、キャップの閉め忘れを防止することができる。

さらに、第４実施例では、インナーラチェット５１Ｃと復帰シリンダ４６Ｄとの連結が解除されると、回転力は伝達されず、キー１２を使用しないで、アウターキャップ２１Ｃを開けようとして回転させ（緩め）ても、キャップ１１Ｄを給油口１４から外すことができないという。

図１９及び図２０は、第５実施例のキャップ１１Ｅ及びカラー１５１を示している。第１〜第２実施例のキャップと同様の構成要素については、同一符号を付し説明を省略する。

第５実施例によるキャップ１１Ｅは、アウターキャップ２１に連ねて、給油口１４の半径より大きい半径で且つ、螺旋部２７の長さより、長さＬｅだけ長いカラー１５１を備えている。

カラー１５１は、アウターキャップ２１に連なる天部１５２と、給油口１４の半径よりも大きい半径を有し、天部１５２から給油管１３に沿って延びるカラー本体１５３とからなる。天部１５２には、複数の排水口１５４が形成されている。

第５実施例のキャップ１１Ｅは、第１実施例のキャップ１１と同様の作用、効果を発揮する。

第５実施例のキャップ１１Ｅでは、カラー１５１によって、螺旋部２７を保護することができる。例えば、給油口１４からキャップ１１Ｅを外して吊り下げて車体に接触するとき、車体とカラー１５１とが接触するので、螺旋部２７に車体に付着している土砂や泥水が付着しない。さらに、キャップ１１Ｅを車体やタイヤなど土砂や泥水が付着した所に置いても、長いカラー１５１によって、螺旋部２７に土砂や泥水が付着しない。

カラー１５１は、天部１５２に排水口１５４を設けているので、下方から（矢印ｅ１の方向）飛散してくる土砂や泥水が排水口１５４から上方へ矢印ｅ２のように抜ける。従って、下方から飛散してくる土砂や泥水が天部１５２に溜まることがない。

図２１は、第５実施例によるキャップ１１Ｅを備えた車両の一例を示している。車両１５７はトラックである。車両１５７は、ドア１５８、荷台１６１、燃料タンク１６２、燃料タンク１６２の給油管１３Ｆ、給油管１３Ｆの給油口１４を閉じるキャップ１１Ｅを吊り下げるストラップ１６３を備えている。

カラー１５１を採用した第５実施例のキャップ１１Ｅは、螺旋部２７に土砂や泥水が付着しないという利点があり、且つ天部１５２に土砂や泥水が溜まらないという利点がある。

本発明のキャップ１１は、実施例では燃料の給油口１４に採用されているが、燃料タンク以外のタンクの円形の口にも採用可能である。

本発明の鍵付燃料キャップ１１は、車外に露出している給油口１４を封じるロック可能なキャップ１１に好適である。

１１…キャップ、１２…キー、１４…給油口、１６…キーシリンダ、２１…アウターキャップ、２２…ラチェット機構、２３…ハウジングキャップ、２６…リングストッパ、２７…螺旋部、３１…スライド連結部、３２…キー原点復帰機構、３３…着脱突起部。

Claims (5)

1. 給油口に螺合し、キーを用いて前記給油口を開閉するロック可能なキャップであって、
   前記給油口に螺合する螺旋部を有するハウジングキャップと、
   前記キーが差込み可能となっているキーシリンダが一体的に設けられているアウターキャップと、
   前記ハウジングキャップと前記アウターキャップとの連結および解除するリングストッパと、
   前記アウターキャップからの回転を前記ハウジングキャップに伝達するとともに、前記リングストッパが一方向にたわむようにガイドするラチェット機構と、を備えており、
   前記リングストッパは、前記キーシリンダに挿通された前記キーにより前記キャップの前記給油口に対する開動作で前記ハウジングキャップとアウターキャップを連結し、前記キャップの閉動作完了でもって前記ラチェット機構の動作により変形することで前記ハウジングキャップと前記アウターキャップとの連結が解除する、ロック可能なキャップ。
2. 前記リングストッパは、
   前記ハウジングキャップに連結するよう対向して設けられている一対のスライド連結部と、
   前記一対のスライド連結部を結ぶ線に直交するよう設けられ、前記キーの開動作で前記アウターキャップに連結し、閉動作完了で前記ラチェット機構の動作によってスライド連結部がスライドすることで前記アウターキャップとの連結が解除される一対の着脱突起部と、
   を備えている請求項１に記載のロック可能なキャップ。
3. 前記ロック可能なキャップは、さらに、前記キーにより回動および上下動し、下端部外周に前記リングストッパの一対の着脱突起部と係脱する環状の溝が形成されている復帰シリンダを備えている請求項２に記載のロック可能なキャップ。
4. 前記アウターキャップの下端に続くよう設けられ、前記給油口の半径よりも大きい半径を有し、且つ前記ハウジングキャップの前記螺旋部の長さよりも長いカラーを備えて前記ハウジングキャップを覆うようにした請求項１に記載のロック可能なキャップ。
5. 前記カラーは、前記アウターキャップ寄りの天部に形成された複数の排水口を有する請求項４に記載のロック可能なキャップ。

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