JP2001256574A - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトケースを取り外してシフトロックを解
除することによる車両の盗難を、簡単な方法で防止する
ことができる車両盗難防止装置を提供する。 【解決手段】 ケース取付部１１からはシフトレバー１
３が突出している。シフトレバー１３は、シフトロック
機構１５によってロックされると、操作不能になる。シ
フトロック機構１５はシフトケース１６によって覆われ
ている。また、ケース取付部１１には検出スイッチ３１
が設けられている。検出スイッチ３１は、シフトケース
１６が所定の取付状態にあるか否かを検出するようにな
っている。シフトケース１６が所定の取付状態にないこ
とを検出スイッチ３１が検出した場合、ホーン４３及び
ハザードランプ４４が作動するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両盗難防止装置
に係り、詳しくはシフトケースの破壊による盗難を防止
するシフトレバー装置に特徴のある車両盗難防止装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の盗難防止策として、従来のステア
リングロックに代わり、シフトレバーを固定して盗難防
止を図るシステムがある。

【０００３】例えば、図５に示すように、車両内の床面
には、ケース取付部６１が設けられている。ケース取付
部６１からはシフトレバー６２が突出している。また、
シフトレバー６２の基端部には、同シフトレバー６２を
ロックして操作不能にするシフトロック機構６３が設け
られている。シフトロック機構６３はシフトケース６４
によって覆われている。この状態において、シフトケー
ス６４の上面からはシフトレバー６２の先端が突出する
ようになっている。このシフトケース６４は、固定手段
としての固定ボルト６５によって、ケース取付部６１に
脱着可能に固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シフトケー
ス６４は車両の盗難を防止するために強度の向上が図ら
れていた。そのため、シフトケース６４を破壊すること
が非常に困難になっていた。ところが、固定ボルト６５
が外されることによってシフトケース６４が取り外され
てしまう場合があった。この場合、シフトロック機構６
３を直接破壊することが可能になり、シフトロックが解
除された結果、車両が盗まれてしまうという問題があっ
た。

【０００５】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、シフトケースを取り外してシフト
ロックを解除することによる車両の盗難を、簡単な方法
で防止することができる車両盗難防止装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、シフトレバーをロックし
て操作不能にするシフトロック機構と、そのシフトロッ
ク機構を覆うシフトケースとを備えた車両盗難防止装置
において、前記シフトケースが所定の取付状態にあるか
否かを検出する検出手段と、その検出手段が前記シフト
ケースが所定の取付状態にないことを検出したときに作
動する警報手段とを備えたことを要旨とする。

【０００７】請求項２に記載の発明は、シフトレバーを
ロックして操作不能にするシフトロック機構と、そのシ
フトロック機構を覆うシフトケースと、前記シフトケー
スを車両内のケース取付部に取り付けるための固定手段
とを備えた車両盗難防止装置において、前記シフトケー
スが取り外されたときにオンする検出スイッチと、警報
手段と、前記検出スイッチがＯＮ状態のとき前記警報手
段を作動させる駆動信号をその警報手段に出力する制御
手段とを備えたことを要旨とする。

【０００８】請求項３に記載の発明は、電子キーにあら
かじめ設定されたＩＤコードに基づいて正規の所有者で
あるか否かを判定する判定手段を設けるとともに、前記
判定手段が正規の所有者であると判定したときにのみ、
前記駆動信号を無効化して前記警報手段を作動させない
ようにすることを要旨とする。

【０００９】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によれば、シフトケースを取
り外そうとすると、シフトケースが所定の取付状態にな
いことが検出手段によって検出され、警報手段が作動す
る。よって、シフトケースを取り外してシフトロックを
解除することによる車両の盗難を、簡単な方法で防止す
ることができる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、シフトケ
ースが取り外されたことを検出すると、警報手段に駆動
信号が制御手段によって出力される。その結果、警報手
段が作動する。ここで、シフトケースが取り外されたこ
とは、検出スイッチがＯＮ状態になることのみで検出さ
れる。よって、車両の盗難を単純な構造で防止すること
ができる。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、判定手段
が正規の所有者であると判定したときのみに、警報装置
が作動しないようになっている。従って、正規の所有者
がシフトケースを取り外した場合でも、警報装置は作動
しない。よって、安心して整備作業をすることができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した自動車
用の車両盗難防止装置の一実施形態を図１〜図４に従っ
て説明する。

【００１３】図１及び図２に示すように、車両内の床面
には、ケース取付部１１が設けられている。ケース取付
部１１は、図示しない運転席と助手席との間に配置され
ている。ケース取付部１１には、ボルト穴１２が４箇所
に設けられている。ケース取付部１１の上面からはシフ
トレバー１３が突出している。このシフトレバー１３の
基端部は、図示しない電子制御式自動変速機（以下、単
に「自動変速機」という）に接続されている。シフトレ
バー１３は、自動変速機のシフトレンジを停車、後進、
中立及び前進の各レンジに変更するようになっている。
また、シフトレバー１３の先端部には、シフトノブ１４
が外嵌されるようになっている。

【００１４】シフトレバー１３の基端部付近にはシフト
ロック機構１５が設けられている。シフトロック機構１
５は、シフトレンジが停車レンジにあるときに、シフト
レバー１３を固定するようになっている。この場合、シ
フトレバー１３は操作不能になっている。

【００１５】図１に示すように、前記ケース取付部１１
には、シフトケース１６が脱着可能に固定されている。
この状態において、シフトロック機構１５はシフトケー
ス１６によって覆われるようになっている。シフトケー
ス１６の上面には、操作パネル１７が直線状に設けられ
ている。操作パネル１７には、停車レンジを示す
「Ｐ」、後進レンジを示す「Ｒ」、中立レンジを示す
「Ｎ」及び前進レンジを示す「Ｄ，２，Ｌ」がその順序
で表示されている。操作パネル１７の左隣には、レバー
ルート１８が直線状に設けられている。このレバールー
ト１８からは、前記シフトレバー１３の先端部が突出す
るようになっている。

【００１６】図１及び図２に示すように、シフトケース
１６の長手方向における両端部には、ボルト取付部１９
が設けられている。各ボルト取付部１９には、ボルト挿
通孔２０が２つずつ設けられている。このシフトケース
１６が前記ケース取付部１１に取り付けられた状態にお
いて、各ボルト挿通孔２０は、前記ボルト穴１２に対応
するように配置される。ボルト穴１２には、固定手段と
しての固定ボルト２１がボルト挿通孔２０を介して螺着
されている。この状態において、ボルト取付部１９の上
面には、固定ボルト２１の上端部が露出するようになっ
ている。

【００１７】図２に示すように、ケース取付部１１に
は、凹部１１ａが設けられている。凹部１１ａの底面に
は、検出手段としての検出スイッチ３１が設けられてい
る。検出スイッチ３１は、シフトケース１６の下側に配
置されている。具体的に言うと、検出スイッチ３１は、
シフトケース１６の下端縁と凹部１１ａの底面との間に
挟持されるようになっている。そのため、シフトケース
１６の外側から検出スイッチ３１を見ることは不可能に
なっている。この検出スイッチ３１は、スイッチ本体３
２とスイッチ部３３とによって構成されている。スイッ
チ本体３２は、凹部１１ａの底面に設置されている。ス
イッチ部３３は、スイッチ本体３２の上面から出没可能
になっている。スイッチ部３３は、シフトケース１６が
所定の取付状態にあるか否かを検出するようになってい
る。詳述すると、シフトケース１６がケース取付部１１
に取り付けられている場合、スイッチ部３３の上端は、
ケース取付部１１の上面と同一の高さになる。このと
き、検出スイッチ３１はＯＦＦ状態になる。それに対し
て、シフトケース１６がケース取付部１１から取り外さ
れている場合、スイッチ部３３の上端は、ケース取付部
１１の上面から突出した状態になる。このとき、検出ス
イッチ３１はＯＮ状態になる。

【００１８】次に、車両盗難防止装置４１の電気的な構
成について説明する。図３に示すように、車両盗難防止
装置４１を構成する検出スイッチ３１は、制御手段とし
てのシフトロックＥＣＵ４２に電気的に接続されてい
る。シフトロックＥＣＵ４２は、警報手段としてのホー
ン４３に電気的に接続されている。それとともに、シフ
トロックＥＣＵ４２は、警報手段としてのハザードラン
プ４４に電気的に接続されている。検出スイッチ３１が
ＯＮ状態のとき、ホーン４３及びハザードランプ４４に
は、シフトロックＥＣＵ４２からの駆動信号４５が出力
されるようになっている。この駆動信号４５によって、
ホーン４３及びハザードランプ４４が作動するようにな
っている。また、シフトロックＥＣＵ４２は、電子制御
式の燃料供給部４６に電気的に接続されている。検出ス
イッチ３１がＯＮ状態のとき、燃料供給部４６には、駆
動信号４５がシフトロックＥＣＵ４２から出力されるよ
うになっている。この駆動信号４５によって、燃料供給
部４６の図示しないエンジンへの燃料供給が遮断される
ようになっている。

【００１９】また、シフトロックＥＣＵ４２には、判定
手段としてのＩＤコード判定部４７が電気的に接続され
ている。ＩＤコード判定部４７は、正規の所有者が所持
する電子キー５１に設定されたＩＤコードの照合を行う
ことにより、正規の所有者であるか否かを判定するよう
になっている。ＩＤコード判定部４７が正規の所有者で
あることを判定した場合、前記駆動信号４５は無効化さ
れるようになっている。

【００２０】次に、車両盗難防止装置４１によって車両
の盗難が防止される過程を詳述する。図４に示すよう
に、シフトロック機構１５が作動した状態でシフトケー
ス１６を取り外す。すると、検出スイッチ３１は、シフ
トケース１６が所定の取付状態にないことを検出する。
この場合、検出スイッチ３１はＯＮ状態になる。よっ
て、図３に示すように、シフトロックＥＣＵ４２は、車
両が盗難状態にあることを認識する。そして、シフトロ
ックＥＣＵ４２は、ホーン４３及びハザードランプ４４
に駆動信号４５を出力する。その結果、ホーン４３が吹
鳴するとともに、ハザードランプ４４が点滅する。ま
た、シフトロックＥＣＵ４２は、燃料供給部４６にも駆
動信号４５を出力する。その結果、燃料供給部４６の燃
料供給が遮断され、エンジンの始動が不可能になる。

【００２１】但し、検出スイッチ３１がＯＮ状態であっ
ても、ＩＤコード判定部４７が、電子キー５１に設定さ
れたＩＤコードの照合を行うことにより正規の所有者で
あると判定したときには、駆動信号４５は無効化され
る。従って、正規の所有者がシフトケース１６を取り外
しても、ホーン４３及びハザードランプ４４は作動しな
いようになっている。

【００２２】本実施形態の車両盗難防止装置４１によれ
ば、以下のような特徴を得ることができる。 （１）シフトケース１６を取り外そうとすると、シフト
ケース１６が所定の取付状態にないことが検出スイッチ
３１によって検出される。その結果、ホーン４３が吹鳴
するとともにハザードランプ４４が点滅する。よって、
シフトケース１６を取り外してシフトロックを解除する
ことによる車両の盗難を、簡単な方法で防止することが
できる。

【００２３】（２）シフトケース１６が取り外されたこ
とを検出すると、ホーン４３及びハザードランプ４４に
駆動信号４５がシフトロックＥＣＵ４２によって出力さ
れる。その結果、ホーン４３が吹鳴するとともにハザー
ドランプ４４が点滅する。ここで、シフトケース１６が
取り外されたことは、検出スイッチ３１がＯＮ状態にな
ることのみで検出される。よって、車両の盗難を単純な
構造で防止することができる。

【００２４】（３）検出スイッチ３１がＯＮ状態であっ
て、ＩＤコード判定部４７が、電子キー５１に設定され
たＩＤコードの照合を行うことにより、正規の所有者で
あると判定したときにのみ、駆動信号４５が無効化され
るようになっている。従って、正規の所有者がシフトケ
ース１６を取り外した場合でも、ホーン４３及びハザー
ドランプ４４は作動しない。よって、安心して整備作業
をすることができる。

【００２５】（４）検出スイッチ３１は、通常シフトケ
ース１６の外側からは見えない位置に配設されている。
そのため、検出スイッチ３１が発見されてしまうことに
より、同検出スイッチ３１が破壊されてしまうのを防止
することができる。従って、車両の盗難をより確実に防
止することができる。

【００２６】なお、本実施形態は以下のように変更して
もよい。 ・前記実施形態では、検出スイッチ３１はシフトケース
１６の外側からは見えない位置に配設されていた。しか
し、検出スイッチ３１は、シフトケース１６の外側から
見えない位置に配設されていもよいし、見える位置に配
設されていてもよい。

【００２７】・前記実施形態では、検出スイッチ３１は
凹部１１ａの底面に取り付けられていた。しかし、検出
スイッチ３１を、シフトケース１６の下端縁に取り付け
て、凹部１１ａ内に配置するようにしてもよい。

【００２８】・前記実施形態では、検出スイッチ３１は
シフトロックＥＣＵ４２を介してホーン４３、ハザード
ランプ４４及び燃料供給部４６に電気的に接続されてい
た。しかし、シフトロックＥＣＵ４２を省略するととも
に、検出スイッチ３１をホーン４３、ハザードランプ４
４及び燃料供給部４６に電気的に直接接続してもよい。

【００２９】・検出スイッチ３１を光センサで構成して
もよい。このようにすると、シフトケース１６が取り外
されたときに、検出スイッチ３１に光が当たる。その結
果、光センサが反応して、検出スイッチ３１は前記実施
形態と同様にＯＮ状態になる。また、検出スイッチ３１
を、磁気センサ等を用いて構成してもよい。

【００３０】・検出スイッチ３１は、一旦ＯＮ状態にな
った場合に、その状態をそのまま維持できるものがよ
い。このように構成すれば、一旦取り外されたシフトケ
ース１６が元の位置に戻されても、ホーン４３が吹鳴し
続けるとともに、ハザードランプ４４が点滅し続ける。
従って、車両の防犯性を高めることができる。

【００３１】・前記実施形態では、検出スイッチ３１を
利用して、シフトケース１６が所定の取付状態にあるか
否かを検出していた。しかし、ＣＣＤカメラの画像を処
理する等の方法によって、シフトケース１６が所定の取
付状態にあるか否かを検出してもよい。

【００３２】・前記実施形態では、シフトケース１６が
取り外されると、駆動信号４５がシフトロックＥＣＵ４
２からホーン４３、ハザードランプ４４及び燃料供給部
４６にそれぞれ出力されていた。しかし、ホーン４３、
ハザードランプ４４及び燃料供給部４６のうち、１つま
たは２つだけに駆動信号４５を出力するようにしてもよ
い。

【００３３】・前記実施形態では、車両盗難防止装置４
１には、ＩＤコード判定部４７が設けられていた。しか
し、ＩＤコード判定部４７は設けられていなくてもよ
い。 ・前記実施形態では、車両盗難防止装置４１は、シフト
レバー１３が車両内の床面から突出している方式（フロ
アシフト）において構成されていた。しかし、車両盗難
防止装置４１を、シフトレバー１３がステアリングホイ
ールの裏側付近から突出している方式（コラムシフト）
において構成してもよい。

【００３４】次に、上記実施形態及び別例から把握でき
る請求項に記載した発明以外の技術的思想について、そ
れらの効果と共に以下に記載する。 （１）請求項１〜３において、前記警報手段は、ホーン
及びハザードランプであることを特徴とする車両盗難防
止装置。よって、技術的思想（１）によれば、車両の盗
難状態をハザードランプの光とホーンの音との両方で知
ることができるため、車両の防犯性を高めることができ
る。

【００３５】（２）請求項２または３において、前記検
出スイッチは、前記シフトケースの外側から見えないよ
うに配置されていることを特徴とする車両盗難防止装
置。よって、技術的思想（２）によれば、検出スイッチ
が破壊されることによって、車両が盗難されてしまうの
を防止することができる。

【００３６】（３）技術的思想（２）において、前記検
出スイッチは、前記シフトケースの下端縁と前記ケース
取付部の上面との間に配置されていることを特徴とする
車両盗難防止装置。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明では、シフトケースを取り外してシフトロックを解
除することによる車両の盗難を、簡単な方法で防止する
ことができる。

【００３８】請求項２に記載の発明では、車両の盗難を
単純な構造で防止することができる。請求項３に記載の
発明では、請求項２に記載の発明の効果に加えて、安心
して整備作業をすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態を示す全体斜視図。

【図２】 同じく、２−２線における部分断面図。

【図３】 同じく、車両盗難防止装置の回路構成を示す
ブロック図。

【図４】 同じく、シフトケースが取り外された状態を
示す部分断面図。

【図５】 従来技術を示す部分断面図。

【符号の説明】

１１…ケース取付部、１３…シフトレバー、１５…シフ
トロック機構、１６…シフトケース、２１…固定手段と
しての固定ボルト、３１…検出手段を構成する検出スイ
ッチ、４１…車両盗難防止装置、４２…制御手段として
のシフトロックＥＣＵ、４３…警報手段としてのホー
ン、４４…警報手段としてのハザードランプ、４５…駆
動信号、４７…判定手段としてのＩＤコード判定部、５
１…電子キー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 耕四郎 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3D040 AA00 AA40 AB01 AD02 AE00 5C084 AA04 BB24 CC21 DD11 DD21 DD33 DD87 EE06 GG13 GG20 GG51 HH05 HH08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シフトレバーをロックして操作不能にする
   シフトロック機構と、そのシフトロック機構を覆うシフ
   トケースとを備えた車両盗難防止装置において、 前記シフトケースが所定の取付状態にあるか否かを検出
   する検出手段と、その検出手段が前記シフトケースが所
   定の取付状態にないことを検出したときに作動する警報
   手段とを備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
2. 【請求項２】シフトレバーをロックして操作不能にする
   シフトロック機構と、そのシフトロック機構を覆うシフ
   トケースと、前記シフトケースを車両内のケース取付部
   に取り付けるための固定手段とを備えた車両盗難防止装
   置において、 前記シフトケースが取り外されたときにオンする検出ス
   イッチと、警報手段と、前記検出スイッチがＯＮ状態の
   とき前記警報手段を作動させる駆動信号をその警報手段
   に出力する制御手段とを備えたことを特徴とする車両盗
   難防止装置。
3. 【請求項３】電子キーにあらかじめ設定されたＩＤコー
   ドに基づいて正規の所有者であるか否かを判定する判定
   手段を設けるとともに、前記判定手段が正規の所有者で
   あると判定したときにのみ、前記駆動信号を無効化して
   前記警報手段を作動させないようにすることを特徴とす
   る請求項２に記載の車両盗難防止装置。