CN209852122U - 自动解锁机构及包含其的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动解锁机构及包含其的汽车座椅，自动解锁机构包括坐垫侧板、连接支板、滑轨、锁止销、挡点支架和解锁扳机，坐垫侧板铰接于连接支板，挡点支架连接于滑轨；解锁扳机枢接于连接支板；解锁扳机的顶部连接于锁止销并能够带动锁止销移动，连接支板滑设于滑轨并能够带动解锁扳机抵靠于挡点支架的顶面或者解锁扳机脱离于挡点支架；在解锁扳机脱离于挡点支架时，锁止销连接于坐垫侧板和连接支板，翻起的座椅靠背锁止；在解锁扳机抵靠于挡点支架的顶面时，锁止销连接于坐垫侧板并脱离于连接支板或者连接于连接支板并脱离于坐垫侧板，翻起的座椅靠背自动解锁。结构简单，零件少，占用空间小，可实现自动解锁，操作方便。

Description

自动解锁机构及包含其的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及一种自动解锁机构及包含其的汽车座椅。

背景技术

随着汽车的发展，对于SUV、MPV拥有三排座椅的车型，乘客需要第二排座椅翻起并且向前移动从而让出足够的空间以进入第三排。现在一些SUV、MPV车型的第二排拥有翻起功能的座椅存在着结构复杂、零件多、空间要求高的问题，同时还存在着以下问题：目前市面上的第二排汽车座椅的锁止机构的解锁按钮在座椅靠背上，当乘客要进入第三排时，先将座椅翻起并向前移动，待后排的人进入以后，弯腰按动汽车座椅上的解锁按钮进行解锁，操作繁琐。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的第二排拥有翻起功能的座椅结构复杂、零件多，待后排乘客进入以后座椅靠背解锁操作繁琐等的缺陷，提供一种自动解锁机构及包含其的汽车座椅。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种自动解锁机构，其包括坐垫侧板、连接支板和滑轨，所述坐垫侧板铰接于所述连接支板，其特点在于，所述自动解锁机构还包括：

锁止销；

挡点支架，所述挡点支架连接于所述滑轨；

解锁扳机，所述解锁扳机枢接于所述连接支板；

所述解锁扳机的顶部连接于所述锁止销并能够带动所述锁止销移动，所述连接支板滑设于所述滑轨并能够带动所述解锁扳机抵靠于所述挡点支架的顶面或者所述解锁扳机脱离于所述挡点支架；

在所述解锁扳机脱离于所述挡点支架时，所述锁止销连接于所述坐垫侧板和所述连接支板，以阻止所述坐垫侧板相对于所述连接支板运动，

在所述解锁扳机抵靠于所述挡点支架的顶面时，所述锁止销连接于所述坐垫侧板并脱离于所述连接支板，或者，所述锁止销连接于所述连接支板并脱离于所述坐垫侧板，以实现所述坐垫侧板能够相对于所述连接支板运动。

在本方案中，采用上述结构形式，挡点支架连接于滑轨上，解锁扳机枢接于连接支板，解锁扳机的顶部与锁止销连接并能带动锁止销移动，解锁扳机能够抵靠于挡点支架的顶面。通过滑设于滑轨上的连接支板实现解锁扳机与挡点支架的相对运动，从而利用挡点支架拉动解锁扳机带动锁止销移动实现锁止销相对于坐垫侧板和连接支板的连接和脱离，来实现座椅靠背翻起后的锁止和解锁。这种自动解锁机构结构简单，占用空间小，而且能实现自动解锁，操作方便。

较佳地，所述坐垫侧板上设有支撑板，所述锁止销滑设于所述支撑板，所述连接支板上设有限位挡板，所述限位挡板上设有锁止孔，所述锁止销能够插入至所述锁止孔内或者脱离至所述锁止孔外。

较佳地，所述支撑板上设有两个同轴的定位孔，所述锁止销穿过所述定位孔并滑设于所述定位孔内。

在本方案中，采用上述结构形式，通过插销式对坐垫侧板进行锁止，安全可靠。锁止销穿过支撑板上两个同轴的定位孔，并滑设于定位孔内。定位孔对锁止销在锁止和解锁时的移动起定位和导向作用，使得锁止和解锁更为顺畅。

较佳地，所述解锁扳机包括由上至下依次连接的驱动部、枢接部和挡点部，所述驱动部连接于所述锁止销，所述枢接部枢接于所述连接支板，所述挡点部抵靠于所述挡点支架的顶面或者所述挡点部脱离于所述挡点支架。

在本方案中，采用上述结构形式，利用挡点部抵靠或者脱离于挡点支架实现坐垫侧板的解锁和锁止，结构简单，零件少，节省空间。

较佳地，所述解锁扳机与所述锁止销位于所述连接支板的同一侧；或者，所述锁止销与所述解锁扳机分别位于所述连接支板的两侧，所述解锁扳机与所述锁止销通过钢丝相连接。

在本方案中，采用上述结构形式，解锁扳机与锁止销位于连接支板的同一侧也可分别位于连接支板的两侧。锁止销与解锁扳机位于连接支板的同侧，便于装配，提高装配效率；锁止销与解锁扳机分别位于连接支板的两侧，有利于减小连接支板和坐垫侧板的尺寸，节省空间，布局更为合理。

较佳地，所述自动解锁机构还包括有钢丝和扳机钢丝支架，所述扳机钢丝支架连接于所述连接支板，所述钢丝的两端分别连接于所述驱动部与所述锁止销，所述钢丝的外周面上具有阻挡部，所述阻挡部用于抵靠于所述扳机钢丝支架。

在本方案中，采用上述结构形式，钢丝外周面上的阻挡部抵靠于扳机钢丝支架，当解锁扳机上的挡点部抵靠于挡点支架的顶面上时，解锁扳机拉动钢丝，而阻挡部受扳机钢丝支架的阻挡，无法相对于扳机钢丝支架运动，这就使得钢丝拉动锁止销，使得锁止销脱离锁止孔，从而解锁。扳机钢丝支架不但对钢丝起支撑作用，而且在解锁扳机转动时给钢丝一个作用力，以实现自动解锁。

较佳地，所述自动解锁机构还包括扳机弹簧，所述扳机弹簧的两端分别连接于所述扳机钢丝支架和所述驱动部。

在本方案中，采用上述结构形式，钢丝无弹性，扳机弹簧对钢丝具有保护作用，避免钢丝塑性变形而失效，延长使用寿命。

较佳地，所述解锁扳机的底部连接有挡点臂和滚轮，所述挡点臂的上端与所述解锁扳机通过一扳机旋转轴铰接，所述挡点臂的下端与所述滚轮连接。

在本方案中，采用上述结构形式，采用滚轮，滚轮抵靠于挡点支架的顶部，连接支板向后移动时，滚轮在挡点支架的顶部滚动，滚动摩擦节省力气，操作轻松，增强了乘客操作的舒适性。

一种汽车座椅，其特点在于，其包括有如上所述的自动解锁机构。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的自动解锁机构及包含其的汽车座椅，汽车座椅在恢复座椅状态时，座椅沿着滑轨向后滑动，自动解锁机构中的扳机挡点碰到挡点支架，带动拉锁将锁止机构自动解锁。这种自动解锁机构，结构简单，零件少，占用空间小，在座椅后退过程中可实现自动解锁，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的自动解锁机构在座椅状态时锁止销一侧的立体示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的自动解锁机构在座椅状态时解锁扳机一侧的立体示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的自动解锁在座椅翻起状态时锁止销一侧的立体示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的自动解锁机构在座椅翻起状态时解锁扳机一侧的立体示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的自动解锁机构锁止销一侧的爆炸示意图。

图6为本实用新型较佳实施例的自动解锁结构解锁扳机一侧的爆炸示意图。

附图标记说明：

坐垫侧板 1

连接支板 2

滑轨 3

下轨 31

上轨 32

锁止销弹簧 4

锁止销 5

限位挡板 6

锁止孔 61

支撑板 7

耳板 71

定位孔 72

钢丝 8

解锁扳机 9

驱动部 91

枢接部 92

挡点部 93

挡点支架 10

扳机旋转轴 11

扳机弹簧 12

钢丝支架 13

滚轮 14

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

如图1至图6所示，本实用新型实施例的自动解锁机构，包括坐垫侧板1、连接支板2和滑轨3，坐垫侧板1铰接于连接支板2，自动解锁机构还包括：锁止销5、挡点支架10和解锁扳机9，挡点支架10连接于滑轨3；解锁扳机9枢接于连接支板2；解锁扳机9的顶部连接于锁止销5并能够带动锁止销5移动，连接支板2滑设于滑轨3并能够带动解锁扳机9抵靠于挡点支架10的顶面或者解锁扳机9脱离于挡点支架10；在解锁扳机9脱离于挡点支架10时，锁止销5连接于坐垫侧板1和连接支板2，以阻止坐垫侧板1相对于连接支板2运动，在解锁扳机9抵靠于挡点支架10的顶面时，锁止销5连接于坐垫侧板1并脱离于连接支板2，或者，锁止销5连接于连接支板2并脱离于坐垫侧板1，以实现坐垫侧板1能够相对于连接支板2运动。

在本实施例中，坐垫侧板1通过坐垫旋转轴与连接支板2铰接。滑轨3包括上轨32和下轨31，下轨31相对汽车底板固定，上轨32能在下轨31上滑移。连接支板2固定在上轨32上，与上轨32连接成一整体。挡点支架10固定在下轨31上且一部分与下轨31平行。在以后的表述中将连接支板2与上轨32的整体称为连接支板2，将下轨31称为滑轨3。

在第三排有乘客要进入时，翻起靠背，如图3和图4所示，这时坐垫支板绕着坐垫侧板1与连接支板2的铰接轴相对于连接支板2旋转。这时锁止销5将连接支板2与坐垫侧板1连接，也就是将连接支板2和坐垫侧板1进行固定锁止。同时滑轨3的解锁机构也解锁，然后向前推动座椅，让出空间让第三排的乘客进入。在这个过程中，刚开始解锁扳机9抵靠于挡点支架10的顶面，并随着连接支板2的滑移而在挡点支架10的顶面上滑移。随着连接支板2与滑轨3的相对运动，解锁扳机9远离挡点支架10，此时解锁扳机9，如图4所示，逆时针旋转，解锁扳机9的最低点相对下移。

当第三排的乘客完全进入以后，将第二排的汽车座椅向后移动，这时连接支板2随着汽车座椅向后移动，当连接支板2上的解锁扳机9触碰到挡点支架10时，解锁扳机9顺时针转动，此时解锁扳机9带动与解锁扳机9顶部相连的锁止销5移动，使得锁止销5连接于坐垫侧板1，并脱离于连接支板2，也就是使坐垫侧板1与连接支板2解锁。汽车座椅继续后移，解锁扳机9的最低点抵靠并在挡点支架10上滑移，最后恢复座椅模式。

通过滑设于滑轨3上的连接支板2实现解锁扳机9与挡点支架10的相对运动，从而利用挡点支架10拉动解锁扳机9带动锁止销5移动实现锁止销5相对于坐垫侧板1和连接支板2的连接和脱离，来实现座椅靠背翻起后的锁止和解锁。这种自动解锁机构，结构简单，零件少，节省空间，并且能够在座椅向后移动的过程中自动解锁，操作方便。

坐垫侧板1上设有支撑板7，锁止销5滑设于支撑板7，连接支板2上设有限位挡板6，限位挡板6上设有锁止孔61，锁止销5能够插入至锁止孔61内或者脱离至锁止孔61外。支撑板7上设有两个同轴的定位孔72，锁止销5穿过定位孔72并滑设于位孔内。

在本实施例中，如图5所示，限位挡板6的锁止孔61所在的面为弧形面，且锁止销5能在弧形面上滑移。在坐垫侧板1上与连接支板2连接的一端焊接固定支撑板7，支撑板7上的两个耳板71上设有两个同轴的定位孔72，锁止销5穿过锁止销弹簧4滑设于定位孔72内。限位挡板6焊接固定于连接支板2上，并且位于与支撑板7对应的一端。

支撑板7主要对锁止销5起支撑和定位作用，支撑板7上设有两个同轴的定位孔72，用于定位锁止销5，同时锁止销5滑设于定位孔72内。在锁止销5对坐垫侧板1进行锁止或解锁时，定位孔72既对锁止销5起定位作用，又起导向作用，便于锁止或者解锁，增强了操作的舒适性。限位挡板6的锁止孔61所在的面为弧形面，使得锁止销5在锁止或解锁时，在弧形面上滑动时阻力小更为顺畅。插销式的锁止方式，结构简单，锁止性能可靠。

在本实施例中，在锁止销5的外周上还设置有锁止销弹簧4，锁止销弹簧4处于两个同轴的定位孔72之间，一端与锁止销5的头部固定，另一端抵靠于锁止销5尾部一端的定位孔72所在的内平面上。在锁止销5外周上设置锁止销弹簧4，是为了辅助锁止销5对坐垫侧板1的锁止和解锁，使得锁止和解锁更为顺畅，便于操作，节省力气。

如图6所示，解锁扳机9包括由上至下依次连接的驱动部91、枢接部92和挡点部93，驱动部91连接于锁止销5，枢接部92枢接于连接支板2，挡点部93抵靠于挡点支架10的顶面或者挡点部93脱离于挡点支架10。

在本实施例中，解锁扳机9的枢接部92与连接支板2通过扳机旋转轴11铰接，驱动部91与锁止销5的尾部连接，用于自动解锁时对锁止销5施加拉力，以达到解锁的目的。挡点部93抵靠于挡点支架10的顶面，在汽车座椅恢复座椅状态的过程中，当挡点部93接触到挡点支架10时，挡点部93受到切向力使得解锁扳机9绕着扳机旋转轴11转动，同时驱动部91拉动锁止销5，以实现翻起的汽车座椅靠背的自动解锁。

解锁扳机9与锁止销5位于连接支板2的同一侧；或者，锁止销5与解锁扳机9分别位于连接支板2的两侧，解锁扳机9与锁止销5通过钢丝8相连接。

在本实施例中，解锁扳机9与锁止销5位于连接支板2的同一侧也可分别位于连接支板2的两侧。锁止销5与解锁扳机9位于连接支板2的同侧，便于装配，提高装配效率；锁止销5与解锁扳机9分别位于连接支板2的两侧，有利于减小连接支板2和坐垫侧板1的尺寸，节省空间，布局更为合理。钢丝8无弹力，施加在解锁扳机9上的力直接作用于钢丝8上，便于解锁。

自动解锁机构还包括有钢丝8和扳机钢丝支架13，扳机钢丝支架13连接于连接支板2，钢丝8的两端分别连接于驱动部91与锁止销5，钢丝8的外周面上具有阻挡部，阻挡部用于抵靠于扳机钢丝支架13。

在本实施例中，钢丝8外周面上的阻挡部抵靠于扳机钢丝支架13，当解锁扳机9上的挡点部93抵靠于挡点支架10的顶面上时，解锁扳机9拉动钢丝8，而阻挡部受扳机钢丝支架13的阻挡，无法相对于扳机钢丝支架13运动，这就使得钢丝8拉动锁止销5，使得锁止销5脱离锁止孔61，从而解锁。扳机钢丝支架13不但对钢丝8起支撑作用，而且在解锁扳机9转动时给钢丝8一个作用力，以实现自动解锁。

自动解锁机构还包括扳机弹簧12，扳机弹簧12的两端分别连接于扳机钢丝支架13和驱动部91。

在本实施例中，设置扳机弹簧12，利用锁止销弹簧4的回复力对翻起座椅的靠背的锁止和解锁起辅助作用。而钢丝8无弹性，扳机弹簧12还对钢丝8具有保护作用，避免钢丝8塑性变形而失效，延长使用寿命。

解锁扳机9的底部连接有挡点臂和滚轮14，挡点臂的上端与解锁扳机9通过一扳机旋转轴11铰接，挡点臂的下端与滚轮14连接。

本实施例中，采用滚轮14，滚轮14抵靠于挡点支架10的顶部，连接支板2向后移动时，滚轮14在挡点支架10的顶部滚动，滚动摩擦节省力气，操作轻松，增强了乘客操作的舒适性。

在本实施例中，当有第三排乘客进入或出去时，先翻起汽车座椅靠背，在翻起的过程中，如图1所示，坐垫侧板1绕着坐垫旋转轴顺时针旋转，同时锁止销5随着坐垫侧板1的旋转在限位挡板6的弧面上滑移，当旋转到一定的位置，锁止销5滑入限位挡板6上的锁止孔61内，将翻起的座椅靠背锁止。此时汽车座椅滑轨3解锁，将汽车座椅向前排方向推，在这个过程中，如图2所示，解锁扳机9的挡点臂上的滚轮14在挡点支架10的顶面上滑动，此时扳机弹簧12处于拉伸状态，当滚轮14脱离挡点支架10的顶面的瞬间，在扳机弹簧12的回复力作用下，如图4所示，解锁扳机9逆时针旋转，使得挡点臂上的滚轮14处于最低点，为自动解锁做准备。

待第三排的乘客完全进入或出去时，先向后推动汽车座椅，此时连接支架随着向后移动，当挡点臂上的滚轮14接触到挡点支架10时，在挡点支架10的作用力下，滚轮14受到切向力，解锁扳机9绕着扳机旋转轴11顺时针旋转，从而带动钢丝8拉动锁止销5，将锁止销5从锁止孔61内拉出实现翻起的汽车座椅靠背的自动解锁，最后座椅靠背恢复座椅状态，此时自动解锁机构的状态如图1和图2所示。

本实用新型还公开了一种汽车座椅，该汽车座椅包括有如上的自动解锁机构。通过该自动解锁机构，使得第三排乘客在完全进入或出去以后，只需向后推动座椅即可对翻起的汽车座椅靠背解锁，操作方便。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种自动解锁机构，其包括坐垫侧板、连接支板和滑轨，所述坐垫侧板铰接于所述连接支板，其特征在于，所述自动解锁机构还包括：

锁止销；

挡点支架，所述挡点支架连接于所述滑轨；

解锁扳机，所述解锁扳机枢接于所述连接支板；

所述解锁扳机的顶部连接于所述锁止销并能够带动所述锁止销移动，所述连接支板滑设于所述滑轨并能够带动所述解锁扳机抵靠于所述挡点支架的顶面或者所述解锁扳机脱离于所述挡点支架；

在所述解锁扳机脱离于所述挡点支架时，所述锁止销连接于所述坐垫侧板和所述连接支板，以阻止所述坐垫侧板相对于所述连接支板运动，

在所述解锁扳机抵靠于所述挡点支架的顶面时，所述锁止销连接于所述坐垫侧板并脱离于所述连接支板，或者，所述锁止销连接于所述连接支板并脱离于所述坐垫侧板，以实现所述坐垫侧板能够相对于所述连接支板运动。

2.如权利要求1所述的自动解锁机构，其特征在于，所述坐垫侧板上设有支撑板，所述锁止销滑设于所述支撑板，所述连接支板上设有限位挡板，所述限位挡板上设有锁止孔，所述锁止销能够插入至所述锁止孔内或者脱离至所述锁止孔外。

3.如权利要求2所述的自动解锁机构，其特征在于，所述支撑板上设有两个同轴的定位孔，所述锁止销穿过所述定位孔并滑设于所述定位孔内。

4.如权利要求1所述的自动解锁机构，其特征在于，所述解锁扳机包括由上至下依次连接的驱动部、枢接部和挡点部，所述驱动部连接于所述锁止销，所述枢接部枢接于所述连接支板，所述挡点部抵靠于所述挡点支架的顶面或者所述挡点部脱离于所述挡点支架。

5.如权利要求1所述的自动解锁机构，其特征在于，所述解锁扳机与所述锁止销位于所述连接支板的同一侧；

或者，所述锁止销与所述解锁扳机分别位于所述连接支板的两侧，所述解锁扳机与所述锁止销通过钢丝相连接。

6.如权利要求4所述的自动解锁机构，其特征在于，所述自动解锁机构还包括有钢丝和扳机钢丝支架，所述扳机钢丝支架连接于所述连接支板，所述钢丝的两端分别连接于所述驱动部与所述锁止销，所述钢丝的外周面上具有阻挡部，所述阻挡部用于抵靠于所述扳机钢丝支架。

7.如权利要求6所述的自动解锁机构，其特征在于，所述自动解锁机构还包括扳机弹簧，所述扳机弹簧的两端分别连接于所述扳机钢丝支架和所述驱动部。

8.如权利要求1所述的自动解锁机构，其特征在于，所述解锁扳机的底部连接有挡点臂和滚轮，所述挡点臂的上端与所述解锁扳机通过一扳机旋转轴铰接，所述挡点臂的下端与所述滚轮连接。

9.一种汽车座椅，其特征在于，其包括有如权利要求1-8中任意一项所述的自动解锁机构。