JP5145232B2 - 前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の前照灯、例えば車両用前照灯のハロゲン白熱灯に関する。

Ｉ．従来の技術
この種の前照灯は、例えば、ＥＰ０４６１５０８Ａ２に開示されている。この刊行物には、その中に配置されている白熱フィラメントを備えたガラス製のランプ容器を有している自動車用前照灯のハロゲン白熱灯が記載されている。ランプ容器は、ランプの接続部を備えているメタルベースに固定されている。この前照灯はいわゆるＨ１ランプである。

ＷＯ９６／０５６１０Ａ１には、メタルベースに固定されているガラス製のランプ容器によって囲繞されている２つの白熱フィラメントを備えているＨ４型ランプの前照灯が記載されている。ランプ容器の、メタルベースとは反対の方の側のドーム部に黒の、不透明な被膜を備えていて、ドーム部からの眩暈光および散乱光が回避されるようになっている。

ＩＩ．発明の開示
本発明の課題は、従来の前照灯と比較して比較的高い輝度を有しておりかつその光束がＥＣＵ規則３７に従った許容上限値を上回らない前照灯を提供することである。

本発明によればこの課題は、請求項１の特徴部分に記載の構成により解決される。従属請求項には本発明の特に有利な実施形態が示されている。

本発明の前照灯は、ランプ作動の期間に、ランプの光束に対する予め定めた許容最大値より大きな値を有する光束を生成するように構成されている、ランプ容器によって囲繞されている少なくとも１つの白熱フィラメントを有している。付加的にランプ容器は本願発明によれば、ランプ作動の期間に、前照灯から出る光束をランプの光束に対する予め定めた許容最大値より小さいまたは該許容最大値に等しい値に低減する透光性が下げられている領域を有している。これにより本発明の前照灯においては従来の前照灯に比べて輝度が著しく高められる。

図１および図２には、タイプＨ１の前照灯の例に基づいた相応の比較値が、従来のＨ１ランプ１および本発明のＨ１ランプ２に対して参照のために図示されている。図１によれば従来のＨ１ランプ１は１３．２Ｖにおいて１４７５ｌｍを生成し、一方本発明のＨ１ランプ２は同じ給電電圧において１７１５ｌｍの光束を生成する。光束の規定平均値は従来の技術によればＨ１ランプに対して１５５０ｌｍである。本発明のＨ１前照灯において白熱フィラメントは、規格ＥＣＥ規則３７により予め定めた許容最大値である１７８２．５ｌｍという値より著しく大きい値の光束を生成するように構成されている。有利には本発明のＨ１ランプでは白熱フィラメントは、それが２０００ｌｍより大きな光束を生成するように構成されているが、この光束は、上に説明した透明性が下げられているランプ容器領域を用いて、１７８２．５ｌｍという、Ｈ１ランプに対する光束の許容最大値より小さいかまたは許容最大値に等しい値へ、図１の例によれば１７１５ｌｍの値へ、低減される。すなわち、本発明のＨ１ランプ２は従来のＨ１ランプ１に比べて１６％だけ高められた光束を生成する。

図２はこの前照灯に対してこれら輝度の比較を示している。従来のＨ１ランプ１は２．３・１０^７ｃｄ／ｍ^２の輝度を有しておりかつ本発明のＨ１ランプ２は３．７・１０^７ｃｄ／ｍ^２の輝度を有している。従って本発明のＨ１ランプ２の輝度は従来のＨ１ランプ１の輝度より６１％だけ高い。比較的高い輝度に基づいて、本発明の前照灯は従来の前照灯の減光前照灯（ロアービームヘッドライト）への使用にもハイビーム前照灯への使用に構想されている。というのは、これは前照灯前方の重要な距離点もしくは到達距離値において比較的高い照明強度を提供するからである。

図３には例として、規定ＥＣＥ／３２４レギュレーションＮｏ．１１２に従った右側交通に対する減光前照灯の重要な距離点における照明強度の比較を、従来のＨ１ランプおよび本発明のＨ１ランプを自動車の減光前照灯における光源として使用した場合について示している。

図４は同じランプを、別の自動車の減光前照灯における光源として使用した場合の同じ比較を示している。

図３および図４の比較値から、本発明の前照灯２が２つの車両タイプの減光前照灯において従来の前照灯１に比べて、規定ＥＣＥ／３２４レギュレーションＮｏ．１１２に従った重要な距離点７５Ｒ、５０Ｒ、５０Ｖ、２５Ｌ、２５ＲおよびゾーンＩＶにおいて前照灯前方２５ｍの距離におけるスクリーンにおいて照明強度の著しい高まりを保証していることが分かる。

図５は、従来のＨ１ランプ１および本発明のＨ１ランプ２を自動車のハイビーム前照灯に使用した場合の、光軸Ｈ／Ｖおよび最大値での照明強度の比較を示している。

図６は別の自動車のハイビーム前照灯における同じランプに対する同じ比較を示している。

図５および図６における比較値から、本発明のＨ１ランプ２が従来のＨ１ランプ１に比べて、２つの自動車のハイビーム前照灯において光軸Ｈ／Ｖでも照明強度の最大値でも照明強度の著しい高まりを可能にしていることが分かる。

本発明は、例えばＨ２およびＨ３ランプに使用されるような、通例は光を透過しないドーム部を有していない別の前照灯にも使用することができる。Ｈ２ランプに対しては、１３．２Ｖの給電電圧においてＥＣＥ規則３７に従った光束に対する許容最大値は例えば２０７０ ｌｍであり、一方Ｈ３ランプのＥＣＥ規則３７に従った光束に対する許容最大値は１３．２Ｖの給電電圧において例えば１６６７．５ ｌｍである。

有利には本発明の前照灯の少なくとも１つの白熱フィラメントは、ランプ作動期間に、少なくとも１０％だけランプの光束に対する許容最大値の上方にある光束を生成するように構成されているが、ランプ容器の透光性が下げられている領域は、本発明のランプから出る光束がランプの光束に対する上に述べた許容最大値より小さいかまたは許容最大値に等しい値に低減され、ひいてはＥＣＥ規則３７に従った規定が厳守されるようにしている。

本発明の有利な実施形態によれば、透光性が下げられているランプ容器の領域はランプ容器の、ベースとは反対側の端部であって、有利にはドーム部として実現されている端部に配置されている。有利には、透光性が下げられているランプ領域はランプ容器のドーム部にわたってのみならず、付加的に、ドーム部に接している、ランプ容器の軸対称な区間の一部にもわたって延在している。

透光性が下げられているランプ容器のランプ領域は有利にはこのランプ容器領域の上表面における光を透過しない被膜として実現されている。というのはこの被膜は比較的簡単な手段によって形成可能であるからである。この被膜に対して例えば、Ｈ４ランプおよびＨ７ランプにおけるドーム部被膜から公知であるカルボニル鉄を使用することができる。

本発明の有利な実施形態によれば、透光性が下げられているランプ容器の領域の、少なくとも１つの白熱フィラメントがそれに基づいて調整されている、ランプベースの基準レベルからの距離は、３１．５０ｍｍ±０．３０ｍｍである。

ＩＩＩ．有利な実施例の説明
以下では有利な実施例に基づいて本発明を詳細に説明する。その際：
図１は本発明のＨ１ランプの光束の、従来技術による慣用のＨ１ランプとの比較を示し、
図２は本発明のＨ１ランプの輝度の、従来技術による慣用のＨ１ランプとの比較を示し、
図３は本発明のＨ１ランプおよび従来技術による慣用のＨ１ランプを自動車の減光前照灯における光源として使用した場合の照明強度の比較を示し、
図４は本発明のＨ１ランプおよび従来技術による慣用のＨ１ランプを別の自動車の減光前照灯における光源として使用した場合の照明強度の比較を示し、
図５は本発明のＨ１ランプおよび従来技術による慣用のＨ１ランプを自動車のハイビーム前照灯における光源として使用した場合の照明強度の比較を示し、
図６は本発明のＨ１ランプおよび従来技術による慣用のＨ１ランプを別の自動車のハイビーム前照灯における光源として使用した場合の照明強度の比較を示し、
図７は本発明の前照灯の側面を略示し、
図８は図７の前照灯の側面図をその長手軸線を中心に９０°回転した側面を略示している。

図７および図８において、本発明の前照灯の２つの異なった側面が略示されている。この前照灯は、１２Ｖの定格電圧および５５Ｗの電力消費を有しているタイプＨ１のハロゲン白熱灯である。この前照灯はシールされた端部１０１を有するガラスのランプ容器１０を有している。端部はランプベース１２の金属のベーススリーブに固定されている。ランプベース１２はベースフランジ１３を備えている。ベースフランジに関して、ランプ容器１０によって囲繞されている白熱フィラメント１４の空間位置が調整されている。ベースフランジレベルが白熱フィラメント１４の調整の基準レベルを定めている。ランプ容器１０はシールされた端部１０１とは反対の側にドーム部１０３を有している。シールされた端部１０１とドーム部１０３との間で、白熱フィラメント１４を取り囲んでいるランプ容器１０の部分１０２は軸対称に、殊に円筒形に形成されている。ドーム部１０３およびそこに接続されている円筒形のランプ容器部分１０２は外表面に光を透過しない被膜１０５を備えている。被膜は例えばカルボニル鉄から成っている。この被膜１０５の、ランプベース１２のベースフランジ１３までの距離は３１．５０ｍｍ±０．３０ｍｍである。白熱フィラメント１４はシングルフィラメントで、１５ターン、６５２．３μｍのコア直径、３．９２２のコアファクター、２８８．９μｍのピッチ、１．７３７のピッチファクター、１０２．２９ｍΩのコールドレジスタンスおよび３９．８４ｍｍの有効ワイヤ長を有している。有効ワイヤ長は白熱フィラメント１４の巻き部分のワイヤ長を表している。従来のＨ１ランプに比べて、本発明の有利な実施例によるＨ１ランプでは、約１７．４％だけ低減されたコールドレジスタンスを有している。白熱フィラメント１４は１３．２Ｖの給電電圧による作動期間に２０１２ ｌｍの光束を生成するが、これは被膜１０５を用いて１７１５ ｌｍの値に低減される。

本発明は本発明の上に説明した実施例に制限されず、別の前照灯、例えばＨ２ランプおよびＨ３ランプに適用することができる。更に、本発明はツゥー・フィラメント形式のランプ、例えばＨ１５ランプにも適用することができる。Ｈ１５ランプはデイタイムドライビングライトを生成するための白熱フィラメントおよびハイビームを生成するための別の白熱フィラメントを有している。ハイビーム使用に対する輝度を高めるために、ハイビームフィラメントは、作動期間中に、Ｈ１５ランプの光束に対する予め定めた許容最大値より大きな値を有する光束を生成し、かつ例えばランプ容器のドーム部は光を透過しない被膜を有していて、それを用いてハイビームフィラメントから出る光束は予め定めた許容最大値に等しいかまたは許容最大値より小さい値に低減される。

更に本発明は、１２Ｖとは別の搭載電源電圧、例えば２４Ｖの搭載電源電圧に構想されている前照灯にも適用することができる。

本発明のＨ１ランプの光束の、従来技術による慣用のＨ１ランプとの比較の略図 本発明のＨ１ランプの輝度の、従来技術による慣用のＨ１ランプとの比較の略図 本発明のＨ１ランプおよび従来技術による慣用のＨ１ランプを自動車の減光前照灯における光源として使用した場合の照明強度の比較の略図 本発明のＨ１ランプおよび従来技術による慣用のＨ１ランプを別の自動車の減光前照灯における光源として使用した場合の照明強度の比較の略図 本発明のＨ１ランプおよび従来技術による慣用のＨ１ランプを自動車のハイビーム前照灯における光源として使用した場合の照明強度の比較の略図 本発明のＨ１ランプおよび従来技術による慣用のＨ１ランプを別の自動車のハイビーム前照灯における光源として使用した場合の照明強度の比較の略図 本発明の前照灯の側面略図 本発明の前照灯の別の側面略図

Claims (5)

1. ランプ容器（１０）に囲繞されている白熱フィラメント（１４）を備えたタイプＨ１ランプの前照灯であって、
   前記ランプ容器（１０）は、ランプベース（１２）に固定されているシールされた端部（１０１）、および、該シールされた端部（１０１）とは反対側のドーム部（１０３）、並びに、該ドーム部（１０３）と該シールされた端部（１０１）との間に配置されている軸対称の部分（１０２）を有している、
   前照灯において、
   光を透過しない被膜（１０５）が前記ドーム部（１０３）および前記軸対称のランプ容器部分（１０２）のうち前記ドーム部（１０３）に接している部分（１０４）に設けられており、
   前記白熱フィラメント（１４）が、給電電圧１３．２Ｖでのランプ作動の期間に、Ｈ１ランプの光束に対して規格で定められた許容最大値より大きい値を有する光束を生成するように構成されており、かつ、
   前記被膜（１０５）により、ランプ作動の期間に当該の前照灯から出る光の光束が前記Ｈ１ランプの光束に対して規格で定められた許容最大値より小さいかまたは前記Ｈ１ランプの光束に対して規格で定められた許容最大値に等しい値に低減される
   ことを特徴とする前照灯。
2. 前記被膜（１０５）は、前記白熱フィラメント（１４）の位置の調整の基準となる前記ランプベース（１２）のベースフランジ（１３）に対して３１．５０ｍｍ±０．３ｍｍの距離にある、
   請求項１記載の前照灯。
3. 前記白熱フィラメント（１４）は、ランプ作動の期間に、前記Ｈ１ランプの光束に対して規格で定められた許容最大値より１０％以上大きい値の光束を生成するように設計されている、
   請求項１または２記載の前照灯。
4. 前記Ｈ１ランプの光束に対して規格で定められた許容最大値はＥＣＥ規則３７によって定められたルーメン値１７８２．５ｌｍである、請求項１から３までのいずれか１項記載の前照灯。
5. 前記白熱フィラメント（１４）は、給電電圧１３．２Ｖでのランプ作動の期間に、２０００ｌｍより大きい値を有する光束を生成するように構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の前照灯。

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