CN1770386A - 机动车前大灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车前大灯，其具有优选地用于产生主光束的第一白炽灯丝(3)以及优选地用于产生日间行驶照明的第二白炽灯丝(4)，白炽灯丝(3，4)利用三根引线(5，6，7)固定在具有灯座(1)的灯泡(2)内，三引线(5，6，7)排列在同一平面内，结果导致当机动车前大灯被正确定位时，它们一根位于另一根上方排列，底部引线(5)和顶部引线(7)用于固定第一白炽灯丝(3)，且顶部引线(7)和中间引线(6)用于设置第二白炽灯丝(4)，因此第二白炽灯丝相对于第一白炽灯丝(3)的轴以平行的方式被偏移且第二白炽灯丝位于第一白炽灯丝(3)的上方。

Description

机动车前大灯
技术领域
本发明涉及一种机动车前大灯。
背景技术
例如在EP-A1089324中公开了这种类型的机动车前大灯。该文献描述了一种机动车前大灯，该前大灯具有用于产生主光束的第一白炽灯丝以及产生日间行驶照明的第二白炽灯丝，该白炽灯丝被固定，使得它们在利用三根引线的灯容器内同轴排列。已经发现利用机动车前大灯以改进的方式提供日间行驶照明和主光束功能，其中与上述的同轴排列的两个白炽灯丝不同，排列这些白炽灯丝使得它们在平行方向被偏移。
发明内容
本发明的目的在于提供一种普通类型的机动车大灯，该类型具有改进的白炽灯丝的悬置。
根据本发明，该目的的技术解决方案在于一种机动车前大灯，其具有第一白炽灯丝和第二白炽灯丝，白炽灯丝利用三根引线固定于具有灯座的灯泡内，其中三根引线排列在同一平面内，结果导致当该机动车前大灯被正确定位时，一根引线位于另一根引线上方，底部引线和顶部引线用于固定第一白炽灯丝，且顶部引线和中间引线用于设置第二白炽灯丝，使得第二白炽灯丝相对于第一白炽灯丝的轴以平行的方式被偏移且位于第一白炽灯丝的轴上方。
根据本发明的机动车前大灯具有第一白炽灯丝，其优选地用于产生主光束，以及第二白炽灯丝，其优选的用于产生日间行驶照明，当正确地定位机动车大灯时，利用在同一平面内一根位于另一根上方的三根引线，该白炽灯丝固定在具有灯座的一灯泡内，结果底部的引线和顶部的引线用于固定第一白炽灯丝，顶部的引线和中间的引线用于设置第二白炽灯丝，使得第二白炽灯丝相对于第一白炽灯丝的轴并且在第一白炽灯丝的轴上方以平行的方式被偏移。按上述方式排列引线和两白炽灯丝使得确保以简单的方式排列第二白炽灯丝，从而相对于第一白炽灯丝并且以一预定距离在第一白炽灯丝的轴上方，该第二白炽灯丝以平行的方式被偏移成为可能。图2示出了机动车前大灯的上述正确的定位。它对应于根据本发明的机动车前大灯的一个优选的操作位置。为了更容易理解，此处描述本发明所用的术语联系到图2中所示的灯的定位。然而，根据本发明，机动车前大灯还在任何其它期望的操作位置被操作。
为了减小由引线尤其是中间引线导致的淡阴影效应，面向灯座且接近第二白炽灯丝的底座的第一灯丝引出馈线优选地与中间引线相连，而远离并面对灯座并远离第二白炽灯丝的底座的第二灯丝引出馈线与顶部引线相连。连接于灯丝引出馈线的中间引线，优选靠近第二白炽灯丝底部的灯丝引出馈线的端部最好是弯曲的，以便能够在较窄的界限内两个白炽灯丝之间设置平行偏移的程度。
当给定电压为13.2伏时，为了保证能耗在17W至22W范围之内，第二白炽灯丝优选为单螺旋灯丝的形状，其螺旋部分的长度为4.2mm±0.3mm，外径为0.76mm±0.05mm，并具有29±3匝。
为了产生主光束，第一白炽灯丝优选地部分被阴影设备包围。
根据本发明优选的实施例，第一白炽灯丝的第一灯丝引出馈线与顶部引线相连，其第二灯丝引出馈线与阴影设备相连，面对机动车前大灯的灯座且靠近第二白炽灯丝底座的第一灯丝引出馈线与中间引线相连，且远离并面对灯座且远离第二白炽灯丝底座的第二灯丝引出馈线与顶部引线相连。结果某条引线额外用于固定阴影设备，并与第一白炽灯丝的灯丝引出馈线接触连接，该第一白炽灯丝与阴影设备相连。第一白炽灯丝其它的灯丝引出馈线和第二白炽灯丝的灯丝引出馈线优选地与其它两根引线相连。
附图说明
下面将参考优选实施例详细解释本发明。附图中：
图1示出根据本发明机动车前大灯优选实施例的灯丝悬置的图解说明，以及
图2示出根据本发明机动车前大灯优选实施例侧视图的图解说明。
具体实施方式
本发明的优选实施例(图2所示)是用于机动车前大灯的卤素白炽灯。其可利用机动车的机车电网电压进行操作。该机动车前大灯有一玻璃质的灯泡2，其具有灯座1，并基本上轴向对称。灯泡2内设置了两白炽灯丝3、4，它们电接触连接并通过三条引线5、6、7被固定。引线5至7中的每条伸出灯泡2的密封端，且分别与灯座1的电接头9以电传导的方式连接。灯泡2的另一端，也就是所述的灯泡2的圆顶具有不透明的外壳21。三条引线5、6和7设置在同一平面，且在以三条引线5至7中一条设置在另一条上方的方式的操作期间定位机动车前大灯。当给定电源电压为13.2伏时，用于产生主光束的第一白炽灯丝3被设计为电能耗在55瓦到75瓦的范围内。第一白炽灯丝3的靠近底座的第一灯丝引出馈线31与顶部引线7相连。第一白炽灯丝3的远离底座的第二灯丝引出馈线32与金属防眩目装置8相连，该防眩目装置部分地围绕第一白炽灯丝3。防眩目装置8部分焊接于底部引线5上，结果导致第一白炽灯丝3与引线5和7以及与防眩目装置8电接触连接。
当给定电源电压为13.2伏时，用于产生日间行驶照明的第二白炽灯丝4被设计为电能耗在17瓦到22瓦的范围内。该白炽灯丝4为单螺旋形白炽灯丝的形状，其螺旋部分的长度为4.2mm，外径为0.76mm，并有29匝。第二白炽灯丝4的靠近底座的第一灯丝引出馈线41与中间引线6的向下弯曲端61相连。第二白炽灯丝4的远离底座的第二灯丝引出馈线42与顶部引线7相连。
设置两白炽灯丝3、4的绕组轴使得它们相距大约2mm以平行方式相互偏移。第一白炽灯丝3的轴基本上沿着灯泡2的轴，而第二白炽灯丝4的轴设置在灯泡轴和第一白炽灯丝3的轴的上方大约2mm。
白炽灯丝3和4通常由钨构成，而引线5、6、7和防眩目装置8由钼制成。白炽灯丝3和4的灯丝引出馈线31、32、41、42分别以常规的方式，例如利用通过箝位配合围绕灯丝引出馈线并焊接于引线和防眩目装置的钼管，与引线5至7和防眩目装置8相连。
本发明不限于以上详细描述的优选实施例。通过示例，可能省去灯泡圆顶上的不透明外壳21。同样可能省去中间引线6的弯曲端61。另外本发明还可应用于两灯丝灯的其它类型。

Claims (7)

1、一种机动车前大灯，其具有第一白炽灯丝(3)和第二白炽灯丝(4)，白炽灯丝(3，4)利用三根引线(5，6，7)固定于具有灯座(1)的灯泡(2)内，其特征在于三根引线(5，6，7)排列在同一平面内，结果导致当该机动车前大灯被正确定位时，一根引线位于另一根引线上方，底部引线(5)和顶部引线(7)用于固定第一白炽灯丝(3)，且顶部引线(7)和中间引线(6)用于设置第二白炽灯丝(4)，使得第二白炽灯丝相对于第一白炽灯丝(3)的轴以平行的方式被偏移且位于第一白炽灯丝(3)的轴上方。
2、如权利要求1所请求的机动车前大灯，其特征在于面对机动车前大灯的灯座(1)且靠近第二白炽灯丝(4)底座的第一灯丝引出馈线(41)与中间引线(6)相连，且远离并面对灯座(1)并远离第二白炽灯丝(4)的底座的第二灯丝引出馈线(42)与顶部引线(7)相连。
3、如权利要求1或2所请求的机动车前大灯，其特征在于中间引线(6)具有弯曲端(61)，该弯曲端与第二白炽灯丝(4)的灯丝引出馈线(41)相连。
4、如权利要求1所请求的机动车前大灯，其特征在于提供阴影设备(8)用于第一白炽灯丝(3)，所述阴影设备固定于底部引线(5)上。
5、如权利要求4所请求的机动车前大灯，其特征在于第一白炽灯丝(3)的第一灯丝引出馈线(31)与顶部引线(7)相连，第二灯丝引出馈线(32)与阴影设备(8)相连，面对机动车前大灯的灯座(1)且靠近第二白炽灯丝(4)底座的第一灯丝引出馈线(41)与中间引线(6)相连，且远离并面对灯座(1)且远离第二白炽灯丝(4)底座的第二灯丝引出馈线(42)与顶部引线(7)相连。
6、如权利要求1所请求的机动车前大灯，其特征在于第二白炽灯丝(4)为单螺旋白炽灯丝的形状，其螺旋部分的长度为4.2mm±0.3mm，外径为0.76mm±0.05mm，并有29±3匝。
7、如权利要求1至6之一或多个所请求的机动车前大灯，其特征在于一白炽灯丝(3)作为主光束白炽灯丝，且另一白炽灯丝(4)作为日间行驶照明白炽灯丝。
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