JP5143932B2 - 管束引抜押込装置 - Google Patents

Description

本発明は、所定の高所位置に横設された熱交換器の管束をメンテナンス等のためにシェル内から引き抜き、メンテナンス等の終えた後にシェル内に押し込んで戻すのに好適な管束引抜押込装置に関する。

一般に、石油精製プラント等のプロセスプラントに使用する熱交換器は、通常、所定の高所位置に横設される横置き式多管型で、数基以上が１箇所にまとめて設置されている。この種の熱交換器は、多数の伝熱管（チューブ）を、それらの前端を円板状の管板（チューブシート）に貫通して取り付け、中途部をじゃま板（バッフルプレート）に貫通して取り付けた伝熱管の束からなる管束（チューブバンドル）を形成し、これを円筒状のシェル内に挿設した構造になっている。そのため、管束は、長大な重量物で長さが約3m〜10m重さが約10tを超えるものがある。

この種の熱交換器では、管束が煤などの異物が付着したり詰まったりして汚れやすく、そのために、管束は、定期的にシェルから引き抜いて所定の洗い場などに搬送し、保守／点検したり洗浄したりして後、再びシェル内に押し込んで戻す必要があった。従来、そのように高所にある長大な熱交換器の管束をシェル内から引き抜き、メンテナンス等の後にシェル内に押し込んで戻すには、クレーンで吊り上げた状態で使用する専用の管束引抜押込装置を用いて作業が行われている。

従来の管束引抜押込装置は、例えば図３０に示すように、クレーン１により櫓状の吊りフレーム２を介して載置台３をシェル４の開口部の手前に水平を保って吊持し、クランプ手段５によりシェル４の開口縁のシェルフランジ４ａをクランプして載置台３をシェル４に固定する一方、載置台３の長さ方向に延びる一対のガイドレール６上を移動する移動台車７に付設した油圧式連結シリンダ８を、ロッドを介して管束９の端面にある管板９ａに着脱可能に連結し、次いで、連結シリンダ８により一定ストローク単位にロッドを前後に出し入れして移動台車７を後退させることにより管束９をシェル４内から引き抜いてから、載置台３の上に載せている（特許文献１参照）。

しかる後、クランプ手段５によるシェルフランジ４ａのクランプを解除してから、クレーン１で装置全体を玉掛け状態で吊り下げて、引き抜いた管束９を搬送用トラックの荷台に積み替えるために、いったん装置ごと地上に降ろして搬送用のトラックの横に仮置きする。それから、載置台３から吊りフレーム２を外し、クレーン１で管束９を吊りフレーム２を介し玉掛け状態に吊り下げて搬送用トラックの荷台に積み替えてから、吊りフレーム２から外して搬送用トラックで所定の洗い場などに搬送して保守／点検したり洗浄したりしている。

一方、洗浄等の終えた管束９を元のシェル４内に戻すときは、反対に、管束９をクレーン１で吊りフレーム２を介して玉掛け状態で吊り下げて、搬送用トラックの荷台から載置台３の上に移し替えてから、吊りフレーム２を載置台３上に再び組み立てて、引き抜き時と同様に、クレーン１により載置台３をシェル４の開口部の手前まで吊り上げ、シェルフランジ４ａをクランプして載置台３をシェル４に固定する一方、油圧式連結シリンダ８によりロッドを前後に出し入れして移動台車７を前進させることにより管束９をシェル４内に押し込んで戻している。

特開２００１−２７０６０４号

ところが、従来の管束引抜押込装置では、そもそもシェル４に対して抜き差しする管束９は、載置台３の上に載せて吊持する一方、載置台３の上には、抜き差しする管束９の障害にならないように管束９を跨いで吊りフレーム２を組み立てる構成であるため、管束の引き抜き時は、引き抜いて載置台３上に載せた管束９を搬送用トラックの荷台へ積み替えるには、いったん載置台３を地上に降ろし、わざわざ別の置き場に仮置きするステップが必要になり、しかも、その積み替え時に管束９の玉掛けに使用するために大型重量物の吊りフレーム２を載置台３から、いったん取り外す作業が必要になり、管束９を搬送用トラックの荷台に積み替え終えると、再び吊りフレーム２を管束４から外す必要もある。他方、押し込み時には、管束９をクレーンで玉掛け状態で吊り下げて、搬送用トラックの荷台から載置台３の上にわざわざ移し替えるステップが必要となり、しかも、その後に吊りフレーム２を載置台３の上で再び組み立てる必要もあり、それだけ大型で重量物の吊りフレーム２を取り扱う危険な作業ステップが多く、その結果、必要な作業員数が増加し、作業時間も長くなって作業性が悪化する一方、作業の安全性も低下してしまう課題があった。

そこで、本発明の目的は、管束引抜押込装置において、作業ステップを少なくして作業員数を減らし、作業時間も短縮して作業の効率化を図る一方で、作業の安全性を高めることにある。

そこで、上述した課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、所定の高所位置に横設された熱交換器Ｈの高さ位置まで、クレーンでバランサＢを介して吊り上げ、そのバランサＢを長さ方向に移動して重心を取りながら、熱交換器ＨのシェルＳに対して管板ｔの手前から管束Ｔを引き抜き又は押し込む管束引抜押込装置Ｒであって、管束Ｔの抜き差し方向と直交する幅方向両側にガイドレール１０を平行に延設し、抜き差し方向前端にシェルフランジ２４をクランプしてシェルＳに固定するチャッキング手段Ｃを付設してなる躯体フレームＦと、台車本体３０を、上向きに凸設したアーム部３０ｅを介して前記ガイドレール１０に摺動自在に懸架して前記ガイドレール１０から懸垂し、前記躯体フレームＦの下を抜き差し方向に走行する懸垂軌道構造とし、該台車本体３０の管板ｔと対向する前端に、管束ＴをシェルＳから引き抜く時に先端のフック部３５ｃが管板ｔの周縁フランジ２６に係止する高さ位置と該周縁フランジ２６から外れる退避高さ位置に昇降自在に設ける引抜用掛止手段３５と、管束Ｔを押し込む時に管板ｔに緩衝材３２を介して押し当てる押込み用押当手段４０を有した台車Ａと、一端部を前記躯体フレームの後端に搭載した駆動手段Ｍに第１軸受部４２を介して回転伝達可能に連結する一方、他端部を前記躯体フレームＦの前端に第２軸受部４３を介して枢支したスクリュシャフト５０と、該スクリュシャフト５０を雌ねじ穴５１ａに螺合させて前記台車本体３０に組み付けた可動ナット５１とを有し、前記スクリュシャフト５０が回転駆動すると、前記台車Ａを前記可動ナット５１を介して抜き差し方向に走行する台車移動手段Ｇと、ブロック本体７５ａ・７６ａ・７７ａを、前記ガイドレール１０の前記台車Ａの前端側にそれぞれ上向きに立設したアーム７０ｂ・７１ｂ・７２ｂを介して摺動自在に懸架した複数対のレバーブロック７５・７６・７７と、各レバーブロックのチェーン７４先端に有するフック７８・７９に両端を係脱自在に係止させて前記ガイドレール１０から懸垂したスリング８０・８１・８２とを有してなり、引き抜いた管束Ｔ、押し込む管束Ｔに該スリング８０・８１・８２を巻き付けて管束Ｔを前記躯体フレームＦの下で上から抱え込むように保持する懸垂式軌道構造の吊下具Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３とを備え、該吊下具のスリング８０・８１・８２は、帯状の下地材ｋと、直径が異なる数種の管束に対応して長さが異なり両端にそれぞれループを形成した紐体ａ・ｂ・ｃと、各紐体に対応する長さの複数の袋体を前記下地材ｋの外面８５に幅方向に並べて縫製した紐通しｘ・ｙとからなり、直径が異なる数種の管束Ｔに対応する長さの紐体を、前記ループを各袋体の紐出入口から引き出した状態でそれぞれ前記紐通しｘ・ｙの各袋体に内装し、管束Ｔに巻き付けて吊り込むとき、吊り込み対象の管束Ｔの直径に適合する長さのものを、数種の紐体ａ・ｂ・ｃの中から選択して前記レバーブロック７５・７６・７７のフック７８・７９に前記ループを係止可能としてなることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の管束引抜押込装置Ｒにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記スリング８０・８１・８２は、各紐体ａ・ｂ・ｃに対応する長さの複数の袋体を有する前記紐通しを、幅広な帯形に縫製した下地材の外面の幅方向両側縁に形成する一方、前記紐体ａ・ｂ・ｃは、各々が対応する長さの両側紐通しｘ・ｙの各袋体に、それぞれ紐本体を通して紐出入口から両端のループを引き出したＵ形の２つ折り状態で内装し、管束に巻き付けて吊り込むとき、吊り込み対象の管束の直径に適合する長さのものを数種の前記紐体の中から選択し、その選択した紐体の両端ループを前記レバーブロックの片側フックに係止し、両側の紐通しの隣合う紐出入口間にＵ形に折り曲がった折返しループｚ１・ｚ２・ｚ３は他側フックに係止してなることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の管束引抜押込装置Ｒにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記スリング８０・８１・８２の紐体は、直径の異なる管束に合わせて長さサイズの違いが一目で判るように色分けしてなることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シェルに対して管束を引き抜き、これから押し込むためにスクリュシャフトを回転駆動して台車を抜き差し方向に走行させるが、台車は、台車本体を、上向きに凸設したアーム部を介してガイドレールに摺動自在に懸架してガイドレールから懸垂し、躯体フレームの下を抜き差し方向に走行する懸垂式軌道構造にすると共に、シェルから引き出され、これから押し込む管束を吊持するためにレバーブロックの操作レバーを回動操作してチェーンをブロック本体内に巻き取ることによりスリングを締め込んで管束の外周に巻き付けるが、吊下具も、レバーブロックを、上向きに立設したアームを介してガイドレールに摺動自在に懸架してスリングをガイドレールから懸垂し、管束を躯体フレームの下で上から抱え込むように保持する懸垂式軌道構造となし、ガイドレール上を台車が走行して引き抜かれる管束を躯体フレームの上に載せて保持する跨座式でないため、引き抜いた管束は、従来のように何処かに仮置きすることなく、そのまま吊り降して搬送用トラックの荷台の上に載せればよく、従って、仮置き場所から荷台に積み替えるためにわざわざ管束の玉掛けに使用する大型重量物の吊りフレームを取り外す作業も必要なく、管束を搬送用トラックの荷台に積み替え終えると、再び吊りフレームを管束から外す必要もなく、他方、押し込み時には、管束をクレーンで玉掛け状態で吊り下げて、搬送用トラックの荷台からわざわざ移し替えたり、その後に吊りフレームを再び組み立てる必要がなく、それだけ従来の吊りフレームのような大型の重量物を取り扱う危険な作業ステップが少なくなり、その結果、必要な作業ステップを少なくして作業員数を減らし、作業時間も短縮して作業の効率化を図る一方で、作業の安全性を高めることができる。

しかも、請求項１に記載の発明によれば、先端のフック部を管板の周縁フランジに引っ掛けて管束に台車を連結する引抜用掛止手段を、台車本体の管板と対向する前端に付設することにより、わざわざワイヤーやチェーン等の連結部材を用いて繋ぐ手間をなくし、それだけ管束の引抜作業を簡単にして作業時間も短縮することができる。

加えて、請求項１に記載の発明によれば、吊下具のスリングは、管束に巻き付けて吊り込むとき、吊り込み対象の管束の直径に適合する長さのものを数種の紐体の中から選択し、その選択した紐体の両端のループをレバーブロックのフックに係止すればよく、直径が異なる管束に巻き付けて吊り込むたびに、吊り込み対象の管束に適合する長さのスリングやロープ等の吊り具を別途に用意し、いちいち個別に付け替える必要がなく、その結果、著しく簡単に短時間で管束に巻き付けて吊り込むことができる。

請求項２に記載の発明によれば、スリングは、各紐体に対応する長さの複数の袋体を有する紐通しを、幅広な帯形に縫製した下地材の外面の幅方向両側縁に形成する一方、紐体を、各々が対応する長さの両側紐通しの各袋体にそれぞれ紐本体を通して紐出入口から両端のループを引き出したＵ形の２つ折り状態で内装し、管束に巻き付けて吊り込むときは、紐体の両端ループをレバーブロックの片側フックに係止し、両側の紐通しの隣合う紐出入口間にＵ形に折り曲がった折返しループを他側フックに係止して使用する構造とし、じゃま板の張り出た重量物の管束に対し吊り具として全体の強度や耐久性が高められる一方、幅広な帯形であるため、管束側の伝熱管等を傷めることなく、より安全に吊持することができる。

請求項３に記載の発明によれば、スリングの紐体は、直径の異なる管束に合わせて長さサイズの違いが一目で判るように色分けしているため、管束に巻き付けて吊り込むとき、吊り込み対象の管束の直径に適合する長さのものを数種の紐体の中から、簡単に且つ瞬時に誤りなく選択し、その結果、管束の引抜・押込作業の効率を上げることができる。

本発明の一例である管束引抜押込装置に備える吊下具の構造を示す正面図である。 管束引抜押込装置を用いて熱交換器のシェルから管束を引き抜く使用状態を示す側面図である。 管束引抜押込装置の全体構造を示す平面図である。 管束引抜押込装置の全体構造を示す側面図である。 （Ａ）躯体フレームの構造を示す平面図、（Ｂ）側面図である。 （Ａ）図１４中Ｖ−Ｖ断面図、（Ｂ）Ｗ−Ｗ断面図である。 躯体フレーム前端のチャッキング手段を示す平面図である。 （Ａ）躯体フレーム前端のチャッキング手段を示す側面図、（Ｂ）チャッキング手段のクランプの構造を説明する部分正面図である。 躯体フレーム上のバランサを示す平面図である。 （Ａ）バランサを示す正面図、（Ｂ）バランサの各部を拡大して示す部分拡大正面図である。 台車の構造を示す側面図である。 （Ａ）台車の構造を示す正面図、（Ｂ）台車の引抜用掛止手段の構造を説明する側面図である。 台車のスライド構造を示す他の正面図である。 押込み補助フレームのロック構造を示す縦断面図である。 躯体フレームにおいて、台車移動手段の構造を示す平面図である。 スクリュシャフトの構造を示す縦断面図である。 （Ａ）台車の初期引抜始動部の構造を示す側面図、（Ｂ）初期引抜始動部の始動時の状態を示す側面図である。 （Ａ）台車のスクリュシャフト支持部の構造を示す平面図、（Ｂ）側面図である。 台車のスクリュシャフト支持部の構造を示す正面図である。 アーム押圧ガイドの構造を説明する平面図である。 （Ａ）吊下具のスライドサドルの構造を示す平面図、（Ｂ）側面図、（Ｃ）スライドサドルのスライド構造を示す部分正面図である。 （Ａ）スリングの構造を示す斜視図、（Ｂ）スリングの紐体を示す平面図である。 小径な管束に合わせた使用状態にして示すスリングの斜視図である。 中径な管束に合わせた使用状態にして示すスリングの斜視図である。 大径な管束に合わせた使用状態にして示すスリングの斜視図である。 （Ａ）管束引抜押込装置を、チャッキング手段でシェルフランジにクランプした段階の使用状態を示す側面図、（Ｂ）引抜用掛止手段のフック部を管束のフランジに引っ掛けて一部管束を引き抜いた初期引抜状態を示す側面図である。 （Ａ）管束を１／３程度引き出した中間引抜状態を示す側面図、（Ｂ）半分程度引き出した中間引抜状態を示す側面図である。 （Ａ）管束を吊下具で躯体フレームの下で上から抱き込むように保護する状態を示す斜視図である。 （Ａ）管束を完全に引き出した状態を示す側面図、（Ｂ）管束を搬送用トラックの荷台に載せた状態を示す側面図である。 従来の管束引抜押込装置を示す側面図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明を実施するための形態について説明する。

図１は本発明の一例である管束引抜押込装置に備える吊下具の構造を示す正面図、図２は管束引抜押込装置を用いて熱交換器のシェルから管束を引き抜く使用状態を示す側面図、図３は管束引抜押込装置の全体構造を示す平面図、図４は側面図である。管束引抜押込装置Ｒは、熱交換器Ｈの高さ位置までクレーンで吊り上げ、重心を取りながら、熱交換器ＨのシェルＳに対して管板ｔの手前から管束Ｔを抜き差しする装置である。熱交換器Ｈは、例えば石油精製プラントなどの所定の高所位置に横設される横置き式多管型で、多数の伝熱管を、それらの前端を円板状の管板ｔに貫通して取り付け、中途部をじゃま板ｊに貫通して取り付けた伝熱管の束からなる、例えば直径1m重さ10tの管束Ｔを形成し、これを円筒状のシェルＳ内に挿設した構造になっている。図中符号Ｐは、管板ｔの手前にまで伸びた熱交換器Ｈのチャンネル側配管で、符号Ｄは、作業者が無線操作盤を使って管束引抜押込装置Ｒを無線操作したりする作業用デッキである。

管束引抜押込装置Ｒは、管束Ｔを吊り下げる長さ約10mの長尺な躯体フレームＦを備える。躯体フレームＦは、図５および図６に示すように、一対の平行な長手の縦枠部１０・１０と複数の短手な横桟部１１…とで全体に梯子形に構築した鋼製枠体からなる。特に縦枠部１０は、ガイドレール１０として断面Ｉ形に形成し、上部側のＴ形部分に第１レール部１０ａを形成する一方、下部側の逆Ｔ形部分に第２レール部１０ｂを形成している。

そこで、管束引抜押込装置Ｒは、図３および図４に示すように、躯体フレームＦにおいて、図中最も右端の管束抜き差し方向前端にチャッキング手段Ｃを付設し、ガイドレール１０の第１レール部１０ａにバランサＢを摺動自在に搭載し、第２レール部１０ｂに摺動自在に台車Ａを係着し、横桟部１１に台車Ａを管束抜き差し方向に直線移動させる台車移動手段Ｇを付設し、ガイドレール１０の第２レール１０ｂの台車Ａの前端寄りに並べて複数の、例えば３基の吊下具Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を摺動自在に係着する一方、図中左端の管束抜き差し方向後端に取付台１２を備え、取付台１２の上に、チャッキング手段Ｃ・バランサＢ・台車Ａ・台車移動手段Ｇ等を駆動する駆動手段Ｍと、駆動手段Ｍの駆動を無線操作盤から受ける電気制御信号に応じて制御する電気制御手段Ｅ等を搭載してなる。

チャッキング手段Ｃは、図７および図８に示すように、ガイドレール１０の各第１レール部１０ａの前端部に設け、その突端に向け順次長さ方向に片側側面を開放した細長矩形状のシリンダ収納部１０ｃと、突端を開口した細長い角筒状のガイド部１０ｄとを連設し、シリンダ収納部１０ｃ内にチャッキング用油圧シリンダ１３を固設し、ガイド部１０ｄ内にクランプ１４のスライドフレーム１４ａを長さ方向に摺動自在に嵌挿し、そのスライドフレーム１４ａに油圧シリンダ１３のピストンロッド１３ａの先端を軸着してクランプ１４を管束抜き差し方向に進退可能に保持する。更に、ガイド部１０ｄには、その突端にそれと直交する下向きに固定ブロック１５を突設している。一方、クランプ１４は、スライドフレーム１４ａの先端に軸芯方向に螺着したボルト１６の頭部１６ａでチャッキングブロック１４ｂを挟んで、ボルト軸部１６ｂを中心として回動自在にスライドフレーム１４ａの先端に連結し、チャッキングブロック１４ｂの開き角度位置を、シェルＳの開口周縁に有するシェルフランジ２４の大きさに応じて調整できるようになっている。

そこで、チャッキング手段Ｃは、油圧シリンダ１３を作動してピストンロッド１３ａを引き込むと、クランプ１４が後退してチャッキングブロック１４ｂと固定ブロック１５との間でシェルフランジ２４をクランプする一方、ピストンロッド１３ａを突出させると、クランプ１４が前進してシェルフランジ２４のクランプ状態が解除される構造になっている。

更に、チャッキング手段Ｃは、固定ブロック１５と可動側のチャッキングブロック１４ｂのそれぞれ対応する位置に軸挿通用の長穴１９を設けている。そこで、チャッキング手段Ｃでは、シェルフランジ２４をクランプするチャッキング時に、シェルフランジ２４の大きさに応じて、外側に回動して開いたチャッキングブロック１４ｂと、固定ブロック１５との間にシェルフランジ２４をクランプしてから、連通する長穴１９にねじ棒１７を貫挿し、ねじ棒１７にナット１８を螺着してシェルフランジ２４を締め付ける。以って、チャッキング手段Ｃは、油圧シリンダ１３の強い油圧だけでチャッキングブロック１４ｂと固定ブロック１５との間にシェルフランジ２４を一気にクランプすると、締め付けが強すぎてシェルフランジ２４が損傷するおそれがあるので、これを防止するために、最後はねじ棒１７にナット１８を螺着してシェルフランジ２４を締め付ける。

バランサＢは、図９および図１０に示すように、バランサ本体２０と、バランサ本体２０をガイドレール１０の第１レール部１０ａに沿って摺動させるバランサ用油圧シリンダ２１を備える。バランサ本体２０は、それぞれ一対の平行な長手の縦枠２０ａと短手な横枠２０ｂとを矩形枠形に組み立て、コーナーの連結部２０ｃをボルト止めした鋼製枠体からなる。なお、コーナーの連結部２０ｃは、ボルト止めに加え、連結部２０ｃを貫通するピン穴に固定ピン２２を固く圧入して緊締する締り嵌めの固定構造になっている。このバランサ本体２０には、平行な縦枠２０ａの下縁にそれぞれ互いに向き合う内向きに断面Ｌ形に屈曲した係合片２０ｄを延設し、また、コーナーの連結部２０ｃの上側に設けるフック穴２２には、シャックル２３を連結している。

そこで、バランサ本体２０は、横枠２０ｂと係合片２０ｄとでレールフランジｆ１を挟んでガイドレール１０の第１レール部１０ａと係合し、しかも、間にウエアプレート２５を挟んで摺動自在に第１レール部１０ａに係着してガイドレール１０の上側を走行する跨座式の軌道構造になっている。そして、シャックル２３には、上端をクレーンのフックに掛け止める吊りワイヤロープの下端を掛け止めるようになっている。バランサ用油圧シリンダ２１は、ガイドレール１０・１０の後端寄りで横桟部１１上に固定し、ピストンロッド２１ａの先端を縦枠２０ａに軸着してバランサ本体２０と連結している。

台車Ａは、図１１、図１２および図１３に示すように、台車本体３０と、台車本体３０に付設した引抜用掛止手段３５とリフト用油圧シリンダ３６および押込み用押当手段４０を備える。

台車本体３０は、鋼製で、台板部３０ａと、台板部３０ａの両側縁上の平行な一対の角筒状縦枠部３０ｂ・３０ｂと、台板部３０ａの両端縁上の平行な一対の角筒状横枠部３０ｃ・３０ｄとで上側開放の矩形箱形に形成し、縦枠部３０ｂ・３０ｂの長さ方向両端に板状のアーム部３０ｅを上向きに凸設してなる。アーム部３０ｅは、突出方向上下に一対の車軸２７を内向きに突設し、上下の車軸２７にそれぞれ一対の走行用ローラ２８・２９を回転自在に枢着している。台車本体３０は、その前端に相当する横枠部３０ｄに、断面Ｌ状の一対の支持フレーム部３０ｆ・３０ｆを間隔をあけて平行に垂設し、支持フレーム部３０ｆ・３０ｆの外側に引抜用掛止手段３５を図中上下に昇降可能に担持する一方、支持フレーム部３０ｆ・３０ｆ間に、それらと平行な縦向きにリフト用油圧シリンダ３６を立てて固持し、ピストンロッド３６ａの先端を引抜用掛止手段３５に軸着している。

引抜用掛止手段３５は、矩形な押当板部３５ａと、押当板部３５ａの上縁から直角に屈曲して延びる矩形な延出部３５ｂと、延出部３５ｂの先端縁から下向きに屈曲したフック部３５ｃからなっている。そこで、引抜用掛止手段３５は、台車本体３０の前端に固持したリフト用油圧シリンダ３６のピストンロッド３６ａの先端を押当板部３５ａに連結している。そこで、引抜用掛止手段３５は、管束Ｔの引き抜き時にリフト用油圧シリンダ３６を作動し、先端のフック部３５ｃが管板ｔの周縁フランジ２６に係止する高さ位置と周縁フランジ２６から外れる退避高さ位置に昇降自在に台車本体３０の前端に組み付けてなる。なお、引抜用掛止手段３５は、フック部３５ｃの押当板部３５ａと向き合う内側に緩衝用にクッションゴム３１を貼着している。

他方、台車Ａは、押当板部３５ａのフック部３５ｃと向い合う正面に、厚肉な矩形ゴム盤を貼着して緩衝部３２を形成し、以って、引抜用掛止手段３５の押当板部３５ａに、管束ＴをシェルＳ内に押し込む時に、緩衝材３２を介して管板ｔに押し当てる押込み用押当手段４０を形成してなる。

更に、台車Ａは、台車本体３０の両側において、縦枠部３０ｂ・３０ｂの下面に長さ方向に重ねて押込み補助フレーム４５のフレームガイド３７を固着している。フレームガイド３７は、押込み補助フレーム４５の外形に合わせて角柱状の中空穴３７ａが貫通する細長い角筒形の型鋼からなり、外側面にそれと直交する外向きにロックピン３８のガイドパイプ３９を突設している。

ロックピン３８は、図１４に示すように、ピン本体３８ａと、軸状の操作レバー部３８ｂとでＴ形に成形してなる。一方、ガイドパイプ３９は、パイプ穴３９ａを両端が開口した貫通穴で形成すると共に、外周部に操作ガイド溝２８を切り抜いてあり、パイプ穴３９ａが基端側開口を通して中空穴３７ａと連通するようにフレームガイド３７の外側面に固着している。操作ガイド溝２８は、ガイドパイプ３９の外周部を、その長手方向に中空穴３７ａの穴幅に対応する長さ範囲だけ切り抜いた直線の切換操作溝２８ａと、切換操作溝２８ａに対して円周方向に切り抜いた基端側のロック溝２８ｂと、先端側のロック解除溝２８ｃとからなっている。そこで、ロックピン３８は、ピン本体３８ａをパイプ穴３９ａに長さ方向にスライド自在に且つ周方向に回転自在に挿入し、操作レバー部３８ｂをガイド溝２８のロック溝２８ｂに係合すると、ピン先端が中空穴３７ａを横断するロック位置に位置決め保持される一方、操作レバー部３８ｂをロック解除溝２８ｃに係合すると、ピン先端が中空穴３７ａにまで進入しないロック解除位置に位置決め保持されるようにガイドパイプ３９に装着している。

押込み補助フレーム４５は、図１１、図１２および図１３に示すように、約２ｍの角筒形の型鋼からなり、長さ方向に間隔を置いて幅方向に貫通するロック穴２９ａ・２９ｂ・２９ｃを設け、前端に鍔状に受け板片４５ａを突設すると共に引手リング３３を回転自在に枢支する一方、後端外周に抜け止めリブ４５ｂを設けてなる。

加えて、台車Ａには、フレームガイド３７の外側面にロックピン３８の横枠部３０ｄ側にシャックル取付部３０ｇを突設し、シャックル取付部３０ｇにシャックル３４を連結している。シャックル３４には、図２に示すように、それぞれ連結部材のチェーンｃが係合される。管束ＴをシェルＳ内から、例えば約1.5m程、始めに引き抜く初期引き抜き時に、チェーンｃの一端を台車側のシャックル３４に係合する一方、他端を管束Ｔの管板ｔに設ける係合部に係合して管束Ｔに台車Ａを連結する。

そこで、台車Ａは、図１１、図１２および図１３に示すように、引抜用掛止手段３５をチャッキング手段Ｃのある前方に向けて、台車本体３０を、上向きに凸設したアーム部３０ｅを介して第２レール部１０ｂに懸架してガイドレール１０から懸垂し、第２レール部１０ｂにレールフランジｆ２を走行用ローラ２８・２９で挟んで摺動自在に係着することにより躯体フレームＦの下を管束抜き差し方向に走行する懸垂式の軌道構造になっている。

台車Ａは、台車本体３０の両側のフレームガイド３７に押込み補助フレーム４５を抜き差し方向に移動可能に嵌挿して保持している。押込み補助フレーム４５は、フレームガイド３７にいて、最も前端側のロック穴２９ａがガイドパイプ３９のパイプ穴３９ａと連通する位置に嵌挿し、操作レバー部３８ｂを持ってロックピン３８を回動してガイド溝２８のロック解除溝２８ｃから外してから、切換操作溝２８ａに沿ってロック位置まで押し込んでピン先端をロック穴２９ａに係合し、最も後側に寄った退避位置にロックして保持している。なお、台車Ａの摺動長さ範囲は、台車Ａが通過する位置をリミッタで検知して制御するようになっている。

台車移動手段Ｇは、図５および図１５に示すように、台車Ａを抜き差し方向に直線移動させる主たる手段のスクリュシャフト５０と、スクリュシャフト５０の駆動用の油圧モータｍと、スクリュシャフト５０に螺合した可動ナット５１と、台車Ａを抜き差し方向に移動させる従たる手段の初期引抜始動部５５と、図１８および図１９に示すように、スクリュシャフト５０を撓まないように支えるねじシャフト支持部６０を備える。

スクリュシャフト５０は、図１５に示すように、約8ｍの長尺な台形ネジシャフトで、一端を躯体フレームＦの後端の横桟部１１に組み付けた第１ねじ軸受４２で回転自在に軸支する一方、他端を躯体フレームＦの前端寄りの横桟部１１に組み付けた第２ねじ軸受４３で回転自在に軸支してガイドレール１０・１０間中央でそれらと平行に配設している。油圧モータｍは、片側ガイドレール１０の後端で第１ねじ軸受４２の横に設置し、第１ねじ軸受４２を介してスクリュシャフト１０と連結し、駆動手段Ｍの油圧ポンプを動かして得た圧油を用いて軸の回転運動を取り出してスクリュシャフト５０を回転する構造になっている。

可動ナット５１は、砲金製で、図１５および図１６に示すように、内周が雌ねじ穴５１ａの円筒形のネジジャッキで、一側周縁に円形鍔状の固定用フランジ５１ｂを設けてなる。そこで、可動ナット５１は、雌ねじ穴５１ａにスクリュシャフト５０を螺合して同シャフト５０上に装着し、両端の軸受４１・４２間でスクリュシャフト５０が回転駆動すると、スクリュシャフト５０上を長さ方向に直線移動する構造になっている。

初期引抜始動部５５は、図１５および図１７（Ａ）に示すように、初期引抜用油圧シリンダ４４と、油圧シリンダ４４のピストンロッド４４ａを台車Ａに連結する可動連結具４６を備える。初期引抜用油圧シリンダ４４は、シリンダ本体４４ｂとピストンロッド４４ａに軸心方向にスクリュシャフト５０が貫挿する逃げ穴４７が中心に貫通したセンターホールシリンダからなる。可動連結具４６は、上側と前側を開放した矩形箱形をなし、後板部４６ａにピストンロッド４４ａが嵌合するロッド挿通穴を設け、底板部４６ｂの両側縁から外側にボルト止め用の固定片４６ｃを鍔状に延ばしてなる。

そこで、初期引抜始動部５５は、ロッド挿通穴に初期引抜用油圧シリンダ４４のピストンロッド４４ａを通して可動連結具４６をピストンロッド４４ａに連結し、逃げ穴４７にスクリュシャフト５０を通して初期引抜用油圧シリンダ４４にスクリュシャフト５０に嵌装し、シリンダ本体４４ｂの前端に固定用フランジ５１ｂをボルト止めして可動ナット５１をスクリュシャフト５０上で初期引抜用油圧シリンダ４４に固定し、固定片４６ｃにおいて可動連結具４６を台車本体３０上に固定して組み立てる。以って、初期引抜始動部５５は、管束Ｔの初期引き抜き時にスクリュシャフト５０の回転駆動を停止する一方で、必要に応じて、初期引抜用油圧シリンダ４４を作動すると、図１７（Ｂ）に示すように、ピストンロッド４４ａが所定の初期引抜長さＬ、例えば約15cm程突出して可動連結具４６を押し出し、これにより、可動連結具４６を固定した台車Ａを、駆動停止中のスクリュシャフトフト５０を逃げ穴４７にスルーさせながら、管束抜き差し方向後方Ｘに移動する構造になっている。

ねじシャフト支持部６０は、図１８および図１９に示すように、片側のＩ型ガイドレール１０に固着した長手板状の取付座４９と、取付座４９の両端に回転自在に連結した一対のリンク板５２・５３と、両端をリンク板５２・５３に回転自在に連結した細長板状の平行リンク５４の４つのリンクからなる平行クランク組立体Ｑと、平行クランク組立体Ｑのリンク板５２・５３にそれぞれ連結する第１および第２ねじ受けアーム５６・５７と、リンク板５２・５３を回動付勢する付勢ばね５８と、台車Ａ側に付設したアーム押圧ガイド６６とで構成されている。

取付座４９は、片側ガイドレール１０の垂直なレールウェブｗの内側面にレールフランジｆ１・ｆ２と平行に固着し、長さ方向両端に先端部６１ａ・６２ａをスクリュシャフト５０側に向けて取付板６１・６２を固定する。リンク板５２・５３は、取付板６１・６２の先端部６１ａ・６２ａに、ガイドレール１０の高さ方向に立てたヒンジピン５９の上端でそれを中心に回動自在に連結する。以って、平行クランク組立体Ｑは、平行リンク５４で連結した対辺のリンク板５２・５３が常に平行運動する平行クランク機構を形成する。そこで、ねじシャフト支持部６０は、回動するリンク板５２・５３をクッションゴム片６４を介して受け止めるストッパ片６１ｂ・６２ｂをそれぞれ取付板６１・６２に立設する一方、上端にリンク板５２・５３を連結したヒンジピン５９の下端にそれぞれ第１および第２のねじ受けアーム５６・５７を一体回転可能に連結する。

第１および第２のねじ受けアーム５６・５７は、ピンヒンジ５９を中心軸穴に嵌挿した円筒部５６ａ・５７ａと、円筒部５６ａ・５７ａの下端から直角に伸びる水平な受け板部５６ｂ・５７ｂとからなる。受け板部５６ｂ・５７ｂは、円筒部５６ａ・５７ａの下端において、先端部５６ｃ・５７ｃでスクリュシャフト５０を下から受け支える高さ位置にあり、先端部５６ｃ・５７ｃの上面に円盤状の弾性パット６３を貼着してなる。付勢ばね５８は、引張コイルばねで、一端を取付座４９の固定掛止点ｒ１に掛け止める一方、他端を平行リンク５４の長さ方向中間の移動掛止点ｒ２に掛け止め、平行リンク５４が平行移動したときに移動掛止点ｒ２が固定掛止点ｒ１よりリンク板５２側の一方向に移動するとその方向（抜き差し方向後方Ｘ）に平行リンク５４を付勢し、リンク板５２をストッパ片６１ｂに押し当たる退避位置に位置決め保持する一方、リンク板５３を弾性パット６３でスクリュシャフト５０を下から受け支える支持位置に位置決めし、反対にリンク板５３側の他方向に移動するとその方向（抜き差し方向前方Ｙ）に平行リンク５４を付勢し、リンク板５３をストッパ片６２ｂに押し当たる退避位置に位置決め保持する一方、リンク板５２を弾性パット６３でスクリュシャフト５０を下から受け支える支持位置に位置決め保持するようになっている。

他方、台車Ａ側のアーム押圧ガイド６６は、図２０に示すように、スクリュシャフト５０が貫挿した初期引抜用油圧シリンダ４４のシリンダ本体４４ｂにおいて、平行クランク組立体Ｑと対向する側に取り付け、管束抜き差し方向前端と後端にそれぞれスクリュシャフト５０側に向けて斜めに屈曲した第１および第２の押当ガイド板６６ａ・６６ｂを設けてなる。

そこで、ねじシャフト支持部６０は、回転駆動するスクリュシャフト５０上を台車Ａが、例えば管束抜き差し方向前方Ｙに移動するとき、図１８に示すように、第１ねじ受けアーム５６が支持位置にあると、アーム押圧ガイド６６の第１押当ガイド板６６ａが受け板部５６ａに押し当たり、対辺の第１ねじ受けアーム５６と第２ねじ受けアーム５７とが付勢ばね５８に抗して平行運動して平行リンク５４を抜き差し方向前方Ｙに移動するため、第１ねじ受けアーム５６を退避位置に回動する一方、それに代え、第２ねじ受けアーム５７が支持位置に回動し、反対に、台車Ａがスクリュシャフト５０上を抜き差し方向後方Ｘに移動するとき、第２ねじ受けアーム５７の受け板部５７ａが支持位置にあると、アーム押当ガイド６７の第２押当ガイド板６６ｂが受け板部５７ａに押し当たり、対辺の第１ねじ受けアーム５６と第２ねじ受けアーム５７とが付勢ばね５８に抗して平行運動して平行リンク５４を抜き差し方向後方Ｘに移動するため、第２ねじ受けアーム５７を退避位置に回動する一方、それに代え、第１ねじ受けアーム５６を支持位置に回動し、結局、第１ねじ受けアーム５６と第２ねじ受けアーム５７の何れかによって常にスクリュシャフト５０を下から受け支えることにより、スクリュシャフト５０に撓みが発生するのを防止して台車Ａを常に安定してスムーズに走行させることができる。

第１、第２および第３の吊下具Ｗ１（Ｗ２・Ｗ３）は、図３および図４に示すように、それぞれガイドレール１０の平行な第２レール部１０ｂに摺動自在に懸架するスライドサドル７０（７１・７２）と、スライドサドル７０（７１・７２）の両端に取り付ける各一対のレバーブロック７５（７６・７７）と、レバーブロック７５（７６・７７）に着脱自在に連結するスリング８０（８１・８２）とからなる。

スライドサドル７０（７１・７２）は、図１および図２１に示すように、サドルフレーム７０ａ（７１ａ・７２ａ）の両端にそれぞれ一対の板状のアーム７０ｂ（７１ｂ・７２ｂ）を平行に上向きに立てて固着し、アーム７０ｂ（７１ｂ・７２ｂ）に上下に一対の車軸７３を互いに内向きに突設し、上下の車軸７３にそれぞれ一対の走行ローラ６８・６９を回転自在に枢着してなる。そこで、スライドサドル７０（７１・７２）は、ガイドレール１０・１０の第２レール部１０ｂにレールフランジｆ２を走行ローラ６８・６９で挟んで摺動自在に台車Ａの前端寄りに並べて係着してガイドレール１０・１０間に横架してなる。

レバーブロック７５（７６・７７）は、ブロック本体７５ａ（７６ａ・７７ａ）内のギヤを操作レバー７５ｂ（７６ｂ・７７ｂ）の操作で回転して先端にフック７８・７９を有するチェーン７４を巻き上げる仕組みになっている。吊下具Ｗ１（Ｗ２・Ｗ３）は、このレバーブロック７５（７６・７７）のブロック本体７５ａ（７６ａ・７７ａ）をスライドサドル７０（７１・７２）のアーム７０ｂ（７１ｂ・７２ｂ）に直接固定し、市販のものにある上部側のフックを排した構造となし、それだけチェーン７４の巻き上げシロが短くて済むようになっている。一方、スライドサドル７０（７１・７２）は、サドルフレーム７０ａ（７１ａ・７２ａ）の両端において、走行ローラ６８・６９の図中下側をチェーン７４の巻上げ経路に沿って斜めに切り欠いて逃げ凹部７０ｃ（７１ｃ・７２ｃ）を形成し、巻き取る角度によってチェーン７４が引っ掛かることがない構造になっている。

スリング８０（８１・８２）は、全体に合成繊維製で、図２２（Ａ）に示すように、帯状の下地材ｋと、下地材ｋの外面８５の幅方向両側縁にその長さ範囲にわたりそれぞれ袋状に縫製した紐通しｘ・ｙと、両側の紐通しｘ・ｙにそれぞれ貫挿する長さサイズの異なる第１、第２および第３の３種類の紐体ａ・ｂ・ｃとで構成されている。

図示例の下地材ｋは、長さ約3mで、幅サイズが約25cmの幅広な帯形状に縫製し、しかも、内面８６の幅方向中央に帯状のゴム製保護ベルト８７を縫い付けている。図示例の紐通しｘ・ｙは、下地材ｋの長さ方向一端ｋ１から他端ｋ２側に段階的に袋巾の狭い第１、第２および第３の袋体ｘ１・ｘ２・ｘ３、ｙ１・ｙ２・ｙ３にそれぞれ３分割し、各袋体の片側側縁を一線に揃えて下地材ｋの外面８５に縫製してなる。図示例の紐体ａ・ｂ・ｃは、いずれも紐本体８８・８９・９０の両端にループａ１・ａ２、ｂ１・ｂ２、ｃ１・ｃ２を形成する一方、直径の異なる３種類の管束に合わせて長さを異にすると共に、その長さサイズの違いが一目で判るように色分けしている。最も直径の短い管束に対応する最も短い第１の紐体ａは例えば緑色で識別し、図２２（ｂ）に示すように、２つに等分に折り曲げた状態の長さＬ１を約1.8ｍとし、直径が中間サイズの管束に対応する中間の第２の紐体ｂは、例えば青色で識別し、２つ折り状態の長さＬ２を約2.55ｍとし、直径が最も長い管束に対応する最も長い第３の紐体ｃは、例えば黄色で識別し、２つ折り状態の長さＬ３を約3.5ｍとしてなる。

そこで、第1の紐体ａは、紐本体８８を紐通しｘ・ｙの第1袋体ｘ１・ｙ１に通して両端のループａ１・ａ２をそれぞれ第１袋体ｘ１・ｙ１の紐出入口９１ａ・９２ａから引き出したＵ形の２つ折り状態で内装する。第２の紐体ｂは、紐本体８９を紐通しｘ側の第1袋体ｘ１、第２袋体ｘ２と、紐通しｙ側の第１袋体ｙ１、第２袋体ｙ２に通して両端のループｂ１・ｂ２をそれぞれ第２袋体ｘ２・ｙ２の紐出入口９３・９４から引き出したＵ形の２つ折り状態で内装する。第３の紐体ｃは、紐本体９０を紐通しｘの第1袋体ｘ１、第２袋体ｘ２および第３袋体ｘ３と、紐通しｙの第１袋体ｙ１、第２袋体ｙ２および第３袋体ｙ３に通して両端のループｃ１・ｃ２をそれぞれ第３袋体ｘ３・ｙ３の紐出入口９５・９６から引き出したＵ形の２つ折り状態で内装する。すると、紐通しｘ・ｙの第１袋体ｘ１・ｙ１の紐出入口９１ｂ・９２ｂ間にＵ形に折り曲がった紐体ａ・ｂ・ｃ３本の折返しループｚ１（ｚ２・ｚ３）が形成された状態で、スリング８０・８１・８２がそれぞれ組み立てられる。

以って、スリング８０（８１・８２）は、直径が異なる３種類の管束に対応する長さの第１、第２および第３の紐体ａ・ｂ・ｃを、両端ループａ１・ａ２（ｂ１・ｂ２、ｃ１・ｃ２）と折返しループｚ１（ｚ２・ｚ３）が紐出入口から引き出た状態で、それぞれ紐通しｘ・ｙの第１、第２および第３の袋体ｘ１・ｘ２・ｘ３、ｙ１・ｙ２・ｙ３に内装し、管束に巻き付けて使用するとき、吊り込み対象の管束の直径に適合する長さのものを第１、第２および第３の紐体ａ・ｂ・ｃの中から選択可能に構成してなる。このスリング８０（８１・８２）には、図２３に示すように、外面８５に複数の合成繊維製ベルト９７を幅方向に縫い付けて補強し、また、図２４に示すように、複数のループ掛け用フック６７を縫い付け、例えば図２５に示すように、ループ掛けフック６７に未使用の紐体ｂ・ｃの折返しループｚ２・ｚ３等を掛けてまとめることにより、それら未使用のループがふら付いて作業の邪魔にならないようにしている。なお、スリング８０（８１・８２）は、それぞれ紐体ａ・ｂ・ｃを袋体ｘ・ｙから引き抜くことができ、それによって、定期的に損傷やダメージの有無などの点検を行うことができる。

吊下具Ｗ１（Ｗ２・Ｗ３）は、吊り込み対象の管束の直径の違いに応じて、図１に示すように、レバーブロック７５（７６・７７）のチェーン７４の先端に有する片側フック７８に、スリング８０（８１・８２）の紐体ａ・ｂ・ｃの両端ループａ１・ａ２（ｂ１・ｂ２、ｃ１・ｃ２）の何れかを係脱自在に係止し、他側フック７９に折返しループｚ１（ｚ２・ｚ３）の何れかを係脱自在に係止してレバーブロック７５（７６・７７）に着脱自在にスリング８０（８１・８２）を連結し、チェーン７４を介して環状に吊り下げている。従って、スリング８０（８１・８２）は、直径の異なる３種類の管束の中で最も直径の短い管束に巻き付けて使用するときは、その細径の管束に合わせて、図２３に示すように、その管束が貫挿する小径な環状に形成し、最も短尺な第１の紐体ａのループａ１・ａ２をレバーブロック７５（７６・７７）の片側フック７８に係止し、折返しループｚ１を他側フック７９に係止して吊り下げる。直径が中間サイズの管束に使用するときは、その中径の管束に合わせて、図２４に示すように、その管束が貫挿する中径な環状に形成し、中間長さの第２紐体ｂのループｂ１・ｂ２をレバーブロック７５（７６・７７）の片側フック７８に係止し、折返しループｚ２を他側フック７９に係止して吊り下げる。直径が最も長い管束に使用するときは、その大径の管束に合わせて、図２５に示すように、その管束が貫挿する大きな環状に形成し、最も長尺な第３の紐体ｃの両端ループｃ１・ｃ２をレバーブロック７５（７６・７７）の片側フック７８に係止し、折返しループｚ３を他側フック７９に係止して吊り下げる。

そこで、吊下具Ｗ１（Ｗ２・Ｗ３）は、図１に示すように、スライドサドル７０（７１・７２）を、上向きに立てたアーム７０ｂ（７１ｂ・７２ｂ）を介して第２レール部１０ｂに懸架してスリング８０（８１・８２）をガイドレール１０から懸垂し、第２レール部１０ｂにレールフランジｆ２を走行ローラ６８・６９で挟んで摺動自在に係着することにより躯体フレームＦの下を管束抜き差し方向に移動する懸垂式の軌道構造になっている。

しかも、吊下具Ｗ１（Ｗ２・Ｗ３）では、スリング８０（８１・８２）は、直径が異なる３種類の管束に対応する長さの第１、第２および第３の紐体ａ・ｂ・ｃを、両端ループａ１・ａ２（ｂ１・ｂ２、ｃ１・ｃ２）と折返しループｚ１（ｚ２・ｚ３）を紐出入口から引き出した状態で、それぞれ紐通しｘ・ｙの第１、第２および第３の袋体ｘ１・ｘ２・ｘ３、ｙ１・ｙ２・ｙ３に内装し、吊り込み対象の管束の直径に適合する長さのものを３種の紐体ａ・ｂ・ｃの中から選択可能に構成するから、管束に巻き付けて使用するとき、紐通しｘ・ｙに内装した紐体ａ・ｂ・ｃの中から吊り込み対象の管束Ｔの直径に適合する長さのものを選んでレバーブロック７５（７６・７７）のフック７８・７９にそれぞれ両端ループａ１・ａ２（ｂ１・ｂ２、ｃ１・ｃ２）と折返しループｚ１（ｚ２・ｚ３）を係止すればよく、直径が異なる管束に巻き付けて吊り込むたびに、吊り込み対象の管束に適合する長さのスリングやロープ等の吊り具を別途に用意し、いちいち個別に付け替える必要がなく、その結果、簡単に短時間で管束に巻き付けて吊り込むことができる。

駆動手段Ｍは、図３および図４に示すように、躯体フレームＦの後端に立設した取付台１２の上に電気制御手段Ｅと並置し、ディーゼルエンジンやディーゼルエンジンで駆動する油圧ポンプ等を備え、油圧ポンプを、油圧ホースを介して各アクチュエータ、即ち、スクリュシャフト５０の油圧モータｍ、チャッキング用油圧シリンダ１３、バランサ用油圧シリンダ２１、リフト用油圧シリンダ３６、初期引抜用油圧シリンダ４４と接続し、これらアクチュエータと電気制御手段Ｅを介して電気的に接続している。そこで、無線操作盤から送る電気制御信号を電気制御手段Ｅが受けると、電気制御手段Ｅは電気制御信号に基づいてディーゼルエンジンを駆動して油圧ポンプを回転し、この油圧ポンプから送られる圧油に基づいて油圧モータｍ等のアクチュエータを作動する。

さて、以上のような構成の管束引抜押込装置Ｒを用いて、熱交換器ＨのシェルＳから管束Ｔを引き抜いてから、管束Ｔに洗浄等のメンテナンスを施し、しかる後に管束Ｔを押し込んでシェルＳ内に戻す方法について、以下に説明する。なお、図示例において、作業対象の熱交換器Ｈは、例えば最も直径の短い（1m）管束Ｔを備えた小型のもので、また、図２に示すように、管板ｔの手前に、台車Ａを管板ｔの直前まで接近させて管束Ｔの引抜・押込作業をするには障害となるチャンネル側配管Ｐが延伸した構造になっている。

そこで、この種の熱交換器ＨのシェルＳ内から管束Ｔを引き抜くときは、作業用デッキＤから作業者が携帯した無線操作盤を操作することにより管束引抜押込装置Ｒを作動させて作業が行われる。まず、管束引抜押込装置Ｒは、クレーンのフックｈをバランサＢのシャックル２３に係止して玉掛け状態で熱交換器Ｈの高さ位置まで吊り上げ、チャッキング手段Ｃを前に向けて管板ｔの手前まで移動する。そのとき、必要に応じ、バランサ用油圧シリンダ２１を作動してバランサＢをガイドレール１０の第１レール部１０ａ沿って抜き差し方向に摺動させて、重心を取りながら、管束引抜押込装置Ｒを管板ｔの手前まで移動し、特に、管束Ｔが引き出されると、躯体フレームＦの下側に沿って移動できる高さ位置で水平を保って吊持する。

しかる後、管束引抜押込装置Ｒをクレーンで若干持ち上げてから、図４および図８に示すように、チャキング手段Ｃのチャッキングブロック１４ｂを固定ブロック１５との間でシェルフランジ２４を挟む高さ位置に下げ戻してから、シェルフランジ２４の大きさに応じて、チャッキングブロック１４ｂを回動して開き角度位置を調整し、シェルフランジ２４を確実に挟むように位置決めする。それから、チャッキング用油圧シリンダ１３を作動してピストンロッド１３ａを引き込み、クランプ１４を後退させてチャッキングブロック１４ｂと固定ブロック１５との間でシェルフランジ２４をクランプする。その後、ねじ棒１７をチャッキングブロック１４ｂと固定ブロック１５を連通する長穴１９に貫挿してから、ねじ棒１７にナット１８を螺着してシェルフランジ２４を締め付け、管束引抜押込装置ＲをシェルＳに水平状態で固定する。以って、最後は、ねじ棒１７にナット１８を螺着してシェルフランジ２４を締め付けることにより、油圧シリンダ１３の強い油圧だけでシェルフランジ２４を一気にクランプすると、締め付けが強すぎてシェルフランジ２４が損傷するのを防止することができる。

チャッキング手段Ｃで管束引抜押込装置ＲをシェルＳに固定した後、図示例では、いま管束Ｔを引き抜き始める初期引き抜き時に、台車Ａは、管板ｔから約1.5m離隔したチャンネル側配管Ｐより遠い位置に停止させる一方、図２６（Ａ）に示すように、台車Ａ側のシャックル３４に連結部材のチェーンｃの一端を係止し、他端を管板ｔに有する係止部に係止して管束Ｔに台車Ａを連結する。

しかる後、台車移動手段Ｇの油圧モータｍを作動し、スクリュシャフト５０を、可動ナット５１がスクリュシャフト５０上を抜き差し方向後方に直線移動する一方向に回転して台車Ａを摺動し、チャンネル側配管Ｐが台車Ａの移動の障害にならない位置まで、図２６（Ｂ）に示すように、およそ1.5mの長さだけ、いったん管束ＴをシェルＳ内から引き抜く。次いで、引き抜いた管束Ｔの前端部が吊下具Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の環状に吊り下げたスリング８０・８１・８２を貫挿すると、その中で最も台車Ａ寄りの第１吊下具Ｗ１において、レバーブロック７５の操作レバー７５ｂを回動操作してチェーン７４をブロック本体７５ａに巻き取ることによりスリング８０を締め込んで管束Ｔの前端部に巻き付ける。以って、第１吊下具Ｗ１は、躯体フレームＦの下側で管束Ｔの前端部にスリング８０を巻き付けて管束Ｔの前端部を上から抱き込むように保持する（図１参照）。

この初期引き抜き後、管束引抜押込装置Ｒは、チャッキング手段Ｃでシェルフランジ２４をクランプしてシェルＳに固定したまま、台車Ａと管束Ｔを連結したチェーンｃを取り外してから、リフト用油圧シリンダ３６を作動し、台車本体３０の前端に担持した引抜用掛止手段３５をいったん退避高さ位置に上昇させてから、係止高さ位置に下降させて先端のフック部３５ｃを管板ｔの周縁フランジ２６にクッションゴム３１を介して引っ掛ける。（図１１・図１２参照）

それから、改めて油圧モータｍを作動し、図２７（Ａ）・（Ｂ）に順に示すように、台車移動手段Ｇのスクリュシャフト５０を一方向に回転して可動ナット５１を介して台車Ａを管束抜き差し方向後方Ｘに摺動し、管束Ｔ全体がシェルＳ内から出るまで連続的に引き抜いていく。一方、この引き抜き時に、図２７（Ａ）に示すように、管束Ｔの中間部が引き出されたところで、第２吊下具Ｗ２において、レバーブロック７６の操作レバー７６ｂを回動操作し、チェーン７４をブロック本体７６ａ内に巻き取ることによりスリング８１を締め込んで管束Ｔの中間部に巻き付ける。その後、図２７（Ｂ）に示すように、管束Ｔの後端部が引き出されたところで、第３吊下具Ｗ３において、図２８に示すように、レバーブロック７７の操作レバー７７ｂを回動操作し、チェーン７４をブロック本体７７ａ内に巻き取ることによりスリング８２を締め込んで管束Ｔの後端部に巻き付ける。以って、吊下具Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３は、順次、引き出される管束Ｔに略等間隔にガイドレール１０から懸垂したスリング８０・８１・８２を締め込んで巻き付けることにより、管束Ｔを躯体フレームＦの下にして上から抱き込むように保持する。

その後、管束ＴがシェルＳ内から、図２９（Ａ）に示すように完全に引き出されると、チャッキング手段Ｃのチャキングナット１８を緩めてねじ棒１７をチャッキングブロック１４ｂと固定ブロック１５の長穴１９から外し、シェルフランジ２４の締め付けを解除してから、チャッキング用油圧シリンダ１３を作動し、ピストンロッド１３ａを突出させてクランプ１４を前進さることにより、チャッキングブロック１４ｂを固定ブロック１５から離反させてシェルフランジ２４のクランプを解除し、管束引抜押込装置Ｒを熱交換器Ｈから取り外す（図４・図８参照）。そのとき、クレーンで吊り上げた管束引抜押込装置Ｒのバランスが崩れやすいが、バランサ用油圧シリンダ２１を作動してバランサＢをガイドレール１０の第１レール部１０ａに沿って抜き差し方向に摺動させて、重心を取りながら、管束引抜押込装置Ｒを、クレーンで吊って、図２９（Ｂ）に示すように搬送用トラックの荷台ｄに向けて降し、何処かに仮置きすることなく、直接に荷台ｄの上に盤木ｅを介して管束Ｔを載せる。

次いで、吊下具Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３のスリング８０・８１・８２をレバーブロック７５・７６・７７の片側フック７８から外して管束Ｔの保持を解除する。しかる後、搬送用トラックで所定の洗い場などに搬送して保守／点検したり洗浄したりする。

ところで、上述した初期引き抜き時には、台車Ａを連結部材のチェーンｃで管束Ｔに連結してから、油圧モータｍを作動して台車移動手段Ｇのスクリュシャフト５０を回転駆動することにより台車Ａを抜き差し方向後方に摺動させて管束Ｔを引き抜いた。しかし、本発明では、管束ＴがシェルＳ内に固く嵌り込んでいるため、スクリュシャフト５０を回転駆動させて無理に管束Ｔを引き抜くと、スクリュシャフト５０に負荷がかかり過ぎてスクリュシャフト５０が損傷する虞があるときは、台車移動手段Ｇのスクリュシャフト５０に代え、初期引抜始動部５５を作動して管束ＴをシェルＳから強制的に引き抜くことができる。

そのときは、図１７（Ａ）・（Ｂ）に示すように、初期引抜用油圧シリンダ４４を作動してピストンロッド４４ａを所定の初期引抜長さ約15cmだけ突出させて可動連結具４６を押し出し、これにより、可動連結具４６が固定された台車Ａを、駆動停止中のスクリュシャフトフト５０を逃げ穴４７にスルーさせながら、抜き差し方向後方Ｘに移動して管束Ｔを強制的に初期引抜長さＬだけシェルＳから引き抜く。その結果、管束ＴがシェルＳ内に固く嵌り込んでいるときでも、スクリュシャフト５０を無理に回転駆動させることにより管束Ｔを強引に引き抜いてスクリュシャフト５０が損傷するのを防止することができる。

さて次に、保守／点検、洗浄等の終えた管束Ｔを元の熱交換器ＨのシェルＳ内に押し込んで戻すときは、図２９（Ｂ）に示すように、搬送用トラックの荷台ｄに載せて洗浄等の終えた管束Ｔが戻ってくると、管束Ｔは、荷台ｄ上から別の場所に移し替えることなく、そのまま荷台ｄ上に載置する一方、管束引抜押込装置Ｒをクレーンで荷台ｄの上方に吊り下げる。

それから、油圧モータｍを作動して台車Ａをガイドレール１０に沿って抜き差し方向後方Ｘに移動して管板ｔの手前に片寄せしてから、吊下具Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３のレバーブロック７５・７６・７７の操作レバー７５ｂ・７６ｂ・７７ｂを回動操作し、チェーン７４をブロック本体７５ａ・７６ａ・７７ａ内に巻き取ることによりスリング８０・８１・８２を締め込んで管束Ｔの外周に略等間隔にスリング８０・８１・８２を巻き付け、管束Ｔを躯体フレームＦの下にして上から抱き込むように保持する。しかる後、クレーンで管束引抜押込装置Ｒごと熱交換器Ｈの高さ位置まで吊り上げ、管束Ｔの後端９９を前に向けてシェルＳの開口の手前まで移動する。

次いで、引き抜き時と同じように、図２９（Ａ）に示すように、チャキング手段Ｃのチャッキングブロック１４ｂを固定ブロック１５との開でシェルフランジ２４を挟んでから、チャッキング用油圧シリンダ１３を作動してピストンロッド１３ａを引き込むことによりクランプ１４を後退させてチャッキングブロック１４ｂと固定ブロック１５との間でシェルフランジ２４をクランプする。それから、ねじ棒１７をチャッキングブロック１４ｂと固定ブロック１５の長穴１９に貫挿してから、ねじ棒１７にナット１８を螺着してシェルフランジ２４を締め付け、管束引抜押込装置ＲをシェルＳに水平状態で固定する。

そのように管束引抜押込装置Ｒは、チャッキング手段Ｃでシェルフランジ２４をクランプしてシェルＳに固定する一方、台車移動手段Ｇの油圧モータｍを作動し、スクリュシャフト５０を、引き抜き時とは反対に、可動ナット５１がスクリュシャフト５０上を抜き差し方向前方Ｙに直線移動する他方向に回転して台車Ａを摺動し、押込み用押当手段４０の緩衝材３２を介して管板ｔに押し当ててから、そのまま管束Ｔを押圧し、順次、図２７（Ｂ）・（Ａ）に示すように、シェルＳ内に押し込む。

それから、図２６（Ｂ）に示すように、管束Ｔの押込み長さの残りがチャンネル側配管Ｐが台車Ａの移動の障害になる1.5m程になると、台車Ａの駆動を停止する一方、台車Ａのフレームガイド３７に嵌挿し最も後側の退避位置にロックピン３８によるロック状態で保持した押込み補助フレーム４５を、いったんロックピン３８によるロックを解除してから、引手リング３３を持ってフレームガイド３７から前方の管板ｔ側に向けて引き出し、前端の受け板片４５ａが管板ｔに近接する押込み位置まで引き出したところで、ロックピン３８の先端を最も後端寄りのロック穴２９ｃに係合させて押込み位置にロック状態で保持する（図１１・図１４参照）。

しかる後、この一対の押込み補助フレーム４５の受け板片４５ａ・４５ａ間に緩衝材の木製角材１００を載せてから（図３参照）、改めて台車移動手段Ｇの油圧モータｍを作動してスクリュシャフト５０を引き抜き時とは反対の他方向に回転し、台車Ａを抜き差し方向前方Ｙに摺動させて押込み用補助フレーム４５で緩衝材の木製角材１００を介し管束Ｔを押圧してシェルＳ内にすべて押し込む。管束Ｔの押込みが完了すると、管束引抜押込装置Ｒは、チャッキング手段Ｃによるシェルフランジ２４のクランプを解除してシェルＳから外し、クレーンで吊り下げて地上に降ろし、管束Ｔの引抜押込作業を終了する。

以上のように管束引抜押込装置では、シェルＳに対して管束Ｔを引き抜き、これから押し込むためにスクリュシャフト５０を回転駆動して台車Ａを抜き差し方向に走行させるが、台車Ａは、台車本体３０を、上向きに凸設したアーム部３０ｅを介して第２レール部１０ｂに摺動自在に懸架してガイドレール１０から懸垂し、躯体フレームＦの下を抜き差し方向に走行する懸垂式軌道構造にすると共に、シェルＳから引き出され、これから押し込む管束Ｔを吊持するためにレバーブロック７５（７６・７７）の操作レバー７５ｂ（７６ｂ・７７ｂ）を回動操作してチェーン７４をブロック本体７５ａ（７６ａ・７７ａ）内に巻き取ることによりスリング８０（８１・８２）を締め込んで管束Ｔの外周に巻き付けるが、吊下具Ｗ１（Ｗ２・Ｗ３）も、レバーブロック７５（７６・７７）を、上向きに立てたスライドサドル７０（７１・７２）のアーム７０ｂ（７１ｂ・７２ｂ）を介して第２レール部１０ｂに摺動自在に懸架してスリング８０（８１・８２）をガイドレール１０から懸垂し、管束Ｔを躯体フレームＦの下で上から抱え込むように保持する懸垂式軌道構造をなし、ガイドレール上を台車が走行して引き抜かれる管束を躯体フレームの上に載せて保持する跨座式でないため、引き抜いた管束Ｔは、従来のように何処かに仮置きすることなく、そのまま吊り降して搬送用トラックの荷台ｄの上に載せればよく、従って、仮置き場所から荷台に積み替えるためにわざわざ管束の玉掛けに使用する大型重量物の吊りフレームを取り外す作業も必要なく、管束を搬送用トラックの荷台に積み替え終えると、再び吊りフレームを管束から外す必要もなく、他方、押し込み時には、管束をクレーンで玉掛け状態で吊り下げて、搬送用トラックの荷台からわざわざ移し替えたり、その後に吊りフレームを再び組み立てる必要がなく、それだけ従来の吊りフレームのような大型の重量物を取り扱う危険な作業ステップが少なくなり、その結果、必要な作業ステップを少なくして作業員数を減らし、作業時間も短縮して作業の効率化を図る一方で、作業の安全性を高めることができる。

ところで、管束引抜押込装置Ｒは、管束Ｔをシェル内Ｓから引き抜くときとシェルＳ内に押し込むとき、台車移動手段Ｇの油圧モータｍを作動して細長いスクリュシャフト５０を回転することにより台車Ａを管束抜き差し方向に摺動させるが、その間は、図１８および図１９に示すように、ねじシャフト支持部６０を作動してスクリュシャフト５０を撓まないように常に支えている。

そこで、管束Ｔの押し込み時、ねじシャフト支持部６０は、台車Ａが回転駆動するスクリュシャフト５０上を抜き差し方向前方Ｙに移動するとき、第１ねじ受けアーム５６の受け板部５６ａが支持位置にあると、アーム押当ガイド６６の第１押当ガイド板６６ａが受け板部５６ａに押し当たり、対辺のリンク板５２・５３とが付勢ばね５８に抗して平行運動して平行リンク５４を抜き差し方向前方Ｙに移動し、第１ねじ受けアーム５６を退避位置に回動する一方、それに代わり、第２ねじ受けアーム５７が支持位置に回動してスクリュシャフト５０を第２ねじ受けアーム５７で下から受け支えている。

他方、管束Ｔの引き抜き時、ねじシャフト支持部６０は、台車Ａがスクリュシャフト５０上を台車Ａが抜き差し方向後方Ｘに移動するとき、第２ねじ受けアーム５７の受け板部５７ａが支持位置にあると、アーム押当ガイド６６の第２押当ガイド板６６ｂが受け板部５７ａに押し当たり、対辺のリンク板５２・５３とが付勢ばね５８に抗して平行運動して平行リンク５４を抜き差し方向後方Ｘに移動し、第２ねじ受けアーム５７を退避位置に回動する一方、それに代わり、第１ねじ受けアーム５７が支持位置に回動してスクリュシャフト５０を第２ねじ受けアーム５７で下から受け支えている。

結局、管束引抜押込装置Ｒは、スクリュシャフト５０を回転駆動させて台車Ａを抜き差し方向に摺動する間、ねじシャフト支持部６０を作動して第１ねじ受けアーム５６と第２ねじ受けアーム５７の何れかで下からスクリュシャフト５０を常に受け支えることにより、スクリュシャフト５０に撓みが発生するのを防止し、台車Ａを常に安定してスムーズに走行させることができる。

Ａ 台車
Ｃ チャッキング手段
Ｆ 躯体フレーム
Ｇ 台車移動手段
Ｈ 熱交換器
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３ 吊下具
Ｒ 管束引抜押込装置
Ｓ シェル
Ｔ 管束
ａ・ｂ・ｃ 紐体
ｋ 下地材
ｘ・ｙ 紐通し
ｔ 管板
１０ ガイドレール
２４ シェルフランジ
３０ 台車本体
３２ 押込み用押当手段の緩衝材
３５ 引抜用掛止手段
３５ｃ 引抜用掛止手段のフック部
４０ 押込み用押当手段
５０ スクリュシャフト
５１ 可動ナット
５１ａ 雌ねじ穴
７５・７６・７７ レバーブロック
７８・７９ レバーブロックのフック
８０・８１・８２ スリング

Claims (3)

1. 所定の高所位置に横設された熱交換器の高さ位置までクレーンで吊り上げて熱交換器のシェルに対して管板の手前から管束を引き抜き、引き抜いた管束を押し込む管束引抜押込装置であって、
   管束の抜き差し方向と直交する幅方向両側にガイドレールを平行に延設し、抜き差し方向前端にシェルフランジをクランプしてシェルに固定するチャッキング手段を付設してなる躯体フレームと、
   台車本体を、上向きに凸設したアーム部を介して前記ガイドレールに摺動自在に懸架して該ガイドレールから懸垂し、前記躯体フレームの下を抜き差し方向に走行する懸垂軌道構造とし、該台車本体の管板と対向する前端に、管束をシェルから引き抜く時に先端のフック部が管板の周縁フランジに係止する高さ位置と該周縁フランジから外れる退避高さ位置に昇降自在に設ける引抜用掛止手段と、管束を押し込む時に管板に緩衝材を介して押し当てる押込み用押当手段を有した台車と、
   一端部を前記躯体フレームの後端に搭載した駆動手段に第１軸受部を介して回転伝達可能に連結する一方、他端部を前記躯体フレームの前端に第２軸受部を介して枢支したスクリュシャフトと、該スクリュシャフトを雌ねじ穴に螺合させて前記台車本体に組み付けた可動ナットとを有し、前記スクリュシャフトが回転駆動すると、前記台車を前記可動ナットを介して抜き差し方向に走行する台車移動手段と、
   ブロック本体を、前記ガイドレールの前記台車の前端側にそれぞれ上向きに立設したアームを介して摺動自在に懸架した複数対のレバーブロックと、各レバーブロックのチェーン先端に有するフックに両端を係脱自在に係止させて前記ガイドレールから懸垂したスリングとを有してなり、引き抜いた管束、押し込む管束に該スリングを巻き付けて管束を前記躯体フレームの下で上から抱え込むように保持する懸垂式軌道構造の吊下具とを備え、
   該吊下具のスリングは、帯状の下地材と、直径が異なる数種の管束に対応して長さが異なり両端にそれぞれループを形成した紐体と、各紐体に対応する長さの複数の袋体を前記下地材の外面に幅方向に並べて縫製した紐通しとからなり、直径が異なる数種の管束に対応する長さの紐体を、前記ループを各袋体の紐出入口から引き出した状態でそれぞれ前記紐通しの各袋体に内装し、管束に巻き付けて吊り込むとき、吊り込み対象の管束の直径に適合する長さのものを、数種の紐体の中から選択して前記レバーブロックのフックに前記ループを係止可能としてなることを特徴とする、管束引抜押込装置。
2. 前記スリングは、各紐体に対応する長さの複数の袋体を有する前記紐通しを、幅広な帯形に縫製した下地材の外面の幅方向両側縁に形成する一方、前記紐体は、各々が対応する長さの両側紐通しの各袋体に、それぞれ紐本体を通して紐出入口から両端のループを引き出したＵ形の２つ折り状態で内装し、管束に巻き付けて吊り込むとき、吊り込み対象の管束の直径に適合する長さのものを数種の前記紐体の中から選択し、その選択した紐体の両端ループを前記レバーブロックの片側フックに係止し、両側の紐通しの隣合う紐出入口間にＵ形に折り曲がった折返しループは他側フックに係止してなることを特徴とする、請求項１に記載の管束引抜押込装置。
3. 前記スリングの紐体は、直径の異なる管束に合わせて長さサイズの違いが一目で判るように色分けしてなることを特徴とする、請求項１又は２に記載の管束引抜押込装置。

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