JP5149067B2 - ターンアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えばトラック・バス用の空気ばねを成型する成型機に装備して空気ばねの筒状プライの端部を折り返すためのターンアップ装置に関するものである。

一般に、トラック・バスなどに装備する空気ばねは、その筒状プライをビードに掛けるように折り返すことにより、端部の強化が図られている。

筒状プライの折り返しには、ドラムの端部内側に配置したブラダーに空気圧を注入して、ドラムの外側の筒状プライを内側から押し広げるように折り返すブラダー方式を採用することが多い。さらに、特許文献１は、ブラダー方式を採用しにくい小径の筒状プライであっても、その端部を折り返すことのできるターンアップ装置を開示している。

図１１に示すように、特許文献１のターンアップ装置は、シャフト１０１に装着するシリンダ１０２及び筒体１０３と、シリンダ１０２の周囲から起立揺動する複数のアーム１０４と、筒体１０３及びアーム１０４を連接するリンク１０５とから構成される。このターンアップ装置は、シリンダ１０２をシャフト１０１に沿って移動させることにより、アーム１０４を放射状に起立揺動させてドラム１０６の外側のシート端部１０７を折り返すようになっている。
特開２００４−１５５０００号公報（段落番号００１６、００２０、００２１、図５）

ところが、上記のターンアップ装置は、シリンダ及び筒体へのアーム及びリンクの取り付けが容易なよう、アーム及びリンクをブラケットにヒンジ接合して、そのブラケットをシリンダ及び筒体にボルト締結した構造とされているので、筒状プライを折り返す際の衝撃負荷により、ブラケットを取り付けたボルトが緩むおそれがある。

このボルトの緩みを生じた場合、ターンアップ装置を装備した筒状プライ成型機を停止整備する必要があり、さらに、ボルトが緩んだ状態のまま装置を作動させてボルトの折損を生じた場合には、停止整備に要する時間がより長くなる。

本発明は、ボルトの緩みによる停止整備を不要にすることのできるターンアップ装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るターンアップ装置は、筒状のドラムの内側に先端部が侵入するシャフトに装着して、ドラムの外周側に配置した筒状シートのシート端部を外向きに折り返すためのものである。

このターンアップ装置は、シャフトの外周側に中心軸方向に移動自在に装着するシリンダと、シャフトの外周側に装着する筒体と、シリンダ及び筒体のうちの一方の周囲に起伏揺動自在にヒンジ接合し、放射状に起立揺動してシート端部を外向きに広げる複数のアームと、シリンダ及び筒体のうちの他方の周囲とアームとにヒンジ接合してシリンダの移動によってアームを揺動させる複数のリンクとを備え、アームの起立姿勢で、シャフトをドラムに対して挿入する方向に相対的に移動させることにより、広げたシート端部を折り返し可能となっている。さらに、アーム及びリンクのうちの少なくとも一方をブラケットにヒンジ接合し、このブラケットをシリンダ又は筒体の周囲に係止している。

上記構成によれば、アームやリンクをブラケットにヒンジ接合して、このブラケットをシリンダ又は筒体の周囲に係止するので、ブラケットをボルト締結する従来の構造よりもさらに、アームやリンクをシリンダ又は筒体に容易に取り付けることができ、しかも、ボルトが不要な分、ボルトの緩みによる装置の停止整備を不要にすることができる。

さらに、ブラケットをシリンダ又は筒体の周囲に係止する構造としては、ブラケットと、シリンダ又は筒体の周囲とに互いに嵌合する凹凸を形成し、ブラケットの浮き上がりを規制する筒状のブラケット押さえでブラケットの一部を覆った構造とする。

この構成によれば、ブラケット押さえでブラケットの浮き上がりを規制して、ブラケットとシリンダや筒体の周囲とに形成した凹凸の嵌合が外れるのを阻止するので、ブラケットをシリンダや筒体に容易に係止しつつ、その係止が外れるのを防止することができる。また、ブラケット押さえでブラケットのうちのヒンジピンを避けた部位を覆うことにより、ブラケットの全体を覆う場合のように、ブラケット押さえがアームやリンクの揺動を阻害することがない。

シリンダ又は筒体の外周面の周溝に内周縁を嵌め込んだ止め輪により、シリンダ又は筒体からのブラケット押さえの抜け出しを阻止すれば、ボルトを用いることなく、シリンダや筒体にブラケット押さえを取り付けることができる。

また、アームやリンクをシリンダ又は筒体にヒンジ接合する構造として、シリンダ又は筒体に形成した突片のＵ形軸孔でヒンジピンを支持すると共に、シリンダ又は筒体に外嵌した蓋材でＵ形軸孔からのヒンジピンの離脱を阻止する構造も採用可能である。

すなわち、本発明は、筒状のドラムの内側に先端部が侵入するシャフトに装着され、前記ドラムの外周側に配置された筒状シートのシート端部を外向きに折り返すためのターンアップ装置であって、前記シャフトの外周側に中心軸方向に移動自在に装着されるシリンダと、前記シャフトの外周側に装着される筒体と、シリンダ及び筒体のうちの一方の周囲に起伏揺動自在にヒンジ接合され、放射状に起立揺動して前記シート端部を外向きに広げる複数のアームと、シリンダ及び筒体のうちの他方の周囲とアームとにヒンジ接合されてシリンダの移動によってアームを揺動させる複数のリンクとを備え、前記アームの起立姿勢で、前記シャフトをドラムに対して挿入する方向に相対的に移動させることにより、広げたシート端部を折り返し可能とされ、前記アーム及びリンクをシリンダ又は筒体に接合するヒンジピンのうちの少なくとも一方は、シリンダ又は筒体に形成された突片のＵ形軸孔に支持されると共に、シリンダ又は筒体に外嵌された蓋材によって前記Ｕ形軸孔からの離脱が阻止されることを特徴とするターンアップ装置をも提供する。

上記構成によれば、ヒンジピンを突片のＵ形軸孔に挿入して、シリンダ又は筒体に蓋材を外嵌するだけでよいので、アームやリンクをシリンダ又は筒体に容易に取り付けつつ、その離脱を防止することができ、しかも、ボルトが不要な分、ボルトの緩みによる装置の停止整備を不要にすることができる。

シリンダ又は筒体の外周面の周溝に内周縁を嵌め込んだ止め輪により、シリンダ又は筒体からの蓋材の抜け出しを阻止すれば、ボルトを用いることなく、シリンダや筒体に蓋材を取り付けることができる。

また、シート端部を外向きに広げる際、シリンダを筒体に近づけてアームを起立揺動させるので、シリンダが勢いよく移動して筒体に衝突するが、シリンダ及び筒体のうちの少なくとも一方に、他方に対向する端部に緩衝材を設ければ、シリンダが筒体に衝突する際の衝撃を吸収することができ、衝撃によってアームやリンクが外れるのを防止することができる。

以上のとおり、本発明によると、ボルトを使用することなく、アームやリンクをシリンダ又は筒体にヒンジ接合するので、ボルトの緩みによる装置の停止整備を不要にすることができる。

以下、本発明に係るターンアップ装置を実施するための最良の形態について、図面を用いて説明する。図１は本発明に係るターンアップ装置の縦断面図、図２はターンアップ装置の正面図、図３はブラケット押さえを外したターンアップ装置の斜視図、図４はブラケットを外したターンアップ装置の斜視図、図５はリンク及び蓋材を外した筒体の斜視図である。

ターンアップ装置１は、例えばトラック・バス用の空気ばね２を成型する成型機３に装備して、筒状シートとしての筒状プライ４の端部をビード５に掛けるよう外向きに折り返すためのものであり、シャフト６に中心軸方向に移動可能に装着されるシリンダ７と、シャフト６の外周側に固定される筒体８と、シリンダ７の周囲にヒンジ接合されて放射状に起立揺動する複数のアーム９と、シリンダ７の移動に対応してアーム９を揺動させるよう筒体８及びアーム９を連接する複数のリンク１０とを備え、アーム９を起立姿勢にしてシート端部としてのプライ端部１１を外向きに広げると共にシャフト６を筒状プライ４に対して相対的に移動させることにより、プライ端部１１を折り返すようになっている。

シリンダ７は、底部に貫通穴７ａを有する略コップ状とされ、その貫通穴７ａにシャフト６のうちの先端側の小径部６ａを貫通させると共に、筒部にシャフト６のうちの基端側の大径部６ｂを挿入するようにして、シャフト６の外周側に装着される。このシリンダ７は、底部の内面側がシャフト６の大径部６ｂの先端に当接する位置から、底部の外面側が筒体８に当接する位置までの範囲で、シャフト６に沿って移動可能とされ、シャフト６の大径部６ｂに形成された通気路６ｄを介して、大径部６ｂと底部との間にエアを供給又は排出することにより、移動制御するようになっている。

シリンダ７の周囲には、略長方形板状の複数のブラケット１２が係止され、各ブラケット１２の先端部に、ヒンジピン１３を介して、く字形で長板状のアーム９がそれぞれ起伏揺動自在にヒンジ接合されている。各アーム９の先端部には、その２か所のそれぞれ両側に合計４つのローラ１４が自由回転可能に取り付けられ、筒状プライ４を擦ることなく折り返し可能とされている。なお、図２において、６本のアーム９を図示しているが、３本以上であれば、何本のアーム９を設けてもよい。

ブラケット１２は、その裏面及びシリンダ７の外周面に形成された係止凹部１５及び被係止凹部１６に係止キー１７を嵌合すると共に、アーム９とヒンジ接合する先端部を除く部位を筒状のブラケット押さえ１８で覆って浮き上がりを規制することにより、シリンダ７の周囲に係止されている。ブラケット押さえ１８の後端には、内向きに突出する突起１９が形成され、この突起１９が、シリンダ７の外周面のうちの被係止凹部１６よりも後側に形成された鍔部２０と、鍔部２０よりも後側の周溝２１に嵌め込まれた止め輪２２とで挟まれることにより、シリンダ７にブラケット押さえ１８が取り付けられる。なお、突起１９と止め輪２２との間に適宜スペーサを設けることができる。

シリンダ７の貫通穴７ａには、シャフト６の小径部６ａを貫通させつつ底部の外面側に突出して筒体８に対向する筒状の緩衝材２３が設けられ、シリンダ７が筒体８と衝突する際の衝撃を吸収するようになっている。緩衝材２３は、例えば硬度がショアーＡ５０程度の硬質又は半硬質のウレタンエラストマーとされ、貫通穴７ａに取り付ける所定の形状に研削によって加工される。

筒体８は、外周面から放射状に突出する複数の突片２４を有する筒状とされ、シャフト６の小径部６ａのうち、より小径の先端部分に外嵌される。さらに、小径部６ａに先端側からシャフト先端部６ｃをねじ止めして、小径部６ａの段差とシャフト先端部６ｃとで筒体８を挟みつけることにより、筒体８が、シャフト６の外周側かつシリンダ７よりも先端側に固定される。

筒体８の突片２４には、その先端側縁が開口するＵ字形のＵ形軸孔２５が形成され、このＵ形軸孔２５に支持されるヒンジピン２６を介して、リンク１０の基端部が筒体８にヒンジ接合されている。リンク１０は、く字形の二枚の長板を一定の間隔をあけて配置してなり、その基端部を連結するヒンジピン２６をＵ形軸孔２５で支持すると共に、先端部を連結するヒンジピン２７を介してアーム９の中央部に接合することにより、筒体８及びアーム９を連接する。

リンク１０、及びこのリンク１０で筒体８と連接されたアーム９は、シリンダ７が筒体８に近づく方向に移動することにより、図１に二点鎖線で図示する位置に移動し、アーム９が起立姿勢になる。

筒体８の先端部には、Ｄ型の中央穴２８を有する円盤状の蓋材２９が外嵌され、蓋材２９から突出する突起３０が突片２４のＵ形軸孔２５の開口縁を塞ぐことにより、Ｕ形軸孔２５からのヒンジピン２６の離脱が阻止される。蓋材２９は、そのＤ型の中央穴２８が筒体８のＤ形断面形状と嵌合して回り止めとされると共に、筒体８の先端部に形成された周溝３１に嵌め込まれた止め輪３２で筒体８からの抜け出しが規制されて固定される。

なお、ヒンジピン１３、２６の回転摺動部には、摩耗後に取替可能なブッシュを装備するのが望ましく、寸法上の制約などにより、ブッシュを装備できない場合は、ブラケット１２及び筒体８をヒンジピン１３よりも硬度の高い材質で形成することにより、ヒンジピン１３、２６を摩耗させるのがよい。

次に、上記のターンアップ装置を装備した空気ばねの成型機の構成を説明する。図６はターンアップ装置を装備した筒状プライ成型機の縦断面図である。図７は空気ばねの成型時の縦断面図である。

空気ばね２の成型機３は、上記のターンアップ装置１が装備され、後述する成型工程及びステッチャー掛け工程を経て、最終的に図７に示すように、筒状プライ４の中心軸方向一側のプライ端部１１をその外周側に配置したリング状のビード５を包み込むように折り返して、一側端部を強化した空気ばね２などを成型するためのものである。なお、中心軸方向他側のプライ端部３３は、大径のリング状ビード３４を包み込むように折り返して強化するが、この折り返しには、上記のターンアップ装置１と同じ構成のターンアップ装置を用いてもよく、他の構成のターンアップ装置を用いてもよい。

成型機３は、略水平に配置されて中心軸方向に移動自在で外周側に筒状プライ４を配置する筒状のドラム３５と、ドラム３５の内側に同心状に先端部が侵入する上記のシャフト６と、シャフト６に装着された上記のターンアップ装置１と、ドラム３５の内側に同心状に配置された筒状中心主軸３６と、ドラム３５の端部に接近して配置されたターンダウン用筒型弾性フィンガー３７及びビードセットリング３８とを備えている。

筒状中心主軸３６は、ターンアップ装置１の筒体８に対向するよう、ドラム３５の中央部の内側に設けられ、シャフト先端部６ｃを中心軸方向に案内しつつ支持して、シャフト６のたわみを防止するようになっている。

筒型弾性フィンガー３７は、ドラム３５に近付く先端側ほど大径となるよう、中心軸に対して傾斜する複数の板ばね製フィンガー片３７ａを周方向に密接配置した構造とされる。各フィンガー片３７ａは、その基端部を支点３７ｂとしてシャフト６の大径部６ｂの外周側に設けられ、この各フィンガー片３７ａを弾性変形させることにより、筒型弾性フィンガー３７の先端側が縮径可能とされる。

図６において実線に示すように、筒型弾性フィンガー３７は、自由状態のままプライ端部１１に当接した後、シリンダ装置（図示せず）などで、さらにドラム３５に近づけることにより、プライ端部１１をフィンガー片３７ａの傾斜に沿わせて中心軸側に予備的にターンダウンするようになっている。

ビードセットリング３８は、中心軸方向に移動自在で筒形弾性フィンガー３７よりも若干大径のリング状本体３８ａと、ビード５を保持するビード保持部３８ｂと、例えばＭＣナイロン製リングの内径面を滑らかな曲面に仕上げてなるコロリング３８ｃとを備え、リング状本体３８ａのドラム３５側の端部にビード保持部３８ｂが設けられ、保持部３８ｂの背部に内向きに突出するようコロリング３８ｃが設けられている。

このビードセットリング３８は、シリンダ装置（図示せず）などでドラム３５に近づけることにより、コロリング３８ｃの内径曲面で各フィンガー片３７ａの傾斜部を押圧して筒型弾性フィンガー３７を縮小変形させるようになっている。これにより、予備的にターンダウンされたプライ端部１１が最終形状にターンダウンされると共に、ビード保持部３８ｂの保持するビード５がプライ端部１１の付根部に圧着される。

次に、筒状プライの端部を折り返して空気ばねを成型する手順を説明する。図８は筒状プライの第２成型工程（予備ターンダウン）を示す要部縦断面図、図９は筒状プライの第３〜第４成型工程（最終ターンダウン及びビードセット）を示す要部縦断面図、図１０は筒状プライの第５〜第６成型工程（予備ターンアップ〜最終ターンアップ）を示す要部縦断面図である。

まず、第１工程（初期状態〜巻付け成型）では、別のドラムに未加硫ゴムシート及び補強コード層を巻き付けて筒状プライ４を成型する。この筒状プライ４を成型機３のドラム３５に被せると共に、筒状プライ４のプライ端部１１をドラム３５の端部から突出させ、図６に示す状態とする。

次いで、第２工程（予備ターンダウン）では、筒型弾性フィンガー３７をドラム３５側に移動させ、各フィンガー片３７ａをドラム３５から突出するプライ端部１１に当接させる。筒型弾性フィンガー３７をさらに移動させることにより、プライ端部１１を各フィンガー片３７ａの傾斜に沿わせて内向きに予備ターンダウンして、図８に示す状態とする。

第３工程〜第４工程（最終ターンダウン及びビードセット）では、ビードセットリング３８をドラム３５側に移動させることにより、コロリング３８ｃの内径曲面を筒型弾性フィンガー３７の各フィンガー片３７ａに当接させる。

ビードセットリング３８をさらに移動させることにより、コロリング３８ｃで各フィンガー片３７ａを内向きに押圧して弾性変形させ、筒型弾性フィンガー３７の先端側を縮径させて、プライ端部１１を最終ターンダウンし、それと同時に、ビード保持部３８ｂが保持するビード５をプライ端部１１の付根外周側に圧着してビードセットする。その後、ビードセットリング３８及び筒型弾性フィンガー３７をドラム３５から遠ざかる方向に移動させることにより、プライ端部１１のターンダウン及びビード５のビードセットを終了して、図９に示す状態とする。

第５工程（予備ターンアップ）では、シャフト６の通気路６ｄを介して、ターンアップ装置１のシリンダ７にエアを供給することにより、シリンダ７をシャフト６に沿って筒体８に近づける方向に付勢する。これにより、各アーム９がシリンダ７の周囲から放射状に起立揺動しようとして、アーム９の先端部に設けられたローラ１４がドラム３５の内周面に押し付けられる。なお、この状態では、ローラ１４がドラム３５の内周面に当接するまでの範囲に、シリンダ７の移動及びアーム９の起立揺動が規制される。

この状態で、ドラム３５を中心軸方向に沿って後方（図１０において、矢印Ｘで示す方向）に徐々に移動させることにより、ローラ１４がドラム３５の内周面から外れてプライ端部１１をビード５の内径側に圧着させる。さらに、ドラム３５を移動させることにより、ローラ１４がビード５の内径側から外れてプライ端部１１を外向きに予備ターンアップする。このとき、アーム９が勢いよく起立揺動することにより、シリンダ７が勢いよく移動して筒体８に衝突するが、シリンダ７の貫通穴７ａに筒体８に対向するよう設けた緩衝材２３がその衝撃を吸収する。

第６工程（最終ターンアップ）では、アーム９がほぼ垂直に起立揺動した起立姿勢で、ドラム３５を中心軸方向に沿って前方（図１０において、矢印Ｙで示す方向）に移動させることにより、予備ターンアップされたプライ端部１１をステッチャーツール（図示せず）の挿入用入口が確保される程度まで折り返した状態に最終ターンアップする。

最終ターンアップした後、プライ端部１１の内側にステッチャーツールを挿入してステッチャー掛けすることにより、プライ端部１１をオーバーハングさせつつ、その端縁を筒状プライ４の中央部分の外周面に密着させるようにして最終形状に仕上げ、端部をビード５で強化した空気ばね２を得る。なお、空気ばね２は、図７に示す状態に成型するが、適宜、その端部に金具を取り付けると共に、端部を中央側に押し込むなどして使用される。

上記構成によれば、ターンアップ装置１のシリンダ７にアーム９をヒンジ接合するのに、ブラケット１２を介してシリンダ７にアーム９を係止するようにしているので、取付ボルトを不要にすることができる。また、筒体８にリンク１０をヒンジ接合するのに、筒体８に形成した突片２４のＵ形軸孔２５でヒンジピン２６を支持するので、取付ボルトを不要にすることができる。

これにより、ターンアップ装置１を繰り返し使用することによる取付ボルトの緩み及び取付ボルトの折損を生じることがなく、ターンアップ装置１及びこれを装備した成型機３の維持管理を容易にすることができる。

また、プライ端部１１をターンアップする際、アーム９の起立揺動を阻止していたドラム３５及びビード５による規制が急に解除されることにより、シリンダ７が勢いよく移動して筒体８に衝突するが、その衝撃を緩衝材２３で吸収することができる。これにより、衝突時の衝撃でアームやリンクが外れるのを防止すると共に、ターンアップ装置１の他の部位や成型機３が損傷するのを防止することができる。

なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において、適宜変更を加えることができる。例えば、緩衝材２３は、筒状のウレタンエラストマーに限らず、衝撃を吸収可能なものであれば、あらゆる素材及び形状のものを使用することができる。

ブラケット１２をシリンダ７に係止するには、係止キー１７を用いる代わりに、ブラケット１２及びシリンダ７に一対の凸部及び凹部を形成し、これらを係止するようにしてもよい。また、アーム９をシリンダ７にヒンジ接合して、リンク１０を筒体８にヒンジ接合する代わりに、アーム９を筒体８にヒンジ接合して、リンク１０をシリンダ７にヒンジ接合することもできる。

シリンダ７にブラケット１２を係止する代わりに、シリンダ７に突片２４及びＵ形軸孔２５を形成して、アーム９やリンク１０をヒンジ接合することもできる。また、筒体８に突片２４及びＵ形軸孔２５を形成する代わりに、筒体８にブラケット１２を係止して、アーム９やリンク１０をヒンジ接合することもできる。この場合、シリンダ７及び筒体８のうちの一方にブラケット１２を係止して他方に突片２４及びＵ形軸孔２５を形成するだけでなく、シリンダ７及び筒体８の両方にブラケット１２を係止、あるいは、両方に突片２４及びＵ形軸孔２５を形成することもできる。

本発明に係るターンアップ装置の縦断面図 ターンアップ装置の正面図 ブラケット押さえを外したターンアップ装置の斜視図 ブラケットを外したターンアップ装置の斜視図 リンク及び蓋材を外した筒体の斜視図 ターンアップ装置を装備した筒状プライ成型機の縦断面図 空気ばねの成型時の縦断面図 筒状プライの第２成型工程（予備ターンダウン）を示す要部縦断面図 筒状プライの第３〜第４成型工程（最終ターンダウン及びビードセット）を示す要部縦断面図 筒状プライの第５〜第６成型工程（予備ターンアップ〜最終ターンアップ）を示す要部縦断面図 従来のターンアップ装置の縦断面図

符号の説明

１ ターンアップ装置
２ 空気ばね
３ 成型機
４ 筒状プライ
５ ビード
６ シャフト
７ シリンダ
８ 筒体
９ アーム
１０ リンク
１１ プライ端部
１２ ブラケット
１３、２６、２７ ヒンジピン
１５ 係止凹部
１６ 被係止凹部
１７ 係止キー
１８ ブラケット押さえ
２３ 緩衝材
２４ 突片
２５ Ｕ形軸孔
２９ 蓋材
３５ ドラム

Claims (5)

1. 筒状のドラムの内側に先端部が侵入するシャフトに装着され、前記ドラムの外周側に配置された筒状シートのシート端部を外向きに折り返すためのターンアップ装置であって、
   前記シャフトの外周側に中心軸方向に移動自在に装着されるシリンダと、前記シャフトの外周側に装着される筒体と、シリンダ及び筒体のうちの一方の周囲に起伏揺動自在にヒンジ接合され、放射状に起立揺動して前記シート端部を外向きに広げる複数のアームと、シリンダ及び筒体のうちの他方の周囲とアームとにヒンジ接合されてシリンダの移動によってアームを揺動させる複数のリンクとを備え、
   前記アームの起立姿勢で、前記シャフトをドラムに対して挿入する方向に相対的に移動させることにより、広げたシート端部を折り返し可能とされ、
   前記アーム及びリンクのうちの少なくとも一方がブラケットにヒンジ接合され、該ブラケットと、シリンダ又は筒体の周囲とに互いに嵌合する凹凸が形成され、前記ブラケットの浮き上がりを規制する筒状のブラケット押さえでブラケットの一部が覆われたことを特徴とするターンアップ装置。
2. 前記ブラケット押さえは、シリンダ又は筒体の外周面の周溝に内周縁を嵌め込まれた止め輪により、シリンダ又は筒体からの抜け出しが阻止されることを特徴とする請求項１に記載のターンアップ装置。
3. 筒状のドラムの内側に先端部が侵入するシャフトに装着され、前記ドラムの外周側に配置された筒状シートのシート端部を外向きに折り返すためのターンアップ装置であって、
   前記シャフトの外周側に中心軸方向に移動自在に装着されるシリンダと、前記シャフトの外周側に装着される筒体と、シリンダ及び筒体のうちの一方の周囲に起伏揺動自在にヒンジ接合され、放射状に起立揺動して前記シート端部を外向きに広げる複数のアームと、シリンダ及び筒体のうちの他方の周囲とアームとにヒンジ接合されてシリンダの移動によってアームを揺動させる複数のリンクとを備え、
   前記アームの起立姿勢で、前記シャフトをドラムに対して挿入する方向に相対的に移動させることにより、広げたシート端部を折り返し可能とされ、
   前記アーム及びリンクをシリンダ又は筒体に接合するヒンジピンのうちの少なくとも一方は、シリンダ又は筒体に形成された突片のＵ形軸孔に支持されると共に、シリンダ又は筒体に外嵌された蓋材によって前記Ｕ形軸孔からの離脱が阻止されることを特徴とするターンアップ装置。
4. 前記蓋材は、シリンダ又は筒体の外周面の周溝に内周縁を嵌め込まれた止め輪により、シリンダ又は筒体からの抜け出しが阻止されることを特徴とする請求項３に記載のターンアップ装置。
5. 前記シリンダ及び筒体のうちの少なくとも一方は、他方に対向する端部に緩衝材が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のターンアップ装置。

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