JP5153557B2

JP5153557B2 - 車両の盗難防止装置

Info

Publication number: JP5153557B2
Application number: JP2008261811A
Authority: JP
Inventors: 禎夫久保木
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2008-10-08
Filing date: 2008-10-08
Publication date: 2013-02-27
Anticipated expiration: 2028-10-08
Also published as: JP2010089643A

Description

この発明は、車両の盗難防止装置に関する。

車両の盗難防止装置として、車両に振動が加えられたこと、車両が傾斜させられたこと、キー以外の不正な手段によってドアが開けられたことや窓ガラスが割られたことなどを検出した場合、車両に搭載された機器を動作させる（例えばクラクション装置のスピーカを鳴動させたり、ヘッドライトなどのライト類を点滅させる）、あるいはエンジンを始動不能とするものが知られている。また、暗証番号（ＩＤ）を送信するオリジナルキー以外のキーによってはエンジンを始動不能とする、いわゆるイモビライザが知られている。

しかしながら、これら盗難防止機能は前記機器やエンジンの動作を制御する制御ユニット（ＥＣＵ(Electronic Control Unit)）によって発揮されるものであるところ、制御ユニットからコネクタが引き抜かれたり、コネクタが着脱されて制御ユニットが予め用意された他の制御ユニットに付け替えられることにより、かかる盗難防止機能が容易に無効とされ、車両が盗難されてしまうといった問題があった。

そこで、下記特許文献１にあっては、コネクタを覆うカバーを通常のプラス・マイナスドライバで回すことができない特殊ネジを用いて車両に固定し、制御ユニットのコネクタが容易に引き抜かれないように構成している。
特開２００１−２４４６５６号公報

しかしながら、コネクタを覆うカバーを特殊ネジを用いて取り付けるだけではコネクタが引き抜かれるまでの時間を延ばすのみで、結局は盗難防止機能が無効とされ、車両の盗難を確実に防ぐことはできなかった。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、制御ユニットのコネクタが引き抜かれたり、コネクタが着脱されて制御ユニットが予め用意された他の制御ユニットに付け替えられることにより、盗難防止機能が無効とされることを防止するようにした車両の盗難防止装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１にあっては、車両に搭載される制御ユニットと、前記車両に配置される少なくとも１個の盗難検出用のセンサと、前記制御ユニットに着脱自在に接続されるコネクタを覆うカバーと、前記カバーを前記車両に固定する固定手段と、を備え、前記制御ユニットが前記コネクタを介して前記盗難検出用のセンサの検出信号を入力すると共に、前記検出信号に基づいて前記コネクタを介して前記車両の機器と内燃機関の少なくともいずれかの動作を制御して前記車両の盗難を防止する盗難防止装置において、前記盗難検出用のセンサを前記固定手段に取り付ける如く構成した。

請求項２に係る車両の盗難防止装置にあっては、前記固定手段に取り付けられる盗難検出用のセンサは、歪ゲージからなる如く構成した。

請求項１に係る車両の盗難防止装置にあっては、盗難検出用のセンサを、制御ユニットのコネクタを覆うカバーの固定手段に取り付ける如く構成したので、固定手段に加えられる外力を検出することで、制御ユニットからコネクタを引き抜く予備段階の行為を検知でき、制御ユニットからコネクタが引き抜かれて制御ユニットによる盗難防止機能が無効にされる前に盗難防止機能を働かせる（車両の機器を動作させる（スピーカを鳴動させたり、ライト類を点滅させる）、または内燃機関を始動不能とする）ことができる。これにより、制御ユニットのコネクタが引き抜かれたり、コネクタが着脱されて制御ユニットが予め用意された他の制御ユニットに付け替えられることによる車両の盗難を確実に防止することができる。

請求項２に係る車両の盗難防止装置にあっては、固定手段に取り付けられる盗難検出用のセンサは、歪ゲージからなる如く構成したので、簡易なセンサながら、上記の車両の盗難を確実に防止することができる。

以下、添付図面に即してこの発明に係る車両の盗難防止装置を実施するための最良の形態について説明する。

図１は、この発明の実施例に係る車両の盗難防止装置を示す全体図である。装置の大部分を斜視図として示すが、一部はブロック的に示す。

図１において、符号１０は盗難防止装置を示し、二輪や四輪などの車両に搭載される。盗難防止装置１０は、車両の機器１２と内燃機関（エンジン）１４の動作を制御する制御ユニット（ＥＣＵ(Electronic Control Unit)）１６、および車両に配置される盗難検出用のセンサ１８から構成される。

盗難防止装置１０における前記機器１２とは、例えばクラクション装置のスピーカ１２ａやヘッドライトなどのライト類１２ｂである。盗難検出用のセンサ１８とは、例えば車両に加えられた振動を検出するショックセンサ１８ａや車両の傾斜角度を検知する傾斜センサ１８ｂ、および後述する歪ゲージ１８ｃである。

また、盗難防止装置１０は、車両のイグニッション・キーが操作される際に車両の外部から送信される暗証番号（ＩＤ）を受信する受信機２０を備える。

制御ユニット１６は、複数個（３個）のブラケット１６ａを備えると共に、制御ユニット取り付け用のボルト２２がそれらブラケット１６ａに挿通されて締結されることにより、車両に固定される。尚、図は締結される前の状態を示す。

図のように、制御ユニット１６と機器１２、制御ユニット１６と内燃機関１４（正確にはそのスタータモータ、点火コイル、インジェクタなどの駆動回路（いずれも図示なし））、制御ユニット１６と盗難検出用のセンサ１８、制御ユニット１６と受信機２０はそれぞれ通信線２４およびコネクタ２６を介して電気的に接続される。

コネクタ２６は、制御ユニット１６の外部接続端子と通信線２４を接続するものであり、制御ユニット１６に着脱自在に接続される。

制御ユニット１６は、盗難検出用のセンサ１８によって盗難され得る状況が検出されたとき、前記機器１２を動作させると共に、内燃機関１４を始動不能とする。具体的には、制御ユニット１６は、ショックセンサ１８ａによって車両の振動、傾斜センサ１８ｂによって車両の傾斜が検出されたとき、スピーカ１２ａを鳴動させたり、ライト類１２ｂを点滅させると共に、内燃機関１４のスタータモータ、点火コイル、インジェクタなどに動作不可の信号を送信し、内燃機関１４が始動されないように制御する。

また、制御ユニット１６は、受信機２０が暗証番号（ＩＤ）を受信しないにも関わらず、イグニッション・キーが操作されたときも、同様にスピーカ１２ａを鳴動させたり、ライト類１２ｂを点滅させると共に、内燃機関１４のスタータモータ、点火コイル、インジェクタなどに動作不可の信号を送信し、内燃機関１４が始動されないように制御する。

このように、盗難防止装置１０の盗難防止機能は専ら制御ユニット１６によって発揮される。また、盗難検出用のセンサ１８や受信機２０からの検出信号の入力および機器１２や内燃機関１４への制御信号の出力は、全てコネクタ２６を介して行われる。

従って、制御ユニット１６からコネクタ２６が引き抜かれたり、コネクタ２６が着脱されて制御ユニット１６が予め用意された他の制御ユニットに付け替えられることにより、盗難防止機能は容易に無効せしめられる。

その点に鑑み、本発明に係る盗難防止装置１０にあっては、さらに、コネクタ２６を覆うカバー２８と、カバー２８を車両に固定するためのカバー取り付け用のボルト３０と、盗難検出用のセンサ１８として、カバー取り付け用のボルト３０に内蔵される（取り付けられる）歪ゲージ１８ｃとを備える。

図のように、カバー２８はコネクタ２６の引き抜き方向（図で矢印Ａで示す）を少なくとも覆い、コネクタ２６が制御ユニット１６から引き抜かれるのを防止する。カバー２８は通信線２４を挿通させる開口部２８ａを備えるが、開口部２８ａの大きさはコネクタ２６が挿通されない程度の大きさに設定される。

カバー取り付け用のボルト３０は、カバー２８に穿設された挿通孔２８ｂを介して締結される。図のように、複数個（２個）のカバー取り付け用のボルト３０により、カバー２８は車両に固定される。尚、図は固定される前の状態を示す。

歪ゲージ１８ｃは、複数個（２個）のカバー取り付け用のボルト３０の内の１個に取り付けられる（内蔵される）と共に、信号線１８ｃ１とコネクタ２６を介して制御ユニット１６に電気的に接続される。歪ゲージ１８ｃは、カバー取り付け用のボルト３０に外力（例えば、カバー取り付け用のボルト３０の締結を緩めるようなトルク）が加えられると、その抵抗が変化するため、それに応じた信号を出力する。

制御ユニット１６は歪ゲージ１８ｃから出力信号を受けると、これを車両が盗難され得る状況であると判断し、スピーカ１２ａを鳴動させたり、ライト類１２ｂを点滅させると共に、内燃機関１４のスタータモータ、点火コイル、インジェクタなどに動作不可の信号を送信し、内燃機関１４が始動されないように制御する。

尚、信号線１８ｃ１が切断された場合には、歪ゲージ１８ｃの回路がオープン（歪ゲージ１８ｃの抵抗値が∞）になる。そのため、この場合も制御ユニット１６は車両が盗難され得る状況であると判断でき、上記と同様の制御を行うことができる。

このように、本発明に係る盗難防止装置１０にあっては、カバー取り付け用のボルト３０を外してカバー２８を取り外さない限り、コネクタ２６を制御ユニット１６から引き抜くことができないように構成すると共に、盗難検出用のセンサ１８として歪ゲージ１８ｃをカバー取り付け用のボルト３０に取り付けるように構成したので、カバー取り付け用のボルト３０に加えられる外力を検出することで、制御ユニット１６からコネクタ２６を引き抜く予備段階の行為を検知でき、コネクタ２６が制御ユニット１６から引き抜かれて制御ユニット１６による盗難防止機能が無効にされる前に盗難防止機能を働かせる（車両の機器１２を動作させる（スピーカ１２ａを鳴動させたり、ライト類１２ｂを点滅させる）、または内燃機関１４を始動不能とする）ことができる。これにより、制御ユニット１６からコネクタ２６が引き抜かれたり、コネクタ２６が着脱されて制御ユニット１６が予め用意された他の制御ユニットに付け替えられることによる車両の盗難を確実に防止することができる。

また、カバー取り付け用のボルト３０に取り付けられるのは歪ゲージ１８ｃであるので、簡易なセンサながら上記の車両の盗難を確実に防止することができる。

以上の如く、この発明の実施例にあっては、車両に搭載される制御ユニット（１６）と、前記車両に配置される少なくとも１個の盗難検出用のセンサ（１８、ショックセンサ１８ａ、傾斜センサ１８ｂ、歪ゲージ１８ｃ）と、前記制御ユニットに着脱自在に接続されるコネクタ（２６）を覆うカバー（２８）と、前記カバーを前記車両に固定する固定手段（カバー取り付け用のボルト３０）と、を備え、前記制御ユニット（１６）が前記コネクタ（２６）を介して前記盗難検出用のセンサの検出信号を入力すると共に、前記検出信号に基づいて前記コネクタ（２６）を介して前記車両の機器（１２）と内燃機関（１４）の少なくともいずれかの動作を制御して前記車両の盗難を防止する盗難防止装置（１０）において、前記盗難検出用のセンサ（歪ゲージ１８ｃ）を前記固定手段（カバー取り付け用のボルト３０）に取り付ける如く構成した。

また、前記固定手段に取り付けられる盗難検出用のセンサは、歪ゲージ（１８ｃ）からなる如く構成した。

尚、上記では、カバー取り付け用のボルト３０を車両に直接締結するようにしたが、制御ユニット１６に締結しても良い。要するに、カバー取り付け用のボルト３０を外さない限り、コネクタ２６を制御ユニット１６から着脱することができないように構成すれば良い。

また、歪ゲージ１８ｃを複数個のカバー取り付け用のボルト３０の内の１個に取り付けるようにしたが、２個以上に取り付けても良い。

また、歪ゲージ１８ｃをカバー取り付け用のボルト３０のみに取り付けるようにしたが、加えて制御ユニット取り付け用のボルト２２に取り付けても良い。

この発明の実施例に係る車両の盗難防止装置を示す全体図である。

符号の説明

１０：盗難防止装置、１２：機器、１４：内燃機関、１６：制御ユニット、１８：盗難検出用のセンサ、１８ｃ：歪ゲージ、２６：コネクタ、２８：カバー、３０：カバー取り付け用のボルト

Claims

ａ．車両に搭載される制御ユニットと、
ｂ．前記車両に配置される少なくとも１個の盗難検出用のセンサと、
ｃ．前記制御ユニットに着脱自在に接続されるコネクタを覆うカバーと、
ｄ．前記カバーを前記車両に固定する固定手段と、
を備え、前記制御ユニットが前記コネクタを介して前記盗難検出用のセンサの検出信号を入力すると共に、前記検出信号に基づいて前記コネクタを介して前記車両の機器と内燃機関の少なくともいずれかの動作を制御して前記車両の盗難を防止する盗難防止装置において、前記盗難検出用のセンサを前記固定手段に取り付けたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
前記固定手段に取り付けられる盗難検出用のセンサは、歪ゲージからなることを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。