JP4071543B2 - 車両用シート構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に好適なシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両、特に自動車において、フロントシートのシートクッションの側部に、サイドサポート部が座面に対して下方に沈め可能に取付けられるとともに、このシートクッションに支持されたシートバックの側部に、サイドサポート部が背面に対して後方に沈め可能に取付けられることにより、そのシートに対する乗降を容易にできるようにしたものが提案されている（実開昭５６−１０１０４６号公報参照）。
【０００３】
また、リアシートのシートクッションに支持されたシートバックの側部に、バックサイド部が前後方向に回動可能に取付けられて、シートバックを後方にリクライニング（後倒）させるときに、バックサイド部を予め前方に回動させてリヤタイヤハウスに当たらないようにすることにより、シートバックを大きくリクライニングできるようにしたものが提案されている（特開２０００−３３８２９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、リアシートを後方に大きくスライドさせたいような場合、リアシートのシートクッションの側部に、側方に張り出すクッションサイド部が設けられたものでは、このクッションサイド部の後部がリアタイヤハウスに突き当たって、後スライドストロークが規制されることから、着座用足元スペースを充分に確保することが困難になる。
【０００５】
また、フロントシート、セカンド（リア）シート、サードシートの三列シートを備えた自動車においては、セカンドシートのクッションサイド部が側方に張り出して乗降用足置きスペースが狭くなっているから、セカンドシートを前スライドさせたり、セカンドシートのシートバックを前傾させなければ、サードシートに対する乗降が困難になる。
【０００６】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、シートクッションの側部にクッションサイド部が設けられたシートであっても、着座用足元スペースおよび乗降用足置きスペースを充分に確保できるようにした車両用シート構造を提供することを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートクッションがフロア側に固定されるロアレールとシートクッション側に固定されるアッパーレールとでなるスライダーで前後スライド可能に支持された車両用シートであって、上記シートクッションの側部にクッションサイド部が設けられて、このクッションサイド部の少なくとも一部は、後部側が上方に跳ね上げ可能に支持されており、上記シートクッションの後部に前後傾可能に支持されたシートバックにバックサイド部が取外し可能に支持されていることを特徴とする車両用シート構造を提供するものである。
【０００８】
本発明によれば、クッションサイド部の後部側をほぼ水平位置からほぼ垂直位置まで上方に跳ね上げることにより、シートクッション側方の乗降用足置きスペースが広くなるから、シートを前スライドさせなくても、その後方のシートに対する乗降が容易に行えるようになる。また、上記シートクッションの後部に前後傾可能に支持されたシートバックにバックサイド部が取外し可能に支持されていると、バックサイド部を取外せば、クッションサイド部の跳ね上げと相まって、その後方のシートに対する乗降がより容易に行えるようになるとともに、バックサイド部がリヤタイヤハウスに当たらないから、シートバックを大きくリクライニングできるようになる。
【０００９】
請求項２のように、上記クッションサイド部の後部は、シートクッションを後スライドさせたときに、車両のリアタイヤハウスに当接可能な位置に臨まされていると、シートクッションを後スライドさせたときに、クッションサイド部の後部がリアタイヤハウスに突き当たると、リアタイヤハウスに倣いながら自然に上方に跳ね上がることにより、後スライドストロークが規制されなくなるから、着座用足元スペースを充分に確保することができるようになる。
【００１０】
請求項３のように、上記クッションサイド部の後部側がほぼ水平位置からほぼ垂直位置に跳ね上げられた位置に規制するストッパーが設けられていると、必要以上の跳ね上げ操作をする無駄がなくなるとともに、乗降中にクッションサイド部が不用意に水平位置方向に倒れ込むおそれがなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、自動車１の車内には、フロントシート２とセカンド（リア）シート３とサードシート４との三列シートが備えられている。
【００１３】
上記フロント（右）シート２の前方にはハンドル５が設けられている。上記セカンドシート３の左側方には、ドア用開口６が形成されている。なお、セカンドシート３の右側方にもドア用開口６が形成されていても良い。上記サードシート４の左右側方には、前後方向に円弧状で車内側に膨出するリアタイヤハウス７が形成されている。
【００１４】
上記セカンドシート３は、図４（ａ）にも示すように、シートクッション３Ａと、このシートクッション３Ａの後部にリクライニング（前後傾）可能に支持されたシートバック３Ｂとで基本構成されて、シートバック３Ｂの上部にはヘッドレスト３Ｃが取付けられている。
【００１５】
このセカンドシート３のシートクッション３Ａは、フロア側に固定されるロアレール９ｂとシートクッション３Ａ側に固定されるアッパーレール９ａとでなるスライダー９で前後スライド可能に支持されていて、このシートクッション３Ａの後部がサードシート４のシートクッション４Ａの前部に当接するまで後スライドできるようになっている（図２参照）。
【００１６】
上記シートクッション３Ａの両側部には、クッションサイド部３Ｄがそれぞれ設けられ、このクッションサイド部３Ｄは、前部側が後述する回動機構１１によって、シートクッション３Ａの側部に回動可能に支持されて、後部側が上方に跳ね上げ可能になっている（図５参照）。
【００１７】
上記シートバック３Ｂの両側部には、バックサイド部３Ｅがそれぞれ設けられ、このバックサイド部３Ｅは、ガイド機構１０等によって、シートバック３Ｂの側部に取外し可能に支持されている（図５参照）。
【００１８】
上記クッションサイド部３Ｄの回動機構１１は、図６に詳細に示すように、シートクッション３Ａの前側部にブラケット１２が取付けられ、このブラケット１２にはシャフト１３が固定されているとともに、このシャフト１３を中心とする約９０度の円弧状溝１２ａが形成されている。
【００１９】
また、クッションサイド部３Ｄにフレーム１４が内蔵され、このフレーム１４の前部に、上記ブラケット１２のシャフト１３に嵌合して回動自在に支持される筒状ブッシュ１５が固定されて、このブッシュ１５の両側に平ワッシャ１６ａとスプリングワッシャ１６ｂとを介装してナット１７をシャフト１３のねじ部１３ａに締結することにより、シートクッション３Ａにクッションサイド部３Ｄがフリクションを付与された状態で回動可能に支持されるようになる。
【００２０】
上記フレーム１４の側部には上記ブラケット１２の円弧状溝１２ａに係合するストッパーピン１８が設けられ、このストッパーピン１８と円弧状溝１２ａとによって、クッションサイド部３Ｄがシートクッション３Ａと高さが揃うほぼ水平位置と、後部側を上方に約９０度で跳ね上げたほぼ垂直位置とに規制されるようになる。このクッションサイド部３Ｄは、ほぼ水平位置とほぼ垂直位置との間では、上記スプリングワッシャ１６ｂによるフリクション力で任意の位置で保持されるようになる。
【００２１】
上記クッションサイド部３Ｄの後部は、シートクッション３Ａを後スライドさせたときに、上記リアタイヤハウス７の前円弧部に当接可能な位置に臨まされている。
【００２２】
上記のようなセカンド（リア）シート３の構造であれば、図１および図４（ａ）の通常状態では、クッションサイド部３Ｄがシートクッション３Ａと高さが揃うほぼ水平位置であり、バックサイド部３Ｅがシートバック３Ｂに取付けられている。
【００２３】
そして、図２および図４（ｂ）に示すように、シートクッション３Ａを後スライドさせると（矢印ａ参照）、クッションサイド部３Ｄの後部がリアタイヤハウス７に突き当たるが、シートクッション３Ａをそのまま後スライドさせると、クッションサイド部３Ｄの後部がリアタイヤハウス７の前円弧部に倣いながら自然に上方に跳ね上がることにより（矢印ｂ参照）、シートクッション３Ａの後部がサードシート４のシートクッション４Ａの前部に当接するまでは、シートクッション３Ａの後スライドストロークが規制されなくなるから、着座用足元スペースＳ１を充分に確保することができるようになる。
【００２４】
また、図１および図４（ａ）の通常状態から、図３および図５に示すように、左側のクッションサイド部３Ｄの後部側を手操作でほぼ水平位置からほぼ垂直位置まで上方に跳ね上げるとともに（矢印ｃ参照）、シートバック３Ｂの左側部からバックサイド部３Ｅを手操作で取外すことにより（矢印ｄ参照）、シートクッション３Ａの左側方のドア用開口６に面する乗降用足置きスペースＳ２が広くなるから、シートクッション３Ａを前スライドさせなくても、その後方のサードシート４に対する乗降が容易に行えるようになる。なお、シートクッション３Ｄの右側方にドア用開口６が形成されていれば、右側のクッションサイド部３Ｄの後部側を手操作でほぼ水平位置からほぼ垂直位置まで上方に跳ね上げるとともに、シートバック３Ｂの右側部からバックサイド部３Ｅを手操作で取外すようにすれば良い。
【００２５】
この場合、ストッパーピン１８と円弧状溝１２ａとによって、クッションサイド部３Ｄの後部側がほぼ垂直位置に跳ね上げられた位置で規制されるので、必要以上の跳ね上げ操作をする無駄がなくなるとともに、乗降中にクッションサイド部３Ｄが不用意に水平位置方向に倒れ込むおそれがなくなる。
【００２６】
上記実施形態では、クッションサイド部３Ｄの跳ね上げとともにバックサイド部３Ｅをシートバック３Ｂから取外すようにしたが、シートバック３Ｂの横幅が狭いタイプでは、必ずしもバックサイド部３Ｅを取外し式にする必要はない。
【００２７】
しかしながら、バックサイド部３Ｅが取外し式であると、クッションサイド部３Ｄの跳ね上げと相まって、そのサードシート４に対する乗降がより容易に行えるようになるとともに、バックサイド部３Ｅがリヤタイヤハウス７に当たらないから、シートバック３Ｂを大きくリクライニングできるようになる。
【００２８】
上記実施形態は、図７（ａ）に示したように、クッションサイド部３Ｄをシートクッション３Ａの前後長さとほぼ等しくするとともに、クッションサイド部３Ｄの前部をシートクッション３Ａの前部に跳ね上げ可能に支持したものであったが、図７（ｂ）に示すように、シート高さが高いタイプでは、クッションサイド部３Ｄの長さ方向の中間部をシートクッション３Ａの中間部に跳ね上げ可能に支持することもできる。
【００２９】
また、図７（ｃ）に示すように、クッションサイド部３Ｄの前側を固定式、後側を跳ね上げ式として、跳ね上げ式のクッションサイド部３Ｄの前部をシートクッション３Ａに跳ね上げ可能に支持することもできる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、クッションサイド部の後部側をほぼ水平位置からほぼ垂直位置まで上方に跳ね上げることにより、シートクッション側方の乗降用足置きスペースが広くなるから、シートを前スライドさせなくても、その後方のシートに対する乗降が容易に行えるようになる。また、シートバックにバックサイド部を取外し可能に支持していると（請求項４）、バックサイド部を取外せば、クッションサイド部の跳ね上げと相まって、その後方のシートに対する乗降がより容易に行えるようになるとともに、バックサイド部がリヤタイヤハウスに当たらないから、シートバックを大きくリクライニングできるようになる。
【００３１】
また、クッションサイド部の後部を車両のリアタイヤハウスに当接可能な位置に臨ませていると（請求項２）、シートクッションを後スライドさせたときに、クッションサイド部の後部がリアタイヤハウスに突き当たると、リアタイヤハウスに倣いながら自然に上方に跳ね上がることにより、後スライドストロークが規制されなくなるから、着座用足元スペースを充分に確保することができるようになる。
【００３２】
さらに、クッションサイド部の後部側をほぼ水平位置からほぼ垂直位置に跳ね上げた位置に規制するストッパーを設けると（請求項３）、必要以上の跳ね上げ操作をする無駄がなくなるとともに、乗降中にクッションサイド部が不用意に水平位置方向に倒れ込むおそれがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の三列シートの通常状態であり、（ａ）平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】 自動車の三列シートにおいて、セカンドシートの後スライド状態であり、（ａ）平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】 自動車の三列シートにおいて、クッションサイド部の跳ね上げとバックサイド部の取外し状態であり、（ａ）平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】 セカンドシートであり、（ａ）は通常状態の斜視図、（ｂ）は後スライド状態の斜視図である。
【図５】 セカンドシートのクッションサイド部の跳ね上げとバックサイド部の取外し状態の斜視図である。
【図６】 回動機構であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）はフレームのストッパー側の要部斜視図である。
【図７】 クッションサイド部であり、（ａ）は跳ね上げ状態の側面図、（ｂ）と（ｃ）は、それぞれ変形例の跳ね上げ状態の側面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
３ セカンド（リア）シート
３Ａ シートクッション
３Ｂ シートバック
３Ｄ クッションサイド部
３Ｅ バックサイド部
４ サードシート
７ リアタイヤハウス
９ スライダー
９ａ アッパーレール
９ｂ ロアレール
１１ 回動機構
１２ ブラケット
１２ａ 円弧状溝
１８ ストッパーピン
Ｓ１ 足元スペース
Ｓ２ 足置きスペース
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に好適なシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両、特に自動車において、フロントシートのシートクッションの側部に、サイドサポート部が座面に対して下方に沈め可能に取付けられるとともに、このシートクッションに支持されたシートバックの側部に、サイドサポート部が背面に対して後方に沈め可能に取付けられることにより、そのシートに対する乗降を容易にできるようにしたものが提案されている（実開昭５６−１０１０４６号公報参照）。
【０００３】
また、リアシートのシートクッションに支持されたシートバックの側部に、バックサイド部が前後方向に回動可能に取付けられて、シートバックを後方にリクライニング（後倒）させるときに、バックサイド部を予め前方に回動させてリヤタイヤハウスに当たらないようにすることにより、シートバックを大きくリクライニングできるようにしたものが提案されている（特開２０００−３３８２９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、リアシートを後方に大きくスライドさせたいような場合、リアシートのシートクッションの側部に、側方に張り出すクッションサイド部が設けられたものでは、このクッションサイド部の後部がリアタイヤハウスに突き当たって、後スライドストロークが規制されることから、着座用足元スペースを充分に確保することが困難になる。
【０００５】
また、フロントシート、セカンド（リア）シート、サードシートの三列シートを備えた自動車においては、セカンドシートのクッションサイド部が側方に張り出して乗降用足置きスペースが狭くなっているから、セカンドシートを前スライドさせたり、セカンドシートのシートバックを前傾させなければ、サードシートに対する乗降が困難になる。
【０００６】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、シートクッションの側部にクッションサイド部が設けられたシートであっても、着座用足元スペースおよび乗降用足置きスペースを充分に確保できるようにした車両用シート構造を提供することを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートクッションがフロア側に固定されるロアレールとシートクッション側に固定されるアッパーレールとでなるスライダーで前後スライド可能に支持された車両用シートであって、上記シートクッションの側部にクッションサイド部が設けられて、このクッションサイド部の少なくとも一部は、後部側が上方に跳ね上げ可能に支持されており、上記シートクッションの後部に前後傾可能に支持されたシートバックにバックサイド部が取外し可能に支持されていることを特徴とする車両用シート構造を提供するものである。
【０００８】
本発明によれば、クッションサイド部の後部側をほぼ水平位置からほぼ垂直位置まで上方に跳ね上げることにより、シートクッション側方の乗降用足置きスペースが広くなるから、シートを前スライドさせなくても、その後方のシートに対する乗降が容易に行えるようになる。また、上記シートクッションの後部に前後傾可能に支持されたシートバックにバックサイド部が取外し可能に支持されていると、バックサイド部を取外せば、クッションサイド部の跳ね上げと相まって、その後方のシートに対する乗降がより容易に行えるようになるとともに、バックサイド部がリヤタイヤハウスに当たらないから、シートバックを大きくリクライニングできるようになる。
【０００９】
請求項２のように、上記クッションサイド部の後部は、シートクッションを後スライドさせたときに、車両のリアタイヤハウスに当接可能な位置に臨まされていると、シートクッションを後スライドさせたときに、クッションサイド部の後部がリアタイヤハウスに突き当たると、リアタイヤハウスに倣いながら自然に上方に跳ね上がることにより、後スライドストロークが規制されなくなるから、着座用足元スペースを充分に確保することができるようになる。
【００１０】
請求項３のように、上記クッションサイド部の後部側がほぼ水平位置からほぼ垂直位置に跳ね上げられた位置に規制するストッパーが設けられていると、必要以上の跳ね上げ操作をする無駄がなくなるとともに、乗降中にクッションサイド部が不用意に水平位置方向に倒れ込むおそれがなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、自動車１の車内には、フロントシート２とセカンド（リア）シート３とサードシート４との三列シートが備えられている。
【００１３】
上記フロント（右）シート２の前方にはハンドル５が設けられている。上記セカンドシート３の左側方には、ドア用開口６が形成されている。なお、セカンドシート３の右側方にもドア用開口６が形成されていても良い。上記サードシート４の左右側方には、前後方向に円弧状で車内側に膨出するリアタイヤハウス７が形成されている。
【００１４】
上記セカンドシート３は、図４（ａ）にも示すように、シートクッション３Ａと、このシートクッション３Ａの後部にリクライニング（前後傾）可能に支持されたシートバック３Ｂとで基本構成されて、シートバック３Ｂの上部にはヘッドレスト３Ｃが取付けられている。
【００１５】
このセカンドシート３のシートクッション３Ａは、フロア側に固定されるロアレール９ｂとシートクッション３Ａ側に固定されるアッパーレール９ａとでなるスライダー９で前後スライド可能に支持されていて、このシートクッション３Ａの後部がサードシート４のシートクッション４Ａの前部に当接するまで後スライドできるようになっている（図２参照）。
【００１６】
上記シートクッション３Ａの両側部には、クッションサイド部３Ｄがそれぞれ設けられ、このクッションサイド部３Ｄは、前部側が後述する回動機構１１によって、シートクッション３Ａの側部に回動可能に支持されて、後部側が上方に跳ね上げ可能になっている（図５参照）。
【００１７】
上記シートバック３Ｂの両側部には、バックサイド部３Ｅがそれぞれ設けられ、このバックサイド部３Ｅは、ガイド機構１０等によって、シートバック３Ｂの側部に取外し可能に支持されている（図５参照）。
【００１８】
上記クッションサイド部３Ｄの回動機構１１は、図６に詳細に示すように、シートクッション３Ａの前側部にブラケット１２が取付けられ、このブラケット１２にはシャフト１３が固定されているとともに、このシャフト１３を中心とする約９０度の円弧状溝１２ａが形成されている。
【００１９】
また、クッションサイド部３Ｄにフレーム１４が内蔵され、このフレーム１４の前部に、上記ブラケット１２のシャフト１３に嵌合して回動自在に支持される筒状ブッシュ１５が固定されて、このブッシュ１５の両側に平ワッシャ１６ａとスプリングワッシャ１６ｂとを介装してナット１７をシャフト１３のねじ部１３ａに締結することにより、シートクッション３Ａにクッションサイド部３Ｄがフリクションを付与された状態で回動可能に支持されるようになる。
【００２０】
上記フレーム１４の側部には上記ブラケット１２の円弧状溝１２ａに係合するストッパーピン１８が設けられ、このストッパーピン１８と円弧状溝１２ａとによって、クッションサイド部３Ｄがシートクッション３Ａと高さが揃うほぼ水平位置と、後部側を上方に約９０度で跳ね上げたほぼ垂直位置とに規制されるようになる。このクッションサイド部３Ｄは、ほぼ水平位置とほぼ垂直位置との間では、上記スプリングワッシャ１６ｂによるフリクション力で任意の位置で保持されるようになる。
【００２１】
上記クッションサイド部３Ｄの後部は、シートクッション３Ａを後スライドさせたときに、上記リアタイヤハウス７の前円弧部に当接可能な位置に臨まされている。
【００２２】
上記のようなセカンド（リア）シート３の構造であれば、図１および図４（ａ）の通常状態では、クッションサイド部３Ｄがシートクッション３Ａと高さが揃うほぼ水平位置であり、バックサイド部３Ｅがシートバック３Ｂに取付けられている。
【００２３】
そして、図２および図４（ｂ）に示すように、シートクッション３Ａを後スライドさせると（矢印ａ参照）、クッションサイド部３Ｄの後部がリアタイヤハウス７に突き当たるが、シートクッション３Ａをそのまま後スライドさせると、クッションサイド部３Ｄの後部がリアタイヤハウス７の前円弧部に倣いながら自然に上方に跳ね上がることにより（矢印ｂ参照）、シートクッション３Ａの後部がサードシート４のシートクッション４Ａの前部に当接するまでは、シートクッション３Ａの後スライドストロークが規制されなくなるから、着座用足元スペースＳ１を充分に確保することができるようになる。
【００２４】
また、図１および図４（ａ）の通常状態から、図３および図５に示すように、左側のクッションサイド部３Ｄの後部側を手操作でほぼ水平位置からほぼ垂直位置まで上方に跳ね上げるとともに（矢印ｃ参照）、シートバック３Ｂの左側部からバックサイド部３Ｅを手操作で取外すことにより（矢印ｄ参照）、シートクッション３Ａの左側方のドア用開口６に面する乗降用足置きスペースＳ２が広くなるから、シートクッション３Ａを前スライドさせなくても、その後方のサードシート４に対する乗降が容易に行えるようになる。なお、シートクッション３Ｄの右側方にドア用開口６が形成されていれば、右側のクッションサイド部３Ｄの後部側を手操作でほぼ水平位置からほぼ垂直位置まで上方に跳ね上げるとともに、シートバック３Ｂの右側部からバックサイド部３Ｅを手操作で取外すようにすれば良い。
【００２５】
この場合、ストッパーピン１８と円弧状溝１２ａとによって、クッションサイド部３Ｄの後部側がほぼ垂直位置に跳ね上げられた位置で規制されるので、必要以上の跳ね上げ操作をする無駄がなくなるとともに、乗降中にクッションサイド部３Ｄが不用意に水平位置方向に倒れ込むおそれがなくなる。
【００２６】
上記実施形態では、クッションサイド部３Ｄの跳ね上げとともにバックサイド部３Ｅをシートバック３Ｂから取外すようにしたが、シートバック３Ｂの横幅が狭いタイプでは、必ずしもバックサイド部３Ｅを取外し式にする必要はない。
【００２７】
しかしながら、バックサイド部３Ｅが取外し式であると、クッションサイド部３Ｄの跳ね上げと相まって、そのサードシート４に対する乗降がより容易に行えるようになるとともに、バックサイド部３Ｅがリヤタイヤハウス７に当たらないから、シートバック３Ｂを大きくリクライニングできるようになる。
【００２８】
上記実施形態は、図７（ａ）に示したように、クッションサイド部３Ｄをシートクッション３Ａの前後長さとほぼ等しくするとともに、クッションサイド部３Ｄの前部をシートクッション３Ａの前部に跳ね上げ可能に支持したものであったが、図７（ｂ）に示すように、シート高さが高いタイプでは、クッションサイド部３Ｄの長さ方向の中間部をシートクッション３Ａの中間部に跳ね上げ可能に支持することもできる。
【００２９】
また、図７（ｃ）に示すように、クッションサイド部３Ｄの前側を固定式、後側を跳ね上げ式として、跳ね上げ式のクッションサイド部３Ｄの前部をシートクッション３Ａに跳ね上げ可能に支持することもできる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、クッションサイド部の後部側をほぼ水平位置からほぼ垂直位置まで上方に跳ね上げることにより、シートクッション側方の乗降用足置きスペースが広くなるから、シートを前スライドさせなくても、その後方のシートに対する乗降が容易に行えるようになる。また、シートバックにバックサイド部を取外し可能に支持していると（請求項４）、バックサイド部を取外せば、クッションサイド部の跳ね上げと相まって、その後方のシートに対する乗降がより容易に行えるようになるとともに、バックサイド部がリヤタイヤハウスに当たらないから、シートバックを大きくリクライニングできるようになる。
【００３１】
また、クッションサイド部の後部を車両のリアタイヤハウスに当接可能な位置に臨ませていると（請求項２）、シートクッションを後スライドさせたときに、クッションサイド部の後部がリアタイヤハウスに突き当たると、リアタイヤハウスに倣いながら自然に上方に跳ね上がることにより、後スライドストロークが規制されなくなるから、着座用足元スペースを充分に確保することができるようになる。
【００３２】
さらに、クッションサイド部の後部側をほぼ水平位置からほぼ垂直位置に跳ね上げた位置に規制するストッパーを設けると（請求項３）、必要以上の跳ね上げ操作をする無駄がなくなるとともに、乗降中にクッションサイド部が不用意に水平位置方向に倒れ込むおそれがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の三列シートの通常状態であり、（ａ）平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】 自動車の三列シートにおいて、セカンドシートの後スライド状態であり、（ａ）平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】 自動車の三列シートにおいて、クッションサイド部の跳ね上げとバックサイド部の取外し状態であり、（ａ）平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】 セカンドシートであり、（ａ）は通常状態の斜視図、（ｂ）は後スライド状態の斜視図である。
【図５】 セカンドシートのクッションサイド部の跳ね上げとバックサイド部の取外し状態の斜視図である。
【図６】 回動機構であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）はフレームのストッパー側の要部斜視図である。
【図７】 クッションサイド部であり、（ａ）は跳ね上げ状態の側面図、（ｂ）と（ｃ）は、それぞれ変形例の跳ね上げ状態の側面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
３ セカンド（リア）シート
３Ａ シートクッション
３Ｂ シートバック
３Ｄ クッションサイド部
３Ｅ バックサイド部
４ サードシート
７ リアタイヤハウス
９ スライダー
９ａ アッパーレール
９ｂ ロアレール
１１ 回動機構
１２ ブラケット
１２ａ 円弧状溝
１８ ストッパーピン
Ｓ１ 足元スペース
Ｓ２ 足置きスペース
Claims (3)
- シートクッションがフロア側に固定されるロアレールとシートクッション側に固定されるアッパーレールとでなるスライダーで前後スライド可能に支持された車両用シートであって、
上記シートクッションの側部にクッションサイド部が設けられて、このクッションサイド部の少なくとも一部は、後部側が上方に跳ね上げ可能に支持されており、上記シートクッションの後部に前後傾可能に支持されたシートバックにバックサイド部が取外し可能に支持されていることを特徴とする車両用シート構造。 - 上記クッションサイド部の後部は、シートクッションを後スライドさせたときに、車両のリアタイヤハウスに当接可能な位置に臨まされている請求項１記載の車両用シート構造。
- 上記クッションサイド部の後部側がほぼ垂直位置に跳ね上げられた位置に規制するストッパーが設けられている請求項１または２記載の車両用シート構造。
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| JP2002147205A JP4071543B2 (ja) | 2002-05-22 | 2002-05-22 | 車両用シート構造 |
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| JP2003335155A JP2003335155A (ja) | 2003-11-25 |
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2002
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