JP5165839B2

JP5165839B2 - 車載情報端末

Info

Publication number: JP5165839B2
Application number: JP2005200274A
Authority: JP
Inventors: 智彦鈴木
Original assignee: Clarion Co Ltd
Current assignee: Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 2005-07-08
Filing date: 2005-07-08
Publication date: 2013-03-21
Anticipated expiration: 2025-07-08
Also published as: JP2007017766A

Description

本発明は、様々な画面を割り込み表示する車載情報端末に関する。

周囲の照明環境が変化してもユーザにとって常に見やすい画面を表示するために、入射光の明るさを検出し、その検出結果に基づいてバックライトの光量を調節することにより、画面の輝度を調節する表示装置が知られている（特許文献１）。

特開平６−３０８８９１号公報

画面の輝度は、バックライトの光量だけでなく画面の色合いによっても変化する。すなわち、バックライトの光量が同じであっても、明るい色合いの画面であれば輝度が高くなり、暗い色合いの画面であれば輝度が低くなる。しかし特許文献１に開示される表示装置では、このような画面の色合いの差違による輝度変化が考慮されていないため、必ずしもユーザにとって見やすい画面とはならない。

特に、道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ）によって取得された交通情報（ＶＩＣＳ情報）を地図画面の表示中に割り込み表示するなど、様々な画面を割り込み表示する車載情報端末では、その割り込み表示によって画面の色合いが急に変化する場合がある。そのため、たとえば夜間において、暗い色合いの地図画面の上に明るい色合いのＶＩＣＳ情報画面が割り込み表示された場合などは、画面の輝度が急に上がってユーザが眩しいと感じることがある。

請求項１の発明による車載情報端末は、画像を表すためのパネルと、パネルの背後から所定の発光量で光を照射するためのバックライトとを有し、バックライトから照射された光を用いてパネルに表された画像を所定の輝度で画面表示する表示手段と、表示手段により表示された元画面の上に割り込み画面を表示する割り込み表示制御手段と、パネルに表される画像の色合いとバックライトから照射される光の発光量とに基づいて、元画面の輝度Ａおよび割り込み画面が表示されたときの輝度Ｂをそれぞれ算出する輝度算出手段と、輝度算出手段により算出された輝度Ａと輝度Ｂを比較し、その比較結果に基づいて、割り込み表示制御手段により割り込み画面を表示するときに、バックライトの発光量を変化させるべきか否か判定する判定手段と、判定手段によりバックライトの発光量を変化させるべきと判定された場合に、バックライトの発光量を制御して変化させる制御手段とを備え、判定手段は、輝度Ａと輝度Ｂを比較した結果、輝度Ａと輝度Ｂが等しくない場合はバックライトの発光量を変化させるべきと判定し、制御手段は、判定手段によりバックライトの発光量を変化させるべきと判定された場合に、輝度Ａより輝度Ｂが大きければ、バックライトの発光量を下げ、さらに、制御手段は、元画面の上に表示された割り込み画面が消去されて元画面が表示される場合に、バックライトの発光量を元の設定値に戻すものである。
請求項２の発明は、請求項１の車載情報端末において、制御手段は、判定手段によりバックライトの発光量を変化させるべきと判定された場合に、輝度Ｂより輝度Ａが大きければ、バックライトの発光量を上げるものである。

本発明によれば、様々な画面を割り込み表示する車載情報端末において、その割り込み表示による画面の色合いの変化に関わらず、ユーザにとって見やすい表示画面とすることができる。

−第１の実施の形態−
本発明の第１の実施の形態について以下に説明する。本実施形態によるナビゲーション装置は図１に示す構成を有している。このナビゲーション装置は車両に搭載されており、推奨経路を探索して道路地図を表示することにより、自車両を目的地まで誘導する。また、ＶＩＣＳセンターから送信されるＶＩＣＳ情報を受信して、そのＶＩＣＳ情報を道路地図上に表示する。図１に示すナビゲーション装置１は、制御回路１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、現在地検出装置１４、画像メモリ１５、表示モニタ１６、入力装置１７、ＶＩＣＳ情報受信部１８およびディスクドライブ１９を有している。ディスクドライブ１９には、地図データが記録されたＤＶＤ−ＲＯＭ２０が装填される。

制御回路１１は、マイクロプロセッサおよびその周辺回路からなり、ＲＡＭ１３を作業エリアとしてＲＯＭ１２に格納された制御プログラムを実行することにより、後で説明するような各種の処理や制御を行う。制御回路１１には、車両から出力される車両イルミネーション信号（イルミ信号）が入力される。このイルミ信号は、車両内の照明がオンされたときに車両から出力され、オフされている場合は出力されない。

現在地検出装置１４は、自車両の現在地を検出する装置であり、たとえば、自車両の進行方向を検出する振動ジャイロセンサ１４ａ、車速を検出する車速センサ１４ｂ、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を検出するＧＰＳセンサ１４ｃ等の各種センサ類からなる。ナビゲーション装置１は、この現在地検出装置１４により検出される自車両の現在地に基づいて、後述する経路探索開始点を決定したり、自車位置を道路地図上に示したりすることができる。

画像メモリ１５は、表示モニタ１６に表示するための画像データを一時的に格納する。この画像データは、道路地図を表示するための道路地図描画用データや各種の図形データ等からなり、ＤＶＤ−ＲＯＭ２０に記録されている地図データや、後で説明するＶＩＣＳ情報受信部１８により受信したＶＩＣＳ情報などに基づいて、制御回路１１において作成される。制御回路１１により作成された画像データが画像メモリ１５に出力されることによって、表示モニタ１６に道路地図画像やＶＩＣＳ情報画像などの様々な画像が適宜表示される。

表示モニタ１６は、液晶パネル１６ａおよびバックライト１６ｂを有している。液晶パネル１６ａは、液晶、透明基板、偏光フィルタ、カラーフィルタ等によって構成されている。透明基板に挟まれた液晶の配向状態が画像メモリ１５に格納された画像データに基づいて表示ドット単位で制御されることにより、液晶パネル１６ａに前述したような様々な画像が表される。バックライト１６ｂは、蛍光管や発光ダイオードなどが用いられ、液晶パネル１６ａの背面部分に設置されている。

バックライト１６ｂによって液晶パネル１６ａの背後から所定の発光量で照射された光が液晶パネル１６ａを透過することにより、液晶パネル１６ａに表された画像が所定の輝度で表示モニタ１６に画面表示される。なお、バックライト１６ｂの発光量は、予め設定された画面の明るさ設定値に応じて制御される。さらに、後で説明するように、割り込み表示の際にはイルミ信号の有無に応じて、画面の明るさ設定とは別にバックライト１６ｂの発光量が制御される。このようなバックライト発光量の制御は、制御回路１１によって行われる。

入力装置１７は、車両の目的地や経由地（以下、これらを合わせて単に目的地という）をユーザが設定したりするための各種入力スイッチを有している。この入力装置１７は、操作パネルやリモコンなどによって実現される。ユーザは、表示モニタ１６に表示される画面指示に従って入力装置１７を操作することにより、地名や地図上の位置などを指定して目的地を設定することができる。

ＶＩＣＳ情報受信部１８は、不図示のＶＩＣＳ情報センターからナビゲーション装置１に対して送信されるＶＩＣＳ情報を受信する。このＶＩＣＳ情報により、渋滞情報や通行規制情報、駐車場情報などの様々な道路交通情報がナビゲーション装置１に対して送信される。ＶＩＣＳ情報受信部１８において受信されたＶＩＣＳ情報は制御回路１１に出力され、前述したように制御回路１１において、そのＶＩＣＳ情報の内容を画像表示するための画像データが作成される。

ＶＩＣＳ情報センターからナビゲーション装置１へのＶＩＣＳ情報の送信は、主に高速道路上に設置されている電波ビーコンや、主に一般道路上に設置されている光ビーコン、またはＦＭ多重放送によって行われる。電波ビーコンや光ビーコンは、その設置地点付近を通過する車両に対して、電波あるいは光（赤外線）により局所的にＶＩＣＳ情報を送信するものである。これに対して、ＦＭ多重放送では比較的広い地域に対してＶＩＣＳ情報を送信することができる。

ディスクドライブ１９は、装填されたＤＶＤ−ＲＯＭ２０より、道路地図を表示するための地図データを読み出す。この地図データには、ルート探索に用いられる経路計算データや、交差点名称および道路名称など、推奨経路に従って自車両を目的地まで誘導するために用いられる経路誘導データ、さらに道路を表す道路データなどが含まれている。また、河川や鉄道、地図上の各種施設等（ランドマーク）など、道路以外の地図形状を表す背景データなども地図データに含まれている。なお、道路データには各道路の道路区分（道路種別）を表すための道路区分データが含まれている。この道路区分により、たとえば高速道路や国道、県道などが表される。

道路データにおいて、道路区間を表す最小単位はリンクと呼ばれており、各道路は複数のリンクによって構成されている。リンク同士を接続している点はノードと呼ばれ、このノードはそれぞれに位置情報（座標情報）を有している。このノードの位置情報によって、リンク形状、すなわち道路の形状が決定される。なお、ここではＤＶＤ−ＲＯＭを用いた例について説明しているが、ＤＶＤ−ＲＯＭ以外の他の記録メディア、たとえばＣＤ−ＲＯＭやハードディスクなどより、地図データを読み出すこととしてもよい。

ユーザが入力装置１７を操作して目的地を設定すると、ナビゲーション装置１は、現在地検出装置１４により検出された現在地を経路探索開始点として、前述の経路計算データに基づいて所定のアルゴリズムの演算を行うことにより、現在地から目的地までのルート探索を行う。ルート探索の結果求められた推奨経路は、その表示形態、たとえば表示色などを変えることによって、他の道路とは区別して道路地図上に表される。これにより、ユーザは推奨経路を表示モニタ１６に表示された道路地図上において認識することができる。また、この推奨経路に従って自車両が走行できるよう、ナビゲーション装置１は、ユーザに対して画像や音声などによる進行方向指示を行うことにより、自車両を誘導する。このように、道路地図を表示して推奨経路に従って自車両を目的地まで誘導することにより、目的地までのルート案内が行われる。

上記のルート案内の際には、自車位置を示すための自車位置マークが道路地図上に表示される。この自車位置マークが自車両の走行に合わせて道路地図上を移動することにより、ユーザはどの地点を自車両が走行しているか知ることができる。この自車位置は、前述のように現在地検出装置１４によって検出される。

ナビゲーション装置１は、ＶＩＣＳ情報受信部１８によりＶＩＣＳ情報を受信すると、そのＶＩＣＳ情報の内容を表示モニタ１６に表示する。たとえば、道路上の渋滞箇所をその渋滞度合いに応じてオレンジ色や赤色で示したり、通行規制箇所を特定のマークを用いて示したりする。また、駐車場の空き状況に応じて色分けした駐車場マークを道路地図上の各駐車場の位置に表示することにより、駐車場情報の内容を表示する。このように、各種の道路交通情報が様々な表示マークを用いて道路地図上に表される。

なお、ＶＩＣＳセンターより送信されるＶＩＣＳ情報にはレベル１〜レベル３の３段階のレベルがあり、ＶＩＣＳ情報のレベルによって表示形態が異なる。レベル１の場合、文字によってＶＩＣＳ情報の内容が表される。たとえば、渋滞地点名や渋滞距離、ある地点間の所要時間などを表現した文章が、レベル１のＶＩＣＳ情報として表示される。レベル２のＶＩＣＳ情報は、簡易図形（道路線形を簡易的な図形で表したもの）を用いて表される。たとえば、特定の道路の渋滞箇所を赤やオレンジ色などによって簡易図形上に表した画像が、レベル２のＶＩＣＳ情報として表示される。レベル３のＶＩＣＳ情報は、道路地図と組み合わせることによって表される。すなわち、前述したような渋滞箇所や通行規制箇所、駐車場マークなどを道路地図上に表示することにより、レベル３のＶＩＣＳ情報の表示が行われる。

上記の３段階のＶＩＣＳ情報のうち、レベル１とレベル２のＶＩＣＳ情報については、受信されたときに所定時間だけ画面上に割り込み表示される。すなわち、道路地図の表示中にレベル１またはレベル２のＶＩＣＳ情報が受信されると、そのＶＩＣＳ情報による文字画像（レベル１）または簡易図形画像（レベル２）が道路地図上に重ねて表示される。こうしてＶＩＣＳ情報が割り込み表示されてから所定の表示時間が経過すると、道路地図上に表示されていた文字画像または簡易図形画像が画面から消され、元の道路地図を表示した画面に切り替えられる。

図２（ａ）は、ＶＩＣＳ情報の受信前に表示モニタ１６に表示されている元の道路地図画面の例を表している。ここでレベル２のＶＩＣＳ情報が受信され、そのＶＩＣＳ情報による簡易図形画像が割り込み表示されることにより、図２（ｂ）に示すような割り込み画面が表示される。この画面において元の地図画面上に割り込み表示されている簡易図形画像３１には、現在地から見た各進行方面に対してそれぞれ設定された各目標地点の地名、その各目標地点までの所要時間、道路名、路線番号などが表示されている。なお、簡易図形上のハッチング部分３２は、その方面へ向かう道路が渋滞していることを表している。

図２（ｂ）の割り込み画面が表示されてから所定の表示時間が経過すると、再び図２（ａ）の元画面が表示される。なお、ここではレベル２のＶＩＣＳ情報によって簡易図形画像が割り込み表示された例を説明したが、レベル１のＶＩＣＳ情報により文字画像を割り込み表示する場合も同様である。

ところで、上記のようにＶＩＣＳ情報によって割り込み表示される文字画像や簡易図形画像には、道路地図と比べて全体的に明るい色合いのものが用いられることが多い。そのため、特に夜間の運転時において、ＶＩＣＳ情報の割り込み表示によって画面の輝度が急に上がり、ユーザが眩しいと感じる可能性がある。このような夜間運転時における画面輝度の急激な変化は、ユーザの運転操作に支障をきたす場合もありえる。そこで本発明では、ＶＩＣＳ情報を割り込み表示する際のバックライト光量を下げることにより、画面の輝度が急激に変化しないようにする。

本実施形態によるナビゲーション装置１では、上記のようなバックライト光量の変化を車両のイルミ信号の有無に応じて制御する。すなわち、車両からイルミ信号が入力されている場合は、バックライトの発光量を変化させるべき夜間運転時であると判断して、割り込み表示の際にバックライト１６ｂの発光量を下げる。これに対してイルミ信号がオフである場合は、夜間運転時ではないと判断して、バックライト１６ｂの発光量を変化させない。このようにすることで、夜間運転時には割り込み表示する際のバックライト光量を下げ、画面の輝度変化を抑える。

本実施形態においてＶＩＣＳ情報を割り込み表示するときに実行されるフローチャートを図３に示す。このフローチャートは制御回路１１において実行されるものであり、ＶＩＣＳ情報受信部１８によってレベル１またはレベル２のＶＩＣＳ情報が受信されたときに実行される。なお、レベル３のＶＩＣＳ情報が受信された場合は、前述のように渋滞情報などを道路地図と組み合わせて表示するための処理が実行され、図３のフローチャートは実行されない。

ステップＳ１０では、ＶＩＣＳ情報の割り込み表示要求（ＶＩＣＳ割り込み）が発生したか否かを判定する。すなわち、レベル１またはレベル２のいずれかのＶＩＣＳ情報がＶＩＣＳ情報受信部１８において受信されたか否かを判定する。レベル１またはレベル２いずれかのＶＩＣＳ情報が受信された場合は、ＶＩＣＳ割り込みが発生したとして次のステップＳ２０へ進む。

ステップＳ２０では、イルミ信号がオンであるか否かを判定する。イルミ信号がオンである場合は次のステップＳ３０へ進み、イルミ信号がオフである場合はステップＳ３０を実行せずにステップＳ４０へ進む。すなわち、イルミ信号が車両から出力されている場合は、夜間運転時であると判断されるため、バックライトの発光量を変化させるべきと判定してステップＳ３０へ進む。逆にイルミ信号が車両から出力されていない場合は、夜間運転時ではなく、したがってバックライトの発光量を変化させる必要がないと判定して、ステップＳ３０を飛ばしてステップＳ４０へ進む。

ステップＳ３０では、バックライト１６ｂの発光量を下げる。ここでは、予め設定された所定の発光量となるようにバックライト１６ｂの発光量を制御する。この所定の発光量には、図２（ａ）に示すような元の割り込み表示前の画面と、図２（ｂ）に示すような割り込み表示後の画面との色合いの違いに合わせて、これらの画面における輝度変化を抑えるような発光量が予め設定される。なお、このとき前述のように、割り込み表示前の元画面よりも割り込み表示後の画面のほうが明るい色合いを有しているものとする。ステップＳ３０において、レベル１のＶＩＣＳ情報を受信して文字画像を表示する場合と、レベル２のＶＩＣＳ情報を受信して簡易図形画像を表示する場合とでは、バックライト１６ｂを異なる発光量に制御してもよい。

ステップＳ４０では、受信したＶＩＣＳ情報による割り込み画像、すなわち、レベル１のＶＩＣＳ情報による文字画像またはレベル２のＶＩＣＳ情報による簡易図形画像を、表示モニタ１６に表示する。これにより、図２（ａ）から（ｂ）のような画面の切り替えが行われる。次のステップＳ５０では、ステップＳ４０で割り込み画像を表示してからの経過時間と、予め設定された割り込み画像の表示時間とを比較することにより、割り込み表示の時間がタイムアウトしたか否かを判定する。経過時間が予め設定された表示時間以内である間は、ステップＳ４０へ戻って割り込み画像の表示を続ける。経過時間が表示時間を越えるとステップＳ６０へ進む。

ステップＳ６０では、バックライト１６ｂの発光量を元の設定値に戻す。すなわち、ステップＳ３０においてバックライト１６ｂの発光量を下げていた場合は、下げる前の発光量に戻す。なお、ステップＳ２０においてイルミ信号がオンではないと判定され、ステップＳ３０を実行していなかった場合は、そのままの発光量とする。

ステップＳ７０では、ステップＳ４０で表示した割り込み画像を表示モニタ１６から消去する。これにより、図２（ｂ）から（ａ）のような画面の切り替えが行われる。ステップＳ７０を実行したら、図３のフローチャートを終了する。以上説明したようにして、夜間運転時に受信したＶＩＣＳ情報を割り込み表示するときに、画面の輝度が急激に変化しないようにする。

以上説明した第１の実施の形態によれば、次の作用効果を奏することができる。
（１）図２（ａ）の元画面を表示モニタ１６に表示し、受信したＶＩＣＳ情報に基づいてその元画面の上に割り込み画面を表示する（ステップＳ４０）ことにより、図２（ｂ）の画面を表示する。このとき、バックライト１６ｂの発光量を変化させるべきか否か判定し（ステップＳ２０）、変化させるべきと判定された場合に、バックライト１６ｂの発光量を制御して変化させることとした（ステップＳ３０）。このようにしたので、割り込み表示による画面の色合いの変化に関わらず、ユーザにとって見やすい表示画面とすることができる。

（２）ステップＳ２０においてバックライト１６ｂの発光量を変化させるべきか否か判定する際には、車両から出力される車両イルミネーション信号に基づいて、そのイルミネーション信号が車両から出力されている場合は、バックライト１６ｂの発光量を変化させるべきと判定する。そして、ステップＳ３０においてバックライト１６ｂの発光量を制御して変化させる際には、バックライト１６ｂの発光量を下げることとした。このようにしたので、夜間運転時であることを簡単に判断でき、それに応じて、受信したＶＩＣＳ情報を割り込み表示する際にはバックライト１６ｂの発光量を適切に制御することができる。

−第２の実施の形態−
本発明の第２の実施の形態について説明する。上記で説明した第１の実施の形態では、車両からのイルミ信号の有無に応じてバックライト光量の変化を制御することにより、夜間運転時には画面の輝度が急激に変化しないように、受信したＶＩＣＳ情報を割り込み表示する例について説明した。これに対して本実施形態では、周囲の明るさを検出してバックライト光量の変化を制御することにより、夜間運転時には画面の輝度が急激に変化しないように、受信したＶＩＣＳ情報を割り込み表示する。

本実施形態によるナビゲーション装置２は、図４に示す構成を有しており、図１の第１の実施の形態によるナビゲーション装置１と比較すると、車両からのイルミ信号が入力されず、その代わりに受光器２１が備えられている点以外は同じ構成である。受光器２１は車室内に設置されており、ＣＣＤやＣＭＯＳなどの光検出素子を有している。この受光器２１を用いて車室内の光を検出することにより、周囲の明るさが検出されてその検出結果が制御回路１１に出力される。こうして制御回路１１に出力された周囲の明るさが予め設定された所定値よりも低い場合は、夜間運転時であると判断して、割り込み表示する際にバックライト１６ｂの発光量を下げる。

本実施形態においてＶＩＣＳ情報を割り込み表示するときに制御回路１１において実行されるフローチャートを図５に示す。このフローチャートでは、図３に示す第１の実施の形態におけるフローチャートと同じ内容の処理ステップについては、同一のステップ番号としている。この同一ステップ番号の処理ステップについては、以下の記述において特に必要のない限り、その説明を省略する。

ステップＳ２１では、受光器２１を用いて車室内の光を検出することで周囲の明るさを検出する。次のステップＳ２２では、ステップＳ２１において検出された周囲の明るさが予め定められた所定の明るさ以上であるか否かを判定する。周囲の明るさが所定の明るさ以上である場合は、ステップＳ３０を実行せずにステップＳ４０へ進む。そうでない場合、すなわち所定の明るさ未満である場合はステップＳ３０へ進み、第１の実施の形態で説明したのと同様に、バックライト１６ｂの発光量を所定の発光量となるように制御する。その後ステップＳ４０へ進む。その後は、第１の実施の形態で説明したのと同様の処理を行う。

以上説明した第２の実施の形態によれば、次の作用効果を奏することができる。
（１）割り込み画面を表示するときに、バックライト１６ｂの発光量を変化させるべきか否か判定し（ステップＳ２２）、変化させるべきと判定された場合に、バックライト１６ｂの発光量を制御して変化させることとした（ステップＳ３０）。このようにしたので、第１の実施の形態と同様に、割り込み表示による画面の色合いの変化に関わらず、ユーザにとって見やすい表示画面とすることができる。

（２）ステップＳ２２においてバックライト１６ｂの発光量を変化させるべきか否か判定する際には、受光器２１によって検出された周囲の明るさが所定の明るさ未満である場合は、バックライト１６ｂの発光量を変化させるべきと判定する。そして、ステップＳ３０においてバックライト１６ｂの発光量を制御して変化させる際には、バックライト１６ｂの発光量を下げることとした。このようにしたので、第１の実施の形態と同様に、夜間運転時であることを簡単に判断でき、それに応じて、受信したＶＩＣＳ情報を割り込み表示する際にはバックライト１６ｂの発光量を適切に制御することができる。

−第３の実施の形態−
本発明の第３の実施の形態について説明する。上記で説明した第１および第２の実施の形態では、夜間運転時と判断される場合にバックライト光量を予め設定された所定の発光量まで下げることにより、画面の輝度が急激に変化しないように、受信したＶＩＣＳ情報を割り込み表示する例について説明した。これに対して本実施形態では、割り込み表示する前の画面の輝度と、これから割り込み表示しようとする画面の輝度とを算出することにより、両方の輝度に差が生じないようにバックライト光量を制御する。これにより、夜間運転時に限らず、受信したＶＩＣＳ情報を割り込み表示する際には常に画面の輝度が変化しないようにする。

本実施形態によるナビゲーション装置３は、図６に示す構成を有しており、図１の第１の実施の形態によるナビゲーション装置１と比較すると、車両からイルミ信号が入力されない点以外は同じ構成である。また図２の第２の実施の形態によるナビゲーション装置２と比較すると、受光器２１が備えられていない点以外は同じ構成である。

本実施形態においてＶＩＣＳ情報を割り込み表示するときに制御回路１１において実行されるフローチャートを図７に示す。このフローチャートでは、図３に示す第１の実施の形態や、図５に示す第２の実施の形態におけるフローチャートと同じ内容の処理ステップについては、同一のステップ番号としている。この同一ステップ番号の処理ステップについては、以下の記述において特に必要のない限り、その説明を省略する。

ステップＳ５では、表示中の画面輝度Ａを算出する。この画面輝度Ａは、図２（ａ）に示すような割り込み表示前の画面における全体的な色合いと、バックライト１６ｂにより照射される光の発光量とに基づいて算出される。なお、画面の全体的な色合いは、液晶パネル１６ａに表される画像の色合いによって求めることができる。たとえば、画像の各画素のＲＧＢ値の平均によって求めることができる。ステップＳ２５では、割り込み表示後の画面輝度Ｂを算出する。この画面輝度Ｂも、前述の画面輝度Ａと同様に、図２（ｂ）に示すような割り込み表示後の画面における全体的な色合いと、バックライト１６ｂの発光量とに基づいて算出される。

ステップＳ２６では、ステップＳ５で算出した表示中の画面輝度Ａと、ステップＳ２５で算出した割り込み表示後の画面輝度Ｂを比較する。ステップＳ３１では、その比較結果に基づいてバックライト１６ｂの発光量を変化させるべきか否か判定する。画面輝度Ａのほうが大きい場合はステップＳ３２へ進み、現在の設定よりもバックライト１６ｂの発光量を上げる。これにより、割り込み表示後の画面輝度Ｂが大きくなるように制御する。逆に画面輝度Ｂのほうが大きい場合はステップＳ３３へ進み、現在の設定よりもバックライト１６ｂの発光量を下げる。これにより、割り込み表示後の画面輝度Ｂが小さくなるように制御する。ステップＳ３２またはＳ３３のいずれかを実行したら、ステップＳ２５へ戻って上記のような処理を繰り返す。このようにすることで、割り込み表示の前後で画面の輝度に差が生じないようにする。

以上説明したような処理を繰り返して画面輝度Ａと画面輝度Ｂが等しくなったら、ステップＳ３１からステップＳ４０へ進む。その後は、第１の実施の形態で説明したのと同様の処理を行う。以上説明したようにして、夜間運転時に限らず、受信したＶＩＣＳ情報を割り込み表示するときに、画面の輝度が変化しないようにする。

以上説明した第３の実施の形態によれば、次の作用効果を奏することができる。
（１）割り込み画面を表示するときに、バックライト１６ｂの発光量を変化させるべきか否か判定し（ステップＳ３１）、変化させるべきと判定された場合に、バックライト１６ｂの発光量を制御して変化させることとした（ステップＳ３２、Ｓ３３）。このようにしたので、第１および第２の実施の形態と同様に、割り込み表示による画面の色合いの変化に関わらず、ユーザにとって見やすい表示画面とすることができる。

（２）液晶パネル１６ａに表される画像の色合いと、バックライト１６ｂにより照射される光の発光量とに基づいて、表示中の画面輝度Ａと割り込み表示後の画面輝度Ｂをそれぞれ算出する（ステップＳ５、Ｓ２５）。こうして算出された輝度Ａと輝度Ｂを比較し（ステップＳ２６）、その比較結果に基づいて、ステップＳ３１においてバックライト１６ｂの発光量を変化させるべきか否か判定することとした。このようにしたので、適切なタイミングでバックライト１６ｂの発光量を変化させることができる。

（３）ステップＳ３１では、輝度Ａと輝度Ｂが等しくない場合はバックライト１６ｂの発光量を変化させるべきと判定する。その結果、輝度Ｂより輝度Ａが大きければバックライト１６ｂの発光量を上げ（ステップＳ３２）、輝度Ａより輝度Ｂが大きければバックライト１６ｂの発光量を下げる（ステップＳ３３）こととした。このようにしたので、夜間運転時に限らず、受信したＶＩＣＳ情報を割り込み表示する際には常に画面の輝度が変化しないようにすることができる。

なお、上記の各実施の形態では、ＶＩＣＳ情報を例として、元の画面上に割り込み画面を表示する際にバックライト光量を調節して画面の輝度が急激に変化しないようにする本発明の内容を説明したが、これ以外のものについても本発明を適用できる。たとえば、交差点や高速道路の入口などに近づいたときに、車両の進行方向を分かりやすくユーザに示すために通常の地図画面上に割り込み表示されるジャンクションビュー画面において、本発明を適用することができる。あるいは、通常の地図画面上に、車両のフロント部分やリア部分に設置されたカメラによる撮影画面を割り込み表示する際にも、本発明を適用することができる。これ以外であっても、元の画面上に割り込み画面を表示するものについては、同じように本発明を適用可能である。

以上説明した各実施の形態や各種の変形例はあくまで一例であり、発明の特徴が損なわれない限り、本発明はこれらの内容に限定されない。

上記の各実施の形態では、表示手段を表示モニタ１６、明るさ検出手段を受光器２１によってそれぞれ実現し、また、割り込み表示制御手段、判定手段、制御手段および輝度算出手段を制御回路１１の処理によって実現することとした。具体的には、第１の実施の形態においては、判定手段をステップＳ２０、制御手段をステップＳ３０、割り込み表示制御手段をステップＳ４０によりそれぞれ実現し、第２の実施の形態においては、判定手段をステップＳ２２、制御手段をステップＳ３０、割り込み表示制御手段をステップＳ４０によりそれぞれ実現している。また、第３の実施の形態においては、輝度算出手段をステップＳ５およびＳ２５、判定手段をステップＳ２６およびＳ３１、制御手段をステップＳ３２またはＳ３３、割り込み表示制御手段をステップＳ４０によりそれぞれ実現している。しかし、これらはあくまで一例であり、発明を解釈する際、上記の各実施形態の記載事項と特許請求の範囲の記載事項の対応関係には何ら限定も拘束もされない。

本発明の第１の実施の形態によるナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。ＶＩＣＳ情報による簡易図形画像が割り込み表示された画面例である。第１の実施の形態においてＶＩＣＳ情報を割り込み表示するときのフローチャートである。本発明の第２の実施の形態によるナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。第２の実施の形態においてＶＩＣＳ情報を割り込み表示するときのフローチャートである。本発明の第３の実施の形態によるナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。第３の実施の形態においてＶＩＣＳ情報を割り込み表示するときのフローチャートである。

符号の説明

１、２ナビゲーション装置１１制御回路
１２ＲＯＭ１３ＲＡＭ
１４現在地検出装置１５画像メモリ
１６表示モニタ１７入力装置
１８ＶＩＣＳ情報受信部１９ディスクドライブ
２０ＤＶＤ−ＲＯＭ２１受光器

Claims

画像を表すためのパネルと、前記パネルの背後から所定の発光量で光を照射するためのバックライトとを有し、前記バックライトから照射された光を用いて前記パネルに表された画像を所定の輝度で画面表示する表示手段と、
前記表示手段により表示された元画面の上に割り込み画面を表示する割り込み表示制御手段と、
前記パネルに表される画像の色合いと前記バックライトから照射される光の発光量とに基づいて、前記元画面の輝度Ａおよび前記割り込み画面が表示されたときの輝度Ｂをそれぞれ算出する輝度算出手段と、
前記輝度算出手段により算出された輝度Ａと輝度Ｂを比較し、その比較結果に基づいて、前記割り込み表示制御手段により割り込み画面を表示するときに、前記バックライトの発光量を変化させるべきか否か判定する判定手段と、
前記判定手段によりバックライトの発光量を変化させるべきと判定された場合に、前記バックライトの発光量を制御して変化させる制御手段とを備え、
前記判定手段は、前記輝度Ａと前記輝度Ｂを比較した結果、前記輝度Ａと前記輝度Ｂが等しくない場合は前記バックライトの発光量を変化させるべきと判定し、
前記制御手段は、前記判定手段により前記バックライトの発光量を変化させるべきと判定された場合に、前記輝度Ａより前記輝度Ｂが大きければ、前記バックライトの発光量を下げ、
さらに、前記制御手段は、前記元画面の上に表示された前記割り込み画面が消去されて前記元画面が表示される場合に、前記バックライトの発光量を元の設定値に戻すことを特徴とする車載情報端末。
請求項１の車載情報端末において、
前記制御手段は、前記判定手段により前記バックライトの発光量を変化させるべきと判定された場合に、前記輝度Ｂより前記輝度Ａが大きければ、前記バックライトの発光量を上げることを特徴とする車載情報端末。