KR101260365B1 - 차량 전조등 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 바람직하게 메인(main) 빔을 형성하기 위해서 이용되는 제 1 백열 필라멘트(3) 및 바람직하게 주간 주행등을 형성하기 위해서 이용되는 제 2 백열 필라멘트(4)를 포함하며, 상기 백열 필라멘트(3, 4)가 3개의 전력 공급 리드 와이어(5, 6, 7)에 의해서 램프 베이스(1)가 제공된 램프관(2) 내부에 고정된, 차량 전조등에 관한 것으로서, 이 경우 상기 3개의 전력 공급 리드 와이어(5, 6, 7)가 하나의 공통 평면에 배치됨으로써, 상기 전력 공급 리드 와이어는 차량 전조등의 적합한 배향 상태에서는 서로 층층이 배치되며, 상기 제 1 백열 필라멘트(3)는 하부 전력 공급 리드 와이어(5) 및 상부 전력 공급 리드 와이어(7)에 의해서 고정되고, 상기 제 2 백열 필라멘트(4)는 상부 전력 공급 리드 와이어(7) 및 중간 전력 공급 리드 와이어(6)에 의해서 상기 제 1 백열 필라멘트(3)의 축과 평행하게 오프셋되어 상기 제 1 백열 필라멘트(3)의 축 위에 배치된다.

Description

차량 전조등{VEHICLE HEADLAMP}
도 1은 본 발명에 따른 차량 전조등의 바람직한 실시예의 필라멘트 현가 설치를 도시한 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 차량 전조등의 바람직한 실시예의 개략적인 측면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1: 램프 베이스 2: 램프관
3, 4: 백열 필라멘트 5, 6, 7: 전력 공급 리드 와이어
8: 금속 차광용 캡 9: 접속 단자
21: 불투명 코팅 31, 32, 41, 42: 필라멘트 인출 피더
61: 단부
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 차량 전조등에 관한 것이다.
이와 같은 유형의 차량 전조등은 예를 들어 유럽 특허 출원서 EP-A 1 089 324호에 공개되어 있다. 상기 문서는 메인(main) 빔을 형성하기 위한 제 1 백열 필라멘트 및 주간 주행등을 형성하기 위한 제 2 백열 필라멘트를 포함하며, 이 경우 상기 백열 필라멘트들은 3개의 전력 공급 리드 와이어를 사용하여 램프관 내부에 동축 방향으로 정렬되도록 고정되어 있다. 상기 2개의 백열 필라멘트가 전술한 바와 같이 동축으로 정렬되는 대신에 상기 백열 필라멘트들이 평행하게 오프셋되도록 배치된 차량 전조등에 의해서는, 주간 주행등 및 메인 빔 기능들이 보다 우수하게 형성될 수 있다고 나타났다.
본 발명의 목적은, 백열 필라멘트들의 현가 장치가 개선된 일반적인 유형의 차량 전조등을 제공하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라 청구항 1의 특징들에 의해서 달성된다. 본 발명의 특히 유리한 실시예들은 종속 청구항들에서 기술된다.
본 발명에 따른 차량 전조등은 바람직하게 메인 빔을 형성하기 위한 제 1 백열 필라멘트 및 바람직하게 주간 주행등을 형성하기 위해서 사용되는 제 2 백열 필라멘트를 포함하며, 상기 백열 필라멘트들은 차량 전조등이 적합하게 배향될 때 공통의 한 평면에서 서로 층층이 배치된 3개의 전력 공급 리드 와이어들을 사용하여 램프 베이스를 구비한 램프관 내부에 고정되고, 그 결과 상기 제 1 백열 필라멘트는 하부 및 상부 전력 공급 리드 와이어에 의해서 고정되고, 상기 제 2 백열 필라멘트는 상부 및 중간 전력 공급 리드 와이어에 의해서 상기 제 1 백열 필라멘트의 축과 평행하게 오프셋되고 제 1 백열 필라멘트의 축 위에 있도록 배치된다. 상기된 방식으로 전력 공급 리드 와이어 및 2개의 백열 필라멘트를 배열하는 것은 상기 제 2 백열 필라멘트가 사전 설정 가능한 간격으로 상기 제 1 백열 필라멘트의 축과 평행하게 오프셋되고 상기 축 위에 배치되는 것이 간단한 방식으로 보장될 수 있다. 차량 전조등의 상기 적합한 배향 상태는 도 2에 도시되어 있다. 상기 전조등의 정렬 상태는 본 발명에 따른 차량 전조등의 바람직한 동작 위치에 상응한다. 이해를 더욱 용이하게 하기 위하여, 본 발명의 설명을 위해 본 명세서에 사용된 전문 용어들은 도 2에 도시된 램프의 정렬 상태와 연관이 있다. 그러나 본 발명에 따른 차량 전조등은 임의의 다른 동작 위치에서도 동작될 수 있다.
전력 공급 리드 와이어, 특히 중간 전력 공급 리드 와이어에 의해 야기되는 차광 효과(light shading effects)를 최소로 하기 위해서는, 제 2 백열 필라멘트의 제 1 필라멘트 인출 피더(filament outgoing feeder) ― 램프 베이스를 향하며 상기 베이스에 가까움 ― 가 유리하게 중간 전력 공급 리드 와이어와 연결되고, 상기 제 2 백열 필라멘트의 제 2 필라멘트 인출 피더 ― 램프 베이스로부터 떨어진 쪽을 향하고 상기 베이스로부터 멀리 있음 ― 가 상부 전력 공급 리드 와이어와 연결된다.
상기 2개의 백열 필라멘트들 사이에서 평행 오프셋 정도를 좁은 한계들 내에서 설정할 수 있기 위하여, 상기 제 2 백열 필라멘트의 필라멘트 인출 피더, 바람직하게는 베이스에 가까운 필라멘트 인출 피더와 연결된 상기 중간 전력 공급 리드 와이어의 단부는 바람직하게 구부러진 상태로 형성되어 있다.
공급 전압이 13.2 볼트(Volt)인 경우에 17 와트(Watt) 내지 22 와트(Watt) 범위의 전력 소비를 보장하기 위하여, 상기 제 2 백열 필라멘트는 바람직하게 단일-코일의 백열 필라멘트 형태이며, 상기 필라멘트의 코일 섹션의 길이는 4.2 mm ± 0.3 mm이고, 외부 직경은 0.76 mm ± 0.05 mm이며, 코일의 턴(turn) 수는 29 ± 3개이다.
상기 제 1 백열 필라멘트는 메인 빔을 형성하기 위하여 바람직하게는 차광 장치에 의해서 부분적으로 둘러싸여 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 제 1 백열 필라멘트의 제 1 필라멘트 인출 피더는 상부 전력 공급 리드 와이어와 연결되고, 상기 제 1 백열 필라멘트의 제 2 필라멘트 인출 피더는 차광 장치와 연결되며, 제 2 백열 필라멘트의 제 1 필라멘트 인출 피더 ― 차량 전조등의 램프 베이스를 향하며 상기 베이스에 가까움 ― 는 중간 전력 공급 리드 와이어와 연결되고, 상기 제 2 백열 필라멘트의 제 2 필라멘트 인출 피더 ― 램프 베이스로부터 떨어진 쪽을 향하고 베이스로부터 멀리 있음 ― 는 상부 전력 공급 리드 와이어와 연결된다. 그럼으로써, 전력 공급 리드 와이어들 중에서 하나의 와이어는 차광 장치를 고정하기 위한 목적으로 그리고 상기 차광 장치와 연결된 제 1 백열 필라멘트의 필라멘트 인출 피더를 콘택팅 할 목적으로만 이용된다. 제 1 백열 필라멘트의 다른 필라멘트 인출 피더 및 제 2 백열 필라멘트의 필라멘트 인출 피더들은 바람직하게 다른 2개의 전력 공급 리드 와이어들과 연결된다.
본 발명은 바람직한 실시예를 참조하여 아래에서 상세하게 설명된다.
본 발명의 바람직한 실시예(도 2에 도시됨)는, 차량 전조등용의 할로겐 백열 램프이다. 상기 할로겐 백열 램프는 자동차 전기 시스템 전압을 사용하여 동작되는 것으로 의도된다. 상기 차량 전조등은 램프 베이스(1)를 구비한 유리 램프관(2)를 포함하며, 상기 유리 램프관은 실제로 축 방향으로 대칭이다. 상기 램프관(2) 내부에는 2개의 백열 필라멘트들(3, 4)이 배치되어 있으며, 상기 2개의 백열 필라멘트들은 3개의 전력 공급 리드 와이어(5, 6 및 7)에 의해서 전기적으로 접속 및 고정되어 있다. 각각의 전력 공급 리드 와이어들(5 내지 7)은 램프관(2)의 밀봉된 단부로부터 밖으로 유도되고, 각각 램프 베이스(1)의 접기 접속부(9)와 도전 접속된다. 램프관(2)의 다른 단부, 즉 램프관(2)의 돔(dome)에는 불투명한 코팅(21)이 제공된다. 상기 3개의 전력 공급 리드 와이어들(5, 6 및 7)은 하나의 공통 평면에 배치되고, 차량 전조등은 동작 중에 상기 3개의 전력 공급 리드 와이어들(5, 6 및 7)이 서로 층층이 배치되도록 정렬된다. 메인 빔을 형성하기 위해서 이용되는 상기 제 1 백열 필라멘트(3)는 공급 전압이 13.2 볼트인 경우에 55 와트 내지 75 와트 범위의 전력용으로 설계되었다. 제 1 백열 필라멘트(3)의 제 1 필라멘트 인출 피더(31)(베이스에서 가까움)는 상부 전력 공급 리드 와이어(7)에 연결된다. 제 1 백열 필라멘트(3)의 제 2 필라멘트 인출 피더(32)(베이스로부터 떨어짐)는 상기 제 1 백열 필라멘트(3)를 부분적으로 둘러싸는, 금속 차광용 캡(8)과 연결된다. 상기 차광용 캡(8)은 그 일부가 하부 전력 공급 리드 와이어(5)와 용접됨으로써, 제 1 백열 필라멘트(3)는 전력 공급 리드 와이어(5 및 7)를 통해서 그리고 상기 차광용 캡(8)을 통해서 전기적으로 접속된다.
주간 주행등을 형성하기 위해서 이용되는 제 2 백열 필라멘트(4)는 공급 전압이 13.2 볼트일 때 약 17 와트 내지 22 와트 범위의 전력용으로 설계되었다. 상기 백열 필라멘트(4)는 단일-코일 백열 필라멘트 형태이며, 상기 백열 필라멘트의 코일 섹션의 길이는 4.2 mm이고, 외부 직경은 0.76 mm이며, 코일의 턴 수는 29개이다. 상기 제 2 백열 필라멘트(4)의 제 1 필라멘트 인출 피더(41)(베이스에 가까움)는 상기 중간 전력 공급 리드 와이어(6)의 아래로 구부러진 단부(61)와 연결된다. 상기 제 2 백열 필라멘트(4)의 제 2 필라멘트 인출 피더(42)(베이스로부터 멈)는 상부 전력 공급 리드 와이어(7)와 연결된다.
상기 2개의 백열 필라멘트(3, 4)의 와인딩 축은 약 2 mm만큼 오프셋되도록 배치된다. 제 1 백열 필라멘트(3)의 축은 필수적으로 램프관(2)의 축을 따라 진행하는 반면, 제 2 백열 필라멘트(4)의 축은 약 2 mm만큼 상기 램프관 축 위에 그리고 제 1 백열 필라멘트(3)의 축 위에 배치된다.
백열 필라멘트들(3 및 4)은 통상적으로 텅스텐으로 이루어지는 반면, 전력 공급 리드 와이어(5, 6 및 7) 그리고 차광용 캡(8)은 몰리브덴으로 제작된다. 전력 공급 리드 와이어(5 내지 7) 그리고 차광용 캡(8)과 백열 필라멘트(3 및 4)의 필라멘트 인출 피더(31, 32, 41 및 42)의 연결은 예를 들어 종래의 방식으로 몰리브덴 튜브에 의해서 이루어지며, 상기 몰리브덴 튜브는 필라멘트 인출 피더들을 클램핑 피트(clamping fit)로 둘러싸고, 전력 공급 리드 와이어 및 차광용 캡에 용접된다.
본 발명은 앞에서 상세하게 설명된 실시예들에 한정되지 않는다. 예를 들어, 램프관 돔 상에 있는 불투명한 코팅(21)을 생략할 수 있다. 그와 마찬가지로, 중간 전력 공급 리드 와이어(6)의 구부러진 단부(61)도 생략될 수 있다. 그밖에, 본 발명은 다른 타입의 2개의-필라멘트 램프들에도 적용될 수 있다.
본 발명에 의해서는, 백열 필라멘트의 현가 장치가 개선된 차량 전조등을 제공할 수 있게 되었다.

Claims (7)

  1. 제 1 백열 필라멘트(3) 및 제 2 백열 필라멘트(4)를 가진 차량 전조등으로서,
    상기 백열 필라멘트들(3, 4)은 3개의 전력 공급 리드 와이어들(5, 6, 7)을 사용하여 램프관(2) 내부에 고정되고, 상기 램프관(2)에는 램프 베이스(1)가 제공되고,
    상기 3개의 전력 공급 리드 와이어들(5, 6, 7)은 하나의 공통 평면 내에 배치되고, 그 결과 상기 전력 공급 리드 와이어들은 상기 차량 전조등이 배향될 때 서로 층층이 배치되며, 하부 전력 공급 리드 와이어(5) 및 상부 전력 공급 리드 와이어(7)는 상기 제 1 백열 필라멘트(3)를 고정하기 위해 사용되고, 상기 상부 전력 공급 리드 와이어(7) 및 중간 전력 공급 리드 와이어(6)는, 상기 제 2 백열 필라멘트(4)가 상기 제 1 백열 필라멘트(3)의 축과 평행하게 오프셋되고 상기 제 1 백열 필라멘트(3)의 축보다 위에 배치되도록 상기 제 2 백열 필라멘트(4)를 배치하기 위해 사용되는,
    차량 전조등.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 백열 필라멘트(4)의 제 1 필라멘트 인출 피더(filament outgoing feeder)(41) ― 상기 제 1 필라멘트 인출 피더(41)는 상기 차량 전조등의 상기 램프 베이스(1)를 향하고 상기 베이스에 가까움 ― 는 상기 중간 전력 공급 리드 와이어(6)에 연결되고, 상기 제 2 백열 필라멘트(4)의 제 2 필라멘트 인출 피더(42) ― 상기 제 2 필라멘트 인출 피더(42)는 상기 램프 베이스(1)로부터 떨어진 쪽을 향하고 상기 베이스로부터 멀리 있음 ― 는 상기 상부 전력 공급 리드 와이어(7)와 연결되는,
    차량 전조등.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 중간 전력 공급 리드 와이어(6)가 구부러진 단부(61)를 가지며, 상기 단부는 상기 제 2 백열 필라멘트(4)의 상기 필라멘트 인출 피더(41)와 연결되는,
    차량 전조등.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 하부 전력 공급 리드 와이어(5)에 고정된, 상기 제 1 백열 필라멘트(3)용 차광(shading) 장치(8)가 제공되는,
    차량 전조등.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 백열 필라멘트(3)의 제 1 필라멘트 인출 피더(31)는 상기 상부 전력 공급 리드 와이어(7)와 연결되고, 상기 제 1 백열 필라멘트(3)의 제 2 필라멘트 인출 피더(32)는 상기 차광 장치(8)와 연결되며, 제 2 백열 필라멘트(4)의 제 1 필라멘트 인출 피더(41) ― 상기 제 1 필라멘트 인출 피더(41)는 상기 차량 전조등의 상기 램프 베이스(1)를 향하며 상기 베이스에 가까움 ― 는 상기 중간 전력 공급 리드 와이어(6)와 연결되고, 상기 제 2 백열 필라멘트(4)의 제 2 필라멘트 인출 피더(42) ― 상기 제 2 필라멘트 인출 피더(42)는 상기 램프 베이스로부터 떨어진 쪽을 향하고 상기 베이스로부터 멀리 있음 ― 는 상기 상부 전력 공급 리드 와이어(7)와 연결되는,
    차량 전조등.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 백열 필라멘트(4)는 단일-코일 백열 필라멘트 형태이고, 상기 제 2 백열 필라멘트의 코일 섹션의 길이는 4.2 mm ± 0.3 mm이고, 외부 직경은 0.76 mm ± 0.05 mm이며, 코일의 턴 수는 29 ± 3개인,
    차량 전조등.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    하나의 백열 필라멘트(3)가 메인 빔을 형성하기 위해 사용되고 나머지 백열 필라멘트(4)가 주간 주행등을 형성하기 위해 사용되는,
    차량 전조등.
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